EP0733586B1 - Bodenabstützung für Auslegerkrane - Google Patents

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EP0733586B1
EP0733586B1 EP96250046A EP96250046A EP0733586B1 EP 0733586 B1 EP0733586 B1 EP 0733586B1 EP 96250046 A EP96250046 A EP 96250046A EP 96250046 A EP96250046 A EP 96250046A EP 0733586 B1 EP0733586 B1 EP 0733586B1
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EP
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support
support arms
crane
chassis
supports
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EP96250046A
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English (en)
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EP0733586A1 (de
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Joachim Kröll
Peter Richter
Bernd Hegewald
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Demag Cranes and Components GmbH
Original Assignee
Mannesmann AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes

Definitions

  • the invention relates to a floor support for mobile jib cranes, in particular Rail cranes, with a chassis resting on chassis and around vertical Axles pivotally mounted on the chassis support arms that on their free Wear vertically extendable supports, one on each end Support plate is arranged in a substantially horizontal position for transport of the crane when the outriggers are retracted together with the outrigger arms in the Clearance profile of the jib crane are pivotable.
  • Mobile jib cranes are equipped with floor supports to increase stability, which are arranged on support arms that can be spread out by the jib crane to increase the support width. After the support arms have been spread out, support plates are moved vertically downwards onto the floor by means of supports which can be extended vertically and which have large dimensions, in particular support surfaces of, for example,> 0.5 m 2 , in particular in the case of high crane load capacities and / or less load-bearing terrain.
  • the supports can be connected to spindles, for example (GB 12 15 223).
  • the striving elements with the Support arms and supports overall on the vehicle and by Swing the support arms towards the vehicle so that all Support elements - including the support plates - within the clearance profile of the jib crane come to the end position. This is not only the case with rail cranes of crucial importance because the compliance with the clearance profiles by the Regulations of the respective countries.
  • the object of the present invention is to provide a floor support for the Generic type to improve so that with simple and reliable Also very large support plates when transporting the crane into the Clearance profile of the jib crane can be swiveled without manual intervention have to.
  • the invention proposes that the support arms are cranked up at their free ends and the support plates in the pivoted transport position of the support arms in each case at least partially in the area above the chassis can be moved.
  • the Outriggers are designed to be telescopic several times, so that the greater height to bridge between the support arms cranked upwards and the floor.
  • a double telescope is usually sufficient to mount the support plates on the Bring ground.
  • the task is solved on one Generic crane proposed that when swinging the boom arms in the transport position of each support plate is forced into an inclined position pivotable and their end position within the clearance profile of the jib crane is automatically fixable in this inclined position.
  • a forced pivoting is also used here the support plates are provided in an inclined position intended for transport, but is the swiveling in the inclined position to the swiveling in of the extension arms bound. While in the prior art the retraction of the support stamp Forced guidance of the support stamp into the inclined position are in the invention the outriggers are not switched on in this movement process. The one at the booth the technology used complex and prone to failure handlebars and the Initiation of the pivoting movement necessary and maintenance-intensive Pieces of curve can be completely omitted.
  • a simple solution of this kind is characterized by the support plates - or Parts of these - when swiveling under the outrigger arms, in the direction the vehicle longitudinal axis rising guide levels on which the support plates can be stored in their transport position.
  • the prior art is a simple slope on which the support plates be postponed, on the one hand the pivoting of the support plates in the Oblique position and on the other hand at the same time the support plates in the Transport position.
  • the support plates swiveled into the inclined position want to adjust the articulation cups on the supports straight, but are by the Conditions prevented.
  • the support plates are on the supports kept their own weight.
  • the management levels are easy to create, they point no additional moving parts and therefore do not require any Maintenance work.
  • the management levels above the chassis - in the longitudinal direction of the mobile crane next to the Chassis - arranged beams are arranged on both sides of the vehicle's longitudinal axis. This creates the space in front of and behind the chassis above the chassis used to swivel the support plates there and by tilting on the Fix management level under friction.
  • a particularly favorable embodiment of the invention results if the Measures of one or more of claims 3 to 5 with the proposal of Claim 1 can be combined, so the support arms up at their free end are cranked and the support plates in the pivoted transport position Support arms at least partially in the area above the chassis are relocatable.
  • 1 denotes the chassis of a rail crane, which on the Chassis 2 and 3 are at rest. Is pivotable about a vertical axis 4 on the Chassis 1 of the support arm 5 is arranged, which is cranked at 6 upwards. On his Free end 7, a double extendable support 9 is attached vertically at 8, the at its lower end carries the support plate 10.
  • Outriggers are piston-cylinder units.
  • the supports are 9, as indicated by arrow 11, by pivoting the one in FIG. 2 not cranked support arms 5 shown pivoted to the chassis 1, wherein a Part 12 of the support plate 10 is pushed onto a guide plane 13, which at Moving the supports 9 causes the support plate 10 to tilt, as shown in the right half of the drawing of Figure 2.
  • part 12 of support plate 10 lies on guide plane 13 on, so that the support plates 10 not only clearly in the clearance profile of the Rail cranes swung in, but are also fixed there without manual must be intervened.
  • the guide levels 13 are on one next to the chassis 1 across the width of the rear chassis 3 extending support 14 on both sides of the Vehicle longitudinal axis 15 arranged, d. H. in a room behind the chassis 1 ( Figure 1).
  • the support plates 10 can retracted supports 9 are brought into the necessary altitude, so that the available space for the support elements is fully utilized can be.
  • the support has two visible Telescopic parts 9 a and 9 b, the part 12 of the at the free end of the telescopic parts Support plate 10 is articulated, so that -forced by the Management level 13 - the support plate 10 not only inwards to save space pivoted, but at the same time on the management level 13 with the part 12 Edition is coming.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft eine Bodenabstützung für mobile Auslegerkrane, insbesondere Schienenkrane, mit einem auf Fahrgestellen ruhendem Chassis und um vertikale Achsen schwenkbar an dem Chassis angeordneten Abstützarmen, die an ihren freien Enden senkrecht ausfahrbare Abstützungen tragen, an denen jeweils eine Abstützplatte in im wesentlichen horizontaler Lage angeordnet ist, die zum Transport des Kranes bei eingefahrenen Abstützungen zusammen mit den Abstützarmen in das Lichtraumprofil des Auslegerkranes schwenkbar sind.
Mobile Auslegerkrane werden zur Erhöhung der Standsicherheit mit Bodenabstützungen ausgerüstet, die, zur Vergrößerung der Abstützbreite, an vom Auslegerkran abspreizbaren Abstützarmen angeordnet sind. Nach dem Abspreizen der Abstützarme werden über senkrecht ausfahrbare Abstützungen Abstützplatten senkrecht nach unten auf den Boden gefahren, die, insbesondere bei hohen Traglasten des Kranes und/oder wenig tragfestem Gelände, große Abmessungen,d.h. Abstützflächen von beispielsweise > 0,5 m2 aufweisen. Zum Ausfahren können die Abstützungen z.B. mit Spindeln verbunden sein (GB 12 15 223).
Vor jedem Transport des Auslegerkranes muß dieser umgerüstet werden, d. h. die Abstützelemente müssen in eine Transportstellung innerhalb des Lichtraumprofiles des Fahrzeuges verbracht werden, und zwar in möglichst kurzer Zeit, weil die Umrüstzeiten die Verfügbarkeit des Auslegerkranes beeinträchtigen.
Zur Verringerung der Umrüstzeit des Auslegerkranes von der Transportstellung in die Betriebsstellung und umgekehrt wird angestrebt, die Abstützelemente mit den Abstützarmen und Abstützungen insgesamt am Fahrzeug zu belassen und durch Einschwenken der Abstützarme so an das Fahrzeug heranzuführen, daß alle Abstützelemente -einschließlich der Abstützplatten- innerhalb des Lichtraumprofiles des Auslegerkranes zur Endlage kommen. Nicht nur bei Schienenkranen ist das von ausschlaggebender Bedeutung, weil die Einhaltung der Lichtraumprofile durch die Vorschriften der jeweiligen Länder vorgegeben ist.
Durch die DE 41 04 471 A1 ist eine Bodenabstützung für einen Eisenbahnkran bekannt geworden, wobei bevor die Abstützelemente zum Transport in den Freiraum des Lichtraumprofils geschwenkt werden, durch Einfahren der Abstützzylinder die Bodenabstützelemente zwangsgeführt in eine Schräglage gebracht werden, um in der eingeschwenkten Transportstellung das Lichtraumprofil einhalten zu können. Dazu ist eine aufwendige Kinematik aus Laschen und Bolzen sowie Kurvenstücken erforderlich; trotzdem wird bei großen Abstützplatten das Lichtraumprofil häufig überschritten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bodenabstützung der gattungsgemäßen Art so zu verbessern, daß mit einfachen und funktionssicheren Mitteln auch sehr große Abstützplatten beim Transport des Kranes in das Lichtraumprofil des Auslegerkranes schwenkbar sind, ohne manuell eingreifen zu müssen.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Abstützarme an ihren freien Enden nach oben gekröpft sind und die Abstützplatten in der eingeschwenkten Transportstellung der Abstützarme jeweils mindestens teilweise in den Bereich oberhalb der Fahrgestelle verlagerbar sind.
Durch die Kröpfung der Abstützarme wird es möglich, die Abstützplatten in eine Ebene oberhalb der Fahrgestelle zu bringen; dort ist ein Freiraum für die Abstützplatten belassen, in dem diese transportiert werden können, ohne das Lichtraumprofil des Auslegerkranes zu überschreiten.
Vorzugsweise ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die Abstützungen mehrfach teleskopierbar ausgebildet sind, um damit die größere Höhe zwischen den nach oben gekröpften Abstützarmen und dem Boden zu überbrucken.
Bereits ein Zweifachteleskop reicht in der Regel aus, um die Abstützplatten auf den Boden zu bringen.
In einer alternativen Ausgestaltung wird zur Lösung der Aufgabe an einem gattungsgemäßen Kran vorgeschlagen, daß beim Einschwenken der Auslegerarme in die Transportstellung jede Abstützplatte zwangsgeführt in eine Schräglage verschwenkbar und ihrer Endlage innerhalb des Lichtraumprofiles des Auslegerkranes in dieser Schräglage selbsttätig festlegbar ist.
Ausgehend von der DE 41 04 471 wird auch hierbei ein zwangsweises Verschwenken der Abstützplatten in eine zum Transport vorgesehene Schräglage vorgesehen, doch ist das Verschwenken in die Schräglage an das Einschwenken der Auslegerarme gebunden. Während beim Stand der Technik das Einfahren der Abstützstempel die Zwangsführung der Abstützstempel in die Schräglage bewirkt, sind bei der Erfindung die Abstützungen in diesen Bewegungsvorgang nicht eingeschaltet. Die beim Stand der Technik verwendete aufwendige und störanfällige Lenkerführung und die zum Einleiten der Verschwenkbewegung notwendigen und wartungsintensiven Kurvenstücke können vollständig entfallen.
Eine einfache Lösung dieser Art ist gekennzeichnet durch die Abstützplatten - oder Teile von diesen - beim Einschwenken der Auslegerarme untergreifende, in Richtung der Fahrzeuglängsachse ansteigende Führungsebenen, auf denen die Abstützplatten in ihrer Transportstellung ablegbar sind.
In Abkehr von den Lenkerelementen und Kurvenstücken beim gattungsbildenden Stand der Technik dient eine einfache Schräge, auf die die Abstützplatten aufgeschoben werden, einerseits der Verschwenkung der Abstützplatten in die Schräglage und andererseits gleichzeitig der Auflage der Abstützplatten in die Transportstellung. Die in die Schräglage geschwenkten Abstützplatten wollen sich in den Anlenkkalotten an den Abstützungen gerade einstellen, sind aber durch die Auflagen daran gehindert. Dadurch werden die Abstützplatten auf den Auflagen durch ihr Eigengewicht gehalten. Die Führungsebenen sind einfach erstellbar, sie weisen keine zusätzlichen bewegten Teile auf und bedürfen deshalb auch keinerlei Wartungsarbeiten.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Führungsebenen an oberhalb der Fahrgestelle - in Längsrichtung des Fahrzeugkranes neben dem Chassis - angeordneten Trägern beidseitig der Fahrzeuglängsachse angeordnet sind. Dadurch wird der Freiraum vor und hinter dem Chassis oberhalb der Fahrgestelle genutzt, um dorthin die Abstützplatten zu verschwenken und durch Schräglage auf der Führungsebene unter Reibschluß zu fixieren.
Eine besonders günstige Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich, wenn die Maßnahmen eines oder mehrerer der Ansprüche 3 bis 5 mit dem Vorschlag des Anspruchs 1 kombiniert werden, also die Abstützarme an ihrem freien Ende nach oben gekröpft sind und die Abstützplatten in der eingeschwenkten Transportstellung der Stützarme jeweils mindestens teilweise in den Bereich oberhalb der Fahrgestelle verlagerbar sind.
Mit einer Bodenabstützung gemäß der Erfindung entfällt die Montage der großen und schweren Abstützplatten vor und nach dem Einsatz. Dadurch ergibt sich eine höhere Wirtschaftlichkeit für den Kranbetreiber durch Verkürzung der Rüstzeiten und durch Personaleinsparung. Der Freiraum zu den zulässigen Ladeprofilen wird vergrößert und ein Ablegen der Abstützplatten in Transportstellung erfolgt selbsttätig (ohne daß manuell eingegriffen werden muß).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Es zeigt:
Figur 1
Ein Ende eines Schienenkranes mit zwei Fahrgestellen,
Figur 2
einen Querschnitt durch den Schienenkran im Bereich der Abstützungen und
Figur 3
einen vergrößerten Ausschnitt einer Abstützplatte in Transportstellung
In Figur 1 ist mit 1 das Chassis eines Schienenkranes bezeichnet, das auf den Fahrgestellen 2 und 3 ruht. Um eine senkrechte Achse 4 verschwenkbar ist an dem Chassis 1 der Abstützarm 5 angeordnet, der bei 6 nach oben gekröpft ist. An seinem freien Ende 7 ist bei 8 ein zweifach ausfahrbare Abstützung 9 senkrecht befestigt, der an seinem unteren Ende die Abstützplatte 10 trägt. Bei den hier dargestellten Abstützungen handelt es sich um Kolben-Zylinder-Einheiten.
Wie in der schematischen Darstellung der Figur 2 erkennbar ist, sind die Abstützungen 9, wie mit dem Pfeil 11 angedeutet, durch Verschwenken der in Figur 2 nicht dargestellten gekröpften Abstützarme 5 an das Chassis 1 heranschwenkbar, wobei ein Teil 12 der Abstützplatte 10 auf eine Führungsebene 13 aufgeschoben wird, die beim Weiterbewegen der Abstützungen 9 eine Schrägstellung der Abstützplatte 10 bewirkt, wie dies in der rechten Zeichnungshälfte der Figur 2 dargestellt ist. In der schräggestellten Lage liegt das Teil 12 der Abstützplatte 10 auf der Führungsebene 13 auf, so daß die Abstützplatten 10 nicht nur deutlich in das Lichtraumprofil des Schienenkranes eingeschwenkt, sondern dort auch festgelegt sind, ohne daß manuell eingegriffen werden muß.
Die Führungsebenen 13 sind an einem neben dem Chassis 1 sich quer über die Breite des hinteren Fahrgestells 3 erstreckenden Trägers 14 beidseitig der Fahrzeuglängsachse 15 angeordnet, d. h. in einem Raum hinter dem Chassis 1 (Figur 1). Durch die Kröpfung des Abstützarmes 5 können die Abstützplatten 10 bei eingefahrenen Abstützungen 9 in die notwendige Höhenlage verbracht werden, so daß der vorhandene Freiraum für die Aufnahme der Abstützelemente voll ausgenutzt werden kann.
In Figur 3 sind gleiche Teile gleich bezeichnet. Erkennbar hat die Abstützung zwei Teleskopteile 9 a und 9 b, wobei am freien Ende der Teleskopteile das Teil 12 der Abstützplatte 10 gelenkig angeschlossen ist, so daß -erzwungen durch die Führungsebene 13- die Abstützplatte 10 nicht nur raumsparend nach innen geschwenkt, sondern gleichzeitig auf der Führungsebene 13 mit dem Teil 12 zur Auflage kommt.

Claims (6)

  1. Bodenabstützung für mobile Auslegerkrane, insbesondere Schienenkrane, mit einem auf Fahrgestellen ruhenden Chassis und um vertikale Achsen schwenkbar an dem Chassis angeordneten Abstützarmen, die an ihren freien Enden senkrecht ausfahrbare Abstützungen tragen, an denen jeweils eine Abstützplatte in im wesentlichen horizontaler Lage angeordnet ist, die zum Transport des Kranes bei eingefahrenen Abstützungen zusammen mit den Abstützarmen in das Lichtraumprofil des Auslegerkranes schwenkbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Abstützungen teleskopierbar sind, daß die Abstützarme (5) an ihren freien Enden (6) nach oben gekröpft sind und die Abstützplatten (10) in der eingeschwenkten Transportstellung der Abstützarme (5) jeweils mindestens teilweise in den Bereich oberhalb der Fahrgestelle (1) verlagerbar sind.
  2. Bodenabstützung für verfahrbare mobile Auslegerkrane, nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet
    daß Abstützzylinder (9) mehrfach teleskopierbar (9a,9b) ausgebildet sind.
  3. Bodenabstützung für mobile Auslegerkrane, insbesondere Schienenkrane, mit einem auf Fahrgestellen ruhenden Chassis und um vertikale Achsen schwenkbar an dem Chassis angeordneten Abstützarmen, die an ihren freien Enden senkrecht ausfahrbare Abstützungen tragen, an denen jeweils eine Abstützplatte in im wesentlichen horizontaler Lage angeordnet ist,die zum Transport des Kranes bei eingefahrenen Abstützungen in das Lichtraumprofil des Auslegerkranes schwenkbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Abstützungen teleskopierbar sind, daß beim Einschwenken der Abstützarme (5) in die Transportstellung jede Abstützplatte (10) zwangsgeführt in eine Schräglage verschwenkbar und in ihrer Endlage innerhalb des Lichtraumprofiles des Auslegerkranes in dieser Schräglage selbsttätig festlegbar ist.
  4. Bodenabstützung für verfahrbare mobile Auslegerkrane, nach Anspruch 3
    gekennzeichnet durch
    die Abstützplatten (10) -oder Teile (12) von diesen- beim Einschwenken der Abstützarme (5) untergreifende, in Richtung der Fahrzeuglängsachse ansteigende Führungsebenen (13), auf denen die Abstützplatten (10) in ihrer Transportstellung ablegbar sind.
  5. Bodenabstützung für verfahrbare mobile Auslegerkrane, nach Anspruch 4
    dadurch gekennzeichnet
    daß die Führungsebenen (13) an oberhalb der Fahrgestelle (3) -in Längsrichtung des Fahrzeugkranes neben dem Chassis (1)- angeordneten Trägern (14) beidseitig der Fahrzeuglängsachse angeordnet sind.
  6. Bodenabstützung für verfahrbare mobile Auslegerkrane, nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 5
    dadurch gekennzeichnet
    daß die Abstützarme (5) an ihren freien Enden (6) nach oben gekröpft sind und die Abstützplatten (10) in der eingeschwenkten Transportstellung der Abstützarme (5) jeweils mindestens teilweise in den Bereich oberhalb der Fahrgestelle (3) verlagerbar sind.
EP96250046A 1995-03-23 1996-02-21 Bodenabstützung für Auslegerkrane Expired - Lifetime EP0733586B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19512236A DE19512236C2 (de) 1995-03-23 1995-03-23 Bodenabstützung für Auslegerkrane
DE19512236 1995-03-23

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Publication Number Publication Date
EP0733586A1 EP0733586A1 (de) 1996-09-25
EP0733586B1 true EP0733586B1 (de) 1999-06-02

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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DE (2) DE19512236C2 (de)
DK (1) DK0733586T3 (de)
ES (1) ES2132838T3 (de)
GR (1) GR3030406T3 (de)

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ATE180751T1 (de) 1999-06-15
DK0733586T3 (da) 1999-11-15
ES2132838T3 (es) 1999-08-16
DE59602042D1 (de) 1999-07-08
EP0733586A1 (de) 1996-09-25
DE19512236C2 (de) 1997-03-06
DE19512236A1 (de) 1996-09-26
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