EP0767295B1 - Hydraulischer Ventilantrieb - Google Patents

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EP0767295B1
EP0767295B1 EP95810620A EP95810620A EP0767295B1 EP 0767295 B1 EP0767295 B1 EP 0767295B1 EP 95810620 A EP95810620 A EP 95810620A EP 95810620 A EP95810620 A EP 95810620A EP 0767295 B1 EP0767295 B1 EP 0767295B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hydraulic
piston
cylinder
drive
valve
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP95810620A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0767295A1 (de
Inventor
Roland Alder
Patrick Genier
Turhan Yildirim
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Wartsila NSD Schweiz AG
Original Assignee
Wartsila NSD Schweiz AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Wartsila NSD Schweiz AG filed Critical Wartsila NSD Schweiz AG
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Priority to DE59507966T priority patent/DE59507966D1/de
Priority to DK95810620T priority patent/DK0767295T3/da
Priority to JP19920596A priority patent/JP3986585B2/ja
Priority to KR1019960038663A priority patent/KR100403693B1/ko
Priority to CN96122831A priority patent/CN1088145C/zh
Priority to NO19964175A priority patent/NO311188B1/no
Priority to FI963945A priority patent/FI107751B/fi
Publication of EP0767295A1 publication Critical patent/EP0767295A1/de
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Publication of EP0767295B1 publication Critical patent/EP0767295B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L2013/0089—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque with means for delaying valve closing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines

Definitions

  • the invention relates to a hydraulic Valve drive according to the generic term of the independent Claim 1.
  • valve drives replace the mechanical drives with lever systems e.g. Bumpers for intake and / or Exhaust valves of engines.
  • Mechanical drives are subject to wear and tear on the mechanical parts of the Drive and must be reset relatively often.
  • hydraulic drives allow a change tax times with relatively simple means. Especially This setting is critical and delicate for engines with more than one inlet and / or outlet valve.
  • the Manufacture of the valve seats in the cylinder cover and especially when grinding in the valve and valve seat slight differences arise, which are different protruding valve stems.
  • the Differences can be in the range of plus / minus millimeters, lie. As a rule, these differences are almost always in the range of 1 / + 3 mm. These deviations lie in the Magnitude of the immersion depth of the damper, what to big deviations and differences when closing the Can lead valves. Increasing the Manufacturing accuracy and reduce the Manufacturing tolerances could be a certain one Bring improvement, but is not for cost reasons justifiable. Even then, there would still be some disturbing differences when closing the valves count.
  • DE A 38 07 699 describes an adjustable one hydraulic drive for a valve one Engine cylinder.
  • the only drive piston has only one only drive chamber on.
  • US 4,887,562 a hydraulic valve actuator for Internal combustion engines with a single piston Drive chamber for two valves.
  • the two chambers over The actuating pistons for the valves are with a channel connected.
  • the object of the invention is a hydraulic Valve actuator to create the given among the Conditions for reliable, synchronous opening and Guaranteed closing of intake or exhaust valves.
  • the hydraulic drive With the hydraulic drive according to the invention two or more valves are operated synchronously.
  • the Actuators for the individual valves are in this sense independently, as differences in Frictional resistance of the individual valves has no influence to have synchronization. Differences in the supernatant
  • the valve stems are balanced and changes the overhangs of the valve stems in operation become ongoing compensated.
  • the damper device ensures that the Synchronization piston of the hydraulic drive and thus also place the valves in the valve seats damped. The high alternating loads of the undamped impact are avoided. So that the lifespan of Valve seats and valves increased. Further is through the Muted placement also called pitting, i.e. making prevented by dimples in the sealing surfaces of the valves.
  • the hydraulic drive also allows that Closing process of the valve within certain limits to delay time.
  • valve 1 shows a hydraulic drive according to the invention for example for the two inlet valves 11 and 11 ' of a diesel engine.
  • the two shafts 112, 112 'each have one Collar 113, or 113 ', on each of which a valve spring 115, or 115 'is supported.
  • the hydraulic drive for the valves 11, 11 ' has next a synchronization piston 12 on the here as Step piston is formed.
  • Each of stages 121 and 122 moves in a chamber 1210 or 1220.
  • the Synchronization piston 12 is designed so that at a shift in each of the chambers 1210 and 1220 equal volume changes take place.
  • the synchronization piston 121 by the valve springs 115, 115 'via the valve pistons 13, 13' and their hydraulic connection line in the direction of Starting position pushed.
  • fluid loss Cold
  • Damper 124 hinders hydraulic oil from flowing back into line 1200 and thus reduces the amount of reflux per unit of time.
  • the damping of the impact of the synchronization piston 12 on the cylinder bottom 123 also causes the valves 11 and 11 'damped on the valve seats 111, 111' hit.
  • valve pistons 13 and 13 ' are each the same are large, and the corresponding active areas 125, 125 'of the synchronization piston 12 are of the same size, then the two valve pistons 13, 13 'move at the Movement along a certain path around the same Path.
  • the valve stems 112 and 112 'thus become synchronous emotional. Synchronous in the sense of the present document at the same time and in the same direction over the same distance mean.
  • Fig. 2 shows an example of the course of the opening and Closing a valve on a four-stroke diesel engine in Dependence on crankshaft angle.
  • the valve is over opened a crankshaft angle of approximately between 180 ° and is 250 °.
  • Lingers after closing the valve the valve 11, 11 'in its rest position or in Closed position R until it is opened again.
  • the closing time is between 470 ° and 540 ° Crankshaft angle.
  • the replenishment of hydraulic oil in the System takes place via the feed lines when the Valves 11, 11 'are in the rest position R.
  • Piston pump with the line system 3 is used for the drive of the synchronization piston of the hydraulic drive from e.g. Fig. 1.
  • the arrangement consists essentially of a piston pump 31 for conveying the hydraulic oil.
  • the main line 32 With the One-way valve 321 for a drive, e.g. in Fig. 1 is shown.
  • the bypass line 33 bridges the one-way valve 321 and opens into the cylinder chamber 310 of the piston pump 31.
  • Die Bypass line 34 also bridges the one-way valve 321, but ends with both ends in the main line 32. Im Bypass 34, the switchable valve 341 is installed, which switched for example via the compressed air connection 342 becomes.
  • the switchable valve 341 could also be a hydraulic, be an electromagnetic or other switchable valve.
  • the bypass line 34 can be omitted if, for example the one-way valve 321 in the main line in the open state can be blocked.
  • the feed line 35 is used to supply hydraulic Fluid that in the hydraulic system due to leakage is missing. It contains a one-way valve 351. Excess Hydraulic oil can flow back into the bypass 352 Feed line can be returned.
  • the piston of the Piston pump 31 is e.g. with a cam (not shown) operated.
  • control pressure in control line 342 is switched on. The following happens during the delivery stroke of the pump piston 311: After completion of 3512 by the piston 311, the Hydraulic fluid via paths 33, 32 34 to hydraulic drive, the valve actuation promoted. The connection 332 of the bypass 33 is later closed, the flow of hydraulic oil continues through 32 and 34.
  • control pressure in control line 342 is switched off, which means that the bypass 34 is closed.
  • the delivery stroke of the pump piston 311 is as follows. To Completion of 3512 by the piston 311, the Hydraulic fluid via paths 33, 32 to hydraulic drive, the valve actuation promoted. The connection 332 of the bypass 33 is later closed, the flow of hydraulic oil continues through 32.
  • the closing course 42 of the valve is in FIG. 4 shown in dashed lines.
  • Curve 40 in the lower diagram 4 shows the course of the stroke of piston 311 in an arrangement according to Fig. 3.
  • the point 44 on the lower Curve 40 which shows the course of the movement of the piston 311 over the crank shaft angle corresponds to Position of the piston 311, where the piston 311 opens the hole 332 so that hydraulic oil flows back can.
  • the hydraulic actuator 1 is for two or more valves 11, 11 'of an engine cylinder, in particular the Intake valves 11, 11 'or exhaust valves one Large diesel engine suitable.
  • a hydraulic one Synchronization pistons 12, 121 have for each valve to be driven has a drive chamber 1210, 1220, which each have a valve piston 13, 13 'to be driven Valve 11, 11 'drives so that the valve piston 13, 13' move synchronously and with the same stroke.
  • a Damping device 124 dampens the return of the Synchronization piston 12 in its starting position. With a hydraulic device 1 differences in Overhang H, H 'of the stems 112, 112' of the valves 11, 11 ' balanced.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Ventilantrieb nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1.
Derartige Ventilantriebe ersetzen die mechanischen Antriebe mit Hebelsystemen z.B. Stosstangen für Einlass- und/oder Auslassventile von Motoren. Mechanische Antriebe unterliegen der Abnutzung der mechanischen Teile des Antriebs und müssen relativ häufig neu eingestellt werden. Überdies erlauben hydraulische Antriebe eine Veränderung der Steuerzeiten mit relativ einfachen Mitteln. Besonders kritisch und heikel ist diese Einstellung bei Motoren mit mehr als einem Einlass- und/oder Auslassventil.
Es ist wichtig, dass die z.B. zwei Einlass-, bzw. Auslassventile eines Zylinders synchron öffnen und schliessen. Bei einem hydraulischen Ventilantrieb stösst in der Regel ein sog. Ventilkolben gegen den Schaft des Ventils, der mit Federkraft gegen den Ventilkolben gedrückt wird.
Insbesondere bei Grossdieselmotoren können bei der Herstellung der Ventilsitze im Zylinderdeckel und insbesondere beim Einschleifen von Ventil und Ventilsitz geringe Unterschiede entstehen, welche zu unterschiedlichen überständen der Ventilschäfte führen können. Die Unterschiede können im Bereich von plus/minus Millimetern, liegen. In der Regel liegen diese Unterschiede fast immer im Bereich von 1/+3 mm. Diese Abweichungen liegen in der Grössenordnung der Eintauchtiefe des Dämpfers, was zu grossen Abweichungen und Unterschieden beim Schliessen der Ventile führen könnte. Das Erhöhen der Fabrikationsgenauigkeit und verkleinern der Fabrikationstoleranzen könnte zwar eine gewisse Verbesserung bringen, ist aber aus Kostengründen nicht vertretbar. Selbst dann wäre aber noch mit gewissen störenden Unterschieden beim Schliessen der Ventile zu rechnen.
DE A 38 07 699 beschreibt einen regelbaren einen hydraulischen Antrieb für ein Ventil eines Motorenzylinders. Der einzige Antriebskolben weist nur eine einzige Antriebskammer auf.
US 4.887 562 eine hydraulischen Ventilantrieb für Verbrennungsmotoren mit einem Kolben mit einer einzigen Antriebskammer für zwei Ventile. Die beiden Kammern über den Betätigungskolben für die Ventile sind mit einem Kanal verbunden.
Aufgabe der Erfindung ist es einen hydraulischen Ventilantrieb zu schaffen, der unter den gegebenen Bedingungen das zuverlässige, synchrone Öffnen und Schliessen von Einlass- oder Auslassventilen gewährleistet.
Erfindungsgemäss ist ein derartiger, hydraulischer Ventilantrieb durch die Merkmale im Kennzeichen des unabhängigen Anspruchs 1 gekennzeichnet. Die abhängigen Ansprüche beziehen sich auf vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Mit dem erfindungsgemässen hydraulischen Antrieb können zwei oder mehr Ventile synchron betätigt werden. Die Antriebe für die einzelnen Ventile sind in dem Sinne unabhängig voneinander, als Unterschiede im Reibungswiderstand der einzelnen Ventile keinen Einfluss auf die Synchronisation haben. Unterschiede im Überstand der Schäfte der Ventile werden ausgeglichen und Änderungen der Überstände der Ventilschäfte im Betrieb werden laufend kompensiert. Die Dämpfervorrichtung sorgt dafür, dass der Synchronisationskolben des hydraulischen Antriebs und damit auch die Ventile in den Ventilsitzen gedämpft aufsetzen. Die hohen Wechselbelastungen des ungedämpften Aufpralls werden vermieden. Damit wird die Lebensdauer von Ventilsitzen und Ventilen erhöht. Weiter wird durch das gedämpfte Aufsetzen auch das sog. Pitting, d.h. das Bilden von Grübchen in den Dichtflächen der Ventile verhindert. Der hydraulische Antrieb erlaubt aber auch, den Schliessvorgang des Ventils innerhalb gewisser Grenzen zeitlich zu verzögern.
Es ist zu beachten, dass auch andere hydraulische Druckquellen als die hydraulische Kolbenpumpe nach den Ansprüchen 6 bis 9 als Antrieb für den hydraulischen Ventilantrieb geeignet sein können. Beispielsweise sind auch unter der Bezeichnung "Common rail system" bekannte hydraulische Hochdrucksysteme geeignet, bei denen Hochdruckfluid, aus einem Hochdruckfluidsystem, über elektromagnetisch gesteuerte Ventile dem hydraulischen Antrieb zugeführt wird und das vom hydraulischen Antrieb rückfliessende hydraulische Fluid zum Reservoir des Hochdruckfluidsystems zurückgeführt wird. Bei der Verwendung eines "Common rail" Systems ist es von Vorteil auch auf der Vorderseite, d.h. auf der Seite der Stufen des Synchronisationskolbens eine Dämpfervorrichtung vorzusehen um den Aufprall auf den Zylinderdeckel zu dämpfen. In einer anderen Ausführungsform für das "Common rail" System können für die Ventilkolben in der Öffnungsrichtung der Ventile Dämpfervorrichtungen vorgesehen sein.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der schematischen Figuren, welche Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen, näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen hydraulischen Antrieb nach der Erfindung zum Betätigen von zwei Ventilen in einem schematischen Schnitt;
Fig. 2
ein Diagramm das die Stellung der Ventile in Abhängigkeit vom Kurbelwellenwinkel für einen Viertaktmotor zeigt;
Fig. 3
eine hydraulische Kolbenpumpe mit einem hydraulischen Leitungssystem zum Betreiben des hydraulischen Antriebs nach der Erfindung;
Fig. 4
ein Diagramm, das den Verlauf der Ventilstellung (obere Kurve) und den Verlauf der Kolbenstellung des Kolbens der Kolbenpumpe (untere Kurve) in Abhängigkeit vom Kurbelwellenwinkel bzw. dem Nockenwinkel zeigt und die Möglichkeit der Verzögerung des Schliessvorgangs des Ventils gegenüber dem Lauf der Antriebspumpe veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemässen hydraulische Antrieb für beispielsweise die beiden Einlassventile 11 und 11' eines Dieselmotors. Die Ventilsitze 111 und 111' sind in den Zylinderdeckel 10 (nur teilweise dargestellt) eingearbeitet. Die beiden Schäfte 112, 112' weisen je einen Kragen 113, bzw. 113' auf, auf denen je eine Ventilfeder 115, bzw. 115' abgestützt ist. Das andere Ende der Ventilfedern 115, 115' ist auf dem Zylinderdeckel 10 abgestützt.
Der hydraulische Antrieb für die Ventile 11, 11' weist weiter einen Synchronisationskolben 12 auf der hier als Stufenkolben ausgebildet ist. Jede der Stufen 121 und 122 bewegt sich in einer Kammer 1210 bzw. 1220. Der Synchronisationskolben 12 ist so ausgebildet, dass bei einer Verschiebung jeweils in jeder der Kammern 1210 und 1220 gleiche Volumenveränderungen erfolgen. Sobald das hydraulische Fluid vom Zylinderraum 120 durch die Leitung 1200 zur hydraulischen Kolbenpumpe 31 zurückfliessen kann wird der Synchronisationskolben 121 durch die Ventilfedern 115, 115' über die Ventilkolben 13, 13' und deren hydraulische Verbindungsleitung in Richtung der Ausgangslage geschoben. Infolge einer Fluidverlustes (Spalte) wird diese möglicherweise nicht mehr ganz erreicht, so dass die Feder 1211, welche sich in der Kammer 1210 befindet, den Synchronisationskolben 12 noch vollständig in die Ausgangslage zurückschiebt.
Um zu verhindern, dass der Synchronisationskolben 12 zu heftig auf dem Zylinderboden 123 aufschlägt sind das Ende des Zylinders für den Synchronisationskolben 12 und das Ende des Synchronisationskolbens 12 so geformt, dass sie zusammen einen Dämpfer 124 bilden. Der Dämpfer 124 erschwert den Rückfluss von Hydrauliköl in die Leitung 1200 und verkleinert damit die Rückflussmenge pro Zeiteinheit.
Die Dämpfung des Aufpralls des Synchronisationskolbens 12 auf den Zylinderboden 123 führt dazu, dass auch die Ventile 11 und 11' gedämpft auf den Ventilsitzen 111, 111' auftreffen.
Wenn die beiden Ventilkolben 13 und 13' jeweils gleich gross sind, und die korrespondierenden, aktiven Flächen 125, 125' des Synchronisationskolbens 12 gleich gross sind, dann bewegen sich die beiden Ventilkolben 13, 13' bei der Bewegung über einen bestimmten Weg um jeweils den selben Weg. Die Ventilschäfte 112 und 112' werden somit synchron bewegt. Synchron soll im Sinne der vorliegenden Schrift gleichzeitig und gleichlaufend um dieselbe Wegstrecke bedeuten.
Es sind natürlich auch andere Konfigurationen von Synchronisationskolben und Ventilkolben möglich, bei denen die aktiven Flächen 125, 125' des Synchronisationskolbens nicht gleich gross sind. Wesentlich ist nur, dass das Verschiebevolumen einer Kammer 1210, bzw. 1220 des Synchronisationskolbens 12 auf dasjenige des Zylinders 130, bzw. 130' des Ventilkolbens 13, bzw. 13' so abgestimmt sind, dass die Ventilkolben 13, bsw. 13' und damit auch die Ventile 11, 11' gleichen Hub machen.
Über die beiden Speiseleitungen 114, 114' wird den hydraulischen Kreisen hydraulisches Fluid zugeführt um ev. Verluste durch Leckströme zu kompensieren. Mit den Einwegventilen 1141 und 1141' wird der Rückfluss von Hydrauliköl verhindert. Das Zuführen von Hydrauliköl in das System hat aber auch zur Folge, dass die Ventilkolben jederzeit mit den Enden der Ventilschäfte 112, 112' in Berührung sind, unabhängig von eventuell unterschiedlichen Überständen (Abstand Ventilschaftende zum Zylinderdeckel) H, bzw. H' der Ventilschäfte 112, 112'.
Andere Möglichkeiten, den Leckölverlust auszugleichen bestehen beispielsweise darin, die Verlustmenge über eine Bohrung im Synchronisationskolben 12 zu führen, welche die Druckkammer 120 mit den Kammern 1210, 1220 verbindet. Um die Beeinflussung zwischen den Kammern genügend klein zu halten, sind zwischen diesen, in den Kanälen Drosselblenden angeordnet. In einer anderen Anordnung könnten die Bohrungen für die Zufuhr von Hydrauliköl um Leckverluste auszugleichen, im Gehäuse verlaufen und zu den jeweiligen Kammern geführt sein.
Fig. 2 zeigt, ein Beispiel für den Verlauf des Öffnens und Schliessens eines Ventils bei einem Viertakt-Dieselmotor in Abhängigkeit vorn Kurbelwellenwinkel . Das Ventil ist über einen Kurbelwellenwinkel geöffnet der etwa zwischen 180° und 250° liegt. Nach dem Schliessen des Ventils verweilt das Ventil 11, 11' in seiner Ruhelage bzw. in Geschlossenstellung R bis es wieder geöffnet wird. Die Schliessdauer liegt demnach zwischen 470° und 540° Kurbelwellenwinkel. Das Nachspeisen von Hydrauliköl in das System erfolgt über die Speiseleitungen, wenn sich die Ventile 11, 11' in der Ruhelage R befinden.
Die in Fig. 3 schematisch dargestellte hydraulische Kolbenpumpe mit dem Leitungssytem 3 dient für den Antrieb des Synchronisationskolbens des hydraulischen Antriebs von z.B. Fig. 1. Die Anordnung besteht im wesentlichen aus einer Kolbenpumpe 31 zum Fördern des Hydrauliköls. Von dieser Kolbenpumpe führt die Hauptleitung 32 mit dem Einwegventil 321 zum einem Antrieb, wie sie z.B. in Fig. 1 gezeigt ist.
Die Bypassleitung 33 überbrückt das Einwegventil 321 und mündet in den Zylinderraum 310 der Kolbenpumpe 31. Die Bypassleitung 34 überbrückt ebenfalls das Einwegventil 321, mündet aber mit beiden Enden in der Hauptleitung 32. Im Bypass 34 ist das schaltbare Ventil 341 eingebaut, das beispielsweise über den Druckluftanschluss 342 geschaltet wird.
Das schaltbare Ventil 341 könnte auch ein hydraulisch, elektromagnetisch oder sonstwie schaltbares Ventil sein. Die Bypassleitung 34 kann entfallen, wenn beispielsweise das Einwegventil 321 in der Hauptleitung im Offenzustand blockiert werden kann.
Die Speiseleitung 35 dient der Zufuhr von hydraulischem Fluid das im hydraulischen System infolge von Leckverlusten fehlt. Sie enthält ein Einwegventil 351. Überschüssiges Hydrauliköl kann durch den Bypass 352 wieder in die Speiseleitung zurückgeführt werden. Der Kolben der Kolbenpumpe 31 wird z.B. mit einem Nocken (nicht gezeigt) betätigt.
Nachstehend wir die Funktions- und Wirkungsweise der hydraulischen Kolbenpumpe mit dem Leitungssystem 3 erläutert.
Der Steuerdruck in der Steuerleitung 342 sei eingeschaltet. Beim Förderhub des Pumpenkolbens 311 geschieht folgendes: Nach Abschluss von 3512 durch den Kolben 311, wird die Hydraulikflüssigkeit über die Pfade 33, 32 34 zum hydraulischen Antrieb, der Ventilbetätigung gefördert. Später wird der Anschluss 332 des Bypass 33 geschlossen, der Fluss des Hydrauliköls erfolgt weiter über 32 und 34.
Beim Abwärtshub des Pumpenkolbens 311 geschieht folgendes: Durch das Rückschlagventil wird die Hauptleitung 32 geschlossen. Bypass 33 ist immer noch verschlossen durch Kolben 311 über der Bohrung 332. Jedoch ist der Bypass 34 offen und die Schliessbewegung des angetriebenen Synchronisationskolbens folgt dem Kolben 311. Der Verlauf ist im oberen Teil von Fig. 4 mit der ausgezogene Kurve 41 dargestellt.
Der Steuerdruck in der Steuerleitung 342 sei ausgeschaltet, was heisst, dass der Bypass 34 geschlossen ist. Beim Förderhub des Pumpenkolbens 311 geschieht folgendes. Nach Abschluss von 3512 durch den Kolben 311, wird die Hydraulikflüssigkeit über die Pfade 33, 32 zum hydraulischen Antrieb, der Ventilbetätigung gefördert. Später wird der Anschluss 332 des Bypass 33 geschlossen, der Fluss des Hydrauliköls erfolgt weiter über 32.
Beim Abwärtshub des Pumpenkolbens 311 geschieht folgendes: Durch das Rückschlagventil wird die Hauptleitung 32 geschlossen. Bypass 33 ist verschlossen durch Kolben 311 über der Bohrung 332. Der Bypass 34 ist ebenfalls geschlossen. Der angetriebene hydraulische Synchronisationskolben 121 folgt dem Kolben 311 nicht, solange der Anschluss 332 der Bypass 33 vom Kolben 311 verschlossen ist. Der Kolben 311 bewegt sich also abwärts, zuerst ohne dass sich die vom Synchronisationskolben 12 geöffneten Ventile (Fig. 1) bewegen. Der Verlauf der Schliesskurve ist im oberen Teil von Fig. 4 mit der gestrichelten Kurve 42 dargestellt.
Die Zunahme des Systemvolumens wird durch die Zufuhr von Hydraulikfluid über die Speiseleitung 35 ausgeglichen. In der Regel genügt ein Druck von wenigen, z.B. 3 bis 10 bar in der Speiseleitung 35 Sobald der Kolben 311 die Bohrung 332 zu öffnen beginnt setzt ein Rückwärtsstrom über den Bypass 33 ein. Die Ventilschliessbewegung beginnt nun und wird von der Abwärtsbewegung des Kolbens 311 kontrolliert. Nahe dem unteren Umkehrpunkt des Kolbens 311 wird Bohrung 3512 geöffnet. Die Schliessbewegung erfolgt nun "unkontrolliert". Um ein hartes Aufsitzen der Ventile zu vermeiden, tritt nun der Dämpfer 124 am Synchronisationskolben in Aktion (Fig. 1).
Der Schliessverlauf 42 des Ventils ist in Fig. 4 gestrichelt eingezeichnet. Die Kurve 40 im unteren Diagramm von Fig. 4 zeigt den Verlauf des Hubs von Kolben 311 in einer Anordnung nach Fig. 3. Der Punkt 44 auf der unteren Kurve 40, welche den Verlauf der Bewegung des Kolbens 311 über den Kurbenwellenwinkel darstellt, entspricht der Position des Kolbens 311, wo beim Rücklauf der Kolben 311 die Bohrung 332 freigibt, so dass Hydrauliköl rückfliessen kann. Wenn der Schliessvorgang der Ventile 11, 11' beginnen soll, bevor diese Position 44 des Kolbens erreicht ist, so kann dies mit dem Öffnen des Ventils 341 erreicht werden.
Der hydraulische Antrieb 1 ist für zwei oder mehr Ventile 11, 11' eines Motorenzylinders, insbesondere der Einlassventile 11, 11' oder Auslassventile eines Grossdieselmotors geeignet. Ein hydraulischer Synchronisationskolben 12, 121 weist für jedes anzutreibende Ventil eine Antriebskammer 1210, 1220 auf, die je einen Ventilkolben 13, 13' für jedes anzutreibende Ventil 11, 11' so antreibt, dass die Ventilkolben 13, 13' sich synchron und mit gleichem Hub bewegen. Eine Dämpfungseinrichtung 124 dämpft den Rücklauf des Synchronisationskolbens 12 in seine Ausgangslage. Mit einer hydraulischen Einrichtung 1 werden Unterschiede im Überstand H, H' der Schäfte 112, 112' der Ventile 11, 11' ausgeglichen.

Claims (10)

  1. Hydraulischer Antrieb (1) für zwei oder mehr Ventile (11, 11') eines Motorenzylinders, insbesondere der Einlassventile eines Grossdieselmotors, gekennzeichnet durch einen hydraulischen Synchronisationskolben (12, 121), der für jedes anzutreibende Ventil (11, 11') eine Antriebskammer (1210,1220) aufweist, die je einen Ventilkolben (13,13') für jedes anzutreibende Ventil (11,11') so antreibt, daß die Ventilkolben (13,13') sich synchron bewegen, und durch eine Dämpfungseinrichtung (124) für das Dämpfen des Rücklaufs des Synchronisationskolbens (12) und der Ventile (11, 11') in ihre Ausgangslage, sowie durch eine hydraulischen Einrichtung (1) zum Ausgleich von Unterschieden im Überstand (H, H') der Schäfte (112, 112'), der mit dem hydraulischen Antrieb (1) angetriebenen, zwei oder mehr Ventile (11, 11').
  2. Hydraulischer Antrieb (1) nach Anspruch 1, bei welchem die Dämpfungseinrichtung für das Dämpfen des Rücklaufs des Synchronisationskolbens (12) eine Einrichtung zum Verkleinern (124) des Strömungsquerschnitts des rücklaufenden hydraulischen Antriebsmittels aufweist.
  3. Hydraulischer Antrieb (1) nach Anspruch 2, bei welcher die Einrichtung (124) zum Verkleinern des Strömungsquerschnitts durch die Form der Antriebsseite des Synchronisationskolbens (121) und der Wand des Kolbenzylinders gebildet wird.
  4. Hydraulischer Antrieb (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 bei welchem die hydraulische Einrichtung zum Ausgleich des Überstands (H, H') eine Speiseeinrichtung (114, 114') für hydraulisches Fluid aufweist.
  5. Hydraulischer Antrieb (1) mit einem Antriebskolben für den Vor- und Rücklauf des Synchronisationskolbens eines hydraulischen Antriebs nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einer hydraulischen Schaltungsanordnung (3) zum Verzögern des Rücklaufens des Synchronisationskolbens (12) in seine Ausgangsstellung, im Vergleich mit dem Rücklauf des Antriebskolbens (311) in seine Ausgangsstellung und damit des Rückfluss des hydraulischen Fluids in den Zylinderraum (310) im Zylinder des Antriebskolbens (311).
  6. Hydraulischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit einer hydraulischen Kolbenpumpe für den Antrieb des Synchronisationskolbens (12; 121) und mit einem hydraulischen Leitungssystem (32, 33, 34, 35, 352) zum Zu- und Rückführen von hydraulischem Fluid von der Kolbenpumpe (31) zum Synchronisationskolben (12; 121) hin und zurück,
    mit einer Hauptleitung (32) mit einem Einwegventil (321), das den Rückfluss von Fluid zum Pumpenzylinder (310) verhindert, und
    mit einer Bypassleitung (34), mit einem schaltbaren Ventil (341), welche das Einwegventil (321) in der Hauptleitung (32) überbrückt, sowie
    mit einer Neben-, Zu- und Rückflussleitung (33) welche ebenfalls das Einwegventil (321) in der Hauptleitung (32) überbrückt und welche durch die Zylinderwand (332) der hydraulischen Kolbenpumpe (31) in den Zylinderraum (310) der Kolbenpumpe (31) mündet.
  7. Hydraulischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit einer hydraulischen Kolbenpumpe für den Antrieb des Synchronisationskolbens (12; 121) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit einem hydraulischen Leitungssystem (32, 33, 35, 352) zum Zu- und Rückführen von hydraulischem Fluid von der Kolbenpumpe (31) zum Synchronisationskolben (12; 121) hin und zurück,
    mit einer Hauptleitung (32) mit einem Einwegventil (321), das wahlweise in der Offenstellung gehalten sein kann, und das den Rückfluss von Fluid zum Pumpenzylinder (310) im nichtblockierten Zustand verhindert, und
    mit einer Neben-, Zu- und Rückflussleitung (33) welche das Einwegventil (321) in der Hauptleitung (32) überbrückt und welche durch die Zylinderwand (332) der hydraulischen Kolbenpumpe (31) in den Zylinderraum (310) der Kolbenpumpe (31) mündet.
  8. Hydraulischer Antrieb nach Anspruch 6 oder 7, mit einer Zuführanordnung (35, 352) für hydraulisches Fluid von und zu einem Reservoir,
    mit einer Zuführleitung (35), mit einem Einwegventil (351), welches den Rückfluss von hydraulischem Fluid in das Reservoir verhindert und
    mit einer Zu- und Rückleitung (352), welche das Einwegventil (351) der Zuführleitung (35) überbrückt, und welche im Bereich des unteren Umkehrpunktes in den Zylinderraum (310, 3512) der Kolbenpumpe (311) mündet.
  9. Hydraulischer Antrieb nach Anspruch 8, bei welcher
    die Zuführleitung (35) im Bereich des oberen Umkehrpunktes in den Zylinderraum (310) mündet,
    die Zu- und Rückleitung (352, 3512) im Bereich des unteren Umkehrpunkts in den Zylinderraum (310) mündet, und
    die Neben-, Zu- und Rückflussleitung (33) vom hydraulischen Antrieb in einer Höhe, die dazwischen liegt (332), in den Zylinderraum (310) mündet.
  10. Grossdieselmotor mit einem hydraulischen Antrieb (1) für Zylindereinlass- (11, 11') oder Auslassventile nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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