EP0830480A1 - Radlenkervorrichtung für rillenschienen - Google Patents

Radlenkervorrichtung für rillenschienen

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EP0830480A1
EP0830480A1 EP96916146A EP96916146A EP0830480A1 EP 0830480 A1 EP0830480 A1 EP 0830480A1 EP 96916146 A EP96916146 A EP 96916146A EP 96916146 A EP96916146 A EP 96916146A EP 0830480 A1 EP0830480 A1 EP 0830480A1
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EP
European Patent Office
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wheel control
wheel
control device
rail
fastening devices
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EP96916146A
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EP0830480B1 (de
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Horst Glanert
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Heinrich Krug & Co GmbH
Original Assignee
Heinrich Krug & Co GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts
    • E01B5/10—Composite grooved rails; Inserts for grooved rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/20—Safety means for switches, e.g. switch point protectors, auxiliary or guiding rail members

Definitions

  • the invention relates to a wheel handlebar device with a wheel handlebar fixed in the area of switches or crossings with respect to the centerpiece by means of detachable fastening devices on a grooved rail embedded in the floor.
  • the present invention is therefore based on the object of further developing the wheel handlebar device of the type mentioned at the outset such that the fastening devices are easily accessible and are protected from the ingress of concrete or asphalt as well as weather and environmental influences, and that worn wheel handlebars are easy and uncomplicated to readjust and are interchangeable.
  • the invention proposes, starting from the wheel control device of the type mentioned at the outset, that a wheel control box recessed into the floor runs along the wheel control arm, in which the fastening devices are arranged so as to be accessible from above.
  • the wheel control device has the advantage that the fastening devices are accommodated in a manner protected from weather and environmental influences. Clogging of the fastening devices with concrete or asphalt and rusting or corroding are largely prevented. To readjust or replace the wheel control arm, the fastening devices can be loosened easily and without great effort from above.
  • the wheel control arm box is connected to the grooved rail and the wheel control arm is supported on the wheel control arm box.
  • This embodiment increases the stability of the wheel control device. When driving on switches or crossings, the wheels release a force practiced, which drives the wheel handlebar and the grooved rail apart.
  • the connection between the wheel control arm and grooved rail via the wheel control arm box allows the wheel control arm to be supported on the grooved rail and to absorb very high forces.
  • the wheel control box and the grooved rail are arranged on a common, continuous base plate. This measure simplifies the laying of the crossings and switches.
  • the wheel handlebar box and the grooved rail are mounted on the common base plate before the rails are laid.
  • the bottom plate forms the underside of the wheel handlebar box and delimits the wheel handlebar box from the ground.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the wheel handlebar, the base plate and the fastening devices are integral components of the wheel handlebar box. As a result, the material requirement for supporting the wheel control arm on the one hand and protecting the fastening devices on the other hand is reduced to a minimum.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the wheel steering box has a removable cover, which preferably consists of a tear plate.
  • the removable cover With the removable cover, the fastening devices of the wheel control device are protected from weather and environmental influences on the one hand, but are also particularly easily accessible even after the cover has been removed. Worn wheel links can easily be readjusted or replaced without having to remove the road surface and the surface around the grooved rails.
  • the teardrop cover has the advantage of preventing it from slipping, especially in damp weather.
  • Wheel link and fastening devices are compensating plates.
  • the wheel handlebar box has a drainage connection in the floor. This prevents moisture penetrating from above from accumulating in the wheel handlebar box and can lead to increased rusting or corroding of the fastening elements of the wheel handlebars.
  • Another advantageous embodiment of the invention provides that the ends of the radius box are closed with head plates. This has the advantage that the fastening devices of the wheel control arms are surrounded by a completely closed wheel control arm box, which protects them from weather and environmental influences.
  • Fig. 2 a section along the
  • Fig. 3 a section along the
  • Fig. 4 a section along the
  • Fig. 5 a section along the
  • the grooved rail is designated by the reference number 1.
  • the grooved rail 1 is fastened by clamping plates 2 and screws 3 to a continuous base plate 5 provided with welded-on rib plates 4. increases.
  • a wheel control arm 6 is arranged parallel to the grooved rail 1 and is connected to the base plate 5 via a plurality of fastening devices 7.
  • Each fastening device 7 has two transverse webs 8 which are arranged at a distance from one another, run transversely to the longitudinal direction of the rail and are welded to the base plate 5, and which are each connected on the side facing the grooved rail 1 by welded-on longitudinal webs 9.
  • the wheel link 6 is fastened to these longitudinal webs 9 by means of screws 10.
  • An end plate 11 is arranged between the wheel link 6 and the longitudinal webs 9.
  • a vertically arranged rear wall 12 running in the longitudinal direction of the rail is welded to the transverse webs 8 and the base plate 5.
  • the grooved rail 1, the base plate 5, the wheel link 6, the crossbars 8, the end plate 11 and the rear wall 12 form an upwardly open wheel link box 13, in which the fastening devices 7 for the wheel link 6 are freely accessible from above are.
  • the upper opening of the wheel control box 13 is covered at the top by a cover 14, which is expediently designed as a teardrop plate.
  • This cover 14 is screwed by means of screws 15 to mounting brackets 16, which in turn are welded to the rear wall 12 and are arranged at regular intervals in the interior of the wheel handlebar box 13.
  • the wheel link box 13 is closed off at the end by head plates 17.
  • the grooved rail 1 is cut outside the wheel control device.
  • the grooved rail 1 has a lateral lip 1-a, which together with the rail head 1-b forms the track groove 1-c of the grooved rail 1.
  • the lip 1-a in front of the wheel control device still has the full original length.
  • the lip 1-a is shortened in the length region of the wheel control device in order to make room for the wheel control device 6 (cf. FIGS. 2-5).
  • FIG. 2 shows the head plate 17 which closes the radius box 13 at the end and covers the entire space between the grooved rail 1 and the rear wall 12.
  • Fig. 3 it can be seen how by inserting one or more compensating plates 18 of any thickness the wheel links 6 can be adjusted after wear in the sense of a narrowing of the track groove.
  • the screws 15 of the cover 14 are first loosened and the cover 14 removed. Then the screws 10 of the fastening devices 7 are loosened to such an extent that the compensating plates 18 can be inserted between the wheel link 6 and the end plate 11. Then the screws 10 are tightened again and the cover 14 is attached to the wheel control box 13 again.
  • the sectional view according to FIG. 4 shows in all details the fastening of the cover 14 and, moreover, a drainage connection 19 located in the base plate 5, via which water, which may be accumulating in the wheel control box 13, can flow off.

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Description

Radlenkervorrichtung für Rillenschienen
Die Erfindung betrifft eine Radlenkervorrichtung mit einer im Bereich von Wei- chen oder Kreuzungen gegenüber dem Herzstück mittels lösbarer Befesti¬ gungseinrichtungen an einer in den Boden eingelassenen Rillenschiene befe¬ stigten Radlenker.
Auf dem Gebiet der Vignolschienen ist es bekannt (EP 0402 351 A2), im Be¬ reich von Weichen oder Kreuzungen in freier Lage einen Radlenker mittels Stützen und Befestigungsschrauben an der dem Herzstück gegenüberliegen¬ den Seite der Fahrschiene auf der Schwelle zu befestigen. Dabei bleiben die Stützen und Befestigungsschrauben frei zugänglich. Dadurch ist es möglich, bei Verschleiß des Radlenkers Ausgleichsbleche zum Ausgleich der Vergrößerung der Radlenkerrilie einzusetzen oder einen abgenutzten Radlenker schnell und unkompliziert auszutauschen.
Bei Rillenschienen ist es üblich, den Radlenker auf die im Bereich des Radlen¬ kers eingekürzte Lippe der Rillenschiene aufzuschweißen. Bei Verschleiß eines derart aufgeschweißten Radlenkers kann die durch Verschleiß aufgeweitete Rille des Radlenkers nur durch aufgeschweißte Aufpanzerungen enger gemacht werden. Soll der Radlenker ausgetauscht werden, so muß der verschlissene Radlenker zunächst abgetrennt werden. Für die komplizierten Schweißarbeiten muß die gesamte Rillenschiene im Bereich des Radlenkers freigelegt werden.
Bei einem lösbar befestigten Radlenker der eingangs genannten Art, der bei¬ spielsweise aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 93 02 349 U1 bekannt ist, ist ein Nachstellen oder ein Austausch insofern äußerst umständlich, als die Rillenschiene bis zur Oberkante mitsamt dem Radlenker tief in den Boden ein¬ gelassen und mit Beton oder Asphalt eingegossen ist, so daß die Befesti¬ gungseinrichtungen nicht frei zugänglich sind. Auch hier müssen also zunächst der Straßenbelag aufgerissen und der Untergrund um den Radlenker herum entfernt werden, um die Befestigungseinrichtungen zugänglich zu machen. Da¬ bei sind die Befestigungseinrichtungen durch Witterungs- und Umwelteinflüsse meistens stark verschmutzt und verrostet, sodaß sie sich nicht mehr lösen las¬ sen. Deshalb müssen die Befestigungseinrichtungen oft abgetrennt werden und durch neue ersetzt werden. Nach der Verstellung der Radlenkerrille bzw. nach dem Anbau des neuen Radlenkers muß der Untergrund wieder aufgeschüttet werden und der Straßenbelag neu verlegt werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die Radlenker¬ vorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß die Befestigungseinrichtungen leicht zugänglich und vor dem Eindringen von Beton oder Asphalt sowie Witterungs- und Umwelteinflüssen geschützt untergebracht sind und daß verschlissene Radlenker leicht und unkompliziert nachstellbar und auswechselbar sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von der Radlen¬ kervorrichtung der eingangs genannten Art vor, daß entlang dem Radlenker ein in den Boden eingelassener Radlenkerkasten verläuft, in welchem die Befesti¬ gungseinrichtungen von oben zugänglich angeordnet sind.
Die Radlenkervorrichtung gemäß der Erfindung hat den Vorteil, daß die Befesti¬ gungseinrichtungen vor Witterungs- und Umwelteinflüssen geschützt unterge¬ bracht sind. Ein Zusetzen der Befestigungseinrichtungen mit Beton oder Asphalt und ein Rosten oder Korrodieren wird weitestgehend verhindert. Zum Nachstel¬ len oder Austauschen des Radlenkers können die Befestigungseinrichtungen von oben leicht und ohne großen Aufwand gelöst werden.
Zusätzliche Vorteile ergeben sich, wenn der Radlenkerkasten mit der Rillen¬ schiene verbunden ist und der Radlenker an dem Radlenkerkasten abgestützt ist. Diese Ausführungsform erhöht die Stabilität der Radlenkervorrichtung. Beim Befahren von Weichen oder Kreuzungen wird durch die Räder eine Kraft aus- geübt, welche den Radlenker und die Rillenschiene auseinandertreibt. Durch die Verbindung zwischen Radlenker und Rillenschiene über den Radlenkerka¬ sten kann sich der Radlenker an der Rillenschiene abstützen und sehr hohe Kräfte aufnehmen.
Besondere Vorteile ergeben sich, wenn der Radlenkerkasten und die Rillen¬ schiene auf einer gemeinsamen, durchgehenden Bodenplatte angeordnet sind. Durch diese Maßnahme wird das Verlegen der Kreuzungen und Weichen ver¬ einfacht. Der Radlenkerkasten und die Rillenschiene werden vor dem Verlegen der Gleise auf die gemeinsame Bodenplatte montiert. Außerdem bildet die Bo- denplatte die Unterseite des Radlenkerkastens und bewirkt eine Abgrenzung des Radlenkerkastens gegen den Untergrund.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Radlenker, die Bodenplatte und die Befestigungseinrichtungen integrale Bestandteile des Radlenkerkastens sind. Dadurch wird der Materialbedarf für die Abstützung des Radlenkers einerseits und den Schutz der Befestigungseinrichtungen anderer¬ seits auf ein Minimum reduziert.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Rad¬ lenkerkasten eine abnehmbare Abdeckung aufweist, die vorzugsweise aus ei¬ nem Tränenblech besteht. Durch die abnehmbare Abdeckung sind die Befesti- gungseinrichtungen der Radlenkervorrichtung einerseits vor Witterungs- und Umwelteinflüssen geschützt, andererseits aber auch nach dem Entfernen der Abdeckung besonders leicht zugänglich. Verschlissene Radlenker können pro¬ blemlos nachgestellt oder ausgewechselt werden, ohne den Straßenbelag und den Untergrund um die Rillenschienen herum entfernen zu müssen. Die Ab- deckung aus Tränenblech hat den Vorteil, daß vor allem bei feuchter Witterung ein Ausrutschen auf der Abdeckung verhindert wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß zwischen dem
Radlenker und Befestigungseinrichtungen Ausgleichsbleche anbringbar sind.
Diese Ausgleichsbleche ermöglichen ein schnelles und umkompliziertes Nach- stellen verschlissener Radlenker. Es ist außerdem eine sehr robuste Art und Weise verschlissene Radlenker nachzustellen, wie es im Eisenbahnwesen von- nöten ist.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Radlenkerkasten im Boden einen Entwässerungsstutzen aufweist. Dadurch wird verhindert, daß von oben eindringende Feuchtigkeit sich im Radlenkerkasten ansammeln und zu einem verstärkten Rosten oder Korrodieren der Befestigungselemente der Radlenker führen kann.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Enden des Radienkerkastens mit Kopfblechen verschlossen sind. Dies hat den Vorteil, daß die Befestigungseinrichtungen der Radlenker durch einen komplett abge¬ schlossenen Radlenkerkasten umgeben sind, der diese vor Witterungs- und Umwelteinflüssen schützt.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1: Radlenkervorrichtung gemäß der Erfin¬ dung in Draufsicht;
Fig. 2: einen Schnitt entlang der
Linie A-A in Figur 1 ;
Fig. 3: einen Schnitt entlang der
Linie B-B in Figur 1;
Fig. 4: einen Schnitt entlang der
Linie C-C in Figur 1 und
Fig. 5: einen Schnitt entlang der
Linie D-D in Figur 1.
In der Zeichnung ist die Rillenschiene mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Die Rillenschiene 1 ist durch Klemmplatten 2 und Schrauben 3 an einer mit aufge¬ schweißten Rippenplatten 4 versehenen durchgehenden Bodenplatte 5 befe- stigt. Parallel zur der Rillenschiene 1 ist ein Radlenker 6 angeordnet, der über mehrere Befestigungseinrichtungen 7 mit der Bodenplatte 5 verbunden ist. Jede Befestigungseinrichtung 7 weist zwei mit Abstand zueinander angeordnete, quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende und mit der Bodenplatte 5 ver- schweißte Querstege 8 auf, die jeweils an der der Rillenschiene 1 zugewandten Seite durch angeschweißte Längsstege 9 verbunden sind. An diesen Längsste¬ gen 9 ist mittels Schrauben 10 der Radlenker 6 befestigt. Zwischen dem Rad¬ lenker 6 und den Längsstegen 9 ist ein Abschlußblech 11 angeordnet. Auf der der Rillenschiene 1 abgewandten Seite ist an den Querstegen 8 und der Bo- denplatte 5 eine vertikal angeordnete, in Schienenlängsrichtung verlaufende Rückwand 12 angeschweißt. Auf diese Weise bilden die Rillenschiene 1, die Bodenplatte 5, der Radlenker 6, die Querstege 8, das Abschlußblech 11 und die Rückwand 12 einen nach oben offenen Radlenkerkasten 13, in welchem die Befestigungsvorrichtungen 7 für den Radlenker 6 von oben frei zugänglich an- geordnet sind. Zum Schutz gegen Witterungs- und Umwelteinflüsse ist die obere Öffnung des Radlenkerkastens 13 nach oben hin von einer Ab¬ deckung 14 abgedeckt, die zweckmäßig als Träπenblech ausgebildet ist. Diese Abdeckung 14 ist mittels Schrauben 15 an Befestigungswinkeln 16 ange¬ schraubt, die ihrerseits mit der Rückwand 12 verschweißt sind und in regeimä- ßigen Abständen im Innenraum des Radlenkerkastens 13 angeordnet sind. Stirnseitig ist der Radlenkerkasten 13 von Kopfblechen 17 abgeschlossen.
In Fig. 2 ist die Rillenschiene 1 außerhalb der Radlenkervorrichtung geschnitten. Die Rillenschiene 1 weist eine seitliche Lippe 1-a auf, die gemeinsam mit dem Schieneπkopf 1-b die Spurrille 1-c der Rillenschiene 1 bildet. Wie sich aus ei- nem Vergleich mit den nachfolgenden Fig. 3 - 5 ergibt, hat die Lippe 1-a vor der Radlenkervorrichtung noch die volle ursprüngliche Länge. Im Längenbereich der Radlenkervorrichtung ist die Lippe 1-a demgegenüber eingekürzt, um Platz für den Radlenker 6 zu schaffen (vgl. Fig. 2 - 5). Außerdem ist in Fig. 2 das den Radienkerkasten 13 stirnseitig verschließende Kopfblech 17 erkennbar, welches den gesamten Raum zwischen der Rillenschiene 1 und der Rückwand 12 ab¬ deckt. In Fig. 3 ist erkennbar, wie durch Einlegen von einem oder mehreren Aus¬ gleichsblechen 18 beliebiger Dicke der Radlenker 6 nach Verschleiß im Sinne einer Verengung der Spurrille nachgestellt werden kann.
Um einen verschlissenen Radlenker 6 nachzustellen, werden zunächst die Schrauben 15 der Abdeckung 14 gelöst und die Abdeckung 14 abgenommen. Dann werden die Schrauben 10 der Befestigungseinrichtungen 7 so weit gelockert, daß die Ausgleichsbleche 18 zwischen den Radlenker 6 und das Ab¬ schlußblech 11 eingeschoben werden können. Danach werden die Schrau¬ ben 10 wieder angezogen und die Abdeckung 14 wieder an dem Radlenkerka¬ sten 13 angebracht.
Das Schnittbild gemäß Fig. 4 zeigt in allen Einzelheiten die Befestigung der Ab¬ deckung 14 und darüber hinaus einen in der Bodenplatte 5 befindlichen Ent¬ wässerungsstutzen 19, über den sich in dem Radlenkerkasten 13 etwa ansam¬ melndes Wasser abfließen kann.

Claims

Patentansprüche
1. Radlenkervorrichtung mit einer im Bereich von Weichen oder Kreuzungen gegenüber dem Herzstück mittels lösbarer Befestigungseinrichtun- gen (7) an einer in den Boden eingelassenen Rillenschiene (1) befestigten Radlenker (6), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß entlang dem Radlenker (6) ein in den Boden eingelassener Radlenkerka¬ sten (13) verläuft, in welchem die Befestigungseinrichtungen (7) von oben zu- gänglich angeordnet sind.
2. Radlenkervorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Radlenkerkasten (13) mit der Rillenschiene (1) verbunden ist und der Radlenker (6) an dem Radlenkerkasten (13) abgestützt ist.
3. Radlenkervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß der Radlenkerkasten (13) und die Rillenschiene (1) auf einer ge¬ meinsamen Bodenplatte (5) angeordnet sind.
4. Radlenkervorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß der Radlenker (6), die Bodenplatte (5) und die Befesti¬ gungseinrichtungen (7) integrale Bestandteile des Radlenkerkastens (13) sind.
5. Radlenkervorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Radlenkerkasten (13) eine abnehmbare Abdeckung (14) aufweist.
6. Radlenkervorrichtung nach Anspruch 5, dacurch gekennzeichnet, daß die abnehmbare Abdeckung (14) aus einem Tränenblech besteht.
7. Radlenkervorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Radlenker (6) und Befestigungseinrichtungen (7) Aus- gleichsbieche (18) anbringbar sind.
8. Radlenkervorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Radlenkerkasten (13) im Boden einen Entwässerungsstutzen (19) auf¬ weist.
9. Radlenkervorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Radlenkerkastens (13) mit Kopfblechen (17) verschlossen sind.
EP96916146A 1995-06-08 1996-05-22 Radlenkervorrichtung für rillenschienen Expired - Lifetime EP0830480B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29509395U 1995-06-08
DE29509395U DE29509395U1 (de) 1995-06-08 1995-06-08 Radlenkervorrichtung für Rillenschienen
PCT/EP1996/002189 WO1996041919A1 (de) 1995-06-08 1996-05-22 Radlenkervorrichtung für rillenschienen

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Publication Number Publication Date
EP0830480A1 true EP0830480A1 (de) 1998-03-25
EP0830480B1 EP0830480B1 (de) 2000-07-26

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EP (1) EP0830480B1 (de)
AT (1) ATE195011T1 (de)
DE (2) DE29509395U1 (de)
DK (1) DK0830480T3 (de)
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