EP1816261A1 - Schienenbefestigung - Google Patents

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Publication number
EP1816261A1
EP1816261A1 EP06027128A EP06027128A EP1816261A1 EP 1816261 A1 EP1816261 A1 EP 1816261A1 EP 06027128 A EP06027128 A EP 06027128A EP 06027128 A EP06027128 A EP 06027128A EP 1816261 A1 EP1816261 A1 EP 1816261A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide plate
rail
rail fastening
legs
fastening according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06027128A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Axel Dipl.-Ing. Siebert
Frithjof Dipl.-Ing. Schimpff
Grigori Dr. Budnitzki
Tim Dr. Koehne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Durtrack AG
Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Durtrack AG
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Durtrack AG, Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1816261A1 publication Critical patent/EP1816261A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the invention relates to a rail fastening comprising a guide plate connected to a support such as concrete sleeper as well as an elastically formed tension clamp, which is fixable both in the pre-assembly and in the mounting position on the guide plate by a screwed into the support and an opening of the guide plate passing through screw which extends between mutually spaced inner legs of the tension clamp and introduces forces thereon via a pressure element, wherein the inner legs pass over out of the inner legs spanned plane bent arc sections in outer leg, which in turn pass into at least one extending transversely to the outer legs further section, wherein the guide plate has in its rail edge remote from a preferably groove-shaped depression, the guide plate edge side is bounded by a survey as rib, and w obei in the mounting position of the clamping element whose further section on the rail and the arcuate sections are supported in the recess and in the pre-assembly of the further section is supported on stimally extending portion of the guide plate and the
  • a related rail fastening is the DE-C-39 18 091 refer to.
  • the tension clamp is one with an ⁇ -shaped geometry, in which the sections extending from the outer legs and resting on the rail foot end at a distance from the inner legs, which in turn are on the rail side are connected via another arc section. In the pre-assembly position, the tension clamp with its rail-shaped rear support arches rests on the concrete sleeper.
  • the guide plate has in its rail-facing edge region trough-shaped recesses or easily removable plastic stops in or on which the further outgoing from the outer legs of the tension clamp sections come to rest.
  • the trough-shaped recesses extend in a rib-shaped elevation in the rail-side edge of the guide plate. These are followed by a flat area, which merges into the depression, which is bounded on the side facing away from the rail of the survey, the upper side is aligned with the surface of the concrete sleeper.
  • a B-shaped tension clamp is out of the DE-A-31 11 876 or the DE-A-196 42 971 known. To adjust the tension clamp from the pre-assembly position to the mounting position, it must be turned by 180 °. Thus, there is the possibility that both the arc sections engage in the mounting position as well as in the pre-assembly of the transverse legs in an abutment such as a groove to allow a desired fixation and thus free accessibility of the area between the guide plates extending to each side of a rail.
  • DE-A-10 80 134 is a fixing of a rail on a wooden threshold to take. For this purpose go from mounted on the wooden sill strips tension clamps, which have an M-shape in front and rear view. The bar performs the function of a guide plate.
  • tension clamps which have an M-shape in front and rear view. The bar performs the function of a guide plate.
  • a similar construction for concrete sleepers is the DE-U-18 07 943 refer to.
  • the present invention is based on the object, a rail mounting of the type mentioned in such a way that with a simple construction of the guide plate secure positioning of the clamp is made possible both in the assembly and the pre-assembly without the tension clamp must be rotated.
  • the clamp itself should be structurally simple and thus be produced.
  • the invention essentially provides that the tension clamp in plan view has a B-shape, the transverse leg is the other section, that the guide plate consists of a first and a second region, that the first region is on the rail side and outside clamping terminals the opening for the screw has a substantially planar surface and that the adjoining second region has the recess with the limiting this survey that dominates the support to an extent that the survey in the pre-assembly stop for the outside of the guide plate extending arc sections ,
  • a rail is not held down by a complicated to be bent tension clamp in ⁇ -shape, but by means of an easily manufacturable having a B-shape tension clamp. Regardless, it is not necessary that the tension clamp between the assembly and pre-assembly must be rotated by 180 °, as dictated by the prior art. Rather, only a displacement of the tension clamp is transverse to the rail longitudinal direction to an extent required that the arc sections which are opposite to the transverse leg of the clamp, are pushed over which the preferably groove-shaped recess bounding survey, which then provides the necessary stop to an uncontrolled Push back the tension clamp to avoid.
  • the guide plate has a simple geometry.
  • tension clamp and geometry of the guide plate and the survey are coordinated such that the arc sections or adjacent Support the area of the inner and outer leg in the pre-assembly position on the survey, without additional troughs or plastic stops are needed.
  • the stop is therefore support for the bow sections in the pre-assembly.
  • the clamping element has an extension transverse to the rail longitudinal axis, which is equal to or approximately equal width of the guide plate plus a measure ⁇ ⁇ D, where D is the diameter of the arc section and ⁇ is a factor with 1.2 ⁇ ⁇ ⁇ 1, preferably 1.1 ⁇ ⁇ ⁇ 1.
  • the pressure piece is connected to the inner legs of the tension clamp plate-shaped element on which the screw head is supported and extending along the inner leg has a penetrated by the screw slot. This results in a captivity of the tension clamp.
  • the tensioning clamp can not reach into the grip with the screw even if a force acts on the arcuate portions in the direction of the transverse leg.
  • the pressure piece is a running along the inner leg and a penetrated by the screw slot having frame, which is connected by clamping with the inner legs and on which the screw head is supported. It can emanate from respective longitudinal edge of the frame cup-shaped receptacles for the free ends of the inner leg.
  • the recordings of the pressure piece ensure that the inner legs are not spread when tightening the screw.
  • the transverse limb is bent in such a way that a punctual support takes place on the rail foot, so that defined introduction of force possible are.
  • the transverse leg preferably has a V-geometry, which spans a plane which extends transversely, preferably perpendicular, to the surface of the rail foot.
  • rail fastenings 20, 22 extend along each edge 14, 16 of the rail foot 18 and are basically of the same construction and mirror-symmetrical to each other. Therefore, only the rail fastening 22 will be explained below.
  • the rail fastening 22 comprises an angle guide plate 24, which is embedded in the usual way in sections in the concrete sleeper 12. For aligning and fixing the rail 19, this is with its edge 14 to the guide plate 24, d. H. created on its inner longitudinal edge.
  • the guide plate 24 is further penetrated by a screw 28 which is screwed into a cast-in concrete sleeper 12 dowel 30. Further, from the guide plate 24 is a tension clamp 31, which is stretched over the screw 28 when in the manner described below, the tension clamp 31 rests on the rail 18 and this is to hold down.
  • the assembly position is shown in FIGS. 1 to 3.
  • the tension clamp 31 As a tension clamp 31 such is used in B-shape, as the plan view of FIG. 8 illustrates. Accordingly, the tension clamp 31 has two spaced-apart inner legs 32, 34, which merge into U-shaped arc sections 36, 38 which are bent out of the plane defined by the inner legs 32, 34 and which in turn in outer legs 40, 42 open, which open into a continuous transverse leg 44 which extends transversely to the inner legs 32, 34 and spaced from the free ends 46, 48. Further, the transverse leg 44 is bent in a V-shape to form a defined support point 48, on which the tension clamp 31 rests with its transverse leg 44 when fixing the rail 10. Other geometries are also possible.
  • the free ends 46, 48 of the inner legs 32, 34 also extend above and above the rail foot edge 14 and form a Kippschutz. Further, the distance between the free ends 46, 48 and the transverse leg 44 is smaller than the diameter of the screw shank.
  • the arcuate portions 36, 38 having a U-shape extend in a plane which extends transversely to the plane defined by the inner legs 32, 34.
  • the outer legs 40, 42 also have a U-shape and extend in a plane which in turn extends transversely to that of the arc sections 36, 38.
  • a pressure piece 50 over which the tension clamp 31 is tensioned by means of the screw 28.
  • the screw head 52 rests on the pressure piece, so that when screwing the screw 28 into the concrete sleeper 52, the pressure piece 50 is adjusted in the direction of the concrete sleeper 12 and thus the tension clamp 31 is tensioned.
  • the pressure piece 50 consists in the embodiment of a frame 54 which surrounds a transversely to the longitudinal direction of the rail 10 extending slot 56. From the side legs 58, 60 of the frame 54 go out cup-shaped receptacles 62, 64, the clamping the inner legs 32, 34 record. The slot 56 is then penetrated by the shank of the screw 28 and the screw head 52 is supported optionally via intermediate discs on the top of the frame 54 and thus of the pressure piece 50 from.
  • the integrally formed in the pressure piece 50 or a unit with this forming receptacles 62, 64 ensure that the inner legs 32, 34 are not spread apart when tightening the screw.
  • the tension clamp 31 is supported on the angle guide plate 24 both in the assembly position (FIGS. 1, 2, 3) and in the preassembly position (FIGS. 3, 4, 5), details of which are shown in FIGS.
  • the cuboid-shaped angle guide plate 24 is composed of a first and second portion or region 66, 68 together.
  • the first region 66 runs on the rail side, with its longitudinal edge 70 resting against the longitudinal edge 14 of the rail foot 18 for aligning the rail 10.
  • the first region 66 has a substantially flat surface outside of an opening 52 penetrated by the screw 28.
  • the first region 66 merges into the second region 68, which consists of a groove-shaped depression 76 with this elevation, which delimits the outside, like the rib 78.
  • the angled guide plate 24 ribs 80 and truncated pyramidal projections 82 to provide the desired strength with low material use.
  • the angle guide plate 24 itself may be made of plastic.
  • the angle guide plate is partially embedded with its second region 68 in the concrete sleeper 12 in a circumference that the rib 78 protrudes in a circumference over the top 85 of the concrete sleeper 12, that is a stop for the arcuate portions 38, 40 of the tension clamp 31 in its preassembly position results, as Figs. 4 to 6 illustrate.
  • the tension clamp 31 is retracted to an extent that a disability for the rail 10 does not occur, so a trouble-free alignment or insertion of such is possible.
  • the tension clamp 31 is displaced transversely to the rail 10 so that the arcuate portions 36, 38 extend outside the guide plate and extend along the outside or the outer edge 84 of the rib-like elevation 78 such that a displacement of the tension clamp 31 in the direction of the first portion 66 of the guide plate 24 can be made only when the tension clamp 32 is raised to the required extent, so that the rib 78 is overcome by the angled bow portions 36, 38.
  • the rib 78 serves as a stop for the tension clamp 31, to position them clearly in the pre-assembly position.
  • the tension clamp 31 is dimensioned to the angle guide plate 24 such that the extension B s of the tension clamp 32 transverse to the rail longitudinal direction is the sum of the width B w of the angled guide plate 24 and the diameter D of the arc portion 36, 38, taking into account a factor ⁇ between 1.0 and 1.2, preferably 1.0 and 1.1, to ensure that the arcuate portions 36, 38 engage behind the back 84 of the rib 78 to the required extent.
  • the arcuate portion 36, 38 in the pre-assembly additionally be supported on the top 85 of the concrete sleeper 12, as can be seen from the drawings.
  • the transverse leg 44 is supported on the front, flat, rail side edge region of the guide plate 24, as illustrated in particular by FIGS. 4 and 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenbefestigung (22) umfassend eine mit einer Betonschwelle (12) verbundene Führungsplatte (24) sowie eine elastisch ausgebildete Spannklemme (31), die sowohl in Vormontagestellung als auch in Montagestellung auf der Führungsplatte von einer Schraube fixierbar ist. Die Spannklemme (31) weist eine B-Form auf. In der Vormontagestellung hintergreift die Spannklemme eine im schienenabgewandten Längsrand (84) der Führungsplatte verlaufende Rippe.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenbefestigung umfassend eine mit einer Abstützung wie Betonschwelle verbundene wie eingelassene Führungsplatte sowie eine elastisch ausgebildete Spannklemme, die sowohl in Vormontagestellung als auch in Montagestellung auf der Führungsplatte von einer in die Abstützung eindrehbaren und eine Durchbrechung der Führungsplatte durchsetzenden Schraube fixierbar ist, die sich zwischen zueinander beabstandet verlaufenden Innenschenkeln der Spannklemme erstreckt und auf diese über ein Druckstück Kräfte einleitet, wobei die Innenschenkel über aus von den Innenschenkeln aufgespannter Ebene herausgebogenen Bogenabschnitten in Außenschenkel übergehen, die ihrerseits in zumindest einen quer zu den Außenschenkeln verlaufenden weiteren Abschnitt übergehen, wobei die Führungsplatte in ihrem schienenabgewandten Rand eine vorzugsweise rinnenförmige Vertiefung aufweist, die führungsplattenrandseitig von einer Erhebung wie Rippe begrenzt ist, und wobei in der Montagestellung des Spannelementes dessen weiterer Abschnitt auf dem Schienenfuß und die Bogenabschnitte in der Vertiefung abgestützt sind und in der Vormontagestellung der weitere Abschnitt auf stimseitig verlaufendem Bereich der Führungsplatte abgestützt ist und die Bogenabschnitte außerhalb der Führungsplatte verlaufen.
  • Eine diesbezügliche Schienenbefestigung ist der DE-C-39 18 091 zu entnehmen. Bei der Spannklemme handelt es sich um eine solche mit einer ε-förmigen Geometrie, bei der die von den Außenschenkeln ausgehenden und sich auf dem Schienenfuß abstützenden Abschnitte beabstandet zu den Innenschenkeln enden, die ihrerseits schienenseitig über einen weiteren Bogenabschnitt verbunden sind. In der Vormontagestellung liegt die Spannklemme mit ihren schienenfemliegenden hinteren Stützbögen auf der Betonschwelle auf.
  • Um die Spannklemmen in der Vormontage zu fixieren, weist die Führungsplatte in ihrem schienenzugewandten Randbereich muldenförmige Aussparungen oder leicht entfembare Kunststoffanschläge auf, in bzw. an denen die weiteren von den Außenschenkeln der Spannklemme ausgehenden Abschnitte zu liegen kommen. Die muldenförmigen Aussparungen erstrecken sich in einer rippenförmigen Erhöhung im schienenseitigen Rand der Führungsplatte. An diesen schließt sich ein ebener Bereich an, der in die Vertiefung übergeht, die auf der schienenabgewandten Seite von der Erhebung begrenzt ist, die oberseitig fluchtend zur Oberfläche der Betonschwelle verläuft. Sowohl Spannklemme als auch Führungsplatte sind konstruktiv aufwändig, wobei bei der Verwendung von Kunststoffanschlägen zusätzlich der Nachteil gegeben ist, dass diese abgeschlagen werden können, so dass die Möglichkeit einer Vormontagestellung verloren geht.
  • Eine B-förmige Spannklemme ist aus der DE-A-31 11 876 oder der DE-A-196 42 971 bekannt. Um die Spannklemme von der Vormontagestellung in die Montagestellung zu verstellen, muss diese um 180° gedreht werden. Somit ist die Möglichkeit gegeben, dass sowohl die Bogenabschnitte in der Montagestellung als auch in der Vormontagestellung der Querschenkel in ein Widerlager wie eine Rinne eingreifen, um eine gewünschte Fixierung und damit freie Zugänglichkeit des Bereichs zwischen den zu jeder Seite einer Schiene verlaufenden Führungsplatten zu ermöglichen.
  • Der DE-A-10 80 134 ist eine Befestigung einer Schiene auf einer Holzschwelle zu entnehmen. Hierzu gehen von auf der Holzschwelle befestigten Leisten Spannklemmen aus, die in Vorder- bzw. Rückansicht eine M-Form besitzen. Die Leiste übt die Funktion einer Führungsplatte aus. Eine ähnliche Konstruktion für Betonschwellen ist dem DE-U-18 07 943 zu entnehmen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Schienenbefestigung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass bei einfachem Aufbau der Führungsplatte eine sichere Positionierung der Spannklemme sowohl in der Montage- als auch der Vormontagestellung ermöglicht wird, ohne dass die Spannklemme gedreht werden muss. Dabei soll die Spannklemme selbst konstruktiv einfach aufgebaut und somit herstellbar sein.
  • Zur Lösung der Aufgabe sieht die Erfindung im Wesentlichen vor, dass die Spannklemme in Draufsicht eine B-Form aufweist, deren Querschenkel der weitere Abschnitt ist, dass die Führungsplatte aus einem ersten und einem zweiten Bereich besteht, dass der erste Bereich schienenseitig verläuft und spannklemmenseitig außerhalb der Durchbrechung für die Schraube eine im Wesentlichen ebene Oberfläche aufweist und dass der sich anschließende zweite Bereich die Vertiefung mit der diese begrenzenden Erhebung aufweist, die die Abstützung in einem Umfang überragt, dass die Erhebung in der Vormontagestellung Anschlag für die außerhalb der Führungsplatte verlaufenden Bogenabschnitte ist.
  • Abweichend vom gattungsbildenden Stand der Technik wird eine Schiene nicht über eine aufwendig zu biegende Spannklemme in ε-Form niedergehalten, sondern mittels einer leicht herstellbaren eine B-Form aufweisenden Spannklemme. Ungeachtet dessen ist es nicht erforderlich, dass die Spannklemme zwischen der Montage- und Vormontagestellung um 180° gedreht werden muss, wie dies der Stand der Technik vorgibt. Vielmehr ist nur ein Verschieben der Spannklemme quer zur Schienenlängsrichtung in einem Umfang erforderlich, dass die Bogenabschnitte, die gegenüberliegend zu dem Querschenkel der Spannklemme verlaufen, über die die vorzugsweise rinnenförmig ausgebildete Vertiefung begrenzende Erhebung geschoben werden, die sodann den notwendigen Anschlag bietet, um ein unkontrolliertes Zurückschieben der Spannklemme zu vermeiden.
  • Abweichend vom vorbekannten Stand der Technik weist die Führungsplatte eine einfache Geometrie auf. Dabei sind Spannklemme und Geometrie der Führungsplatte und der Erhebung derart aufeinander abgestimmt, dass sich die Bogenabschnitte bzw. angrenzender Bereich der Innen- und Außenschenkel in der Vormontagestellung auf der Erhebung abstützen, ohne dass zusätzliche Mulden oder Kunststoffanschläge benötigt werden. Der Anschlag ist folglich Auflage für die Bogenabschnitte in der Vormontagestellung.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Spannelement quer zur Schienenlängsachse eine Erstreckung aufweist, die gleich oder in etwa gleich Breite der Führungsplatte zuzüglich einem Maß α ● D ist, wobei D der Durchmesser des Bogenabschnitts und α ein Faktor mit 1,2 ≥ α ≥ 1, vorzugsweise 1,1 ≥ α ≥ 1 ist.
  • In hervorzuhebender Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Druckstück ein mit den Innenschenkeln der Spannklemme verbundenes plattenförmiges Element ist, auf dem sich der Schraubenkopf abstützt und das entlang der Innenschenkel verlaufend ein von der Schraube durchsetztes Langloch aufweist. Hierdurch ergibt sich eine Unverlierbarkeit der Spannklemme. Somit kann bei entfernter Schiene die Spannklemme nicht in Ausgriff mit der Schraube auch dann nicht gelangen, wenn auf die Bogenabschnitte in Richtung des Querschenkels eine Kraft einwirkt.
  • Zum Fixieren des Druckstücks mit den Innenschenkeln können von dem Druckstück hülsen- oder schalenförmige Aufnahmen ausgehen, die klemmend die freien Enden der Innenschenkel aufnehmen. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Druckstück ein ein entlang der Innenschenkel verlaufendes und ein von der Schraube durchsetztes Langloch aufweisender Rahmen ist, der klemmend mit den Innenschenkeln verbunden ist und auf den sich der Schraubenkopf abstützt. Dabei können von jeweiligem Längsrand des Rahmens schalenförmige Aufnahmen für die freien Enden der Innenschenkel ausgehen.
  • Die Aufnahmen des Druckstücks stellen sicher, dass die Innenschenkel bei Anziehen der Schraube nicht gespreizt werden.
  • In Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Querschenkel derart gebogen ist, dass eine punktuelle Abstützung auf dem Schienenfuß erfolgt, so dass definierte Krafteinleitungen möglich sind. Hierzu weist der Querschenkel vorzugsweise eine V-Geometrie auf, die eine Ebene aufspannt, die quer, vorzugsweise senkrecht, zur Oberfläche des Schienenfußes verläuft.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen, -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung von der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispielen.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch einen Schienenbefestigungspunkt mit Spannklemmen in Montagestellung,
    Fig. 2
    den Schienenbefestigungspunkt gemäß Fig. 1 in Draufsicht,
    Fig. 3
    eine perspektivische Darstellung des Schienenbefestigungspunktes nach Fig. 1 und 2,
    Fig. 4
    einen Schnitt durch einen Schienenbefestigungspunkt mit Spannklemmen in Vormontagestellung,
    Fig. 5
    den Schienenbefestigungspunkt gemäß Fig. 4 in Draufsicht,
    Fig. 6
    eine perspektivische Darstellung des Schienenbefestigungspunktes gemäß der Fig. 4 und 5,
    Fig. 7
    eine perspektivische Darstellung einer Spannklemme,
    Fig. 8
    eine Draufsicht auf die Spannklemme gemäß Fig. 7,
    Fig. 9
    eine Vorderansicht der Spannklemme gemäß Fig. 7,
    Fig. 10
    eine Seitenansicht der Spannklemme gemäß Fig. 7,
    Fig. 11
    eine perspektivische Darstellung einer Winkelführungsplatte von oben,
    Fig. 12
    eine perspektivische Darstellung der Winkelführungsplatte gemäß Fig. 11 von unten,
    Fig. 13
    eine Draufsicht auf die Winkelführungsplatte gemäß Fig. 11,
    Fig. 14
    eine Vorderansicht der Winkelführungsplatte gemäß Fig. 11 und
    Fig. 15
    eine Seitenansicht der Winkelführungsplatte gemäß Fig. 11.
  • In den Figuren sind verschiedene Positionen von Schienenbefestigungen und Elemente dieser dargestellt, anhand derer die erfindungsgemäße Lehre näher erläutert werden soll.
  • Um eine Schiene 10 auf einer Betonschwelle 12 auszurichten und zu fixieren, erstrecken sich in entlang jedem Rand 14, 16 des Schienenfußes 18 Schienenbefestigungen 20, 22, die grundsätzlich gleich aufgebaut und spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind. Daher wird nachstehend nur die Schienenbefestigung 22 näher erläutert.
  • Die Schienenbefestigung 22 umfasst eine Winkelführungsplatte 24, die in gewohnter Weise abschnittsweise in der Betonschwelle 12 eingelassen ist. Zum Ausrichten und Fixieren der Schiene 19 wird diese mit ihrem Rand 14 an die Führungsplatte 24, d. h. an ihren inneren Längsrand angelegt. Die Führungsplatte 24 wird des Weiteren von einer Schraube 28 durchsetzt, die in einen in der Betonschwelle 12 eingegossenen Dübel 30 eindrehbar ist. Ferner geht von der Führungsplatte 24 eine Spannklemme 31 aus, die über die Schraube 28 gespannt wird, wenn in nachstehend beschriebener Weise die Spannklemme 31 auf dem Schienenfuß 18 aufliegt und diesen niederhalten soll. Die Montagestellung ist dabei in den Fig. 1 bis 3 dargestellt.
  • Als Spannklemme 31 wird eine solche in B-Form benutzt, wie die Draufsicht gemäß Fig. 8 verdeutlicht. Die Spannklemme 31 weist demzufolge zwei zueinander beabstandete Innenschenkel 32, 34 auf, die in aus der von den Innenschenkeln 32, 34 aufgespannten Ebene herausgebogene U-förmige Bogenabschnitte 36, 38 übergehen, die ihrerseits in Außenschenkel 40, 42 übergehen, die in einem durchgehenden Querschenkel 44 münden, der sich quer zu den Innenschenkeln 32, 34 und beabstandet zu deren freien Enden 46, 48 erstreckt. Ferner ist der Querschenkel 44 V-förmig gebogen, um einen definierten Abstützpunkt 48 auszubilden, auf dem die Spannklemme 31 mit ihrem Querschenkel 44 beim Fixieren der Schiene 10 aufliegt. Andere Geometrien sind gleichfalls möglich. In der Montagestellung verlaufen die freien Enden 46, 48 der Innenschenkel 32, 34 gleichfalls oberhalb und über dem Schienenfußrand 14 und bilden einen Kippschutz. Ferner ist der Abstand zwischen den freien Enden 46, 48 und dem Querschenkel 44 kleiner als der Durchmesser des Schraubenschaftes.
  • Wie sich aus den Darstellungen ergibt, verlaufen die Bogenabschnitte 36, 38, die eine U-Form aufweisen, in einer Ebene, die sich quer zu der von den Innenschenkeln 32, 34 aufgespannten Ebene erstreckt. Die Außenschenkel 40, 42 weisen gleichfalls eine U-Form auf und verlaufen in einer Ebene, die wiederum quer zu der von den Bogenabschnitten 36, 38 verläuft.
  • Von den im Abstand zu dem Querschenkel 44 endenden Innenschenkeln 32, 34 geht ein Druckstück 50 aus, über das die Spannklemme 31 mittels der Schraube 28 gespannt wird. Hierzu liegt der Schraubenkopf 52 auf dem Druckstück auf, so dass beim Eindrehen der Schraube 28 in die Betonschwelle 52 das Druckstück 50 in Richtung der Betonschwelle 12 verstellt und somit die Spannklemme 31 gespannt wird.
  • Das Druckstück 50 besteht im Ausführungsbeispiel aus einem Rahmen 54, der ein quer zur Längsrichtung der Schiene 10 verlaufendes Langloch 56 umgibt. Von den Seitenschenkeln 58, 60 des Rahmens 54 gehen schalenförmige Aufnahmen 62, 64 aus, die klemmend die Innenschenkel 32, 34 aufnehmen. Das Langloch 56 wird sodann vom Schaft der Schraube 28 durchsetzt und der Schraubenkopf 52 stützt sich gegebenenfalls über Zwischenscheiben auf der Oberseite des Rahmens 54 und somit des Druckstücks 50 ab.
  • Dadurch, dass die Schraube 28 das Langloch 56 durchsetzt, ist eine Unverlierbarkeit der Spannklemme 31 gegeben. Somit kann auch dann, wenn ein Verschwenken durch die Schiene 10 nicht behindert wird, bei einer Krafteinleitung auf die Bogenabschnitte 36, 38 in Richtung des Querschenkels 44 die Spannklemme 31 nicht in Ausgriff mit der Schraube 28 gelangen.
  • Die einstückig in dem Druckstück 50 ausgebildeten oder eine Einheit mit diesem bildenden Aufnahmen 62, 64 stellen sicher, dass die Innenschenkel 32, 34 bei Anziehen der Schraube nicht auseinander gespreizt werden.
  • Die Spannklemme 31 stützt sich sowohl in der Montagestellung (Fig. 1, 2, 3) als auch in der Vormontagestellung (Fig. 3, 4, 5) auf der Winkelführungsplatte 24 ab, von der Einzelheiten den Fig. 11 bis 15 zu entnehmen.
  • Die eine Quaderform aufweisende Winkelführungsplatte 24 setzt sich aus einem ersten und zweiten Abschnitt oder Bereich 66, 68 zusammen. Der erste Bereich 66 verläuft schienenseitig, wobei dessen Längsrand 70 an dem Längsrand 14 des Schienenfußes 18 zum Ausrichten der Schiene 10 anliegt. Der erste Bereich 66 weist außerhalb einer von der Schraube 28 durchsetzten Durchbrechung 52 eine im Wesentlichen ebene Oberfläche auf. Der erste Bereich 66 geht in den zweiten Bereich 68 über, der aus einer rinnenförmigen Vertiefung 76 mit diese außenseitig begrenzender Erhebung wie Rippe 78 besteht. Unterseitig weist die Winkelführungsplatte 24 Rippen 80 und pyramidenstumpfförmige Erhebungen 82 auf, um bei geringem Materialeinsatz die gewünschte Festigkeit zu bieten. Die Winkelführungsplatte 24 selbst kann aus Kunststoff bestehen.
  • Wie sich aus den Fig. 1 bis 6 ergibt, ist die Winkelführungsplatte mit ihrem zweiten Bereich 68 bereichsweise in die Betonschwelle 12 in einem Umfang eingelassen, dass die Rippe 78 in einem Umfang über der Oberseite 85 der Betonschwelle 12 vorsteht, dass sich ein Anschlag für die Bogenabschnitte 38, 40 der Spannklemme 31 in deren Vormontagestellung ergibt, wie die Fig. 4 bis 6 verdeutlichen.
  • In der Vormontagestellung ist die Spannklemme 31 in einem Umfang zurückgezogen, dass eine Behinderung für die Schiene 10 nicht erfolgt, also ein problemloses Ausrichten bzw. ein Einsetzen einer solchen ermöglicht wird. Um eine eindeutige Positionierung der Spannklemme 31 sicherzustellen, wird die Spannklemme 31 derart quer zur Schiene 10 verschoben, dass die Bogenabschnitte 36, 38 außerhalb der Führungsplatte verlaufen und derart entlang der Außenseite bzw. des Außenrandes 84 der rippenartigen Erhebung 78 verlaufen, dass ein Verschieben der Spannklemme 31 in Richtung des ersten Bereichs 66 der Führungsplatte 24 nur dann erfolgen kann, wenn die Spannklemme 32 in erforderlichem Umfang angehoben wird, so dass die Rippe 78 von den abgewinkelten Bogenabschnitten 36, 38 überwunden wird. Somit dient die Rippe 78 als Anschlag für die Spannklemme 31, um diese in der Vormontageposition eindeutig zu positionieren. Hierzu ist die Spannklemme 31 zu der Winkelführungsplatte 24 derart dimensioniert, dass die Erstreckung Bs der Spannklemme 32 quer zur Schienenlängsrichtung die Summe der Breite Bw der Winkelführungsplatte 24 und des Durchmessers D des Bogenabschnitts 36, 38 unter Berücksichtigung eines Faktors α ist, der zwischen 1,0 und 1,2, vorzugsweise 1,0 und 1,1 liegt, um sicherzustellen, dass die Bogenabschnitte 36, 38 im erforderlichen Umfang die Rückseite 84 der Rippe 78 hintergreifen. Unabhängig hiervon kann der Bogenabschnitt 36, 38 in der Vormontagestellung zusätzlich auf der Oberseite 85 der Betonschwelle 12 abgestützt sein, wie sich dies aus den zeichnerischen Darstellungen ergibt. In der Vormontagestellung stützt sich ferner der Querschenkel 44 am vorderen ebenen schienenseitig verlaufenden Randbereich der Führungsplatte 24 ab, wie insbesondere die Fig. 4 und 5 verdeutlichen.

Claims (11)

  1. Schienenbefestigung (20, 22) umfassend eine mit einer Abstützung wie Betonschwelle (12) verbundene wie eingelassene Führungsplatte (24) sowie eine elastisch ausgebildete Spannklemme (31), die sowohl in Vormontagestellung als auch in Montagestellung auf der Führungsplatte von einer in die Abstützung eindrehbaren und eine Durchbrechung (72) der Führungsplatte durchsetzenden Schraube (28) fixierbar ist, die sich zwischen zueinander beabstandet verlaufenden Innenschenkeln (32, 34) der Spannklemme erstreckt und auf diese über ein Druckstück (50) Kräfte einleitet, wobei die Innenschenkel über aus von den Innenschenkeln aufgespannter Ebene herausgebogenen Bogenabschnitten (36, 38) in Außenschenkel (40, 42) übergehen, die ihrerseits in zumindest einen quer zu den Außenschenkeln verlaufenden weiteren Abschnitt (44) übergehen, wobei die Führungsplatte in ihrem schienenabgewandten Rand eine vorzugsweise rinnenförmige Vertiefung (76) aufweist, die führungsplattenrandseitig von einer Erhebung (78) wie Rippe begrenzt ist, und wobei in der Montagestellung des Spannelementes der weitere Abschnitt auf dem Schienenfuß (18) und die Bogenabschnitte in der Vertiefung abgestützt sind und in der Vormontagestellung der weitere Abschnitt auf stirnseitig verlaufendem Bereich (74) der Führungsplatte abgestützt ist und die Bogenabschnitte außerhalb der Führungsplatte verlaufen,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spannklemme (31) eine B-Form aufweist, deren Querschenkel (44) der weitere Abschnitt ist, dass die Führungsplatte (24) aus einem ersten und einem zweiten Bereich (66, 68) besteht, dass der erste Bereich (68) schienenseitig verläuft und spannklemmenseitig außerhalb der Durchbrechung (72) für die Schraube (28) eine im Wesentlichen ebene Oberfläche (74) aufweist und dass der sich anschließende zweite Bereich (68) die Vertiefung (76) mit der diese begrenzenden Erhebung (78) aufweist, die die Abstützung (12) in einem Umfang überragt, dass die Erhebung in der Vormontagestellung Anschlag für die außerhalb der Führungsplatte verlaufenden Bogenabschnitte (36, 38) ist.
  2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich die Bogenabschnitte (36, 38) bzw. angrenzenden Bereiche der Innen- und Außenschenkel (32, 34, 40, 42) in der Vormontagestellung auf der Erhebung (78) abstützen.
  3. Schienenbefestigung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Spannelement (32) quer zur Schienenlängsachse eine Erstreckung Bs aufweist, die gleich oder in etwa gleich Breite Bw der Führungsplatte (24) zuzüglich Durchmesser des Bogenabschnitts (36, 38) ist.
  4. Schienenbefestigung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Erstreckung Bs der Spannklemme (31) quer zur Längsrichtung der Schiene (10) beträgt: Bs = α (Bw + D) mit 1,0 ≤ α ≤ 1,2.
  5. Schienenbefestigung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Querschenkel (44) der Spannklemme (31) einen definierten Abstützpunkt (50) auf dem Schienenfuß (18) aufweist.
  6. Schienenbefestigung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Querschenkel (44) eine V-Geometrie aufweist.
  7. Schienenbefestigung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Druckstück (50) ein mit den Innenschenkeln (32, 34) verbundenes plattenförmiges Element ist, auf dem sich der Kopf (52) der Schraube (28) abstützt und das ein entlang der Innenschenkel verlaufendes von der Schraube (28) durchsetztes Langloch (56) aufweist.
  8. Schienenbefestigung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Druckstück (50) hülsen- oder schalenförmige Aufnahmen (62, 64) für die freien Enden (46, 48) der Innenschenkel (32, 34) aufweist.
  9. Schienenbefestigung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Druckstück (50) klemmend mit den Innenschenkeln (32, 34) verbunden ist.
  10. Schienenbefestigung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Druckstück (50) ein ein entlang der Innenschenkel (32, 34) verlaufendes und ein von der Schraube (28) durchsetztes Langloch (56) aufweisender Rahmen (54) ist, der klemmend mit den Innenschenkeln verbunden ist.
  11. Schienenbefestigung nach zumindest Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass von jeweiligem Längsrahmenschenkel (58, 60) des Rahmens (54) schalenförmige Aufnahmen (62, 64) zum klemmenden Aufnehmen der Innenschenkel (32, 34) ausgehen.
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