EP0881343A1 - Parkvorrichtung mit mindestens zwei übereinander angeordneten Kraftfahrzeug-Stellplätzen - Google Patents
Parkvorrichtung mit mindestens zwei übereinander angeordneten Kraftfahrzeug-Stellplätzen Download PDFInfo
- Publication number
- EP0881343A1 EP0881343A1 EP98102253A EP98102253A EP0881343A1 EP 0881343 A1 EP0881343 A1 EP 0881343A1 EP 98102253 A EP98102253 A EP 98102253A EP 98102253 A EP98102253 A EP 98102253A EP 0881343 A1 EP0881343 A1 EP 0881343A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- parking
- level
- rollers
- guided
- parking device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
Definitions
- the invention relates to a parking device with at least two motor vehicle parking spaces arranged one above the other according to the preamble of claim 1, designed and dimensioned without further ado can be that in such a parking device parked two, three or even six motor vehicles can be, the entrance and exit for a or two parked or to be parked next to each other Motor vehicles is possible.
- This known device has several disadvantages on. There is a relatively complex structure with the four pillars, in which an exact guidance of the Upper parking level must be realized, required and on the other hand, such a construction suffers, with four guided tours at the same time, always of problems, since there are different strokes tilting can occur on the four pillars, which to increase the required lifting force and during a longer operation with certainty to increased Wear.
- the object of the invention is to provide a parking device create that is relatively simple and relatively low required height a relative can accommodate a large number of vehicles and their Operation is simple and easy can.
- the parking device can be designed such that at least two motor vehicle parking spaces arranged one above the other can be made available by means of an axially acting drive unit, which are conveniently a hydraulic cylinder can and with roller-guided ropes in an input or Exit or park position by swiveling and / or Raising or lowering is movable.
- an axially acting drive unit which are conveniently a hydraulic cylinder can and with roller-guided ropes in an input or Exit or park position by swiveling and / or Raising or lowering is movable.
- Motor vehicle parking levels are indicated by pairs longitudinal beams arranged parallel to each other, between which profiles are arranged or placed on them can be formed. It has been considered cheap turned out to use L-shaped side members, because they have sufficient strength and at the same time an easy way to hang up Offer cross profiles.
- the one above the other Motor vehicle parking levels are constructed in such a way that in at least one level above a first Motor vehicle parking space level a second parking space level is obtained, the respective one above the other arranged side members towards each other run, this part at two above one another arranged parking space levels U-shaped or V-shaped is, so that a connection between the stacked side members on the front arises.
- the side members are on top of each other are arranged at a distance through there arranged vertical supports held. These supports are rigidly connected to the side members.
- the motor vehicle parking levels designed in this way can be pivoted on the end face about at least one axis of rotation will. This pivotal movement is caused by the drive unit already mentioned in connection with reached the roller-guided ropes. By actuation of the hydraulic cylinder or an equivalent The drive unit can then be arranged one above the other Parking levels swiveled around the axis of rotation (s) so that a selected parking space level with the floor, an entrance or exit level can be aligned in alignment, so that driving on the parking space level for entering or Parking is possible.
- the drive unit can be orthogonal arranged to the side members on a parking level be and the roller-guided ropes are over several rolls, possibly in the form of a pulley, led to roles that are at the rear End of the side members and from there over rollers that at least near the edge of the entry and exit level are arranged to lie deeper Rope locks are performed.
- the ropes With the help of the hydraulic cylinder the ropes can be pulled and thereby a pivoting of the one above the other Parking levels around the axis of rotation can be reached, the pivoting movement with the use of limit switches can be ended.
- the parking device according to the invention is advantageous, as is also known from the prior art, is received in a trough-shaped receptacle, can the rope locks on their bottom or at least near the edge of the entry and exit levels be arranged.
- the tub can also be on their bottom as an inclined plane, the in the direction of the axis of rotation, i.e. to the front of the Parking spaces increases.
- the axis of rotation or several parallel axes of rotation, at one Parking device with two arranged one above the other Parking levels, in the middle between these two levels, but at least close to the center chosen are three parking levels arranged one above the other chosen in such a parking facility, it is convenient to set the axis of rotation at the level of the middle one Parking level, but at least close to choose.
- the area is a smooth swiveling of the entire parking facility possible without the building wall bothers, with the building wall also being part of the Tub in which the parking device is accommodated, can be viewed.
- the parking device according to the invention can also be further developed in that simultaneously with the swivel drive also the entry and exit level be pivoted for the vehicles to be parked can, so that the retraction of the also swiveled Entry and exit level to the parking space level or down from this on one so formed equally inclined plane can take place.
- the slope of the entry and exit level can be done in a relatively simple way also done by roller-guided ropes.
- a corresponding rope or a rope used on both sides Rope pair in one end with one of the parking levels and at the other end with the corresponding one Front of the swiveling entry and exit level connected, the rope over one above arranged role is guided.
- This role must be like this be arranged that a pivoting of the input and Exit level for the top floor level is possible.
- the rope length of this rope must be so big be that the lowest position can be reached can.
- the invention is characterized by a relatively simple Structure that requires little maintenance and can be operated easily.
- the parking facility can be very flexible, so that depending on the need for the number of to be turned off Motor vehicles responded and an adjustment easily can take place for such a parking device.
- the invention is distinguished from the known Solutions in particular from the fact that all parking levels pivotable about a common axis of rotation are and therefore a corresponding simplification the construction can be achieved.
- Through the rigid connection of the parking level is in everyone If there is a parallelism of the same. When swiveling there is no shift between the Parking levels on.
- the parking device according to the invention can be set up in this way that a load in the middle range, i.e. between the front and the rear End face, can be avoided, so that the have static conditions improved.
- the whole construction is simple and through that Support frame structure that does not require intermediate joints, simple and stable. There are there are no construction elements in the middle Area that gets in and out of the motor vehicle hinder.
- Side members can advantageously be made from an L-shaped angled sheet material are manufactured, the inexpensive and advantageous for the construction can be used.
- the front part on which the axis of rotation is present is made up of only two parts, which are U or V-shaped are shaped towards each other and for example supports placed on the floor using suitable supports Articulated connections that specify the axis of rotation connected are.
- Hydraulic cylinder advantageously orthogonal to the direction of travel be arranged so that for the parking device required width not additionally increased will and the entire available Area can be used as a parking space level.
- the ropes In addition to using the single hydraulic cylinder for the swiveling, the ropes also offer that together are locked, advantages in synchronism, so that canting can be avoided.
- the parking space levels at an angle of approx. 9 ° (15 up to 16%).
- the parking device by means of a remote control, via ultrasound, optical Controlled signals or electromagnetic waves be so that the drive is targeted for the different possible parking space levels switched on and off can be, one receiving the signals Unit is designed so that the respective transmission signal Parking levels specifically identified and the drive is controlled accordingly.
- Figure 1 is an example of an inventive Parking device shown in the two motor vehicle parking levels 1 and 2 arranged one above the other are.
- two longitudinal beams 4 arranged parallel to one another used from L-profile, between the others Profiles can be placed and fastened on which the respective motor vehicles can be parked.
- the profile shape chosen for this should be sufficient Secure stability and for security reasons additional driving restrictions should be applied to the possible route of the Limit the vehicle accordingly and thus accidents to avoid.
- the side members 4, one for the other one above the other arranged parking levels 1 and 2 are used, are designed so that they face each other run so that they have a Form a V-shape 5 or a U-shape.
- Preferred in the The apex is an axis bearing as a rotary axis 8 present around which the entire parking device is pivoted can be.
- 1 is at the lower parking level horizontally aligned hydraulic cylinder 42 attached, who acts on ropes 43, which are connected via rollers 45 and 45, which are held in the longitudinal beams 4 the edge of the entry and exit level 7 to a rope lock 47 are performed.
- the Hydraulic cylinder 42 can be the effective length of the Ropes 43 influenced and so the entire parking facility with parking space levels 1 and 2 around the axes of rotation 8 can be pivoted. So you can easily be brought into a position that can be driven on the parking level 1 or parking level 2 of enable entry or exit level 7.
- the hydraulic cylinder 42 can also on another Location, e.g. near the ends of the side members 4 to which the rollers 45 are arranged.
- Figure 2 is a hydraulic cylinder as an axial Drive and part of the pulley guide shown.
- the hydraulic cylinder 42 is at one of the parking level 1, 2 or 3 attached orthogonal to the direction of travel and there are several pulleys on its piston 52 fixed on a common axis, the lead several ropes 43.
- the ropes are attached to a rope lock 51 and are supported on a side member 4 or one other suitable point of the parking device.
- the ropes 43 are 44 via further pulleys parallel to the longitudinal beams 4 to those in this figure not recognizable deflection rollers 45 and on from there led to rope locks 47.
- Parking device according to the invention is one possibility given that the parking levels 1 and 2 vertical be raised or lowered and so a horizontal Driving is possible.
- the supports 41 are designed here as a box profile, which are slotted in their upper part, so that the axes for the guide rollers 14, which on the Side members 4 are attached in the vertical Slits are guided and vertically movable.
- FIG. 3 also shows how the two Parking levels 1 and 2 are then used can.
- Figure 3 is an example of an inventive Parking device with three arranged one above the other Motor vehicle parking levels 1, 2 and 3 shown, which preferably with a swivel mechanism and a corresponding drive, as described in the description 1 has been used can be. But there is also the possibility to use the rotary actuator according to Figure 2.
- the side members 4 are the upper ones and lower parking level 1 and 3 on their end faces towards the front of the straight middle side member 4 of the parking level 2 L-shaped bent and with this at least near the Rotational axis (s) 8 connected.
- the entrance and exit level 7 is at least partially designed as a pivotable ramp 21.
- This ramp 21 is on the parking device repellent end face equipped with a joint 22 and can be roll-guided with at least one Rope 23 can be pivoted into different positions.
- the rope (s) 23 are in this example at the middle level 2 and at the front the ramp 21 attached. That or the ropes 23 are each via a roller 24, which is above the attachment points is arranged, guided.
- Will the Parking device for driving onto the parking space level 1 or 3 swiveled, swiveling takes place the ramp 21 in the form that the slope the corresponding pivoted parking space level 1 or 3 matches the slope of ramp 21 and a common straight entry and exit level is formed becomes.
- Safety locks that act mechanically exist be so that the forces occurring when driving and moments not only taken up by the rope (s) 23 Need to become.
- Figure 3 is also a rotatable platform 25 recognizable to which in the description of the figure 4 will still have to come back.
- FIG. 4 corresponds to FIG essential points the example of Figure 3.
- two parking devices according to the invention arranged opposite and one like this is made clear with two double arrows, Ramp 21 pivotable on both sides.
- Ramp 21 pivotable on both sides.
- a rotatable platform on ramp 21 25 is present and in FIG. 4 it can be seen how a vehicle from an underground car park orthogonal to the parking position pulled out or in from the underground car park can be.
- the platform 25 are complex maneuvering maneuvers in such underground garages actually always limited space, not required.
- the distance between the two Opposite parking facilities required is therefore only slightly larger than the largest diagonal of a vehicle to be parked.
- Figure 6 is an example of an inventive Parking device with two side by side arranged parking spaces on common parking space levels 1, 2 shown.
- the individual parking spaces are separated by additional ones Side members 4 'parallel to those already described Longitudinal beams 4 arranged and designed identically are separated from each other.
- This increases stability and can be used in the additional Rollers 52 ', 44' and 45 'are used over the at least one additional rope 43 'to one another rope lock 47 'parallel to one the longitudinal beam 4 'is guided.
- the roll 45 ' is in this illustration not recognizable, but according to roles 45 arranged on the side member 4 '(see FIG. 1).
- the additional side members 4 'and the additional Part of the swivel drive 52 ', 43', 44 ', 45' and 47 ' increase stability and improve synchronicity the swivel movements.
- FIG. 7 shows a further example of an inventive one Parking device shown with the by pivoting the entire parking device around the axes of rotation 8 an inclined retraction or extension is possible on the two parking levels 1 and 2.
- the one used for panning Hydraulic cylinder 42 also orthogonal to Driving direction of the parking device arranged. He however, in contrast to those already described Examples in the rear lower part of the pit, in the parking device is held fixed.
- the pivoting about the axis of rotation 8 takes place through the Retracting and extending the piston of the hydraulic cylinder 42 to which at least one roller 52 is attached is.
- At least one rope 62 is over this role one-sided, in this example on the hydraulic cylinder 42 is held fixed to rollers 68 and 61 and by there to the lower parking level 1 and there preferably to the rear ends of the longitudinal beams 4 guided.
- the rollers 61 are on vertical supports 60 attached, the height of which is conveniently approximately corresponds to the height of entry and exit level 21.
- the parking level 1 or 2 can be set, see above that this height at least approximately with the height of the Entry or exit level 21 matches and in accordingly inclined position of the parking device Entry and exit on one of the two parking levels 1 or 2 in a correspondingly inclined position becomes possible, as with the small schematic Representations is indicated.
- FIG Parking device is a horizontal one Retracting and extending the two arranged one above the other Parking levels 1 and 2 possible.
- a hydraulic cylinder is used 42 in the rear of the parking device receiving pit arranged orthogonal to the direction of travel.
- a second rope guide 63 used with rollers 64, 65 and 66, the Ropes 63 in the rear part, so following the Roll 66 with the lower parking level 1 and there are preferably firmly connected to the side member 4.
- the other end of the ropes 63 is in or on the vertical supports 41 guided rollers 14 connected, so that a vertical movement like this with the double arrows is indicated, becomes possible.
- rollers 61, 64, 65, 66 and 68 and the Length of the ropes 62 and 63 matched are done when the piston of the hydraulic cylinder moves 42 forced a parallel movement in vertical direction of the parking level 1 and 2, see above that the entire parking device is raised in parallel or can be lowered so that a horizontal entry or Extend to one of the two parking levels 1 or 2 is possible in the respective position.
- the main difference is that the Ropes 63 to an additional roller 65 ' Rope lock are guided on the bottom of the pit. On the roller 65 'engages and is a further rope 63' via the roller held on the vertical support 41 64 led to the rollers 14 so that the rollers 14th raised by a guide on the vertical supports 41 or can be lowered, like this here marked with the double arrow is. Because in this example the pulley principle has been resorted to, the possible Strokes and the corresponding forces halved.
- FIGS. 7 to 10 can be a correspondingly trained invention Parking device with only a single drive element, namely the one picked up at the bottom of the pit and fixed hydraulic cylinders 42 are obtained, so that the constructive, the care and maintenance effort is kept correspondingly small.
- profile shapes for the sheets or that between the side members 4 or 4 'can be arranged and the actual Parking space area or the lanes of the individual Form parking spaces, shown.
- Such profile shapes can be relative easy and inexpensive to produce, with one such shape also correspondingly smaller sheet thicknesses can be used with sufficient strength.
- the cost aspect is particularly in comparison with the one commonly used for the same purpose Note profile shapes that are essential have to be made more expensive and complex.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Parkvorrichtung mit mindestens zwei übereinander angeordneten Kraftfahrzeug-Stellplätzen, die mit einer axial wirkenden Antriebseinheit (42) und rollengeführten Seilen (62) in eine Ein- bzw. Ausfahrts- oder Parkstellung. Eine solche erfindungsgemäße Parkvorrichtung soll einfach aufgebaut sein und bei relativ geringer erforderlicher Bauhöhe eine relativ große Anzahl von Fahrzeugen aufnehmen können, wobei die Bedienung und Betrieb einfach und problemlos erfolgen soll. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen (1,2,3) durch zwischen parallel zueinander angeordneten Längsträgern (4) gelegte Profile ausgebildet sind, wobei übereinander angeordnete starr miteinander verbundene Längsträger (4) stirnseitig U-, V-förmig oder L-förmig aufeinanderzu verlaufen und dort miteinander verbunden sind und mit jeweils mindestens einer vertikalen Stütze (12) übereinander angeordnete Längsträger (4) in einem Abstand gehalten sind. Zum Verschwenken sind die Längsträger (4) stirnseitig um eine Drehachse (8) schwenkbar gelagert. Mit der Antriebseinheit (42), die ein Hydraulikzylinder sein kann, wird durch deren axiale Bewegung ein Verschwenken der Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen (1,2,3) durch rollengeführte Seile in bezug zu einer Ein- und Ausfahrtsebene (21) erreicht. <IMAGE>
Description
Die Erfindung betrifft eine Parkvorrichtung mit mindestens
zwei übereinander angeordneten Kraftfahrzeug-Stellplätzen
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1,
die ohne weiteres so ausgestaltet und dimensioniert
werden kann, daß in einer solchen Parkvorrichtung
zwei, drei oder gar sechs Kraftfahrzeuge abgestellt
werden können, wobei die Ein- und Ausfahrt für ein
oder zwei nebeneinander abgestellte bzw. abzustellende
Kraftfahrzeuge möglich ist.
Zur Besseren Ausnutzung, von für das Abstellen von
Kraftfahrzeugen zur Verfügung zu stellendem Flächenbedarf,
ist es seit längerer Zeit üblich, Möglichkeiten
zu schaffen, bei denen mehrere Fahrzeuge übereinander
abgestellt werden können, so daß sich der Flächenbedarf
entsprechend verringern läßt.
Dabei wird üblicherweise so vorgegangen, daß insbesondere
in Tiefgaragen solche Parkvorrichtungen eingesetzt
werden, wobei diese Vorrichtungen in gegenüber
der normalen Fußbodenhöhe abgesenkten, wannenförmigen
Aufnahmen aufgestellt werden, so daß die für
die Abstellung von Fahrzeugen zur Verfügung stehende
lichte Höhe entsprechend größer ist.
Ein mögliches Beispiel einer solchen Parkvorrichtung
ist in EP 0 787 870 A1 beschrieben. Bei dieser Lösung
können zwei Kraftfahrzeuge übereinander angeordnet
werden, wobei bei einem Beispiel auf das aus der
Kraftfahrzeuginstandhaltung bekannte Prinzip, einer
Vier-Säulen-Bühne zurückgegriffen worden ist. Die
obere und untere Kraftfahrzeug-Stellebene werden nach
dieser Lösung gemeinsam angehoben oder abgesenkt und
dabei die horizontale Stellung der Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen
beibehalten. Das Heben oder Absenken
wird unter Verwendung eines Hydraulikzylinders durchgeführt,
der in Längsrichtung der bekannten Vorrichtung
an der unteren Stellebene angeordnet ist. An dem
Hydraulikzylinder sind Seile befestigt, die über an
den vier Ecken der Vorrichtung angeordnete Rollen
geführt und in den vier Säulen befestigt sind, so daß
sich je nach Weg des Hydraulikzylinders eine gewünschte
Stellung der Stellplatzebenen erreichen
läßt. Sinnvollerweise werden die Stellplatzebenen
jedoch nur zwischen den Endstellungen angehoben bzw.
abgesenkt. Dabei befindet sich in einer Stellung die
obere Stellplatzebene in Höhe des Fußbodens und die
untere Stellplatzebene in ihrer untersten möglichen
Stellung und in der anderen Stellung wird die untere
Stellplatzebene soweit angehoben, daß sie in Höhe des
Fußbodens liegt und eine Aus- und Einfahrt eines
Fahrzeuges auf bzw. von dieser Stellplatzebene möglich
ist.
Diese bekannte Vorrichtung weist mehrere Nachteile
auf. Dabei ist einmal ein relativ aufwendiger Aufbau
mit den vier Säulen, in denen eine exakte Führung der
oberen Stellplatzebene realisiert werden muß, erforderlich
und zum anderen leidet eine solche Konstruktion,
mit vier gleichzeitig geführten Führungen, immer
an Problemen, da es bei unterschiedlichen Hubwegen
an den vier Säulen zu Verkantungen kommen kann,
die zur Erhöhung der erforderlichen Hubkraft und während
eines längeren Betriebes mit Sicherheit zu erhöhtem
Verschleiß führen.
Durch das vollständig vertikale Anheben und Absenken
ist die für diese Vorrichtung erforderliche Grube, in
die die untere Stellebene mit dem abgestellten Fahrzeug
aufgenommen werden muß, entsprechend groß.
Desweiteren sind neben anderen auch entsprechende
Abstellsysteme in DE 28 34 498 A1 und DE 43 20 876 A1
beschrieben, bei denen Verschwenkmechanismen eingesetzt
werden, so daß für das Ein- oder Ausfahren von
Kraftfahrzeugen auf eine der übereinander angeordneten
Stellplatzebenen ein Verschwenken der jeweiligen
Stellplatzebene durchgeführt wird und das jeweilige
Fahrzeug auf die dann geneigte Stellplatzfläche fahren
kann, wobei ein Ende der Stellplatzebene dann auf
Höhe des eigentlichen Fußbodens gebracht wird. Das
Fahrzeug muß je nach Neigungsrichtung dann nach unten
oder oben gefahren werden. Für das Verschwenken sind
jeweils beidseitig angeordnete Antriebe, in Form von
Hydraulikzylindern, Spindel- oder Zahnstangenantrieben
erforderlich, die zur Vermeidung von Verkantungen
synchron betrieben werden müssen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Parkvorrichtung zu
schaffen, die relativ einfach aufgebaut ist und bei
relativ geringer erforderlicher Bauhöhe eine relativ
große Anzahl von Fahrzeugen aufnehmen kann und deren
Bedienung und Betrieb einfach und problemlos erfolgen
kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen
und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich
bei Nutzung der in den untergeordneten Ansprüchen
genannten Merkmale.
Die Parkvorrichtung kann so ausgebildet sein, daß
mindestens zwei übereinander angeordnete Kraftfahrzeug-Stellplätze
zur Verfügung gestellt werden können,
die mittels einer axial wirkenden Antriebseinheit,
die günstigerweise ein Hydraulikzylinder sein
kann und mit rollengeführten Seilen in eine Ein- bzw.
Ausfahrt- oder Parkstellung durch Verschwenken und/oder
Heben oder Senken bewegbar ist.
Die für die Abstellung von Kraftfahrzeugen vorgesehenen
Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen werden durch paarweise
parallel zueinander angeordnete Längsträger,
zwischen denen Profile angeordnet bzw. auf diese aufgelegt
werden können, gebildet. Als günstig hat es
sich herausgestellt, L-förmige Längsträger zu verwenden,
da sie eine ausreichende Festigkeit und gleichzeitig
eine einfache Möglichkeit zum Auflegen der
Querprofile bieten. Die übereinander angeordneten
Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen werden so aufgebaut,
daß in mindestens einer Ebene über einer ersten
Kraftfahrzeug-Stellplatzebene eine zweite Stellplatzebene
erhalten wird, wobei die jeweiligen übereinander
angeordneten Längsträger stirnseitig aufeinanderzu
verlaufen, wobei dieser Teil bei zwei übereinander
angeordneten Stellplatzebenen U- oder V-förmig ausgebildet
ist, so daß eine Verbindung zwischen den
übereinander angeordneten Längsträgern an der Stirnseite
entsteht. In einem Abstand hiervon, bevorzugt
am anderen Ende, werden die Längsträger, die übereinander
angeordnet sind, in einem Abstand durch dort
angeordnete vertikale Stützen gehalten. Diese Stützen
sind starr mit den Längsträgern verbunden.
Die so ausgebildeten Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen
können stirnseitig um mindestens eine Drehachse verschwenkt
werden. Diese Schwenkbewegung wird durch die
bereits erwähnte Antriebseinheit in Verbindung mit
den rollengeführten Seilen erreicht. Durch Betätigung
des Hydraulikzylinders oder einer äquivalent wirkenden
Antriebseinheit können dann die übereinander angeordneten
Stellplatzebenen um die Drehachse(n) verschwenkt
werden, so daß eine ausgewählte Stellplatzebene
mit dem Fußboden, einer Ein- bzw. Ausfahrtsebene
fluchtend in Übereinstimmung gebracht werden kann,
so daß ein Befahren der Stellplatzebene zum Ein- oder
Ausparken möglich ist.
Die Antriebseinheit kann in einer Variante orthogonal
zu den Längsträgern an einer Stellplatzebene angeordnet
sein und die rollengeführten Seile werden über
mehrere Rollen, gegebenenfalls in Form eines Flaschenzuges,
zu Rollen geführt, die sich am hinteren
Ende der Längsträger und von dort über Rollen, die
zumindest in der Nähe der Kante der Ein- und Ausfahrtsebene
angeordnet sind, zu tiefer liegenden
Seilarretierungen geführt sind. Mit Hilfe des Hydraulikzylinders
können die Seile gezogen werden und dadurch
ein Verschwenken der übereinander angeordneten
Stellplatzebenen um die Drehachse erreicht werden,
wobei die Schwenkbewegung mit der Verwendung von Endlagenschaltern
beendet werden kann.
Da die erfindungsgemäße Parkvorrichtung vorteilhaft,
wie dies auch aus dem Stand der Technik bekannt ist,
in einer wannenförmigen Aufnahme aufgenommen ist,
können die Seilarretierungen an ihrem Boden oder zumindest
in der Nähe der Kante der Ein- und Ausfahrtsebenen
angeordnet sein. Die Wanne kann ebenfalls an
ihrem Boden als geneigte Ebene ausgebildet sein, die
in Richtung der Drehachse, also zu der Stirnseite der
Stellplätze ansteigt.
Günstigerweise wird die Drehachse bzw. mehrere
parallel zueinander ausgerichtete Drehachsen, bei einer
Parkvorrichtung mit zwei übereinander angeordneten
Stellplatzebenen, in der Mitte zwischen diesen
beiden Ebenen, zumindest jedoch in der Nähe der Mitte
gewählt. Werden drei übereinander angeordnete Stellplatzebenen
in einer solchen Parkvorrichtung gewählt,
ist es günstig, die Drehachse(n) in Höhe der mittleren
Stellplatzebene, zumindest jedoch in der Nähe zu
wählen.
Durch die Formgebung der Parkvorrichtung im stirnseiten
Bereich ist ein problemloses Verschwenken der
gesamten Parkvorrichtung möglich, ohne daß die Gebäudewand
stört, wobei die Gebäudewand auch als Teil der
Wanne, in der die Parkvorrichtung aufgenommen ist,
angesehen werden kann.
Die erfindungsgemäße Parkvorrichtung kann außerdem
dadurch weiter gebildet werden, daß gleichzeitig mit
dem Schwenkantrieb auch die Ein- und Ausfahrtsebene
für die abzustellenden Fahrzeuge verschwenkt werden
kann, so daR das Einfahren von der ebenfalls geschwenkten
Ein- und Ausfahrtsebene auf die Stellplatzebene
bzw. wieder von dieser herunter auf einer
so gebildeten gleich geneigten Ebene erfolgen kann.
Durch diese erweiterte Lösung, werden Hemmungen, die
viele Kraftfahrer beim Befahren solcher Parkvorrichtungen
haben, abgebaut. Die Neigung der Ein- und Ausfahrtsebene
kann auf relativ einfache Art und Weise
ebenfalls durch rollengeführte Seile erfolgen. Dabei
wird ein entsprechendes Seil oder ein beidseitig verwendetes
Seilpaar in einem Ende mit einer der Stellplatzebenen
und am anderen Ende mit der entsprechenden
Stirnseite der schwenkbaren Ein- und Ausfahrtsebene
verbunden, wobei das Seil über eine darüber
angeordnete Rolle geführt ist. Diese Rolle muß so
angeordnet sein, daß auch ein Verschwenken der Ein- und
Ausfahrtsebene für die oberste Stellplatzebene
möglich ist. Die Seillänge dieses Seiles muß so groß
sein, daß auch die unterste Stellung erreicht werden
kann.
An der anderen Seite der Ein- und Ausfahrtsebene kann
eine einfache Gelenkverbindung, die als Drehachse zum
Verschwenken der Ein- und Ausfahrtsebene dient und
bei einer Anordnung von sich gegenüberliegenden erfindungsgemäßen
Parkvorrichtungen ein, wie beschrieben,
gleich ausgeführter Schwenkmechanismus mit rollengeführter
Seilverbindung verwendet werden.
Günstig ist es, wenn auf der Ein- und Ausfahrtsebene
eine drehbare Plattform vorhanden ist, die ein Drehen
des Fahrzeuges um eine vertikale Achse ermöglicht, so
daß umständliches Manövrieren der Kraftfahrer vermieden
werden können. Eine solche Plattform kann bei
einer guten Führung auch manuell in die gewünschte
Stellung gedreht werden. Zur Erleichterung kann jedoch
ein elektromotorischer Antrieb verwendet werden,
der diese Plattform um die vertikale Achse in die
gewünschte Stellung bringt, wobei hier ebenfalls Endlagenschalter
verwendet werden können.
Die Erfindung zeichnet sich durch einen relativ einfachen
Aufbau aus, der geringe Wartungsaufwände erfordert
und einfach bedient werden kann. Die Parkvorrichtung
kann sehr flexibel ausgebildet sein, so daß
je nach Bedarf auf die Anzahl der abzustellenden
Kraftfahrzeuge reagiert und eine Anpassung ohne weiteres
für eine solche Parkvorrichtung erfolgen kann.
Aus Sicherheitsgründen ist es zweckmäßig, jeweils
zwei parallele Seile zu verwenden, um die Unfallgefahr
für Mensch und Kraftfahrzeuge zu vermindern.
Dadurch können auch die Durchmesser der Rollen klein
dimensioniert werden, so daß sie geschützt innerhalb
von Profilen der Träger aufgenommen werden können.
Anstelle der Seile können auch Ketten verwendet werden.
Die Erfindung zeichnet sich gegenüber den bekannten
Lösungen insbesondere dadurch aus, daß alle Stellplatzebenen
um eine gemeinsame Drehachse verschwenkbar
sind und dadurch eine entsprechende Vereinfachung
der Konstruktion erreicht werden kann. Durch die
starre Verbindung der Stellplatzebenen ist in jedem
Fall eine Parallelität derselben gegeben. Beim Verschwenken
tritt keine Verschiebung zwischen den
Stellplatzebenen auf.
Die erfindungsgemäße Parkvorrichtung kann so aufgestellt
werden, daß eine Belastung im mittleren Bereich,
d.h. zwischen der vorderen und der hinteren
Stirnseite, vermieden werden kann, so daß sich die
statischen Verhältnisse günstig verbessern lassen.
Die ganze Konstruktion ist einfach und durch die
Tragrahmenstruktur, die ohne Zwischengelenke auskommt,
einfach und stabil ausgebildet. Es befinden
sich auch keine Konstruktionselemente im mittleren
Bereich, die das Aus- bzw. Einsteigen in das Kraftfahrzeug
behindern.
Die für die erfindungsgemäße Parkvorrichtung zu verwendenden
Längsträger können vorteilhaft aus einem L-förmigen
abgewinkelten Blechmaterial gefertigt werden,
das kostengünstig und für die Konstruktion vorteilhaft
eingesetzt werden kann.
Der stirnseitige Teil, an dem die Drehachse vorhanden
ist, besteht aus nur zwei Teilen, die U- oder V-förmig
aufeinanderzu geformt sind und beispielsweise an
auf dem Boden aufgesetzten Stützen über geeignete
Gelenkverbindungen, die die Drehachse vorgeben, verbunden
sind.
Für das Verschwenken ist lediglich ein einziger Hydraulikzylinder
oder ein äquivalent wirkender Axialantrieb,
der die Parkvorrichtung über Seile verschwenken
kann, erforderlich. Dies hat den Vorteil,
daß keine Maßnahmen erforderlich sind, um mehrere
Antriebe synchron zu betreiben. Dabei kann der
Hydraulikzylinder vorteilhaft orthogonal zur Befahrrichtung
angeordnet sein, so daß die für die Parkvorrichtung
erforderliche Breite nicht zusätzlich vergrößert
wird und die gesamte zur Verfügung stehende
Fläche als Stellplatzebene ausgenutzt werden kann.
Neben der Verwendung des einzigen Hydraulikzylinders
für das Verschwenken, bieten auch die Seile, die gemeinsam
arretiert sind, Vorteile beim Gleichlauf, so
daß Verkantungen vermieden werden können.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es möglich,
die Stellplatzebenen in einem Winkel von ca. 9° (15
bis 16 %) zu verschwenken.
Außerdem kann die erfindungsgemäße Parkvorrichtung
mittels einer Fernbedienung, über Ultraschall, optische
Signale oder elektromagnetische Wellen gesteuert
werden, so daß der Antrieb gezielt für die verschiedenen
möglichen Stellpaltzebenen ein- und ausgeschaltet
werden kann, wobei eine die Signale empfangende
Einheit so gestaltet ist, daß das jeweilige Sendesignal
Stellplatzebenen spezifisch erkannt und der Antrieb
entsprechend gesteuert wird.
Nachfolgend soll die Erfindung an Ausführungsbeispielen
näher beschrieben werden.
Dabei zeigen:
- Figur 1
- ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Parkvorrichtung mit horizontal angeordnetem Hydraulikzylinder und zwei übereinander angeordneten Stellplatzebenen;
- Figur 2
- einen Hydraulikzylinder als axialen Antrieb und einem Teil der Seilrollenführung;
- Figur 3
- ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Parkvorrichtung mit vertikaler Bewegungsmöglichkeit;
- Figur 4
- ein Ausführungsbeispiel mit drei übereinander angeordneten Stellplatzebenen und verschwenkbarer Ein- oder Ausfahrtsebene;
- Figur 5
- zwei gegenüberliegende Parkvorrichtungen mit drei übereinander angeordneten Stellplatzebenen und dazwischen liegender schwenkbarer Ein- oder Ausfahrtsebene;
- Figur 6
- ein Beispiel mit mehreren nebeneinanderangeordneten Stellplätzen auf einer gemeinsamen Stellplatzebene;
- Figur 7
- ein weiteres Beispiel zum geneigten Einuns Ausfahren auf zwei übereinander angegordneten Stellplatzbenen;
- Figur 8
- ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Parkvorrichtung zum waagerechten Ein- und Ausfahren auf übereinander angeordneten Stellplatzebenen;
- Figur 9
- ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Parkvorrichtung zum geneigten und waagerechten Ein- und Ausfahren auf übereinander angeordneten Stellplatzebenen;
- Figur 10
- ein Beispiel zum geneigten Ein- und Ausfahren auf übereinander angeordneten Stellplatzebenen mit jeweils zwei nebeneinander angeordneten Stellplätzen und
- Figur 11
- Profilformen für die Bleche der Stellplätze oder Fahrspuren.
In der Figur 1 ist ein Beispiel einer erfindungsgemäßen
Parkvorrichtung gezeigt, bei der zwei Kraftfahrzeug-Stellpaltzebenen
1 und 2 übereinander angeordnet
sind. Für die Stellplatzebenen 1 und 2 werden jeweils
zwei parallel zueinander angeordnete Längsträger 4
aus L-Profil verwendet, zwischen die wiederum andere
Profile gelegt und befestigt werden können, auf denen
die jeweiligen Kraftfahrzeuge abgestellt werden können.
Die hierfür gewählte Profilform sollte eine ausreichende
Stabilität sichern und aus Sicherheitsgründen
sollten zusätzliche Fahrbegrenzungen angebracht
werden, um den möglichen Fahrweg des abzustellenden
Kraftfahrzeuges entsprechend zu begrenzen und so Unfälle
zu vermeiden.
Die Längsträger 4, die für die jeweils übereinander
angeordneten Stellplatzebenen 1 und 2 verwendet werden,
sind so ausgebildet, daß sie stirnseitig aufeinanderzu
verlaufen, so daß sie in diesem Bereich eine
V-Form 5 oder eine U-Form bilden. Bevorzugt in den
Scheitelpunkten ist eine Achslagerung als Drehachsen
8 vorhanden, um die die ganze Parkvorrichtung geschwenkt
werden kann. Bei diesem Beispiel erfolgt die
Abstützung der Drehachsen 8 mit zusätzlichen auf dem
Boden einer Wanne 40 angeordneten Stützen 41.
Außerdem ist an der unteren Stellplatzebene 1 ein
horizontal ausgerichteter Hydraulikzylinder 42 befestigt,
der an Seile 43 angreift, die über Rollen 45
und 45, die in den Längsträgern 4 gehalten sind, an
der Kante der Ein- und Ausfahrtsebene 7 zu einer Seilarretierung
47 geführt sind. Je nach Stellung des
Hydraulikzylinders 42 kann die wirksame Länge der
Seile 43 beeinflußt und so die gesamte Parkvorrichtung
mit den Stellplatzebenen 1 und 2 um die Drehachsen
8 verschwenkt werden. Sie können also ohne weiteres
in eine Stellung gebracht werden, die ein Befahren
der Stellplatzebene 1 oder Stellplatzebene 2 von
der Ein- oder Ausfahrtsebene 7 ermöglichen. Der Hydraulikzylinder
42 kann aber auch an einem anderen
Ort, z.B. in der Nähe der Enden der Längsträger 4, an
dem die Rollen 45 angeordnet sind, befestigt sein.
Am Ende der Längsträger 4, d.h. entgegengesetzt zu
deren Stirnseite, an der sich auch die Drehachsen 8
befinden, sind jeweils Stützen 48 als Abstandshalter
zwischen den Stellplatzebenen 1 und 2 vorhanden.
Außerdem sind in Figur 1 mögliche Schwenkstellungen
für das Befahren dargestellt.
In der Figur 2 ist ein Hydraulikzylinder als axialer
Antrieb und ein Teil der Seilrollenführung dargestellt.
Der Hydraulikzylinder 42 ist an einer der Stellplatzebenen
1, 2 oder 3 orthogonal zur Befahrrichtung befestigt
und an seinem Kolben sind mehrere Umlenkrollen
52 auf einer gemeinsamen Achse befestigt, die
mehrere Seile 43 führen.
Die Seile sind an einer Seilarretierung 51 befestigt
und stützen sich an einem Längsträger 4 oder einem
anderen geeigneten Punkt der Parkvorrichtung ab.
Die Seile 43 werden über weitere Umlenkrollen 44
parallel zu den Längsträgern 4 zu den in dieser Figur
nicht erkennbaren Umlenkrollen 45 und von dort weiter
zu Seilarretierungen 47 geführt. Dazu ist eine zusätzliche
Umlenkrolle 50, für die Seile 43, die über
die Umlenkrolle 44, die an der Seite des Hydraulikzylinders
42, an der die Rollen 52 am Kolben des Hydraulikzylinders
42 angeordnet sind, geführt.
Mit dem in der Figur 3 dargestellten Beispiel einer
erfindungsgemäßen Parkvorrichtung ist eine Möglichkeit
gegeben, daß die Stellplatzebenen 1 und 2 vertikal
angehoben oder abgesenkt werden und so ein horizontales
Befahren möglich wird.
Dabei stimmt der größte Teil dieser Darstellung mit
der Figur 1 überein. Es sind lediglich die Stützen 41
länger dimensioniert und mit einem Querträger 10 an
ihren oberen Stirnseiten verbunden und dabei muß die
Länge der Stützen 41' so groß sein, daß ein Anheben
der Parkvorrichtung mit einem zweiten Hydraulikzylinder
11 über Rollen geführte Seile in eine Höhe erfolgen
kann, so daß dann die Stellplatzebene 1 und die
Ein- und Ausfahrtsebene 7 fluchten. An beiden Stützen
41' sind Rollen 9 vorhanden, über die Seile 13 zu an
bzw. in den Stützen 41 geführten Führungsrollen 14
geführt und an diesen befestigt sind. Dieser Hubmechanismus
mit der Anordnung der Führungsrollen 14 mit
den Stützen 41 ist nochmals als Detail in der Figur 3
dargestellt.
Die Stützen 41 sind hier als Kastenprofil ausgebildet,
die in ihrem oberen Teil geschlitzt sind, so daß
die Achsen für die Führungsrollen 14, die an den
Längsträgern 4 befestigt sind, in den vertikalen
Schlitzen geführt und vertikal bewegbar sind.
Mit der in Figur 3 dargestellten Parkvorrichtung kann
also einmal, das Verschwenken, wie dies bereits bei
der Erklärung zu dem in der Figur 1 dargestellten
Beispiel der Fall ist, erfolgen. Andererseits besteht
jedoch die Möglichkeit, die Hydraulikzylinder 42 und
11 gleichzeitig zu aktivieren, so daß die Stellplatzebenen
1 und 2 parallel angehoben bzw. abgesenkt werden
können.
In der Figur 3 ist außerdem dargestellt, wie die beiden
Stellplatzebenen 1 und 2 dann befahren werden
können.
In der Figur 3 ist ein Beispiel einer erfindungsgemäßen
Parkvorrichtung mit drei übereinander angeordneten
Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen 1, 2 und 3 dargestellt,
die bevorzugt mit einem Schwenkmechanismus
und einem entsprechenden Antrieb, wie er bei der Beschreibung
der Figur 1 erklärt worden ist, eingesetzt
werden kann. Es besteht aber auch die Möglichkeit,
den Schwenkantrieb entsprechend Figur 2 zu verwenden.
Bei diesem Beispiel sind die Längsträger 4 der oberen
und unteren Stellplatzebene 1 und 3 an ihren Stirnseiten
in Richtung auf die Stirnseite des geraden
mittleren Längsträgers 4 der Stellplatzebene 2 L-förmig
gebogen und mit diesem zumindest in der Nähe der
Drehachse(n) 8 verbunden.
Außerdem ist die Ein- und Ausfahrtsebene 7 zumindest
teilweise als verschwenkbare Rampe 21 ausgebildet.
Diese Rampe 21 ist an der von der Parkvorrichtung
abweisenden Stirnseite mit einem Gelenk 22 ausgestattet
und kann mit mindestens einem rollengeführten
Seil 23 in verschiedene Stellungen verschwenkt werden.
Das bzw. die Seile 23 sind bei diesem Beispiel
an der mittleren Stellplatzebene 2 und an der Stirnseite
der Rampe 21 befestigt. Das bzw. die Seile 23
werden über je eine Rolle 24, die oberhalb der Befestigungspunkte
angeordnet ist, geführt. Wird die
Parkvorrichtung für das Befahren der Stellplatzebene
1 oder 3 verschwenkt, erfolgt zwangsweise ein Verschwenken
der Rampe 21 in der Form, daß die Neigung
der entsprechenden verschwenkten Stellplatzebene 1
oder 3 mit der Neigung der Rampe 21 übereinstimmt und
eine gemeinsame gerade Auf- bzw. Abfahrtsebene gebildet
wird. In den Endlagen für die Rampe 21 können
Sicherheitssperren, die mechanisch wirken, vorhanden
sein, so daß die beim Befahren auftretenden Kräfte
und Momente nicht allein von dem/den Seil(en) 23 aufgenommen
werden müssen.
In der Figur 3 ist außerdem eine drehbare Plattform
25 erkennbar, auf die bei der Beschreibung der Figur
4 noch zurückzukommen sein wird.
Das in der Figur 4 gezeigte Beispiel entspricht in
wesentlichen Punkten dem Beispiel nach Figur 3. Hierbei
werden lediglich zwei erfindungsgemäße Parkvorrichtungen
gegenüberliegend angeordnet und eine, wie
dies mit zwei Doppelpfeilen deutlich gemacht ist,
beidseitig verschwenkbare Rampe 21 verwendet. Hiermit
ist es möglich, die Rampe 21, je nach Bedarf für eine
der beiden Parkvorrichtungen in der gewünschten Form
geneigt zu verschwenken.
Dabei sind an beiden Seiten der Rampe 21 rollengeführte
Seile 23 vorhanden.
Zur weiteren Verringerung des erforderlichen Flächenbedarfes
ist auf der Rampe 21 eine drehbare Plattform
25 vorhanden und in der Figur 4 ist erkennbar, wie
ein Fahrzeug aus einer Tiefgarage orthogonal zur Abstellstellung
aus der Tiefgarage heraus- bzw. hereingefahren
werden kann. Mit der Plattform 25 sind aufwendige
manövrier Manöver, bei in solchen Tiefgaragen
eigentlich immer begrenzten Platzverhältnissen, nicht
erforderlich. Der Abstand, der zwischen den beiden
gegenüberliegend angeordneten Parkvorrichtungen erforderlich
ist, ist daher nur geringfügig größer, als
die größte Diagonale eines abzustellenden Fahrzeuges.
In der Figur 6 ist ein Beispiel einer erfindungsgemäßen
Parkvorrichtung mit jeweils zwei nebeneinander
angeordneten Stellplätzen auf gemeinsamen Stellplatzebenen
1, 2 dargestellt.
Die einzelnen Stellplätze sind durch zusätzliche
Längsträger 4', die parallel zu den bereits beschriebenen
Längsträgern 4 angeordnet und gleich ausgebildet
sind, voneinander getrennt. Dies erhöht die Stabilität
und kann weiter genutzt werden, in dem zusätzliche
Rollen 52', 44' und 45' verwendet werden,
über die mindestens ein zusätzliches Seil 43' zu einer
weiteren Seilarretierung 47' parallel zu einem
der Längsträger 4' geführt wird. Dabei ist die Rolle
52' am axialen wirkenden Antrieb 42 (Hydraulikzylinder)
angeordnet. Die Rolle 45' ist in dieser Darstellung
nicht erkennbar, aber entsprechend den Rollen 45
am Längsträger 4' (vgl. Figur 1) angeordnet.
Zwischen den übereinander angeordneten Längsträgern
4' ist eine zusätzliche Stütze 12' starr mit diesen
verbunden und wie die Stützen 12 günstigerweise am
Ende der Längsträger 4' in der Nähe der Ein- und Ausfahrtsebene
7 angeordnet, so daß keine Behinderung
beim Ein- und Aussteigen der Fahrzeuge erfolgt.
Die zusätzlichen Längsträger 4' und der zusätzliche
Teil des Schwenkantriebes 52', 43', 44', 45' und 47'
erhöhen die Stabilität und verbessern die Synchronität
der Schwenkbewegungen.
In der Figur 7 ist ein weiteres Beispiel einer erfindungsgemäßen
Parkvorrichtung dargestellt, mit der
durch Verschwenken der gesamten Parkvorrichtung um
die Drehachsen 8 ein geneigtes Ein- bzw. Ausfahren
auf die beiden Stellplatzebenen 1 und 2 möglich ist.
Bei diesem Beispiel ist der für das Verschwenken verwendete
Hydraulikzylinder 42 ebenfalls orthogonal zur
Befahrrichtung der Parkvorrichtung angeordnet. Er
wird jedoch im Gegensatz zu den bereits beschriebenen
Beispielen im hinteren unteren Bereich der Grube, in
der die Parkvorrichtung aufgenommen ist, fixiert gehalten.
Das Verschwenken um die Drehachse 8 erfolgt durch das
Ein- bzw. Ausfahren des Kolbens des Hydraulikzylinders
42, an dem mindestens eine Rolle 52 befestigt
ist. Über diese Rolle ist mindestens ein Seil 62, das
einseitig, bei diesem Beispiel am Hydraulikzylinder
42 fixiert gehalten wird, zu Rollen 68 und 61 und von
dort zur unteren Stellplatzebene 1 und dabei dort
bevorzugt zu den hinteren Enden der Längsträger 4
geführt. Die Rollen 61 sind an vertikalen Stützen 60
befestigt, wobei deren Höhe günstigerweise annähernd
der Höhe der Ein- und Ausfahrtsebene 21 entspricht.
Je nach Stellung des Kolbens des Hydraulikzylinders
42 kann so über die Seile 62 die Höhe der Hinterkante
der Stellplatzebene 1 oder 2 eingestellt werden, so
daß diese Höhe zumindest annähernd mit der Höhe der
Ein- bzw. Ausfahrtsebene 21 übereinstimmt und in entsprechend
geneigter Stellung der Parkvorrichtung das
Ein- bzw. Ausfahren auf eine der beiden Stellplatzebenen
1 oder 2 in entsprechend geneigter Stellung
möglich wird, wie dies mit den kleinen schematischen
Darstellungen angedeutet ist.
Mit dem in der Figur 8 gezeigten Beispiel einer erfindungsgemäßen
Parkvorrichtung, ist ein waagerechtes
Ein- bzw. Ausfahren der beiden übereinander angeordneten
Stellplatzebenen 1 und 2 möglich.
Auch bei diesem Beispiel wird wieder ein Hydraulikzylinder
42 im hinteren Teil der die Parkvorrichtung
aufnehmenden Grube orthogonal zur Befahrrichtung angeordnet.
Zusätzlich wird jedoch eine zweite Seilführung
63 mit Rollen 64, 65 und 66 verwendet, wobei die
Seile 63 im hinteren Teil, also im Anschluß an die
Rolle 66 mit der unteren Stellplatzebene 1 und dort
bevorzugt mit dem Längsträger 4 fest verbunden sind.
Das andere Ende der Seile 63 ist mit in bzw. an den
vertikalen Stützen 41 geführten Rollen 14 verbunden,
so daß eine Vertikalbewegung, wie dies mit den Doppelpfeilen
angedeutete ist, möglich wird. Da die Anordnung
der Rollen 61, 64, 65, 66 und 68 sowie die
Länge der Seile 62 und 63 aufeinander abgestimmt
sind, erfolgt bei Bewegung des Kolbens des Hydraulikzylinders
42 zwangsweise eine parallele Bewegung in
vertikaler Richtung der Stellplatzebenen 1 und 2, so
daß die ganze Parkvorrichtung parallel angehoben bzw.
abgesenkt werden kann, so daß ein waagerechtes Ein- bzw.
Ausfahren auf eine der beiden Stellplatzebenen 1
oder 2 in der jeweiligen Stellung möglich wird.
Bei dem in der Figur 9 gezeigten Beispiel ist ein
waagerechtes Befahren der oberen Stellplatzebene 2
und ein Ein- bzw. Ausfahren in geneigter Stellung auf
die untere Stellplatzebene 1 möglich.
Dabei stimmt dieses Beispiel der erfindungsgemäßen
Parkvorrichtung in wesentlichen Punkten mit der
Parkvorrichtung, die in der Figur 8 gezeigt ist,
überein.
Der wesentliche Unterschied besteht darin, daß die
Seile 63 über eine zusätzliche Rolle 65' zu einer
Seilarretierung am Boden der Grube geführt sind. An
der Rolle 65' greift ein weiteres Seil 63' an und ist
über die an der vertikalen Stütze 41 gehaltene Rolle
64 zu den Rollen 14 geführt, so daß die Rollen 14
durch eine Führung an den vertikalen Stützen 41 angehoben
bzw. abgesenkt werden können, wie dies auch
hier mit dem Doppelpfeil kenntlich gemacht worden
ist. Da bei diesem Beispiel auf das Flaschenzug-Prinzip
zurückgegriffen worden ist, werden die möglichen
Hubwege und die entsprechenden Kräfte halbiert.
Das in der Figur 10 gezeigte Beispiel einer erfindungsgemäßen
Parkvorrichtung ermöglicht das Abstellen
von jeweils zwei Fahrzeugen auf nebeneinander angeordneten
Stellplätzen einer Stellplatzebene 1 oder 2.
Dabei wurde das in Figur 7 gezeigte Beispiel dadurch
ergänzt, daß am Kolben des Hydraulikzylinders 42 eine
zusätzliche Rolle 52' befestigt worden ist, über die
ein weiteres Seil 62' über Rollen 68' und 61' zu einem
Längsträger 4 der unteren Stellplatzebene 1 geführt
worden ist.
Bei den in den Figuren 7 bis 10 gezeigten Beispielen
kann eine entsprechend ausgebildete erfindungsgemäße
Parkvorrichtung mit nur einem einzigen Antriebselement,
nämlich dem am Boden der Grube aufgenommenen
und befestigten Hydraulikzylinder 42 erhalten werden,
so daß der konstruktive, der Pflege- und der Wartungsaufwand
entsprechend klein gehalten wird.
In diesen Beispielen ist außerdem erkennbar, daß
nicht die gesamte Stellplatzfläche der Stellplatzebenen
1 oder 2 geschlossen sein muß, sondern die Möglichkeit
besteht, zusätzliche parallel zu den tragenden
Längsträgern 4 Längsträger zu verwenden, zwischen
denen dann Platten oder Gitter angeordnet werden können,
die Fahrspuren bilden, zwischen denen nach unten
offene Freiräume verbleiben. Dadurch kann die Eigenmasse
einer solchen Parkvorrichtung beträchtlich verringert
werden.
In der Figur 11 sind besonders geeignete Profilformen
für die Bleche bzw., die zwischen die Längsträger 4
bzw. 4' angeordnet werden können und die eigentliche
Stellplatzfläche bzw. die Fahrspuren der einzelnen
Stellplätze bilden, dargestellt. Durch die gewellte
Profilierung, mit dem relativ nach oben in Richtung
auf die Reifen spitz zulaufenden und abgerundeten
Spitzen wird ein wesentlich besseres Befahren unter
Vermeidung von wegrutschen bzw. durchdrehen der Räder
erreicht. Solche Profilformen lassen sich relativ
einfach und kostengünstig herstellen, wobei mit einer
solchen Form auch entsprechend kleinere Blechdicken
mit ausreichender Festigkeit verwendet werden können.
Der Kostenaspekt ist insbesondere im Vergleich mit
den üblicherweise für den gleichen Zweck bisher verwendeten
Profilformen zu beachten, die wesentlich
teurer und aufwendiger hergestellt werden müssen.
Claims (10)
- Parkvorrichtung mit mindestens zwei übereinander angeordneten Kraftfahrzeug-Stellplätzen, die mit einer axial wirkenden Antriebseinheit und rollengeführten Seilen in eine Ein- bzw. Ausfahrt- oder Parkstellung bewegbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen (1, 2, 3) durch zwischen parallel zueinander angeordneten Längsträgern (4) gelegte Profile ausgebildet sind, wobei übereinander angeordnete starr miteinander verbundene Längsträger (4) stirnseitig U-, oder V-förmig aufeinanderzu verlaufen und dort miteinander verbunden sind und mit jeweils mindestens einer vertikalen Stütze (12) übereinander angeordnete Längsträger (4) in einem Abstand gehalten sind und die Längsträger (4) stirnseitig um eine Drehachse (8) oder vertikal geführten Rollen (14), die in ihrer Höhe zumindest in der Nähe der Mitte zweier übereinander angeordneter Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen (1, 2) oder zumindest in der Nähe der Höhe der mittleren Kraftfahrzeug-Stellplatzebene (2), bei drei übereinander angeordneten KraftfahrzeugStellplatzebenen (1, 2, 3) angeordnet ist/sind, schwenkbar gelagert oder mit Rollen (14) gehalten sind, wobei die Antriebseinheit (42) durch axiale Bewegung über rollengeführte Seile (43) das Verschwenken und/oder Heben oder Senken der Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen (1, 2, 3) in bezug zu einer Ein- und Ausfahrtsebene (21) bewirkt. - Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Antriebseinheit (42) ein Hydraulikzylinder ist.
- Parkvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (42) orthogonal zu den Längsträgern (4) angeordnet ist und einseitig arretierte rollengeführte Seile (43, 62) über jeweils an den zur Drehachse (8) oder den geführten Rollen (14) entgegengesetzt liegenden Enden der Längsträger (4) einer der Kraftfahrzeug-Stellplatzebenen (1, 2 oder 3) oder hinter diesen angeordneten Rollen (45, 61, 68) zu einer Seilarretierung (47) oder zur unteren Stellplatzebene (1) geführt sind.
- Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Ausfahrtsebene (21) zumindest an einer Seite mit einem rollengeführten Seil (23) über eine Rolle (24) mit einer Kraftfahrzeug-Stellplatzebene (1, 2) verbunden ist und an ihrer gegenüberliegenden Seite ein Drehgelenk (22) oder eine weitere rollengeführte Seilverbindung (23, 24) zu einer gegenüberliegenden zweiten Parkvorrichtung vorhanden ist, so daß die Ein- und Ausfahrtsebene (21) entsprechend der Schwenkstellung einer der Parkvorrichtungen geneigt werden kann.
- Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Ein- und Ausfahrtsebene (21) eine drehbare Plattform (25) vorhanden ist.
- Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (14) mittels stirnseitig angeordneter Stützen (41, 41') vertikal geführt sind.
- Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (42) hinter den Stellplatzebenen (1, 2, 3) in einer die Parkvorrichtung aufnehmenden Grube angeordnet ist und einseitig arretierte Seile (62) über an vertikalen Stützen (60) in Höhe der Ein- und Ausfahrtsebene (21) gehaltene Rollen (61) mit der unteren Stellplatzebene (1) verbunden sind.
- Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß weitere mit der unteren Stellplatzebene (1) verbundene Seile (63) über Rollen (64, 65, 65') zu den Rollen (14) geführt und mit diesen Rollen (14) eine Vertikalbewegung ermöglichend, verbunden sind.
- Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß Stellplatzebenen (1, 2, 3) mit mehreren nebeneinander angeordneten Stellplätzen oder Fahrspuren der Stellplätze durch zusätzliche zwischenliegend angeordnete Längsträger (4') voneinander getrennt sind und am axial wirkenden Antrieb (42) mindestens eine zusätzliche Rolle (52') vorhanden ist, von der mindestens ein Seil (43', 62') über Rollen (44', 45', 68') zu einer Seilarretierung (47') parallel zu einem der Längsträger (4') oder zu einem Längsträger (4) der unteren Stellplatzebene (1) geführt ist.
- Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die stirnseitigen Stützen (41') mit einem Querträger (10) verbunden und ein zweiter axial wirkender Antrieb (11) parallel zum Querträger (10) angeordnet ist und mit dem Antrieb (11) über Rollen (9), die an den Stützen (41') oder dem Querträger (10) angeordnet sind, Seile (13) zu, mit den parallelen Längsträgern (4) der unteren Stellplatzebene (1) verbundenen Achsen von Führungsrollen (14) geführt und dort befestigt sind.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GR97100155 | 1997-04-21 | ||
GR97010155 | 1997-04-21 | ||
EP97122826A EP0874111A1 (de) | 1997-04-21 | 1997-12-23 | Parkvorrichtung mit mindestens zwei übereinander angeordneten Kraftfahrzeug-Stellplätzen |
DE97122826 | 1997-12-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0881343A1 true EP0881343A1 (de) | 1998-12-02 |
Family
ID=26146020
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP98102253A Withdrawn EP0881343A1 (de) | 1997-04-21 | 1998-02-10 | Parkvorrichtung mit mindestens zwei übereinander angeordneten Kraftfahrzeug-Stellplätzen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0881343A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1533445A2 (de) * | 2003-09-29 | 2005-05-25 | Horst Peter Dollinger | Parksystem |
WO2019096689A1 (de) * | 2017-11-14 | 2019-05-23 | Wöhr Autoparksysteme GmbH | Parkplattform für ein kraftfahrzeug |
US20220213710A1 (en) * | 2019-05-08 | 2022-07-07 | Norbert Fässler | Apparatus for parking objects with a horizontally oriented drive |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1709310A1 (de) * | 1967-01-24 | 1972-06-08 | Klaus Kaspar | Garage |
US5335755A (en) * | 1993-11-30 | 1994-08-09 | Harry Miller | Fail-safe load support system |
US5354163A (en) * | 1990-05-25 | 1994-10-11 | Shin-ichi Suzuki | Three-dimensional parking facility |
EP0758706A1 (de) * | 1995-08-16 | 1997-02-19 | VIESSMANN GmbH & Co | Parkvorrichtung |
-
1998
- 1998-02-10 EP EP98102253A patent/EP0881343A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1709310A1 (de) * | 1967-01-24 | 1972-06-08 | Klaus Kaspar | Garage |
US5354163A (en) * | 1990-05-25 | 1994-10-11 | Shin-ichi Suzuki | Three-dimensional parking facility |
US5335755A (en) * | 1993-11-30 | 1994-08-09 | Harry Miller | Fail-safe load support system |
EP0758706A1 (de) * | 1995-08-16 | 1997-02-19 | VIESSMANN GmbH & Co | Parkvorrichtung |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1533445A2 (de) * | 2003-09-29 | 2005-05-25 | Horst Peter Dollinger | Parksystem |
EP1533445A3 (de) * | 2003-09-29 | 2006-06-07 | Horst Peter Dollinger | Parksystem |
WO2019096689A1 (de) * | 2017-11-14 | 2019-05-23 | Wöhr Autoparksysteme GmbH | Parkplattform für ein kraftfahrzeug |
RU2755178C1 (ru) * | 2017-11-14 | 2021-09-14 | Вёр Аутопаркзюстеме Гмбх | Парковочная платформа для транспортного средства |
US11655648B2 (en) | 2017-11-14 | 2023-05-23 | Woehr Autoparksysteme Gmbh | Parking platform for a motor vehicle |
IL274562B1 (en) * | 2017-11-14 | 2024-05-01 | Wohr Autoparksysteme Gmbh | Parking platform for a motor vehicle |
IL274562B2 (en) * | 2017-11-14 | 2024-09-01 | Wohr Autoparksysteme Gmbh | Parking platform for a motor vehicle |
US20220213710A1 (en) * | 2019-05-08 | 2022-07-07 | Norbert Fässler | Apparatus for parking objects with a horizontally oriented drive |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3691985B1 (de) | Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit zunehmender nutzbarer hubhöhe | |
EP3400336B1 (de) | Verfahrbarer leitplankenabschnitt | |
DE1965142A1 (de) | Einrichtung zum Parken zweier Fahrzeuge uebereinander | |
DE69408471T2 (de) | Vorrichtung zum stellen einer glasscheibe für einen laden | |
EP0620337A1 (de) | Vorrichtung zur Lageänderung einer Gondel oder dgl. | |
EP0641912A1 (de) | Hangar | |
EP0008082A1 (de) | Garage zum Abstellen von Fahrzeugen übereinander | |
EP0514387B1 (de) | Vertikale speichervorrichtung, insbesondere für kraftfahrzeuge | |
EP0881343A1 (de) | Parkvorrichtung mit mindestens zwei übereinander angeordneten Kraftfahrzeug-Stellplätzen | |
DE2260711C2 (de) | Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
EP0874111A1 (de) | Parkvorrichtung mit mindestens zwei übereinander angeordneten Kraftfahrzeug-Stellplätzen | |
DE2913661C2 (de) | ||
DE3720239A1 (de) | Wartungsgeruest fuer den heckbereich von flugzeugen unterschiedlicher groesse | |
EP1895965B1 (de) | Personen-fördervorrichtung zur überwindung von höhenunterschieden, insbesondere schwimmbadlifter | |
EP0571766A1 (de) | Tor mit einem in eine Schliess- und Offenstellung bewegbaren Torblatt | |
EP0490094B1 (de) | Zerlegbare Brücke und Fahrzeug zum Verlegen der Brücke | |
EP4344430B1 (de) | Maschinenraumloses aufzugssystem | |
DE2010799A1 (de) | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen | |
DE2355153A1 (de) | Parkvorrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge | |
EP0060550A2 (de) | Garagenanlage | |
DE19849444A1 (de) | Vorrichtung zum Abstellen von Kraftfahrzeugen | |
CH687405A5 (de) | Parkiersystem. | |
DE2930934C2 (de) | Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
CH668614A5 (de) | Foerdereinrichtung fuer parkeinrichtungen fuer kraftfahrzeuge. | |
EP0220594A2 (de) | Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT CH DE FR GB GR LI |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19990528 |
|
AKX | Designation fees paid |
Free format text: AT CH DE FR GB GR LI |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20020425 |
|
18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20020905 |