EP0808946B1 - Schienenbefestigung - Google Patents

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EP0808946B1
EP0808946B1 EP96108053A EP96108053A EP0808946B1 EP 0808946 B1 EP0808946 B1 EP 0808946B1 EP 96108053 A EP96108053 A EP 96108053A EP 96108053 A EP96108053 A EP 96108053A EP 0808946 B1 EP0808946 B1 EP 0808946B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
fact
rail
rail fastening
anchor element
fastening according
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP96108053A
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English (en)
French (fr)
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EP0808946A1 (de
Inventor
Helmut Eisenberg
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Vossloh Werke GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
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Publication date
Application filed by Vossloh Werke GmbH filed Critical Vossloh Werke GmbH
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Priority to DE59608964T priority patent/DE59608964D1/de
Priority to EP96108053A priority patent/EP0808946B1/de
Publication of EP0808946A1 publication Critical patent/EP0808946A1/de
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Publication of EP0808946B1 publication Critical patent/EP0808946B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/04—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry without clamp members
    • E01B9/10—Screws or bolts for sleepers

Definitions

  • the present invention relates to a Concrete sleepers or the like pre-assembled Rail fastening, which is on both sides of the rail on the Rail attachment point is arranged and each an elastic clamp spring and an angular one Has guide plate, the guide plate with one side on the rail foot and on that of the rail opposite side with an inclined surface on one corresponding support surface of a recess Concrete sleeper or the like is applied and the Guide plate and the clamping spring by means of a in the Anchored concrete sleeper or the like Fasteners held in their pre-assembly position be and the clamping spring in the final assembly position presses the rail foot.
  • Such a rail attachment is from the DE 39 18 091 A1 known.
  • the tension clamps from the pre-assembly position as far as Moved towards the rail until it was on the Side facing away from the rail in a in the angle guide plate engage trained guide groove and press their free ends onto the rail foot.
  • the position is then dismantled by the Threshold screws using a torque wrench be tightened until a desired clamping force is reached, the middle part of the tension clamp in one comes to a small distance above the rail foot.
  • This known rail fastening is characterized by a easy pre-assembly as well as a simple transition from the Pre-assembly in the final assembly position after inserting the Rail off.
  • the angle guide plates sure that horizontal forces are directly on the concrete sleepers are transmitted and thus only pure tensile forces on the Threshold screws act so that they do not can solve automatically.
  • Screwless rail fastening systems require special Anchoring in the sleepers.
  • Systems are known where springs, for example, parallel to the rail or be threaded perpendicular to the rail. Also exist in the prior art systems in which a spring end in one opening is inserted, after which the second Spring end by lever into a second half-open bracket use.
  • EP 0 373 099 A1 describes one on concrete sleepers pre-assembled rail fastener known, the one elastic clamping spring and an angular guide plate having.
  • the clamping spring is in one piece with it trained fasteners in the form of a Anchor element provided in a concrete sleeper cast sleeve is anchored. For this is the sleeve at one end with a radial extension provided, in the radial at the end of the anchor element protruding paragraph can be screwed.
  • the tension the clamping spring takes place in that this with a cooperates on the guide plate arranged ramp.
  • the guide plate is relatively flat. Accordingly, it is due to its facing away from the rail Side on a relatively small, essentially vertical support surface of a recess in the concrete sleeper on. This guide plate can therefore only be used relatively Introduce low horizontal forces into the concrete sleeper.
  • the present invention is based on the object a rail fastening of the type mentioned above improve that besides the benefits of screwed Rail fastening systems, such as the direct derivation of Horizontal forces in the concrete body, an even faster and easier rail mounting.
  • the fastener is an anchor element attached to one within the Threshold mounted cam plate attacks when Twisting the anchor element tensioning the clamping spring causes.
  • the solution according to the invention represents a kind Quick release represents an almost foolproof Rail assembly guaranteed. By maintaining the for taken known angular guide plate this in turn ensures that only tensile forces, however, no shear forces act on the anchor element.
  • Clamping springs can e.g. Tension clamps, so-called fast clips or the like are used.
  • a preferred embodiment of the invention Rail fastening is characterized in that the Cam is stepped and at least has a ramp-shaped section over which the Clamping spring is tensioned when the anchor element is rotated.
  • the anchor element is preferably lockable. to The anchor element can be locked in the cam disc one or more rest stages are formed, which different degrees of tension assigned to the clamping spring are.
  • the cam disc a first rising has ramp-shaped section, which in a first Resting stage passes, to which an in turn increases second ramp-shaped section that connects into a second rest stage passes, the first rest stage one Pre-assembly position and the second locking step one Final assembly position corresponds.
  • the ramped sections can be different Have slopes, preferably the slope of the first section is larger than that of the second Section. In this way, the torque increase be reduced when tensioning the clamping spring, so that turning the anchor element into the final assembly position is relieved accordingly.
  • Anchor claws should be formed.
  • the anchor element To attach a wrench or another suitable tool, the anchor element have standardized railroad screw head. Alternatively, it can also be useful if the Head of the anchor element is designed so that only a special one, but not a commercially available one Wrench can be attached. In this way unauthorized persons prevent the anchoring from being loosened or at least difficult. For example, that Anchoring element an internal key approach have and / or with an opening or holding part be provided for the attachment of a crossbar.
  • the cam in one in the Concrete sleeper arranged housing is held that preferably consists of plastic. That way it is possible to put the cam with the housing directly in to integrate the concrete sleeper in its manufacture.
  • the housing serves as a placeholder and the electrical track insulation, provided it is made of plastic or another electrically insulating material is made.
  • the anchor element can also be in a sleeve made of plastic or another electrical insulating material.
  • 1 and 2 is the rail fastening according to the invention on the left half of the picture in the Final assembly position and on the right half of the picture in the Pre-assembled position shown, namely in Fig. 1 in a central longitudinal section through a concrete sleeper 1 and in Fig. 2 in a plan view, but the Concrete sleeper omitted and the rail 2 outside the Epsilon-shaped clamping springs 3 is cut off.
  • the left side shows the track exterior and the right side the track interior, with the rail 2 in the track exterior in the assembled state and in the track interior in pre-assembled state is shown.
  • the rail 2 the here using the example of the well-known UIC 60 rail profile is shown using a vibration damping Liner 4 on the concrete sleeper 1 between two angular guide plates 5, the Rail axis in a known manner in a fixed Ratio of e.g. 1:40 compared to the vertical to Track interior is inclined.
  • the angular ones Guide plates 5 each have a longitudinal rib 6, with which they rest on the rail foot 7.
  • the guide plates 5 each have an inclined surface 8 with which they the side facing away from the rail 2 on one corresponding support surface 9 of a recess 10 in the Apply concrete sleeper 1.
  • Anchor elements 15, each having a clamping spring 3 holding head 16 and an angled end 17th have, which on a within the concrete sleeper 1st stored cam 18 attacks.
  • the cams 18 are each inserted in a plastic housing 19, with which they are used in the manufacture of the concrete sleeper 1 poured into the concrete mass.
  • the housing 19 can be aligned obliquely so that the central axis of the anchor element 15 used therein Intersects the rail axis below the rail (see Fig. 1).
  • the housing 19 is composed of two parts 20, 21 together, with a slight press fit through a tongue and groove connection 22 can be positively connected to one another are (see Figs. 14 and 15).
  • the housing 19 forms a chamber-like section 23, which has a rectangular cross section.
  • the Cam 18 is accordingly with an im provided substantially rectangular shaped paragraph 24, such as can be seen particularly well in FIG. 9.
  • Paragraph 24 is in the upper area of the chamber-like Housing section 23 by four lying in one plane Support ribs 25 held so that the cam 18 in the axial direction of the anchor element 15 is fixed.
  • On the chamber-shaped section 23 closes in the direction a tubular housing section of the threshold top 26 with a keyhole-shaped cross section one round and one essentially rectangular Has partial area 27 or 28.
  • the rectangular one Partial area 28 is bevelled on the upper side, so that the Housing 19 in concrete just below each Recess 10 arranged for the angle guide plate 5 can be.
  • the housing 19 is on the underside an opening 29 provided with a recess 30 in the underside of the threshold meets (see FIG. 1).
  • the anchor element 15 can with its angled End section 17 from the top of the concrete sleeper 1 through an elongated hole-like opening 31 within the Guide plate 5 through the channel-shaped Section 26 in the chamber-like housing section 23 be introduced.
  • the Cam 18 on a U-shaped opening 32 with the channel-shaped housing section 26 meets, so that the angled end 17 of the anchor element 15th easily pass cam 18 and on it can attack on the underside.
  • the cam disc 18 has a first ramp-shaped Section 33 with a relatively large slope on the passes into a first trough-shaped locking step 34. On this first locking step 34 closes a second ramped section 35, which is a smaller Has slope and into a second trough-shaped Locking step 36 passes (see. Fig. 9 to 11).
  • the first Locking step 34 serves to lock the anchor element 15 in the pre-assembly position.
  • the epsilon-shaped Clamping springs 3 After the rail 2 between the angle guide plates 5 using the liner 4 on the Concrete sleeper 1 is placed, the epsilon-shaped Clamping springs 3 from the pre-assembly position in Pushed towards the rail 2 so that their free Press leg ends 12 onto the rail foot 7 and the leg 37 facing away from rail 2 in the longitudinal groove 38 engage the guide plate 5.
  • the angled end section 17 becomes the final assembly position of the anchor element 15 then from the first latching step 34 via the second ramp-shaped section 35 into the second locking step 36 rotated and finally there again locked.
  • the shaft of the anchor element 15 looping middle part 39 of the clamping spring 3 comes at a slight distance above the rail foot 7 lie. In this way, the rail 1 with a certain tension force pressed onto the concrete sleeper 1 (see right and left half of Fig. 1).
  • the rod-shaped anchor element 15 can be released instead a railroad sleeper screw head 16 preferably a specially designed head 40 exhibit.
  • 4 and 5 is an example of one such special anchor element 15 'shown.
  • the head 40 this anchor element 15 ' has three at about 120 ° offset polygonal attachment surfaces 41 for one appropriately trained special keys.
  • At the The top of the head 40 is also a bore 42 arranged in the one on the special key (not shown) provided guide pin can be inserted.

Landscapes

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine auf Betonschwellen oder dergleichen vormontierbare Schienenbefestigung, die beidseitig der Schiene an der Schienenbefestigungsstelle angeordnet ist und jeweils eine elastische Klemmfeder und eine winkelförmige Führungsplatte aufweist, wobei die Führungsplatte mit einer Seite am Schienenfuß und auf der der Schiene abgewandten Seite mit einer Schrägfläche an einer entsprechenden Stützfläche einer Aussparung der Betonschwelle oder dergleichen anliegt und wobei die Führungsplatte und die Klemmfeder mittels eines in der Betonschwelle oder dergleichen verankerten Befestigungsmittels in ihrer Vormontagestellung gehalten werden und die Klemmfeder in der Endmontagestellung auf den Schienenfuß drückt.
Eine derartige Schienenbefestigung ist aus der DE 39 18 091 A1 bekannt. Als Befestigungsmittel dienen dort Schwellenschrauben, die unter Verwendung von Kunststoffdübeln in entsprechende Löcher der Betonschwellen eingeschraubt werden. Bei den mittels der Schwellenschrauben gehaltenen Klemmfedern handelt es sich um besonders ausgestaltete Spannklemmen aus Stabstahl, die zusammen mit Winkelführungsplatten an den Betonschwellen vormontiert werden. Die Spannklemmen werden aus der Vormontagestellung heraus soweit in Richtung auf die Schiene verschoben, bis sie auf der der Schiene abgewandten Seite in eine in der Winkelführungsplatte ausgebildete Führungsrille eingreifen und ihre freien Enden auf den Schienenfuß drücken. In dieser Stellung erfolgt dann die Entmontage, indem die Schwellenschrauben mittels eines Drehmomentschlüssels soweit angezogen werden, bis eine gewünschte Spannkraft erreicht ist, wobei der Mittelteil der Spannklemme in einem geringem Abstand über dem Schienenfuß zu liegen kommt.
Diese bekannte Schienenbefestigung zeichnet sich durch eine einfache Vormontage sowie einen einfachen Übergang von der Vormontage- in die Endmontagestellung nach Einlegen der Schiene aus. Zudem stellen die Winkelführungsplatten sicher, daß Horizontalkräfte direkt auf die Betonschwellen übertragen werden und somit nur reine Zugkräfte auf die Schwellenschrauben wirken, so daß sich diese nicht selbsttätig lösen können.
Gleichwohl sind viele Eisenbahningenieure unverständlicherweise der Meinung, daß geschraubte Schienenbefestigungssysteme wartungsintensiv seien, weil sich Schraubverbindungen selbsttätig lösen würden, wohingegen schraublose Systeme wartungsarm oder sogar wartungsfrei seien.
Schraublose Schienenbefestigungssysteme erfordern spezielle Verankerungen in den Schwellen. Es sind Systeme bekannt, bei denen Federn beispielsweise schienenparallel oder senkrecht zur Schiene eingefädelt werden. Auch existieren im Stand der Technik Systeme, bei welchen ein Federende in eine Öffnung eingesteckt wird, um danach das zweite Federende mittels Hebel in eine zweite halboffene Halterung einzusetzen.
Aus der EP 0 373 099 A1 ist eine auf Betonschwellen vormontierte Schienenbefestigung bekannt, die eine elastische Klemmfeder und eine winkelförmige Führungsplatte aufweist. Die Klemmfeder ist mit einem daran einstückig ausgebildeten Befestigungsmittel in Form eines Ankerelements versehen, das in einer in der Betonschwelle eingegossenen Hülse verankerbar ist. Hierzu ist die Hülse an ihrem einen Ende mit einer radialen Erweiterung versehen, in die ein am Ende des Ankerelements radial abstehender Absatz hineingedreht werden kann. Das Spannen der Klemmfeder erfolgt dabei dadurch, daß diese mit einer auf der Führungsplatte angeordneten Rampe zusammenwirkt. Die Führungsplatte ist relativ flach ausgebildet. Dementsprechend liegt sie an ihrer der Schiene abgewandten Seite an einer nur relativ kleinen, im wesentlichen lotrechten Stützfläche einer Aussparung der Betonschwelle an. Über diese Führungsplatte lassen sich daher nur relativ geringe Horizontalkräfte in die Betonschwelle einleiten.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schienenbefestigung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß diese neben den Vorteilen der geschraubten Schienenbefestigungssyteme, wie der direkten Ableitung von Horizontalkräften in den Betonkörper, eine noch schnellere und einfachere Schienenmontage ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Befestigungsmittel ein Ankerelement ist, das an einer innerhalb der Schwelle gelagerten Kurvenscheibe angreift, die beim Verdrehen des Ankerelements ein Spannen der Klemmfeder bewirkt. Die erfindungsgemäße Lösung stellt eine Art Schnellverschluß dar, der eine nahezu narrensichere Schienenmontage gewährleistet. Durch Beibehaltung der für sich genommen bekannten winkelförmigen Führungsplatte wird dabei wiederum sichergestellt, daß lediglich Zugkräfte, jedoch keine Scherkräfte auf das Ankerelement wirken. Als Klemmfedern können z.B. Spannklemmen, sogenannte Fast-clips oder dergleichen zum Einsatz kommen.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe stufenförmig ausgebildet ist und mindestens einen rampenförmigen Abschnitt aufweist, über den die Klemmfeder bei Verdrehen des Ankerelements gespannt wird. Das Ankerelement ist vorzugsweise arretierbar. Zur Arretierung des Ankerelements können in der Kurvenscheibe ein oder auch mehrere Raststufen ausgebildet seien, denen unterschiedliche Spannungsgrade der Klemmfeder zugeordnet sind.
Nach einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Kurvenscheibe einen ersten ansteigenden rampenförmigen Abschnitt aufweist, der in eine erste Raststufe übergeht, an die sich ein wiederum ansteigender zweiter rampenförmiger Abschnitt anschließt, der in eine zweite Raststufe übergeht, wobei die erste Raststufe einer Vormontagestellung und die zweite Raststufe einer Endmontagestellung entspricht. Die rampenförmigen Abschnitte können unterschiedliche Steigungen aufweisen, wobei vorzugsweise die Steigung des ersten Abschnittes größer ist als die des zweiten Abschnittes. Auf diese Weise kann die Drehmomentzunahme beim Spannen der Klemmfeder herabgesetzt werden, so daß das Verdrehen des Ankerelementes in die Endmontagestellung entsprechend erleichtert wird.
Eine einfache und kostengünstig realisierbare Verankerung ergibt sich, wenn das Ankerelement mit einem abgewinkelten Endabschnitt an der Kurvenscheibe angreift. Alternativ können aber an dem Ankerelement auch mehrere Ankerkrallen ausgebildet sein.
Zum Ansatz eines Schraubenschlüssels oder eines anderen geeigneten Werkzeuges kann das Ankerelement einen genormten eisenbahnüblichen Schraubenkopf aufweisen. Alternativ kann es aber auch zweckmäßig sein, wenn der Kopf des Ankerelements so ausgestaltet ist, daß daran nur ein spezieller, jedoch kein im Handel erhältlicher Schraubenschlüssel angesetzt werden kann. Auf diese Weise wird ein Lösen der Verankerung durch Unbefugte verhindert oder zumindest erschwert. Beispielsweise kann das Ankerelement einen innenliegenden Schlüsselansatz aufweisen und/oder mit einem Durchbruch oder Halteteil zum Ansatz einer Querstange versehen sein.
Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Kurvenscheibe in einem in der Betonschwelle angeordneten Gehäuse gehalten ist, das vorzugsweise aus Kunststoff besteht. Auf diese Weise ist es möglich, die Kurvenscheibe mit dem Gehäuse direkt in der Betonschwelle bei deren Herstellung zu integrieren. Das Gehäuse dient dabei als Platzhalter sowie der elektrischen Gleisisolierung, sofern es aus Kunststoff oder einem anderen elektrisch isolierenden Material gefertigt ist.
Zur elektrischen Gleisisolierung kann auch die Kurvenscheibe aus Kunststoff bestehen und/oder das Ankerelement mit einem Kunststoffmantel umspritzt oder überzogen sein. Ferner kann das Ankerelement auch in einer Hülse aus Kunststoff oder einem anderen elektrisch isolierenden Material angeordnet werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und mit Bezug auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen Querschnitt durch ein Schienenprofil mit einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigung, bei welchem die linke Seite die Endmontagestellung im Gleisaußenraum und die rechte Seite die Vormontagestellung im Gleisinnenraum im Schnitt darstellt;
Fig. 2
eine Draufsicht auf das Schienenprofil und die Schienenbefestigung gemäß Fig. 1;
Fig. 3
in Seitenansicht ein stangenförmiges Ankerelement mit einem Vierkantkopf und einem abgewinkelten Endabschnitt;
Fig. 4
in Seitenansicht ein anderes Ausführungsbeispiel eines stangenförmigen Ankerelements mit einem besonders ausgestalteten Kopfabschnitt;
Fig. 5
eine Draufsicht auf den Kopfabschnitt gemäß Fig. 4;
Fig. 6
eine Draufsicht auf eine Winkelführungsplatte für die erfindungsgemäße Schienenbefestigung;
Fig. 7
einen Querschnitt durch die Winkelführungsplatte gemäß Fig. 6 entlang der Linie A-A;
Fig. 8
einen Querschnitt durch die Winkelführungsplatte gemäß Fig. 6 entlang der Linie E-E;
Fig. 9
eine Draufsicht auf eine Kurvenscheibe für die erfindungsgemäße Schienenbefestigung;
Fig. 10
einen Querschnitt durch die Kurvenscheibe gemäß Fig. 9 entlang der Linie A-A;
Fig. 11
den abgewickelten Außendurchmesser der Kurvenscheibe gemäß Fig. 9;
Fig. 12
eine Seitenansicht eines zweiteiligen, in Längsrichtung geteilten Gehäuses zur Aufnahme der Kurvenscheibe;
Fig. 13
eine Draufsicht auf das Gehäuse gemäß Fig. 12 in zusammengesetztem Zustand;
Fig. 14
eine Draufsicht auf das Gehäuse gemäß Fig. 12 in geöffnetem Zustand; und
Fig. 15
eine vergrößerte schematische Darstellung des Details Z der Fig. 14.
In den Fig. 1 und 2 ist die erfindungsgemäße Schienenbefestigung auf der linken Bildhälfte jeweils in der Endmontagestellung und auf der rechten Bildhälfte in der Vormontagestellung dargestellt, und zwar in Fig. 1 in einem Mittellängsschnitt durch eine Betonschwelle 1 und in Fig. 2 in einer Draufsicht, wobei jedoch die Betonschwelle weggelassen und die Schiene 2 außerhalb der Epsilonförmigen Klemmfedern 3 abgeschnitten ist. Die linke Seite zeigt den Gleisaußenraum und die rechte Seite den Gleisinnenraum, wobei die Schiene 2 im Gleisaußenraum im montierten Zustand und im Gleisinnenraum im vormontierten Zustand dargestellt ist.
Wie in Fig. 1 zu erkennen ist, liegt die Schiene 2, die hier am Beispiel des bekannten Schienenprofils UIC 60 gezeigt ist, unter Verwendung einer schwingungsdämpfenden Zwischenlage 4 auf der Betonschwelle 1 zwischen zwei winkelförmigen Führungsplatten 5 auf, wobei die Schienenachse in bekannter Weise in einem festgelegten Verhältnis von z.B. 1:40 gegenüber der Vertikalen zum Gleisinnenraum hin geneigt ist. Die winkelförmigen Führungsplatten 5 weisen je eine Längsrippe 6 auf, mit der sie am Schienenfuß 7 anliegen. Die Führungsplatten 5 weisen ferner je eine Schrägfläche 8 auf, mit der sie auf der der Schiene 2 abgewandten Seite an einer entsprechenden Stützfläche 9 einer Aussparung 10 in der Betonschwelle 1 anliegen.
Durch die relativ lange Form der Innenschenkel 11 der Klemmfeder 3 ist es möglich, die Klemmfeder 3 ohne Verdrehen aus der Vormontagestellung in die Endmontagestellung zu verschieben, wobei die freien Enden 12 der Klemmfeder 3 aus ihrer Vormontagestellung an den Anschlägen 13 der Längsrippe 6 der Führungsplatte 5 über die Schrägfläche 43 an der dem Schienenfuß 7 benachbarten Oberkante der Längsrippe 6 auf den Schienenfuß 7 gleiten. Die Innenschenkel 11 der Klemmfeder 3 werden dabei entlang den inneren Führungsrinnen 14 der Führungsplatte 5 geführt.
Als Befestigungsmittel dienen stangenförmige Ankerelemente 15, die jeweils einen die Klemmfeder 3 haltenden Kopf 16 sowie ein abgewinkeltes Ende 17 aufweisen, welches an einer innerhalb der Betonschwelle 1 gelagerten Kurvenscheibe 18 angreift. Die Kurvenscheiben 18 sind jeweils in einem Kunststoffgehäuse 19 eingesetzt, mit dem sie bei der Herstellung der Betonschwelle 1 in der Betonmasse eingegossen werden. Das Gehäuse 19 kann dabei schräg ausgerichtet sein, so daß die Mittelachse des darin eingesetzten Ankerelementes 15 die Schienenachse unterhalb der Schiene schneidet (vgl. Fig. 1). Das Gehäuse 19 setzt sich aus zwei Teilen 20, 21 zusammen, die mit leichtem Klemmsitz durch eine Nut-Feder-Verbindung 22 formschlüssig miteinander verbindbar sind (vgl. Fig. 14 und 15). Im zusammengesetzten Zustand bildet das Gehäuse 19 einen kammerartigen Abschnitt 23, der einen rechteckigen Querschnitt besitzt. Die Kurvenscheibe 18 ist dementsprechend mit einem im wesentlichen rechteckig geformten Absatz 24 versehen, wie besonders gut in Fig. 9 zu erkennen ist. Der Absatz 24 ist im oberen Bereich des kammerartigen Gehäuseabschnittes 23 durch vier in einer Ebene liegende Stützrippen 25 gehalten, so daß die Kurvenscheibe 18 in der Axialrichtung des Ankerelements 15 fixiert ist. An den kammerförmigen Abschnitt 23 schließt sich in Richtung der Schwellenoberseite ein rohrförmiger Gehäuseabschnitt 26 an, der einen schlüssellochförmigen Querschnitt mit einem runden und einem im wesentlichen rechteckigen Teilbereich 27 bzw. 28 aufweist. Der rechteckige Teilbereich 28 ist oberseitig abgeschrägt, so daß das Gehäuse 19 im Beton dicht unterhalb der jeweiligen Aussparung 10 für die Winkelführungsplatte 5 angeordnet werden kann. An der Unterseite ist das Gehäuse 19 mit einer Öffnung 29 versehen, die mit einer Ausnehmung 30 in der Schwellenunterseite zusammentrifft (vgl. Fig. 1).
Das Ankerelement 15 kann mit seinem abgewinkelten Endabschnitt 17 von der Oberseite der Betonschwelle 1 aus durch eine langlochartige Öffnung 31 innerhalb der Führungsplatte 5 hindurch über den kanalförmigen Abschnitt 26 in den kammerartigen Gehäuseabschnitt 23 eingeführt werden. Wie Fig. 9 zeigt, weist die Kurvenscheibe 18 eine U-förmige Öffnung 32 auf, die mit dem kanalförmigen Gehäuseabschnitt 26 zusammentrifft, so daß das abgewinkelte Ende 17 des Ankerelements 15 problemlos die Kurvenscheibe 18 passieren und daran unterseitig angreifen kann.
Die Kurvenscheibe 18 weist einen ersten rampenförmigen Abschnitt 33 mit einer relativ großen Steigung auf, der in eine erste muldenförmige Raststufe 34 übergeht. An diese erste Raststufe 34 schließt sich ein zweiter rampenförmiger Abschnitt 35 an, der eine geringere Steigung besitzt und in eine zweite muldenförmige Raststufe 36 übergeht (vgl. Fig. 9 bis 11). Die erste Raststufe 34 dient der Arretierung des Ankerelementes 15 in der Vormontagestellung.
Nachdem die Schiene 2 zwischen den Winkelführungsplatten 5 unter Verwendung der Zwischenlage 4 auf der Betonschwelle 1 aufgelegt ist, werden die Epsilonförmigen Klemmfedern 3 aus der Vormontagestellung in Richtung auf die Schiene 2 geschoben, so daß ihre freien Schenkelenden 12 auf den Schienenfuß 7 drücken und die der Schiene 2 abgewandten Schenkel 37 in der Längsrille 38 der Führungsplatte 5 eingreifen. In dieser Endmontagestellung wird der abgewinkelte Endabschnitt 17 des Ankerelements 15 dann von der ersten Raststufe 34 über den zweiten rampenförmigen Abschnitt 35 in die zweite Raststufe 36 gedreht und dort schließlich wieder arretiert. Der den Schaft des Ankerelements 15 umschlingende Mittelteil 39 der Klemmfeder 3 kommt dabei in geringfügigem Abstand über dem Schienenfuß 7 zu liegen. Auf diese Weise wird die Schiene 1 mit einer bestimmten Spannkraft auf die Betonschwelle 1 gedrückt (vgl. rechte und linke Bildhälfte der Fig. 1).
Zur Sicherung der Schienenbefestigung gegen unbefugtes Lösen kann das stangenförmige Ankerelement 15 anstelle eines eisenbahnüblichen Schwellenschraubenkopfes 16 vorzugsweise einen speziell ausgestalteten Kopf 40 aufweisen. In den Fig. 4 und 5 ist ein Beispiel eines solchen Spezialankerelements 15' gezeigt. Der Kopf 40 dieses Ankerelements 15' weist drei um etwa 120° versetzte mehrkantige Ansatzflächen 41 für einen entsprechend ausgebildeten Spezialschlüssel auf. An der Oberseite des Kopfes 40 ist zudem eine Bohrung 42 angeordnet, in die ein an dem Spezialschlüssel (nicht gezeigt) vorgesehener Führungsstift einsteckbar ist.
Bezugszeichenliste
1
Betonschwelle
2
Schiene
3
Klemmfeder (Spannklemme)
4
Zwischenlage
5
Winkelführungsplatte
6
Längsrippe an der Winkelführungsplatte 5
7
Schienenfuß
8
Schrägfläche an der Winkelführungsplatte 5
9
Stützfläche an der Betonschwelle 1
10
Aussparung in der Betonschwelle 1
11
Innenschenkel der Federklemme 3
12
freie Schenkelenden der Federklemme 3
13
Anschläge an der Winkelführungsplatte 5
14
innere Führungsrinnen der Winkelführungsplatte 5
15
Ankerelement
16
Vierkantschraubenkopf
17
abgewinkelter Endabschnitt des Ankerelements 15
18
Kurvenscheibe
19
Gehäuse
20
erstes Gehäuseteil
21
zweites Gehäuseteil
22
Feder-Nut-Verbindung
23
kammerartiger Gehäuseabschnitt
24
Absatz an der Kurvenscheibe 18
25
Stützrippen
26
rohrförmiger Gehäuseabschnitt
27
runder Teilbereich des rohrförmigen Abschnittes 26
28
rechteckiger Teilbereich des rohrförmigen Abschnittes 26
29
unterseitige Gehäuseöffnung
30
Ausnehmung in der Betonschwelle 1
31
Öffnung in der Winkelführungsplatte 5
32
U-förmige Öffnung der Kurvenscheibe 18
33
erster rampenförmiger Abschnitt der Kurvenscheibe 18
34
erste Raststufe der Kurvenscheibe 18
35
zweiter rampenförmiger Abschnitt der Kurvenscheibe 18
36
zweite Raststufe der Kurvenscheibe 18
37
von der Schiene 2 abgewandte Schenkel der Klemmfeder 3
38
Führungsrille in der Winkelführungsplatte 5
39
Mittelteil der Klemmfeder (Spannklemme) 3
40
Ankerkopf
41
Ansatzflächen für Spezialwerkzeug
42
Bohrung im Ankerkopf 40

Claims (18)

  1. Auf Betonschwellen (1) oder dergleichen vormontierbare Schienenbefestigung, die beidseitig der Schiene (2) an der Schienenbefestigungsstelle angeordnet ist und jeweils eine elastische Klemmfeder (3) und eine winkelförmige Führungsplatte (5) aufweist, wobei die Führungsplatte (5) mit einer Seite am Schienenfuß (7) und auf der der Schiene (2) abgewandten Seite mit einer Schrägfläche (8) an einer entsprechenden Stützfläche einer Aussparung der Betonschwelle (1) oder dergleichen anliegt und wobei die Führungsplatte (5) und die Klemmfeder (3) mittels eines in der Betonschwelle (1) oder dergleichen verankerten Befestigungsmittels in ihrer Vormontagestellung gehalten werden und die Klemmfeder (3) in der Endmontagestellung auf den Schienenfuß (7) drückt,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel ein Ankerelement (15) ist, das an einer innerhalb der Schwelle (1) gelagerten Kurvenscheibe (18) angreift, die beim Verdrehen des Ankerelements (15) ein Spannen der Klemmfeder (3) bewirkt.
  2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (18) stufenförmig ausgebildet ist und mindestens einen rampenförmigen Abschnitt (33; 35) aufweist.
  3. Schienenbefestigung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (18) eine oder mehrere Raststufen (34; 36) aufweist.
  4. Schienenbefestigung nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (18) einen ersten ansteigenden rampenförmigen Abschnitt (33) aufweist, der in eine erste Raststufe (34) übergeht, an die sich ein wiederum ansteigender zweiter rampenförmiger Abschnitt (35) anschließt, der in eine zweite Raststufe (36) übergeht, wobei die erste Raststufe (34) einer Vormontagestellung und die zweite Raststufe (35) einer Endmontagestellung entspricht.
  5. Schienenbefestigung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die rampenförmigen Abschnitte (33; 35) unterschiedliche Steigungen aufweisen.
  6. Schienenbefestigung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerelement (15) einen abgewinkelten, an der Kurvenscheibe (18) angreifenden Endabschnitt (17) aufweist.
  7. Schienenbefestigung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerelement (15) einen genormten Schraubenkopf (16) aufweist.
  8. Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerelement (15) einen Kopf (40) aufweist, an den ein spezieller Schraubenschlüssel, jedoch kein im Handel erhältlicher Schraubenschlüssel formschlüssig angesetzt werden kann, so daß ein Lösen des Ankerelements (15) durch Unbefugte verhindert wird.
  9. Schienenbefestigung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (18) in einem in der Betonschwelle (1) angeordneten Gehäuse (19) gehalten ist.
  10. Schienenbefestigung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (19) aus Kunststoff besteht.
  11. Schienenbefestigung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerelement (15) mit einem Kunststoffmantel versehen ist.
  12. Schienenbefestigung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerelement (15) in einer Hülse aus Kunststoff oder einem anderen elektrisch isolierenden Material angeordnet ist.
  13. Schienenbefestigung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmfeder (3) aus der Vormontagestellung in die Endmontagestellung verschiebbar ist.
  14. Schienenbefestigung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatte (5) eine Führungsrille (38) aufweist, in welche die Klemmfeder (3) in der Endmontagestellung eingreift.
  15. Schienenbefestigung nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatte (5) eine langlochartige Öffnung (31) aufweist, durch die der abgewinkelte Endabschnitt (17) des Ankerelements (15) hindurchgesteckt werden kann.
  16. Schienenbefestigung nach Anspruch 14 oder 15,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmfeder (3) eine derart gebogen ausgebildete Spannklemme ist, daß deren Innenschenkel (11) das Ankerelement (15) umschlingen und durch das Ankerelement (15) übergriffen werden.
  17. Schienenbefestigung nach Anspruch 16,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatte (5) mit Anschlägen (13) versehen ist, an denen die freien Enden (12) der Spannklemme (3) in der Vormontagestellung anliegen.
  18. Schienenbefestigung nach Anspruch 16,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmfeder (3) eine epsilonförmig ausgebildete Spannklemme ist.
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