EP0670119A1

EP0670119A1 - Anlage zum Herstellen und Verpacken von Zigaretten

Info

Publication number: EP0670119A1
Application number: EP95100551A
Authority: EP
Inventors: Christian Dipl.-Ing. Kreusch; Peter Dipl.-Ing. Riedelbauch; Peter Dipl.-Ing. Kauffmann; Carsten Dipl.-Ing. Becker
Original assignee: British American Tobacco Germany GmbH; BAT Cigarettenfabriken GmbH
Current assignee: British American Tobacco Germany GmbH
Priority date: 1994-02-16
Filing date: 1995-01-17
Publication date: 1995-09-06
Anticipated expiration: 2015-01-17
Also published as: ES2131220T3; ATE178461T1; CN1046628C; DE4404929C2; CA2142242A1; AU683115B2; DE59505548D1; DE4404929A1; US5628162A; CN1112814A; JPH07267208A; AU1227495A; JP2991329B2; CA2142242C; EP0670119B1

Abstract

Bei einer Anlage zum Herstellen und Verpacken von Cigaretten mit einer Mehrzahl von Cigarettenherstellungsmaschinen (M) und einer Mehrzahl von Maschinen zum Verpacken der Cigaretten (P) in Päckchen sind die Herstellungsmaschinen und die Verpackungsmaschinen jeweils zu mehreren in Modulen (1-8) zusammengefaßt. Dabei liegen die Module (1-4) mit Herstellungsmaschinen mit der Outputseite und die Module (5-8) mit Verpackungsmaschinen mit ihrer Inputseite jeweils nebeneinander und einem zentralen Transportweg (P2) zugekehrt, auf welchem fahrerlose, ferngesteuerte Transportfahrzeuge (15) im Kreislauf in einer Richtung geführt sind. Ferner ist wenigstens ein Speicher (SP) vorgesehen, der ebenfalls am Transportsystem mit mindestens einer Input- und Outputseite liegt und als Puffer zwischen den Herstellungsmaschinen und Verpackungsmaschinen dient. Dabei ist das Transportsystem vollständig von anderen Transportsystemen, welche die verschiedenen Module mit Verpackungsmaterialien versorgen, getrennt. <IMAGE>

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Anlage gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Der Einfachheit halber werden nachfolgend die Cigarettenherstellungsmaschinen kurz als Maker und die verschiedenen Typen von Cigarettenverpackungsmaschinen kurz als Packer bezeichnet.
Anlagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sind beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 40 18 266.5 der Anmelderin bekannt. Bei diesen Anlagen ist jedem Maker, der die Cigaretten aus den zugelieferten Verbrauchsmaterialien, nämlich der Tabakmischung, dem Cigarettenpapier und gegebenenfalls dem Filtermaterial, herstellt, eine bestimmte Packlinie Zugeordnet, die die vom Maker kommenden Cigaretten in Päckchen, letztere in Stangen und diese in Kartons verpackt. Derartige Anlagen sind dann, wenn es sich lediglich um die Herstellung und Verpackung eines bestimmten Cigarettentyps in eine bestimmte Verpackung handelt, gut geeignet. In der Cigarettenindustrie setzt sich jedoch immer mehr die Tendenz durch, eine möglichst große Anzahl von Cigarettentypen anzubieten. So gibt es beispielsweise für eine Cigarettenmarke insgesamt sieben verschiedene Cigarettentypen (Länge, Aufdruck, Lights-Mischung usw.), die für verschiedene Länder in insgesamt etwa 80 verschiedene Verpackungsvarianten verpackt werden müssen. Man kann für diesen Zweck nicht 7 verschiedene Maker und 80 verschiedene Packer nebeneinander laufen lassen. Die so entstehenden 80 Fertigungseinheiten wären nämlich zumindest zum Teil nicht ausgelastet, da manche Varianten in bestimmten Verpackungen nur in relativ geringer Menge hergestellt werden müssen; andererseits würde die aus Maker und Packern bestehende Einheit oft für andere, im größeren Umfang gefertigte Cigaretten und Verpackungen nicht ausreichen, so daß hierfür mehrere derartige Einheiten nebeneinander geschaltet werden müßten.
Um eine solche Variantenvielfalt zu produzieren, muß man entweder bestehende Fertigungs- und Verpackungslinien häufig umrüsten, was zu großen Maschinenstillstandzeiten führt, oder man hat die Möglichkeit, die vom Maker gefertigten Cigaretten zunächst in sogenannten Schragen einzulagern, diese Schragen dann zu sammeln und zwischenzulagern oder auch sofort zum Packer zu transportieren. Ein solches Vorgehen ist außerordentlich aufwendig und fehleranfällig. Darüberhinaus ist ein solches Vorgehen recht personalintensiv.
Um unter anderem die dargelegten Schwierigkeiten zu beseitigen, löst die Erfindung insbesondere die Aufgabe, eine Fertigungsanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dahingehend auszubilden, daß sie nicht nur leicht automatisch betreibbar ist, sondern auch in hohem Maße flexibel, also von einem Cigarettentyp auf einen anderen und von einer Verpackung auf eine andere umstellbar ist. Dennoch soll die Anlage gemaß der Erfindung die gleichzeitige Fertigung verschieden großer Chargen verschiedener Cigaretten in verschiedenen Verpackungen erlauben.
Flexibilität der Fertigungsanlagen bedeutet auch, daß Maschinen beliebiger Leistungsklassen (Schnelläufer und langsamere Maschinen) in dieses System integriert werden können.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Weiterbildung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 gekennzeichneten Anlage gemäß den kennzeichnenden Merkmalen dieses Anspruchs.
Dabei können die Cigaretten von den Behälterfüll- und -Handlingstationen entweder unmittelbar in die Behälter oder zuerst in Schragen und letztere in die Behälter eingesetzt werden.
Hierbei erhalten also die im Kreislauf auf dem Transportweg des zweiten Transportsystems in einer Richtung umlaufenden Fahrzeuge von jedem Maker jedes Makermoduls - genauer gesagt von den entsprechenden Behälterfüll- und -Handlingstationen - mit fertigen Cigaretten gefüllte Behälter. Diese Behälter werden dann je nach dem Bedarf entweder der Zwischenspeicheranlage oder unmittelbar dem für die Verpackung der vom entsprechenden Maker kommenden Cigaretten bestimmten Päckchen-Packer zugeführt. Die Fahrzeuge des zweiten Transportsystems laufen dann im Kreislauf wieder zurück, um vom gleichen oder einem anderen Maker wieder einen fertigen Behälter abzuholen und ins Lager bzw. zum Packer zu bringen. Der Transport leerer Behälter erfolgt vom Packer zum Speicher oder zum Maker.
Die Anlage kann computergesteuert praktisch vollautomatisch betrieben werden, wenn man vom erforderlichen Wartungspersonal absieht. Bedienungspersonal ist im Prinzip nicht erforderlich. Der gesamte Transportablauf kann ebenso wie die Fertigung und Verpackung vollautomatisch erfolgen, die von jedem Maker kommenden Behälter können mit einer elektronischen Markierung versehen und ins Lager eingespeist werden. Vom Lager können sie abgerufen und dem Packer für die entsprechende Cigarettensorte zugeführt werden. Der gesamte Arbeitsablauf incl. Lagerverwaltung kann dabei computergesteuert erfolgen.
Durch die vollständige Trennung des ersten und zweiten Transportsystems, also des Transportsystems für die Zufuhr der Verbrauchsmaterialien zu den einzelnen Maker- und Packermodulen, von dem Transportsystem für den Transport der cigarettengefüllten Behälter - gegebenenfalls auf dem Umweg über die Speicheranlage - zum zugehörigen Packer können alle Maker- und Packermodule, wie die Zinken eines Kammes am Rücken desselben, am zweiten Transportsystem liegen.
Bevorzugt haben alle Module wenigstens angenähert die gleiche Größe. Das erleichtert nicht nur die Ausbildung des zweiten Transportsystems, sondern ist auch für den Austausch der Elemente im Modul gegen die eines anderen Moduls von Vorteil. So kann dadurch beispielsweise leicht ein Packermodul gegen ein Makermodul ausgetauscht werden und umgekehrt.
Dementsprechend wird es ebenfalls bevorzugt, daß die bzw. jede Zwischenspeicheranlage mit dem Platz eines Moduls oder mehrerer Module auskommt.
Um die Anlage möglichst kompakt zu halten, wird es bevorzugt, daß die Module und Zwischenspeicheranlagen auf beiden Seiten der in einer Geraden nebeneinander liegenden Fahrspuren des zweiten Transportsystems so verteilt sind, daß, soweit möglich, jedem Modul ein anderes Modul bzw. eine Zwischenspeicheranlage gegenüberliegt. Auf diese Weise kommt man mit einem relativ kurzen Transportsystem aus.
Dem Prinzip nach ist es alternativ durchaus möglich, sämtliche Module nur auf einer Seite des geraden Transportweges des zweiten Transportsystems anzuordnen. In der Praxis wird man letztere Anordnung aber immer nur dann treffen, wenn die Zahl der Module gering ist, also beispielsweise zu beiden Seiten einer Zwischenspeicheranlage jeweils nur ein Modul mit einer geringen Anzahl von Makern und Packern liegt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegen auf einer Seite der nebeneinanderliegenden Fahrspuren des zweiten Transportsystems eine Speicheranlage zwischen Modulen mit Herstellungsmaschinen und auf der anderen Seite Module mit Verpackungsmaschinen. Das erlaubt eine sehr kompakte Anordnung.
Bevorzugt ist die bzw. jede Zwischenspeicheranlage allseitig von Fahrspuren des zweiten Transportsystem umlaufen. Auf diese Weise kann die Zwischenspeicheranlage von zwei Seiten her zugleich mit Behältern beschickt und von Behältern entleert werden.
Um immer genügend Transportfahrzeuge für die vom Rhythmus der Anlage bestimmte Anforderung an solchen Fahrzeugen zur Verfügung zu haben, sieht man vorteilhaft eine Spurschleife als Parkstrecke für Fahrzeuge vor. Diese Spurschleife kann beispielsweise am Ende der Modulreihe auf einer Seite der Fahrspuren oder auf der den nebeneinanderliegenden Fahrspuren gegenüberliegenden Seite der bzw. jeder Speicheranlage vorgesehen sein.
Um Wartezeiten zu vermeiden, die dann auftreten könnten, wenn ein Transportfahrzeug darauf warten muß, daß das vor ihm liegende Fahrzeug gerade beladen oder entladen wird, werden vorteilhaft die nebeneinanderliegenden Fahrspuren vierfach ausgebildet und entsprechende Weichen und Übergänge vorgesehen, so daß ein Fahrzeug die Fahrspur wechseln und überholen kann.
Bevorzugt sind die Module mit Verpackungsmaschinen auch mit an letztere anschließenden Gebindepackern versehen, insbesondere zum Verpacken in Stangen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens ein weiteres Modul zum Verpacken der von den Modulen mit Verpackungsmaschinen gefertigten Päckchen bzw. Gebinde in größere Gebinde bzw. Kartons vorgesehen.
Dieses weitere Modul wird vorteilhaft über an den von den nebeneinanderliegenden Fahrspuren abgewandten Seiten der Module mit Verpackungsmaschinen verlaufende Förderbänder von letztgenannten mit Cigarettenpäckchen oder Gebinden gespeist.
Hierbei muß natürlich Vorsorge getroffen sein, daß diese Förderbänder mit dem ersten Transportsystem nicht kollidieren. Deshalb können die Förderbänder auch in geeigneter Höhe installiert sein.
Bevorzugt wird, daß die Behälterfüll- und -Handlingstationen die Cigaretten in Schragen füllen, diese in Transportbehälter einschieben und letztere auf Fahrzeuge des zweiten Transportsystems setzen.
Die Ausbildung des Zwischenspeichers wird besonders einfach und die Ausnutzbarkeit desselben besonders groß, wenn man ihn als sogenanntes chaotisches Lager mit elektronisch gesteuerter Beschickung und Entnahme ausbildet. Auf diese Weise kann jede freie Lagerstelle ausgenützt werden. Da der steuernde Computer genau weiß, was an jeder Lagerstelle des Zwischenspeichers liegt, kann er beim Ankommen eines Anforderungssignals für einen Behälter mit Cigaretten von einem bestimmten Maker unabhängig davon, in welcher Lagerstelle dieser Behälter nun liegt, diesen sofort zur Weiterleitung an den entsprechenden Packer freigeben.
Bevorzugt ist der bzw. jeder Zwischenspeicher ein Hochregallager.
Vorteilhaft werden die Behälter bei der Erfindung jeweils so auf die Transportfahrzeuge aufgesetzt, daß die Transportrichtung mit der Längsrichtung der im Behälter befindlichen Cigaretten zusammenfällt, und zwar derart, daß die Cigaretten an der Schragen- bzw. Behältertrennwand in Fahrtrichtung anliegen. Dadurch werden letztere geschont. Desweiteren wird auf diese Weise ein relativ schmales Transportfahrzeug ermöglicht.
Um einen sicheren Transport der Cigaretten in den Behältern auf dem Transportsystem zu gewährleisten, werden die Behälter unter einem Winkel von z.B. 10° gegen die Fahrtrichtung schräg gestellt.
Würden die Schragen innerhalb der Behälter schräg gestellt werden, wäre der Behälterinnenraum nicht optimal ausgenutzt.
Zu den Vorteilen der Erfindung ist noch darauf hinzuweisen, daß eine bestehende Fertigungsanlage nicht notwendig in einem Schritt in eine solche nach der Erfindung umgebaut werden muß. Die Erfindung erlaubt es vielmehr, einen solchen Umbau schrittweise durchzuführen.
Allgemein gilt für die Erfindung, daß die Zahl der Packer und der Maker in vielen Fällen so wie in den gezeigten Ausführungsbeispielen zweckmäßig gleich ist. Notwendig ist dies jedoch nicht. Außerdem kann man beispielsweise Cigarettenmaschinen unterschiedlicher Leistung verwenden, also einen sehr schnellen Maker, einen mittelschnellen Maker und einen langsamen Maker einsetzen, um die jeweiligen Anforderungen zu erfüllen.
Nachfolgend sind anhand der beigefügten Zeichnungen vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung als erläuternde Beispiele beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1: in stark schematisierter Darstellung den Grundriß einer Anlage gemäß der Erfindung mit vier Maker-Modulen und vier Packer-Modulen;
Fig. 2: den Grundriß einer kleinen Anlage nach der Erfindung mit einem Maker-Modul und einem Packer-Modul mit zwischengeschaltetem Speicher; und
Fig. 3: in perspektivischer Darstellung einen Behälter, wie er gemäß der Erfindung verwendet werden kann.

Die in Fig. 1 gezeigte Anlage besitzt vier nebeneinander angeordnete Maker-Module 1, 2, 3 und 4, von denen jeweils die beiden Module 1 und 2 sowie 3 und 4 unmittelbar nebeneinander liegen. Zwischen diesen beiden Modulgruppen ist ein Zwischenraum frei, der so groß ist wie zwei Module und von einem Speicher Sp eingenommen wird. Die Maker-Module 1 bis 4 besitzen je zwei Cigarettenherstellungsmaschinen oder Maker M, denen jeweils eine Behälterfüll- und -Handlingstation CHS nachgeschaltet ist. Die Arbeitsfließrichtung der einzelnen Maker M ist in Fig. 1 von unten nach oben.
Dementsprechend ist in Fig. 1 unterhalb der in einer Reihe angeordneten Maker-Module ein erstes Transportsystem T1 vorgesehen, welches die Module, oder genauer die in diesen Modulen 1 bis 4 angeordneten Maker M mit Verbrauchsmaterialien wie Cigarettenpapier, gegebenfalls auch Filtermaterial und Belagpapier beschickt. Das Transportsystem T1 kann vollautomatisch arbeiten und wird dabei vom die ganze Anlage steuernden Computer gesteuert. Jedes Modul kann dabei über dieses Transportsystem die erforderlichen Verbrauchsmaterialien abrufen, die nur auf einer Seite dieser Reihe von Maker-Modulen 1 bis 4 angeliefert, dort auf schematisch angedeuteten Lagerplätzen zwischengespeichert und je nach Bedarf automatisch oder manuell den Makern M zugeführt werden.
Der Arbeitsfluß dieser Materialien durch die Maker M ist, wie gesagt, in Fig. 1 von unten nach oben, also in der horizontalen Ebene von einer Seite der Module 1 bis 4 bzw. der Maker M zur anderen. Dementsprechend werden die fertigen Cigaretten auf den Behälterfüll- und -Handlingstationen CHS in Behälter 15 (Fig. 3) gefüllt. Auf der in Fig. 1 oberen Seite werden dann diese Behälter zur Weiterverarbeitung auf ein zweites Transportsystem T2 abgegeben, wie dies die Pfeile 10 andeuten. Die Stationen CHS und das zweite Transportsystem T2 befinden sich also auf der von dem ersten Transportsystem T1 abgewandten Seite der Module 1 bis 4 und Maker M.
Die Behälter 15 mit den Cigaretten können dann, nachdem sie im Speicher Sp gelagert wurden, den vier Packer-Modulen 5 bis 8 zugeführt werden. In diese werden sie, wie durch die Pfeile 11 angedeutet, mittels Behälter-Entleer- und Handlingstationen CHS eingegeben. Die Materialflußrichtung ist hierbei ebenfalls von unten nach oben, also von der dem zweiten Transportsystem T2 zugewandten Seite der Packer-Module 5 bis 8 zu der anderen Seite.
Vor der in Fig. 1 gemeinsamen oberen geraden Frontlinie der vier Maker-Module 1 bis 4 erstreckt sich das zweite Transportsystem T2, welches wenigstens zwei parallele Fahrspuren, vorzugsweise jedoch vier Fahrspuren, besitzt, so daß die in der Figur nicht gezeigten, fahrerlosen, elektronisch gesteuerten Transportfahrzeuge des Transportsystems T2 nicht nur im Kreislauf in einer Richtung geführt werden, wie dies in der Zeichnung auch angedeutet ist, sondern sich auch gegenseitig über-holen können.
Die Transportfahrzeuge sind bevorzugt mit einer flexiblen Lasersteuerung ausgestattet, so daß keine Fahrspuren in den Fußboden gelegt werden müssen. Auch die Überholvorgänge der Fahrzeuge sind nicht an Weichen zwischen den Fahrspuren gebunden, sondern können deshalb überall erfolgen.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, umläuft das Transportsystem T2 in einer Schlinge den Speicher Sp, so daß, wie in der Zeichnung durch Doppelpfeile angedeutet, an mehreren Stellen zu beiden Seiten des Speichers Sp Transportbehälter 15 in diesen eingebracht bzw. aus diesem entnommen werden können.
Links vom letzten Packermodul 5 dieser Reihe ist eine weitere Schleife 12 des zweiten Transportsystems T2 vorgesehen, welche als Warteschleife für nicht benötigte Transportfahrzeuge dient.
Die Packermodule 5 bis 8 werden, wie durch die Pfeile 11 angedeutet, gemäß Fig. 1 von unten durch das Transportsystem T2 mit den fertige Cigaretten enthaltenden Behältern 15 beliefert. Den einzelnen Packern P dieser Module vorgeschaltet sind wiederum Behälter-Handling- und -Entleerstationen CHS, welche den Packern P die Cigaretten zuführen, aber auch die entleerten Behälter wieder zurück zum Transportsystem T2 geben, wo sie von den hierfür bestimmten Transportfahrzeugen aufgenommen und für den weiteren Transport von Cigaretten eingesetzt werden können.
Die Packer P der Packermodule 5 bis 8, bei denen der Materialstrom so wie in den Makern M in Fig. 1 von unten nach oben verläuft, werden über das Transportsystem T3, das auch mit dem Transportsystem T1 zu einer Einheit zusammengefaßt sein kann, mit den Verbrauchsmaterialien wie Papieren, Kartons, Klarsichtfolie und dergleichen beschickt. Die fertig, beispielsweise in Päckchen oder auch Stangen bzw. Gebinden in den Packern P verpackten Cigaretten werden dann, wie durch die Pfeile 13 angedeutet, dem Transportsystem T4 zugeführt, welches vom Transportsystem T2 ebenso getrennt ist wie das Transportsystem T3 und die von den Packern P gelieferten Cigarettengebinde z.B. einem Versandkartonpacker V über Förderbänder zuführt, in welchem die Gebinde vollautomatisch in Versandkartons gepackt werden. Vom Versandkartonpacker kommen dann die fertig kartonierten Cigaretten entweder direkt zum Versand oder aber in ein Zwischenlager.
Das zweite Transportsystem T2 verläuft im wesentlichen zwischen der Reihe von Maker-Modulen einerseits und der Reihe von Packer-Modulen andererseits, während sich die Transportsysteme T1 und T3 nur auf der von dem zweiten Transportsystem T2 abgewandten Seite der Reihe von Packer-Modulen 5 bis 8 bzw. Maker-Modulen 1 bis 4 befinden.
Die Anlage arbeitet wie folgt: Im Transportsystem T2 laufen die benötigen Transportfahrzeuge, soweit sie nicht in der Warteschleife geparkt sind, ständig um. Fordert nun die Behälterfüll- und -Handlingstation eines Makers M eines der Module 1 bis 4 ein Fahrzeug zum Abholen eines fertig mit Cigaretten gefüllten Behälters an, so hält vor der entsprechenden Station CHS ein Transportfahrzeug, gibt erst einen leeren Behälter 15 ab, wird dann mit dem Behälter 15 beladen, fährt mit dem gefüllten Behälter dann weiter zum Speicher Sp und speichert dort zunächst diesen Behälter 15. Dieses Lager ist ein sogenanntes chaotisches Lager, d. h. der Behälter kann an jeder beliebigen freien Lagerstelle zwischengespeichert werden. Da die Art des Behälterinhalts, z.B. Filtercigaretten lang, registriert wird, kann der die Anlage steuernde Computer, sobald Bedarf beim entsprechenden Packer auftritt, den Behälter wieder abrufen und ihn mittels des Transportsystems T2 dem zuständigen Packer P zuführen. Hierbei muß natürlich nicht jedem Maker M ein bestimmter Packer P zugeordnet sein. Es ist durchaus möglich, daß die Cigarettenproduktion eines Makers M auf zwei verschiedene Packer P verteilt wird, oder unter Umständen ein Packer P zwei verschiedene Maker M zugleich bedient. Das wird von Fall zu Fall geregelt, da ja Sinn der Anlage unter anderem ist, mehrere verschiedene Cigarettentypen gleichzeitig herstellen und in eine Vielzahl unterschiedlicher Verpackungen verpacken zu können.
Wie ersichtlich, ist die in Fig. 1 gezeigte Anlage gemäß der Erfindung eine relativ große Anlage. Die Erfindung läßt sich auch in einer wesentlich kleineren Anlage bereits realisieren, wie dies anhand von Fig. 2 gezeigt ist. Bei der in Fig. 2 dargestellten Anlage bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente. Dementsprechend besitzt diese Anlage auch ein zweites Transportsystem T2, in welchem fahrerlose Transportfahrzeuge (nicht gezeigt) auf zwei nebeneinander verlaufenden geraden Förderstrecken im Kreislauf in einer Richtung umlaufen. Hier sind die Förderstrecken zweckmäßig dreibahnig ausgeführt, da auf der unteren Bahn keine Überholvorgänge durchgeführt werden.
Mit seiner Outputseite ist ein erster Modul M20 mit zwei Makern M und zwei nachgeschalteten Behälterfüll- und - Handlingstationen CHS dem Transportsystem T2 zugekehrt. Entsprechend ist die Inputseite des Moduls M21 mit zwei Behälterentleer- und Handlingstationen CHS und zwei Packern P dem Transportsystem T2 zugekehrt. Zwischen den beiden Modulen M20 und M21 befindet sich der Speicher Sp, der die gleiche Größe wie die beiden gleich großen Module M20 und M21 aufweist.
Die Zufuhr der Verbrauchsmaterialien erfolgt hier gemäß der Darstellung in Fig. 2 von oben über die Transportsysteme T1 und T3, also auf der von dem Transportsystem T2 abgewandten Seite der Module M20 und M21. Zweckmäßigerweise werden die Transportsysteme T1 und T3 zu einem Transportsystem zusammengefaßt, das die Maker- und Packermodule M20 und M21 mit Verbrauchsmaterialien versorgt.
Der wesentliche Unterschied dieser Anlage gegenüber der nach Fig. 1 liegt darin, daß die Anlage nicht nur wesentlich kleiner ist, sondern - wegen dieser Kleinheit - die beiden Module M20 und M21 und der Speicher Sp sich nur auf einer Seite des Transportsystems T2 befinden. Die Funktion und Wirkungsweise der ganzen Anlage ist jedoch im wesentlichen die gleiche wie bei der Anlage nach Fig. 1. Auch hier werden die fertig zu Gebinden von den Packern P verpackten Cigaretten in der Figur an der Oberseite, also da, wo auch das Transportsystem T3 die Verbrauchsmaterialien zuführt, abgeführt und einer weiteren Verpackungsmaschine, einem Lagerhaus oder dem Kunden zugeführt. Dies kann auch durch in geeigneter Höhe installierte Förderbänder erfolgen.
Der Cigarettentransport erfolgt bei der Erfindung vorteilhaft mit Hilfe von Behältern 15, wie ein solcher in Fig. 3 dargestellt ist. Dieser Behälter 15 ist im wesentlichen ein allseitig geschlossener Kasten, der nur auf der die Öffnungen 21 bis 29 aufweisenden Seite offen sein muß. Er kann beispielsweise in einer modernen Leichtbauweise aus Aluminium gefertigt sein.
Vorteilhaft ist der Behälter in nicht gezeigter Weise auf der Ober- und Unterseite mit der Ausrichtung zweier Behälter aufeinander dienenden komplementären Vorsprüngen und Vertiefungen versehen.
Der Behälter 15 besitzt neun Aufnahmefächer, deren jedes auf einer Seite eine der Öffnungen 21 bis 29 aufweist. In jedes dieser Aufnahmefächer kann von der entsprechenden Öffnung her ein Schragen mit Cigaretten eingeschoben werden. Der Schragen steht hierbei senkrecht und möglichst spielfrei. Die Handhabung der Cigaretten für den Transport von den Makern M zu den Packern P bzw. zu dem Speicher Sp und von letzterem zu den Packern P wird durch derartige Transportbehälter 15 wesentlich erleichtert, da nicht mehr einzelne Schragen transportiert und gehandhabt werden müssen. Unter Umständen könnten auf jedem Transportfahrzeug des Transportsystems T2 auch jeweils mehrere derartige Behälter 15 übereinander transportiert werden.
Eine noch bessere Raumausnutzung würde sich ergeben, wenn die Cigaretten ohne Schragen direkt in den Aufnahmefächern des Behälters 15 gelagert würden. Dann muß die Breite jedes Aufnahmefaches der Länge der Cigaretten entsprechen.
Die ganze Anlage kann, so wie sie beschrieben ist, leicht vollautomatisch von einem zentralen Computer gesteuert betrieben werden; ferner erleichtert sie besonders das leichte Übergehen von einem Cigarettentyp auf einen anderen und von einer Verpackung auf eine andere und unterschiedliche Kombinationen von Typen und Verpackungen.

Claims

Anlage zum Herstellen und Verpacken von Cigaretten
a) mit einer Mehrzahl von Cigarettenherstellungsmaschinen (Maker),

b) mit einer Mehrzahl von Maschinen zum Verpacken der Cigaretten, zumindest in Päckchen, gegebenenfalls auch in Stangen und Gebinden (Packer),

c) mit einem ersten Transportsystem für den Transport der Verbrauchsmaterialien zu den Cigarettenherstellungsmaschinen und den Verpackungsmaschinen, und

d) mit einem zweiten Transportsystem für den Transport der Cigaretten in Behältern von den Cigarettenherstellungsmaschinen zu den Verpackungsmaschinen oder von den Cigarettenherstellungsmaschinen über einen Zwischenspeicher zu den Verpackungsmaschinen,
gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
e) jeder Cigarettenherstellungsmaschine (M) ist eine Behälterfüll- und -Handlingstation (CHS) nachgeschaltet;

f) die Cigarettenherstellungsmaschinen (M) mit den nachgeschalteten Stationen (CHS) sind jeweils zu mehreren nebeneinander mit gleicher Materialfließrichtung zu einem oder mehreren Modulen (1-4; M20) zusammengefaßt, deren nachgeschaltete Stationen (CHS) am zweiten Transportsystem (T2) liegen;

g) jeder Verpackungsmaschine (P) ist eine Behälterhandling- und -Entleerungsstation (CHS) vorgeschaltet;

h) die Verpackungsmaschinen (P) mit den vorgeschalteten Stationen (CHS) sind jeweils zu mehreren nebeneinander mit gleicher Materialfließrichtung zu einem oder mehreren Modulen (5-8; M21) zusammengefaßt, deren vorgeschaltete Stationen (CHS) am zweiten Transportsystem (T2) liegen;

i) am zweiten Transportsystem (T2) liegt ferner wenigstens eine Zwischenspeicheranlage (Sp) für die Behälter (15);

j) das zweite Transportsystem (T2) besitzt fahrerlose, flurgebundene Fahrzeuge für den Transport der Behälter (15), die auf wenigstens zwei nebeneinander liegenden Fahrspuren in einer Richtung in wenigstens einem Kreislauf geführt werden; und

k) das erste Transportsystem (T1, T3) führt an den von dem zweiten Transportsystem (T2) abgewandten Seiten aller Module (1-4, 5-8; M20, M21) vorbei.
Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle Module (1-8; M20, M21) wenigstens angenähert die gleiche Größe haben.
Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche der bzw. jeder Zwischenspeicheranlage (Sp) das Ein- oder Mehrfache der Fläche eines Moduls oder zweier Module beträgt.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Module (1 - 8) und Zwischenspeicheranlagen (Sp) auf beiden Seiten der in einer Geraden nebeneinander liegenden Fahrspuren des zweiten Transportsystems (T2) verteilt sind, und daß, soweit möglich, jedem Modul (1 - 8) ein anderes Modul (1 - 8) bzw. eine Zwischenspeicheranlage (Sp) gegenüberliegt.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Seite der nebeneinander liegenden Fahrspuren des zweiten Transportsystems (T2) eine Speicheranlage (Sp) zwischen zwei oder vier Modulen (1 - 4) mit Herstellungsmaschinen (M) und auf der anderen Seite zwei bzw. vier Module (5 - 8) mit Verpackungsmaschinen (P) liegen, und daß der Speicher (Sp) - vorzugsweise auf der Seite der Module mit Herstellungsmaschinen (M) - einem bzw. zwei Modulen auf der anderen Seite der Fahrspuren gegenüberliegt.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf einer Seite des zweiten Transportsystems (T2) mindestens ein Modul (M20) mit Cigarettenherstellungsmaschinen (M) und mindestens ein Modul (M21) mit Verpackungsmaschinen (P) befinden, und daß zwischen diesen beiden Modulen (M20, M21) eine Speicheranlage (Sp) vorgesehen ist.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die bzw. jede Zwischenspeicheranlage (Sp) allseitig von Fahrspuren umlaufen ist.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Spurschleife (12) als Parkstrecke für Fahrzeuge vorgesehen ist.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Ermöglichung von Überholverkehr vier nebeneinander liegende Fahrspuren des zweiten Transportsystems (T2) vorgesehen sind.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälter (15) unter einem Winkel von 5° bis 15° gegen die Horizontale, entgegen der Fahrtrichtung geneigt, transportiert werden.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Module (5-8; M21) mit Verpackungsmaschinen (P) auch an Päckchen-Packer anschließende Gebindepacker enthalten.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein weiteres Modul mit einem Versandkartonpacker zum Verpacken von in den Modulen (5-8) mit Verpackungsmaschinen (M) gefertigten Päckchen oder Gebinden in größere Gebinde bzw. Kartons vorgesehen ist.
Anlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Modul über an den von den nebeneinander liegenden Fahrspuren abgewandten Seiten der Module (5 - 8) mit Verpackungsmaschinen (P) verlaufende Förderbänder oder durch in geeigneter Höhe verlaufende Förderbänder von letztgenannten Modulen gespeist wird.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälterfüll- und -Handlingstationen (CHS) die Cigaretten in Schragen füllen, diese in Aufnahmefächer von Transportbehältern (15) einbringen und letztere auf Fahrzeuge des zweiten Transportsystems (T2) setzen.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Behälter (15) die Cigaretten ohne Schragen in Aufnahmefächer aufnimmt.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. jeder Zwischenspeicher (Sp) ein sogenanntes chaotisches Lager mit elektronisch gesteuerter Beschickung und Entnahme ist.
Anlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. jeder Zwischenspeicher (Sp) ein Hochregallager ist.