EP0773151B1 - Drehgestell für Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP0773151B1
EP0773151B1 EP96116827A EP96116827A EP0773151B1 EP 0773151 B1 EP0773151 B1 EP 0773151B1 EP 96116827 A EP96116827 A EP 96116827A EP 96116827 A EP96116827 A EP 96116827A EP 0773151 B1 EP0773151 B1 EP 0773151B1
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EP
European Patent Office
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wheel
wheel bars
transverse beam
bogie
bars
Prior art date
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EP96116827A
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English (en)
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EP0773151A1 (de
Inventor
Andreas Schaefer-Enkeler
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens Krauss Maffei Lokomotiven GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings

Definitions

  • the invention relates to a bogie of a rail vehicle according to the Claim 1.
  • a bogie of this type is known from DE-PS 705 934, in which the wheel beams by means of vertical pins and by means of swivel bearings are rotatably supported on a cross member, between the cross member and the wheel beam springs are arranged.
  • the one from a supporting structure Composed wheel beams are articulated with each other by cross bars coupled.
  • the swivel bearings and the mounting and guiding devices, with which the wheel beams are vertically slidably attached to the cross member are susceptible to wear and tear and complex in construction and Maintenance, moreover, are relatively large masses than unsprung masses given so that the known bogie especially for use in High-speed operation is unsuitable.
  • DE-OS-1 605 089 is also a bogie for high-speed rail vehicles known in which the two wheel beams of the bogie frame which is H-shaped in plan view are movably connected to one another with a cross member.
  • the two wheel axles, the wheel beams and the crossbeam are relatively large unsprung Masses represent.
  • the wheel beams are also by means of links with the bogie springs Coupled caps on which the car body with the interposition of sliding plates is supported and thus directly into the wheel beams impacts on the handlebars the car body are transferred.
  • the invention has for its object a high-speed Bogie with a simple design and low susceptibility to wear or to create low maintenance requirements.
  • a body 1 is on secondary springs 2 and 3 a cross member 4 is supported, which in turn via primary springs 5 and 6 is supported on two wheel beams 7 and 8.
  • primary springs 5 and 6 is supported on two wheel beams 7 and 8.
  • impellers 9 and 10 are on the wheel bars 7 and 8 in axes 11 and 12 for internal wheel beams stored on the fly.
  • Hinge points 18 and 19 are on the underside of the wheel beams 7 and 8 arranged in which a crossbar 20 is articulated.
  • the running on the rail tread 21 wheels 9 and 10, the Axes 11 and 12, the wheel beams 7 and 8 and the crossbar 20 form the unsprung masses of the bogie on which the crossbeam is located 4 is supported by the primary springs 5 and 6.
  • the between the body 1 and the cross member 4 arranged secondary springs 2 and 3 are used Increase driving comfort.
  • the bogie is down to the hinge points the longitudinal rods 15 and the cross rod 19 free of joints and pivot bearings and therefore requires only little construction and maintenance Expenditure.
  • the bogie is overall, but especially in the unsprung Masses light and therefore as a high-speed bogie for Passenger coaches particularly suitable.
  • the longitudinal bars 15 and the cross bar 19 ensure that the wheel beams 7 and 8 remain exactly positioned in all operating states.
  • transverse rigid mounting of the longitudinal bars 15 on the cross member 4 and on the wheel beams 7 and 8 can in principle also be technically Equally effective connection of crossmember and wheel beam by means of transverse stiffness Blade links (not shown) to be replaced with a free vertical Allow crossmember and wheel beam to move in the transverse direction however are stiff. This arrangement can further wear-prone or maintenance-intensive articulation points are eliminated. It After this solution, only the articulated connection remains Arrangement of the cross bar 15, which ensures that the wheel beams Do not bend 7 and 8 inwards.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell eines Schienenfahrzeugs gemäß dem Patentanspruch 1.
Ein Drehgestell dieser Art ist aus der DE-PS 705 934 bekannt, bei dem die Radbalken mittels senkrechter Zapfen und mittels Schwenklagern drehbar an einem Querträger abgestützt sind, wobei zwischen Querträger und den Radbalken Federn angeordnet sind. Die aus einer Tragstruktur zusammengesetzten Radbalken sind durch Querstangen gelenkig miteinander gekoppelt. Die Schwenklager und die Halterungs- und Führungsvorrichtungen, mit denen die Radbalken vertikal verschieblich am Querträger befestigt sind, sind verschleißanfällig und aufwendig in der Bauweise und Wartung, zudem sind verhältnismäßig große Massen als ungefederte Massen gegeben, so daß das bekannte Drehgestell insbesondere für den Einsatz im Hochgeschwindigkeitsbetrieb wenig geeignet ist.
Aus der DE-OS-1 605 089 ist ferner ein Drehgestell für schnellfahrende Schienenfahrzeuge bekannt, bei dem die beiden Radbalken des in der Draufsicht H-förmigen Drehgestellrahmens gegeneinander beweglich mit einem Querträger verbunden sind. Die beiden Radachsen, die Radbalken und der Querträger stellen dabei verhältnismäßig große ungefederte Massen dar. Die Radbalken sind ferner mittels Lenkern mit den die Drehgestellfedern fassenden Kappen gekoppelt, auf denen der Wagenkasten unter Zwischenlage von Gleitplatten abgestützt ist und wodurch in die Radbalken eingeleitete Stöße über die Lenker direkt auf den Wagenkasten übertragen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein hochgeschwindigkeitsfähiges Drehgestell mit einfacher Bauweise und geringer Verschleißanfälligkeit bzw. geringem Wartungsbedarf zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch ein Drehgestell gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, die abhängigen Ansprüche geben weitere Entwicklungen der Erfindung an.
Durch die fliegende Lagerung der Laufräder bei innenliegenden Radbalken ergibt sich eine schmale Bauweise des Drehgestells, wodurch zur Verbesserung der Aerodynamik eines Hochgeschwindigkeits-Reisezugwagens der Anbau tiefreichender Drehgestellschürzen ermöglicht wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
die schematische Seitenansicht eines Drehgestells mit einem Teilbereich des Wagenkastens und
Fig. 2
die Vorderansicht des Drehgestells nach Fig. 1.
Gemäß Fig. 1 und 2 ist ein Wagenkasten 1 über Sekundärfedern 2 und 3 auf einem Querträger 4 abgestützt, der wiederum über Primärfedern 5 und 6 auf zwei Radbalken 7 und 8 abgestützt ist. An den Radbalken 7 und 8 sind bei innenliegenden Radbalken Laufräder 9 und 10 in Achsen 11 und 12 fliegend gelagert.
Auf den Radbalken 7 und 8 einerseits und am Querträger 4 andererseits sind in quersteif ausgebildeten Gelenkpunkten 13 und 14 Längsstangen 15 gelagert.
Auf der Unterseite der Radbalken 7 und 8 sind Gelenkpunkte 18 und 19 angeordnet, in denen eine Querstange 20 angelenkt ist.
Die auf der Schienenlauffläche 21 laufenden Laufräder 9 und 10, die Achsen 11 und 12, die Radbalken 7 und 8 sowie die Querstange 20 bilden die ungefederten Massen des Drehgestells, auf denen sich der Querträger 4 über die Primärfedern 5 und 6 abstützt. Die zwischen dem Wagenkasten 1 und dem Querträger 4 angeordneten Sekundärfedern 2 und 3 dienen zur Erhöhung des Fahrkomforts. Das Drehgestell ist bis auf die Gelenkpunkte der Längsstangen 15 und der Querstange 19 frei von Gelenken und Drehlagern und erfordert somit in der Bauweise und in der Wartung nur geringen Aufwand. Das Drehgestell ist insgesamt, vor allem jedoch in den ungefederten Massen leicht und somit als Hochgeschwindigkeitsdrehgestell für Reisezugwagen besonders geeignet.
Die Längsstangen 15 und die Querstange 19 stellen sicher, daß die Radbalken 7 und 8 in allen Betriebszuständen exakt positioniert bleiben.
Die quersteife Lagerung der Längsstangen 15 auf dem Querträger 4 und auf den Radbalken 7 und 8 kann grundsätzlich auch durch eine technisch gleichwirkende Verbindung von Querträger und Radbalken durch quersteife Blattlenker (nicht dargestellt) ersetzt werden, die eine freie vertikale Bewegung von Querträger und Radbalken zueinander zulassen, in Querrichtung jedoch steif sind. Durch diese Anordnung können weitere verschleißanfällige bzw. wartungsintensive Gelenkpunkte eliminiert werden. Es verbleibt nach dieser Lösung als Gelenkverbindung nur noch die gelenkige Anordnung der Querstange 15, mit der sichergestellt ist, daß die Radbalken 7 und 8 nicht nach innen einknicken.

Claims (5)

  1. Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge, mit zwei schienenparallelen, jeweils ein vorderes und ein hinteres Laufrad tragenden Radbalken, die über Querstangen miteinander gekoppelt sind, und die über Primärfedern an einem mit dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs verbundenen Querträger abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jedem der beiden Radbalken (7,8) und dem Querträger (4) Koppelglieder angeordnet sind, die ausschließlich eine vertikale Bewegungsfreiheit zwischen dem Querträger (4) und den Radbalken (7,8) zulassen, die beiden Radbalken (7,8) auf ihrer Unterseite durch eine quer zu den Radbalken verlaufende Querstange (20) gelenkig verbunden sind, und der Querträger (4) gegenüber dem Wagenkasten (1) über Sekundärfedern (2,3) abgestützt ist.
  2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Koppelglied zwischen jedem der beiden Radbalken (7,8) und dem Querträger (4) jeweils eine in Längsrichtung der Radbalken (7,8) verlaufende Längsstange (15) angeordnet ist, die mit einem Ende an der Oberseite des Radbalkens (7,8) und mit dem anderen Ende am Querbalken (4) angelenkt ist, wobei die Anlenkungen nach der Maßgabe quersteif ausgelegt sind, daß ausschließlich Drehbewegungen quer zur Längserstreckung der Radbalken (7,8) erfolgen können.
  3. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Koppelglieder zwischen jedem der beiden Radbalken (7,8) einerseits und dem Querträger (4) andererseits quersteife Blattlenker angeordnet sind.
  4. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufräder (9,10) fliegend bei innenliegenden Radbalken (7,8) gelagert sind.
  5. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärfedern (5,6) jeweils zu beiden Seiten des Querträgers (4) bei zwischenliegenden Koppelgliedern (Längsstangen 15 oder Blattlenker) angeordnet sind.
EP96116827A 1995-11-07 1996-10-19 Drehgestell für Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0773151B1 (de)

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