EP0919510B1 - Schienengebundener Mobilkran - Google Patents

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EP0919510B1
EP0919510B1 EP98250354A EP98250354A EP0919510B1 EP 0919510 B1 EP0919510 B1 EP 0919510B1 EP 98250354 A EP98250354 A EP 98250354A EP 98250354 A EP98250354 A EP 98250354A EP 0919510 B1 EP0919510 B1 EP 0919510B1
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superstructure
track
mobile crane
rail
crane
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Urban Dipl.-Ing. Franzke
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Demag Cranes and Components GmbH
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Gottwald Port Technology GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/02—Breakdown cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes

Definitions

  • the design of the mobile crane uppercarriage also changes the shape of the crane upright work in track elevation always within the Clearance profile of the track section kept, so that collisions with vehicles neighboring tracks or in the case of tunnel sections of tunnel walls be prevented.
  • the railway crane remains with these measures Track elevations can be used in the entire 360 ° working area without the limit the stated load-bearing capacity.
  • the maximum rear projection is according to the invention of the superstructure is equal to or less than half the width of the crane. This characteristic ensures that when swiveling the superstructure never part of the Upper carriage from the imaginary level proposed according to the invention protrudes, which defines the area of the crane contour.
  • the counterweight 4.1 on the superstructure is 4.2 with a projection 4.2 to the rear recognizable from the vertical axis of rotation of the superstructure to the outer Edge of the counterweight 4.1 is sufficient and is designated R, which is half Vehicle width corresponds. It can also be raised and lowered on the superstructure struck boom is designated 5.
  • FIG. 2 shows the front view of the mobile crane according to FIG. 1.
  • the mobile crane 1 is open a straight track piece 6 arranged in a horizontal plane.
  • a rail vehicle 8 is shown, the contours within the permissible clearance profile 9, in this case the clearance profile UIC 505-3.
  • the minimum track spacing is determined by the construction and operating regulations of the railway operator certainly.
  • FIG. 3 again shows the front view of a rail-bound mobile crane 1 of the invention, this time on a curve track piece 10 with curve elevation.
  • a rail vehicle 8 On the neighboring track 11 is a rail vehicle 8 with its permissible clearance profile (also UIC 505-39).
  • FIG. 5 shows the view of the mobile crane 1 according to the invention in the working position on a curve track section 10 with curve elevation.
  • the uppercarriage 4 and the Boom 5 are 90 ° relative to the chassis 3 and opposite to the neighboring track turned.
  • On the neighboring track 11 is a rail vehicle 8 with his Clearance profile 9 shown.
  • the curve cant compensation according to the state of the Technology is activated on the mobile crane 1. This makes the chassis, the superstructure and the boom 5 of the mobile crane aligned vertically.
  • One at the back Unloaded counterweight 4.1 would be unloaded with the rail vehicle 8 collide on the neighboring track. Due to the inventive design of the In this work situation, the mobile crane in Oberwagen is still able to "Load capacity with cant compensation" to be used without restriction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Mobilkran mit einem auf einem Unterwagen zusammen mit einem Gegengewicht und einem Ausleger um eine vertikale Achse schwenkbar angeordneten Oberwagen, dessen Konturen innerhalb des vorgeschriebenen Lichtraumprofils einer Gleitstrecke angeordnet sind und der mit einer Vorrichtung zum Kurvenüberhöhungsausgleich ausgerüstet ist.
Ein derartiger schienengebundener Mobilkran ist bereits aus der GB-A-2184409 bekannt.
Schienengebundene Mobilkrane der gattungsgemäße Art werden sowohl für Arbeiten am Gleis als auch neben dem Gleis eingesetzt; ihre Einsetzbarkeit ist stark abhängig von der Konstruktion des Kranes selbst und der Ausbildung von Ausleger und Gegengewicht. Insbesondere bei Arbeiten auf Gleisstrecken, bei denen Parallelgleise verlegt sind oder die in Tunnelstrecken verlaufen, müßten besondere Maßnahmen vorgesehen werden, um den nötigen Freiraum zum Nachbargleis oder zur Tunnelwand einzuhalten.
Bei Arbeiten auf zwei- oder mehrgleisigen Strecken ist aus Sicherheitsgründen unbedingt dafür zu sorgen, daß keine auskragenden Kranteile, z.B. Teile des Gegengewichtes in das Lichtraumprofil der Nachbarstrecke einschwenken. Verschiedene bekannte Krankonstruktionen sind so ausgelegt, daß die Konturen des Oberwagens auch während des Kraneinsatzes innerhalb des von dem jeweiligen Streckenbetreiber vorgeschriebenen Lichtraumprofiles der Gleisstrecke verbleiben.
Problematisch wird es dann, wenn zwar die Krankonturen das Lichtraumprofil einhalten, doch aufgrund von Gleisüberhöhungen in Kurvenstrecken ein auf dem Nachbargleis fahrendes Schienenfahrzeug sich seitlich neigt und dadurch in den Lichtraumprofilbereich des im Einsatz befindlichen Eisenbahnkranes gelangt. Beim Einsatz wird üblicherweise aus Stabilitätsgründen und Gründen einer definierten Schwerpunktlage der Eisenbahnkran in die Horizontale ausgerichtet, wozu der sogenannte Kurvenüberhöhungsausgleich vorgesehen ist. Durch diesen Ausgleich wird der Oberwagen mit dem Ausleger und dem Gegengewicht gegenüber dem Fahrwerk des Kranes, das sich auf einer überhöhten, d.h.geneigten Gleisstrecke befindet, so weit verschwenkt,.bis sich die Schwenkachse des Kranes senkrecht steht. Durch dieses gegenüber der Gleisstrecke erfolgte Aufrichten des Kranes verschiebt aber die Kontur des Oberwagens innerhalb des Lichtraumprofiles, so daß es zur Kollision mit den auf dem Nachbargleis fahrenden Fahrzeugen kommen könnte.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen schienengebundenen Mobilkran der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß dieser auch auf Gleisstrecken mit Gleisüberhöhung sicher und ohne Einschränkung der Traglast einsetzbar ist.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Längsseiten und der rückwärtige Teil des Oberwagens derart gestaltet sind, daß in jeder Schwenkstellung alle Konturen des Oberwagens innerhalb eines Bereiches liegen, der beidseitig der Kranlängsachse durch zwei gedachte Ebenen begrenzt ist, die von der Unterkante des Oberwagens ausgehend jeweils mindestens um einen Winkelbetrag aus der Vertikalen nach Innen geneigt sind, der dem Winkelbetrag der maximal zulässigen Gleisüberhöhung entspricht.
Durch die Gestaltung des Mobilkran -Oberwagens wird die Kontur des Kranes auch bei aufgerichteter Arbeit in Gleisüberhöhungsstrecken stets innerhalb des Lichtraumprofiles der Gleisstrecke gehalten, so daß Kollisionen mit Fahrzeugen auf benachbarten Gleisen oder im Fall von Tunnelstrecken von Tunnelwänden sicher verhindert werden. Der Eisenbahnkran bleibt durch diese Maßnahmen auch bei Gleisüberhöhungen im gesamten 360°-Arbeitsbereich einsatzfähig, ohne die ausgewiesene Tragfähigkeit zu beschränken.
Vorzugsweise ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die Längsseiten des Oberwagens und die rückwärtige Seite des Gegengewichtes in den gedachten geneigten Ebenen verlaufen. Auf diese Weise läßt sich das volle zur Verfügung stehende Profil ausnutzen.
Erfindungsgemäß ist nach einem weiteren Merkmal die maximale hintere Ausladung des Oberwagens gleich oder kleiner der halben Breite des Kranes. Dieses Merkmal stellt sicher, daß beim Verschwenken des Oberwagens niemals ein Teil des Oberwagens aus der erfindungsgemäß vorgeschlagenen gedachten Ebene herausragt, die den Bereich der Krankontur festlegt.
Dies gilt insbesondere für das Merkmal, daß das Gegengewicht des Kranes nicht über die die Kontur des Oberwagens begrenzenden gedachten Ebenen hinausragt.
Die Erfindung entspricht somit den verschärften vorgegebenen Sicherheitsbestimmungen für den Einsatz von schienengebundenen Mobilkranen. Sie ermöglicht den uneingeschränkten Einsatz des Kranes in Kurvengleisstücken mit Überhöhungsausgleich, wobei die ausgewiesene Tragfähigkeit immer genutzt werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
Figur 1
die Seitenansicht eines schienengebundenen Mobilkranes der Erfindung,
Figur 2
die Vorderansicht des Mobilkranes nach Figur 1,
Figur 3
die Vorderansicht des erfindungsgemäßen Mobilkranes auf einem Kurvengleisstück,
Figur 4
die Ansicht des erfindungsgemäßen Mobilkranes in Arbeitsstellung auf einem geraden Gleisstück, und
Figur 5
die Ansicht des Mobilkranes nach Fig. 4 in Arbeitsstellung auf einem Kurvengleisstück.
In Figur 1 ist die Seitenansicht eines erfindungsgemäßen schienengebundenen Mobilkranes 1 mit seinem Fahrwerk 2, dem Chassis 3 und dem Oberwagen 4 gezeigt.
An dem Oberwagen ist das Gegengewicht 4.1 mit einer Ausladung 4.2 nach hinten erkennbar, die von der senkrechten Drehachse des Oberwagens bis zur äußeren Kante des Gegengewichtes 4.1 reicht und mit R bezeichnet ist, was der halben Fahrzeugbreite entspricht. Der ebenfalls am Oberwagen heb- und senkbar angeschlagene Ausleger ist mit 5 bezeichnet.
Figur 2 zeigt die Vorderansicht des Mobilkranes gemäß Figur 1. Der Mobilkran 1 ist auf einem geraden, in einer horizontalen Ebene angeordneten Gleisstück 6 aufgestellt. Auf dem Nachbargleis 7 ist ein Schienenfahrzeug 8 gezeigt, das Konturen innerhalb des zulässigen Lichtraumprofils 9, im vorliegenden Fall des Lichtraumprofils UIC 505-3. Der minimale Gleisabstand wird durch Bau- und Betriebsordnungen der Bahnbetreiber bestimmt.
Figur 3 zeigt erneut die Vorderansicht eines schienengebundenen Mobilkranes 1 nach der Erfindung, diesmal auf einem Kurvengleisstück 10 mit Kurvenüberhöhung. Auf dem Nachbargleis 11 ist ein Schienenfahrzeug 8 mit seinem zulässigen Lichtraumprofil (ebenfalls UIC 505-39) dargestellt.
Der Kurvenüberhöhungsausgleich des Mobilkranes 1 ist aktiviert; durch bekannte Maßnahmen zumeist hydraulischer Art werden das Chassis 3, der Oberwagen 4 und der Ausleger 5 des Mobilkranes lotrecht ausgerichtet. Ein an den Längsseiten nicht in erfindungsgemäßer Weise abgeschrägter Oberwagen würde dem Schienenfahrzeug 8 auf dem Nachbargleis 7 gefährlich nahe kommen oder mit ihm kollidieren. Der Mobilkran ist in dieser Arbeitssituation, bedingt durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Oberwagens, weiterhin in der Lage, seine Tragfähigkeit mit Überhöhungsausgleich ohne Einschränkung zu nutzen.
in Figur 4 ist die Arbeitsstellung eines erfindungsgemäßen Mobilkranes 1 auf einem geraden Gleisstück 6 dargestellt. Der Oberwagen 4 und der Ausleger 5 sind um 90° relativ zum Chassis 3 und entgegengesetzt zum Nachbargleis 7 gedreht. Fahrbewegungen im Nachbargleis sind aufgrund der konstruktiven Maßnahmen möglich. Auf dem Nachbargleis 7 ist ein Schienenfahrzeug 8 wiederum mit dem zulässigen Lichtraumprofil 9, in diesem Fall auch UIC 505-3, dargestellt.
Figur 5 zeigt die Ansicht des erfindungsgemäßen Mobilkranes 1 in der Arbeitsstellung auf einem Kurvengleisstück 10 mit Kurvenüberhöhung. Der Oberwagen 4 und der Ausleger 5 sind um 90° relativ zum Chassis 3 und entgegengesetzt zum Nachbargleis gedreht. Auf dem Nachbargleis 11 ist wiederum ein Schienenfahrzeug 8 mit seinem Lichtraumprofil 9 dargestellt. Der Kurvenüberhöhungsausgleich nach dem Stand der Technik ist bei dem Mobilkran 1 aktiviert. Dadurch sind das Chassis, der Oberwagen und der Ausleger 5 des Mobilkranes lotrecht ausgerichtet. Ein an der hinteren Ausladung nicht abgeschrägtes Gegengewicht 4.1 würde mit dem Schienenfahrzeug 8 auf dem Nachbargleis kollidieren. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Oberwagens ist der Mobilkran in dieser Arbeitssituation weiterhin in der Lage, seine "Tragfähigkeit mit Überhöhungsausgleich" ohne Einschränkung zu nutzen.
Mit diesen Maßnahmen entspricht der Mobilkran den verschärften Sicherheitsbestimmungen der Bahnbetreiber und Behörden.

Claims (4)

  1. Schienengebundener Mobilkran mit einem auf einem Unterwagen zusammen mit einem Gegengewicht (4.1) und einem Ausleger um eine vertikale Achse schwenkbar angeordneten Oberwagen (4), dessen Konturen innerhalb des vorgeschriebenen Lichtraumprofils einer Gleisstrecke angeordnet sind und der mit einer Vorrichtung zum Kurvenüberhöhungsausgleich ausgerüstet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Längsseiten und der rückwärtige Teil des Oberwagens (4) derart gestaltet sind, daß in jeder Schwenkstellung alle Konturen des Oberwagens (4) innerhalb eines Bereiches liegen, der beidseitig der Kranlängsachse durch zwei gedachte Ebenen (E) begrenzt ist, die von den Unterkanten des Oberwagens (4) ausgehend jeweils mindestens um einen Winkelbetrag (α) aus der Vertikalen nach innen geneigt sind, der dem Winkelbetrag (β) der maximal zulässigen Gleisüberhöhung entspricht.
  2. Schienengebundener Mobilkran nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Längsseiten des Oberwagens (4) und die rückwärtige Seite des Gegengewichtes (4.1) in den gedachten geneigten Ebenen (E) verlaufen.
  3. Schienengebundener Mobilkran nach Anspruch 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die maximale hintere Ausladung des Oberwagens (4) gleich oder kleiner der halben Breite (R) des Mobilkran (1) ist.
  4. Schienengebundener Mobilkran nach Anspruch 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Gegengewicht (4.1) des Mobilkranes (1) nicht über die die Konturen des Oberwagens (4) begrenzenden gedachten Ebenen (E) hinausragt.
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