EP0648897B1 - Mur anti-bruit - Google Patents

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EP0648897B1
EP0648897B1 EP19940402313 EP94402313A EP0648897B1 EP 0648897 B1 EP0648897 B1 EP 0648897B1 EP 19940402313 EP19940402313 EP 19940402313 EP 94402313 A EP94402313 A EP 94402313A EP 0648897 B1 EP0648897 B1 EP 0648897B1
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EP
European Patent Office
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post
posts
noise reduction
noise
reduction wall
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP19940402313
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German (de)
English (en)
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EP0648897A1 (fr
Inventor
Bernard Libert
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Gpri SA
Original Assignee
Gpri SA
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Publication date
Application filed by Gpri SA filed Critical Gpri SA
Publication of EP0648897A1 publication Critical patent/EP0648897A1/fr
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Publication of EP0648897B1 publication Critical patent/EP0648897B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0011—Plank-like elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0029—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with porous surfaces, e.g. concrete with porous fillers

Definitions

  • the present invention relates to a noise barrier intended to attenuate the perception of a noise source in a protected area, for example a residential area.
  • the sheet piles of the finished work can be painted or decorated in such a way that the wall harmonizes with the environment or there confuses.
  • the sound propagation wave is for the essentials reflected on the noise barrier built in concrete or by assembling metal sheet piles and it is returned in the direction of the source which is at its origin, up to sometimes a kilometer beyond this source.
  • the structure bearing of such a wall is then ensured either by precast concrete profiles, either by fire-galvanized steel pillars or by hollow posts of which the part planted in the ground is provided with orifices through which flows concrete injected into the ground, throughout the area surrounding the post, from the inside of the post, the concrete having been poured into the post under pressure a nozzle placed at the top of it.
  • DE-A-42 12 172 describes this latest technique.
  • the present invention proposes to remedy all of the aforementioned drawbacks. It aims to optimize the establishment of a noise barrier designed to reduce the perception of a noise source in a area to be protected, regardless of the location and the type of soil of implantation.
  • the invention recommends the use of absorbent panels, of wood or of BBS type, therefore not self-supporting, the structure bearing such panels being obtained by the provision of thin metal posts, therefore robust but at the same time light, which can be installed in the ground anywhere, without the need for equipment heavy and bulky, therefore posts for quick installation - which can meet urgent work - and moreover reliable, robust and inexpensive.
  • the present invention first relates to a wall anti-noise composed of sound absorption elements, constituted by panels in an absorbent material, for example wood or BBS type, each of said absorbent panels being associated with a rigid support, and of a supporting structure supporting said elements and consisting of a plurality of posts arranged at substantially regular intervals along a line substantially parallel to the track, rail or road, to be isolated, each of said posts being provided staples which support said absorbent panels and whose position height on the post is adjustable, said wall rising at the edge of the track over a height greater than the distance separating the noise source from the ground in which it is installed, and being characterized in that the associated rigid support each panel is formed by a profile, preferably metallic, comprising a flat core with a loop along each of its two longitudinal edges horizontal, the upper loop of the support of each panel being able to cooperate by engagement, by horizontal longitudinal displacement, with the lower loop of the support of the upper level panel (s).
  • an absorbent material for example wood or BBS type
  • the supporting structure consists of posts guarantees the speed, simplicity and low cost of implementing a such structure as well as the adaptability of said structure to all types of terrain, consecutive to its lightness, on the one hand, and to its mode of implantation which does no need for special equipment, on the other hand.
  • the width of the rigid support associated with each absorbent panel is at least equal to the height said panel.
  • the rigid support associated with each absorbent panel is arranged on that of the two large faces of the panel intended to be placed opposite the plane formed by the line of posts.
  • the absorbent panels are rectangular and longitudinally assembled to others by interlocking.
  • the absorbent panels are placed horizontally lengthwise and they are staggered.
  • This horizontal arrangement of rectangular panels helps to eliminate any differences in slope of the terrain on which the noise barrier is built.
  • the panels of the same horizontal line are simply abutted, i.e. there is no imperative as to the fixing between them such absorbent panels located on the same level. Because of this last freedom, it is easy to understand that we can ensure continuity the noise barrier according to the invention exactly in parallel with the track to be insulated, both in its strictly rectilinear parts and in the curvilinear parts, namely in the wide bends made by road or rail. Indeed, two adjacent panels of the same horizontal line can be located in vertical planes which, between them, make an angle of a few degrees.
  • the arrangement of the staggered panels makes it possible to avoid the defect "of effect hinge "frequently encountered on all wall constructions in which, by construction obligation, all the panels are aligned in columns from the concrete or steel pillars.
  • each of said posts consists of an open quadrangular tube longitudinally on that of its faces which faces the noise source, and clips to fix the sound absorption elements on the post are arranged in line with the opening of said post, so that said elements sound absorption are between the noise source and the pole line.
  • each of said posts consists of a quadrangular tube open longitudinally on the side which is furthest from the noise source, and the staples allowing the sound absorption elements to be fixed on the post at the opening of said post, so that the line of posts is between the noise source and said sound absorption elements.
  • each post is made in two parts, a hollow tubular base, stuck in the ground, and the post proper, including the lower part, intended to be forcibly engaged in the base, is straight and of a congruent and slightly outer section less than the internal section of said base.
  • the upper part the post which emerges from the base is advantageously of square or rectangular section, C-shaped, the opening of this C being framed longitudinally by two returns, substantially the same width, themselves formed of two wings, the first wings of these returns defining with the opening one of the four faces of the post and the second wings of said returns, which border the opening, being turned towards the inside of the post.
  • the supporting structure of the noise barrier to the aforementioned particularities is for all or part consisting either of posts essentially vertical, or vertical posts with a hanger at their top, either of vertical posts of which all the part which emerges from the base is curved, either of posts inclined for all or part on the vertical.
  • each clip is shaped like an S, the free part of this S extending upwards and being at its end folded back on itself, towards the opening of the post to which the clip is subject, to form a pin, said free part of the S fixing by the inside of its pin the end of the loop of the upper support which is attached to it associated and guiding and supporting from the outside of said pin the loop of the support which is also associated with it.
  • the wall according to the invention has staples which are inserted in the interlocked loops of the supports of two panels.
  • the noise barrier 5 must therefore absorb as much as possible of the transmitted energy.
  • index R its transmission weakening index
  • I 2 the intensity transmitted by the wall.
  • TGV rail lines cause nuisance to local residents over distances of up to one kilometer from tracks 12.
  • the noisy part of any TGV train 11 is at the level of all the rolling parts of the cars power cars and wagons, that is to say up to a height 13 of about one meter soil 2.
  • Each of the anti-noise walls comprises a supporting structure supporting acoustic absorption elements, said supporting structure consisting of a plurality of posts 16 arranged at substantially regular intervals along a line substantially parallel to the tracks 12.
  • the vertices of the two lines of posts 16 define the vertices of the two walls 15.
  • Each post 16 therefore rises above the ground 2 over a height H clearly greater than the distance h separating the noise sources 13 from the level of the tracks 12, c ' is to say clearly greater than one meter.
  • the top 17 of the latter is located at the bottom of the windows of the cars in the oar 11 so that the passengers 18 of this train looking horizontally along the arrow marked by 19 have not a vision obstructed by the walls 15.
  • each post 116, 216, 316, 416, 516 of such a supporting structure belongs to a vertical plane which extends substantially perpendicular to the direction D of the wall, therefore to the direction of the tracks 12.
  • said post taken up then under its overall reference 16 is advantageously constructed from two elements: a straight tubular base 20, plugged into the ground 2, and the post 16 proper, of which the lower part 21 cooperates by an adjustment without play with the base 20, and to this end is therefore also straight.
  • Each base 20 is for example formed by a tube of square section, tube whose internal dimension on each side is 102 millimeters.
  • the lower part 21 of the post 16 is congruent with the base 20, that is to say the same square shape as said base; each side of this part 21 of the post 16 then has an overall dimension of 100 millimeters, so that this part 21 can be forced into base 20.
  • the base 20 is bevelled according to 22 at its lower end, so that it can be more easily inserted into the ground 2.
  • Said base is preferably also provided, on its parallel face at tracks 12 and the closest to said tracks, a trapezoid-shaped plate 23 isosceles whose large base is flush with the ground 2, the function of such a plate called " retained "being to improve the resistance of the bearing structure to the forces, so much in the wind.
  • a second plate 24, likewise isosceles trapezoidal shape, whose short sides converge downwards, is associated at each base 20, near its end bevel 22, on the face opposite to that which is provided with the first retaining plate 23, in order to further improve the stress resistance characteristics of the bearing structure of the wall according to the invention.
  • Such bases are in themselves known and they are marketed under the brand "PROPICLO" .
  • the post proper both in its part 16 which emerges from the base 20 only in its part 21 which is forcibly engaged in said base, is open longitudinally, for example on that of its faces 25 which is facing the tracks 12.
  • the post thus has a section in C, the opening 26 of this C being framed longitudinally by two returns, substantially the same width, themselves formed of two wings, the first wings 27 of these returns defining with the opening 26 said face 25 facing the source 13 and the seconds wings 28 of said returns, which border the opening 26, being turned inwards of the post ( Figure 6).
  • the load-bearing structure defined above supports panels in an absorbent material, based in particular on wood, either pure wood, or and preferably of the BBS type.
  • Each absorbent panel 29 is preferably of rectangular shape, and very elongated. Each of said panels is associated with a rigid support 30 disposed on that of its two large faces 31 intended to be placed opposite the plane formed by the line of posts 16 (116, 216, 316, 416, 516).
  • the assembly consisting of such a panel 29 and such rigid support 30 which is associated with it is identified by 33 on the wall 15.
  • the rigid support 30 is constituted by a profile, preferably metallic, whose length is equal to that of the panel 29 and whose width is at least equal to the height L of said panel.
  • the section in question comprises a flat core 34 provided with a loop along each of its two horizontal longitudinal edges, the upper loop 35 being able to cooperate by engagement, by horizontal longitudinal displacement, with the lower loop 36 of the support 30 of the or sets 33 of the upper level.
  • the upper loop 35 will also be called the “female” loop and the loop lower 36 will also be referred to as a "male” loop.
  • each post 16 from the wall 15, in its part which emerges from the ground 2, is provided with staples 37 whose position height on the post is adjustable. These staples are shaped like S and they are arranged in line with the opening 26 of the post 16.
  • Each clip 37 shaped as S extends to the essential upwards, freeing itself from the post to which it is subject and, at its free part said clip is folded back on itself, at its end, towards of the opening 26 of the post, to form a pin 38.
  • Each clip 37 is fixed to the post 16 by the forecast a screw 39 with a particular head, whose dimensions and cut allow its engagement in the opening 26 of the post at C, then its blocking in rotation inside such a pole.
  • the head of such a device 39 is formed of a base whose width is slightly less than the width of the opening 26 and whose length is substantially less than the dimension inside the side of the C-profile. The height of this base is less than the dimension interior of such a side reduced by the width of the second wings 28.
  • one of the two large faces of such a base is provided with two rectilinear grooves 40, able to cooperate with the free edges 28 ′ of the second wings 28, and of a threaded rod 41 which extends orthogonally, substantially from the center of said face of the base.
  • the base can advantageously be slightly lower than in its two 40 'parts which border on the outside said grooves.
  • Each clip 37 is pierced with an orifice allowing the passage of this threaded rod 41, and the assembly consisting of a clip and a screw special 39 is supplemented by a washer 42 and a nut 43 whose thread is complementary to that of the rod 41.
  • the fastening of the clip 37 on the post is obtained first by the introduction of the head of the screw 39 into the opening 26, by its dimension (width) narrowest, less than the width of said opening, then by the rotation (shown diagrammatically by the arrows 47) at 90 ° of this head so that it occupies its normal operating position shown in Figure 6.
  • the base of the clip 37 substantially the same width as that of the side of the C profile, is then applied against the front face 25 of this profile 16, by progressive tightening of the nut 43 on the threaded rod 41.
  • the head of the screw 39 advances itself in the direction of this face 25 and the second wings 28 of the profile 16 penetrate the grooves 40, so that the head of the screw is this time locked in rotation.
  • the clip 37 is easily adjustable in height position.
  • the nut 43 is definitively tightened until the edges 40 'of the front face of the head of the screw 39 come to bear against the first wings 27 of the face before 25 of the C profile. Tightening is then effective.
  • each post 16 on the front face 25 thereof, a hook 44 ( Figure 9) whose top comprises two tabs 45 which penetrate the C-shaped profile, behind the face 25, of on either side of the second wings 28, and the base of which forms a return 46 towards the front and upwards, capable of receiving the female loop 35 from a first assembly 33.
  • the assembly thus supported is supported by its lower part, say by its male loop 36, against the face 25 of the post 16.
  • the internal width of the pin 38 is barely greater than the thickness of the sheet from which said support 30 is profiled.
  • loops respectively lower and of any support are complementary in shape, and that two supports can thus snap into each other, by longitudinal displacement horizontal.
  • assemblies 33 are integral from each other in the height direction, with however a degree of freedom around a horizontal axis 35-36, but that on the other hand such sets are independent of each other in the longitudinal direction, and that the panels 29 simply come to lean one behind the other by their vertical edges 48.
  • hooks 44 constituting the attachment member of the upper assemblies 33 of the noise barrier according to the invention can be of any other nature and they can, for simplification, be replaced by staples 37.
  • the hooks can also be the first type mentioned above, and be two in number per post 16, the width of each hook 144 then being slightly less than the width of the wing 27 and the two legs 45 becoming one ( Figure 9).
  • the assemblies 33 are either mounted in factory, or installed on site.
  • each panel 29 is offset by a third of its length by relative to the panel immediately above it and relative to the panel which is immediately lower.
  • Such an arrangement has a pitch P which is equal to the length of a panel 29. Provision is therefore made for burying posts while respecting the same pitch P , it being specified here that in the event that the pitch of the posts is not respected exactly, the offset is easily caught up in that, in their longitudinal position, the panels can be more or less moved relative to the clips 37 which support them.
  • the invention is not limited to the mode of application no more than to the embodiments which have been mentioned and can design various variants without departing from its framework. So, the example of application was given along a railway track, but it is obvious that a noise barrier of the same kind can be placed at the edge of a road or motorway. It is also conceivable that, to alleviate the sound absorption structure 29-30, the rigid supports 30 are perforated with level of their souls 34. Such perforations, illustrated in FIG. 10 by the marks 50, reduce the weight of the assemblies 33, without affecting their acoustic quality since the supports 30 do not participate in the absorption of sound. Finally, in substitution of the construction variant illustrated in FIGS.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)

Description

La présente invention concerne un mur anti-bruit destiné à atténuer la perception d'une source de bruit dans une zone protégée, par exemple une zone d'habitation.
C'est en 1972 que sont apparus les premiers écrans acoustiques construits en bordure des infrastructures routières, autoroutières et ferroviaires, dans la plupart des pays confrontés au problème du bruit ; l'Allemagne, les Etats-Unis, la France, la Grande Bretagne et le Japon ont été des précurseurs en la matière.
On sait que l'efficacité d'un mur anti-bruit dépend, d'une part, de la qualité acoustique des matériaux utilisés et de la réalisation proprement dite de l'ouvrage et, d'autre part, des dimensions (hauteur et longueur) et de l'implantation du mur anti-bruit par rapport, respectivement, à la source de bruit et à la zone de bâtiments à protéger.
La plupart des murs anti-bruit actuellement installés sont constitués de parois de béton ou de palplanches métalliques.
L'inconvénient des murs de béton est que, du fait de la masse de ce matériau, ils sont très lourds ; de tels murs ne peuvent donc pas être posés sur tous les sols, et notamment pas sur les sols remblayés, qui sont trop meubles.
En outre, les murs en béton sont d'une mise en oeuvre très coûteuse.
Enfin, puisque cette mise en oeuvre implique l'emploi d'équipements lourds et encombrants, il n'est pas possible de construire de tels murs lorsque le site de leur implantation est étroit, notamment sur les crêtes de talus.
La mise en oeuvre d'un mur anti-bruit à partir de palplanches métalliques a l'avantage d'être rapide, d'être moins onéreuse et de convenir à tous les sites d'implantation.
En outre, les palplanches de l'ouvrage fini peuvent être peintes ou décorées de façon que le mur s'harmonise avec l'environnement ou s'y confonde.
L'inconvénient majeur de ces deux types de mur anti-bruit reste néanmoins qu'ils ne font que réfléchir le bruit, sans l'absorber, car le béton et l'acier sont deux matériaux qui ne possédent pas la qualité d'absorber, du moins en quantité significative, le son propagé.
Autrement dit, l'onde de propagation du son est pour l'essentiel réfléchie sur le mur anti-bruit construit en béton ou par assemblage de palplanches métalliques et elle est renvoyée dans la direction de la source qui est à son origine, jusqu'à parfois un kilomètre au delà de cette source.
On sait aussi que le bois est un bon absorbant acoustique.
Cependant, dans la plupart des cas, il n'est pas possible d'utiliser directement ce matériau, à cause de son marque de robustesse et de durabilité, caractéristiques qui par ailleurs sont précisément celles des murs de béton.
Depuis quelques années, il a été proposé d'utiliser comme matériau absorbant un composé de ciment et de fibres de bois, composé qui possède donc à la fois la durabilité et la robustesse, que lui confère le ciment, et la souplesse et la légèreté du bois qui, en la circonstance, remplace le sable ou les cailloux des bétons traditionnels.
Dans ce matériau, commercialisé notamment sous la forme de panneaux carrés ou rectangulaires, et connu par exemple sous la marque BBS (Béton Bois Système), le bois, matériau vivant, reçoit les nuisances sonores et il les absorbe sans les retransmettre.
Mais, en lui-même, le mur réalisé à partir de panneaux en BBS n'est pas auto-portant.
Selon les applications et les sites à protéger, la structure portante d'un tel mur est alors assurée soit par des profilés en béton préfabriqué, soit par des piliers d'acier zingué au feu, soit encore par des poteaux creux dont la partie plantée dans le sol est pourvue d'orifices à travers lesquels s'écoule du béton injecté dans le sol, dant toute la zone qui environne le poteau, depuis l'intérieur du poteau, le béton ayant été coulé sous pression dans le poteau à partir d'une buse placée au sommet de celui-ci. Le brevet DE-A-42 12 172 décrit cette dernière technique.
Certains des inconvénients exposés précédemment ne sont donc pas totalement éliminés par la prévision de tels murs BBS, notamment l'impossibilité à couler des profilés en béton ou à implanter des piliers d'acier sur des crêtes de talus et l'impossibilité à assurer la bonne maintenance de tels murs sur des sols fraíchement remblayés, le poids des piliers de béton ou d'acier, augmenté du poids non négligeable des panneaux proprement dits, provoquant un en; foncement progressif de tels sols au niveau des fondations. La technique préconisée selon le brevet DE-A-42 12 172 n'est également pas sûre car nul ne peut affirmer, et ne peut non plus vérifier, que le béton coulé dans le sol est bien resté dans la zone qui environne la partie du poteau plantée dans le sol.
Or, avec l'apparition de nouveaux tracés pour les autoroutes et surtout pour les trains à grande vitesse (TGV), il y a de plus en plus nécessité de protéger du bruit certaines zones urbaines et rurales alors que, dans le même temps, les environnements immédiats des sources de bruit apparaissant à la circulation, notamment à celle des TGV, ne permettent pas, du fait de leur étroitesse, de construire, sous la forme de profilés en béton ou de piliers d'acier, des structures portantes de murs anti-bruit qui soient d'une grande fiabilité.
La présente invention se propose de remédier à l'ensemble des inconvénients précités. Elle vise à optimiser l'implantation d'un mur anti-bruit destiné à atténuer la perception d'une source de bruit dans une zone à protéger, et ce quels que soient le lieu d'implantation et la nature du sol d'implantation.
Dans ce contexte, l'invention préconise l'emploi de panneaux absorbants, de bois ou de type BBS, donc non auto-portants, la structure portante de tels panneaux étant obtenue par la prévision de minces poteaux métalliques, donc robustes mais en même temps légers, qui peuvent être implantés dans le sol en tout lieu, sans qu'il soit besoin de faire appel à des équipements lourds et encombrants, donc des poteaux d'implantation rapide - qui peut répondre à toute urgence de travaux - et au surplus fiable, robuste et peu onéreuse.
La présente invention a pour premier objet un mur anti-bruit composé d'éléments d'absorption acoustique, constitués par des panneaux en un matériau absorbant, par exemple en bois ou de type BBS, chacun desdits panneaux absorbants étant associé à un support rigide, et d'une structure portante supportant lesdits éléments et constituée d'une pluralité de poteaux disposés à intervalles sensiblement réguliers selon une ligne sensiblement parallèle à la voie, ferroviaire ou routière, à isoler, chacun desdits poteaux étant pourvu d'agrafes qui permettent de soutenir lesdits panneaux absorbants et dont la position en hauteur sur le poteau est réglable, ledit mur s'élevant en bordure de la voie sur une hauteur supérieure à la distance séparant la source de bruit du sol dans lequel il est implanté, et étant caractérisé en ce que le support rigide associé à chaque panneau est constitué par un profilé, de préférence métallique, comprenant une âme plane dotée d'une boucle le long de chacun de ses deux bords longitudinaux horizontaux, la boucle supérieure du support de chaque panneau étant apte à coopérer par enclenchement, par déplacement longitudinal horizontal, avec la boucle inférieure du support du ou des panneaux du niveau supérieur.
Le fait que la structure portante soit constituée de poteaux garantit la rapidité, la simplicité et le faible coût de la mise en oeuvre d'une telle structure ainsi que l'adaptabilité de ladite structure à tous les types de terrain, consécutive à sa légèreté, d'une part, et à son mode d'implantation qui ne fait pas appel à un équipement particulier, d'autre part.
Le fait que les panneaux absorbants soient soutenus par des agrafes dont la position en hauteur sur chaque poteau est réglable constitue une garantie dans la continuité du mur, les irrégularités du terrain sur lequel ledit mur est construit étant compensées par une mise en hauteur des agrafes appropriée.
Autrement dit, selon la position en hauteur qui est donnée aux agrafes, on peut aussi, progressivement, de place en place le long du mur anti-bruit, rattraper aisément les différences de pente du terrain qui reçoit ledit mur.
En outre, le support rigide associé à chaque panneau absorbant contribue à la robustesse de l'ouvrage.
Dans une forme préférée de réalisation, la largeur du support rigide associé à chaque panneau absorbant est au moins égale à la hauteur dudit panneau. En donnant ainsi au profilé constituant le support rigide une largeur légèrement supérieure à la hauteur du panneau, on comprend que l'on assure à chaque panneau une certaine liberté de rotation autour d'un axe horizontal par rapport à un autre panneau, respectivement supérieur et/ou inférieur, qui lui est immédiatement adjacent. Au lieu d'être rigoureusement dans le même plan vertical, deux panneaux adjacents peuvent ainsi pivoter l'un par rapport à l'autre d'un angle pouvant atteindre 30° autour de l'axe horizontal constitué par les deux boucles, respectivement inférieure et supérieure, enclenchées.
Avantageusement, le support rigide associé à chaque panneau absorbant est disposé sur celle des deux grandes faces du panneau destinée à être placée en vis à vis du plan formé par la ligne de poteaux.
Selon encore une autre construction préférentielle, les panneaux absorbants sont rectangulaires et assemblés longitudinalement les uns aux autres par emboítement.
Avantageusement, les panneaux absorbants sont placés horizontalement dans le sens de leur longueur et ils sont disposés en quinconce. Cette disposition horizontale des panneaux rectangulaires contribue à éliminer les éventuelles différences de pente du terrain sur lequel le mur anti-bruit est construit. Il est également à noter que les panneaux d'une même ligne horizontale sont simplement aboutés, c'est à dire qu'il n'y a pas d'impératif quant à la fixation entre eux de tels panneaux absorbants situés à un même niveau. Du fait de cette dernière liberté, on comprend aisément que l'on peut assurer la continuité du mur anti-bruit selon l'invention exactement en parallèle de la voie à isoler, aussi bien dans ses parties rigoureusement rectilignes que dans les parties curvilignes, à savoir dans les larges virages que font les voies routières ou ferroviaires. En effet, deux panneaux adjacents d'une même ligne horizontale peuvent être situés dans des plans verticaux qui, entre eux, font un angle de quelques degrés. En outre, la disposition des panneaux en quinconce permet d'éviter le défaut "d'effet de charnière" fréquemment rencontré sur toutes les réalisations de murs dans lesquelles, par obligation de construction, tous les panneaux sont alignés en colonnes régulières à partir des piliers en béton ou en acier.
Selon encore une construction particulièrement avantageuse, chacun desdits poteaux est constitué d'un tube quadrangulaire ouvert longitudinalement sur celle de ses faces qui est tournée vers la source de bruit, et les agrafes permettant de fixer sur le poteau les éléments d'absorption acoustique sont disposées au droit de l'ouverture dudit poteau, en sorte que lesdits éléments d'absorption acoustique sont entre la source de bruit et la ligne de poteaux.
En variante de cette dernière construction, chacun desdits poteaux est constitué d'un tube quadrangulaire ouvert longitudinalement sur celle de ses faces qui est la plus éloignée de la source de bruit, et les agrafes permettant de fixer sur le poteau les éléments d'absorption acoustique sont disposées au droit de l'ouverture dudit poteau, en sorte que la ligne de poteaux est entre la source de bruit et lesdits éléments d'absorption acoustique.
Ces dispositions spécifiques des agrafes sur les poteaux facilite leur réglage en hauteur pour leur mise en position appropriée, en vue de recevoir à bonne hauteur le ou les panneaux absorbants qui sont à associer à chacune d'entre elles.
Selon une construction traditionnelle particulièrement adaptée à la réalisation du mur anti-bruit selon l'invention, chaque poteau est réalisé en deux parties, une embase tubulaire creuse, fichée dans le sol, et le poteau proprement dit, dont la partie inférieure, destinée à être engagée à force dans l'embase, est rectiligne et d'une section extérieure congruente et légèrement inférieure à la section interne de ladite embase.
Dans cette dernière construction, la partie supérieure du poteau qui émerge de l'embase est avantageusement de section carrée ou rectangulaire, en forme de C, l'ouverture de ce C étant encadrée longitudinalement par deux retours, sensiblement de même largeur, formés eux-mêmes de deux ailes, les premières ailes de ces retours définissant avec l'ouverture l'une des quatre faces du poteau et les secondes ailes desdits retours, qui bordent l'ouverture, étant tournées vers l'intérieur du poteau.
La structure portante du mur anti-bruit répondant aux particularités précitées est pour tout ou partie constituée soit de poteaux essentiellement verticaux, soit de poteaux verticaux présentant un cintre à leur sommet, soit de poteaux verticaux dont toute la partie qui émerge de l'embase est cintrée, soit de poteaux inclinés pour tout ou partie sur la verticale.
Dans les quatre dernières des cinq variantes précitées, les cintres et, respectivement, les inclinaisons, des poteaux sont tournées du côté de la source du bruit à éliminer. Ainsi, ces quatre dernières variantes conduisent à des constructions de murs anti-bruit qui réfléchissent l'onde sonore en direction du sol. L'élimination des nuisances s'en trouve donc encore améliorée.
De telles constructions cintrées ou inclinées sur la verticale ne sont actuellement pas réalisables par l'emploi des structures portantes de panneaux du type BBS formées à partir de piliers en béton ou à partir de piliers d'acier zingué.
Selon une réalisation préférentielle, chaque agrafe est conformée en S, la partie libre de ce S s'étendant vers le haut et étant à son extrémité repliée sur elle-même, en direction de l'ouverture du poteau auquel l'agrafe est assujettie, pour former une épingle, ladite partie libre du S fixant par l'intérieur de son épingle l'extrémité de la boucle du support supérieur qui lui est associé et guidant et soutenant par l'extérieur de ladite épingle la boucle du support inférieur qui lui est également associé.
Ainsi, à l'exception de ses agrafes des niveaux extrêmes inférieur et supérieur, le mur selon l'invention présente des agrafes qui sont intercalées dans les boucles enclenchées des supports de deux panneaux.
Les dessins annexés, donnés à titres d'exemples non limitatifs et purement illustratifs, permettront de mieux comprendre les diverses caractéristiques de l'invention et les avantages qu'elle est susceptible de procurer.
Sur ces dessins, qui font partie de la description :
  • la Figure 1 est un schéma théorique illustrant le principe de réaction d'un mur anti-bruit lorsqu'il reçoit une onde sonore,
  • la Figure 2 montre l'application de l'invention à la lutte contre les nuisances sonores dues à la circulation d'un train à grande vitesse (TGV), le mur anti-bruit conforme à l'invention représenté à titre d'exemple étant du type entièrement cintré pour toute sa partie émergeant du sol,
  • Les Figures 3a et 3b sont, respectivement, une vue de profil détaillée du mur anti-bruit de la Figure 2 et d'un ensemble absorbant, constitué d'un panneau absorbant et d'un support rigide, pour la variante de construction de la revendication 6 selon laquelle les éléments d'absorption acoustique sont placés entre la source de bruit et la ligne de poteaux,
  • la Figure 4 représente schématiquement, vues de profil, les cinq variantes de conception de poteaux aptes à supporter les ensembles absorbants de la Figure 3b, pour ce qui est de leur partie émergeant du sol,
  • la Figure 5 est, en perspective, une vue schématique de la disposition des poteaux du mur anti-bruit de la Figure 2 construit le long d'une voie ferroviaire,
  • la Figure 6 est une vue de détail de la section arrachée d'un poteau et de la vis à tête spéciale permettant la fixation d'une agrafe,
  • la Figure 7 est une vue de côté d'un assemblage vertical d'ensembles absorbants conformes à l'invention,
  • la Figure 8 est une vue de côté, détaillée, de la liaison de deux ensembles absorbants dans un mur cintré au moins pour partie,
  • la Figure 9 représente, vues en perspective, deux variantes de crochets permettant l'accrochage sur un poteau de l'ensemble absorbant supérieur du mur à réaliser, et
  • la Figure 10 est une vue de face d'un mur conforme à l'invention, montrant la disposition en quinconce des ensembles absorbants.
On rappelle le principe de réaction d'un mur anti-bruit lorsqu'il reçoit une onde sonore, et à cet égard, en faisant référence à la Figure 1, on sait qu'une source de bruit placée en un point 1, au dessus du sol 2, émet en toutes directions des rayons sonores, et notamment, dans l'exemple considéré, un faisceau de rayons 3 en direction d'une zone à protéger schématisée par la maison 4.
Pour réduire de telles nuisances sonores, un mur 5 est placé entre la source 1 et la zone 4 de façon à occulter le faisceau 3. Du fait de l'interposition du mur 5 entre la source et la zone à protéger, la propagation du son est modifiée et ses trajets élémentaires se définissent dès lors de la manière suivante :
  • une partie 6 de l'onde est transmise à travers le mur 5,
  • une partie 7 de l'onde est diffractée sur l'arête supérieure 8 du mur,
  • une partie 9 de l'onde est réfléchie par le mur 5 du même côté que la source 1,
  • une partie de l'onde est absorbée par l'écran, notamment lorsque ce dernier est en bois ou en composite du type BBS,
  • une partie 10 de l'onde diffractée 7 est réfléchie sur le sol 2,
  • enfin, une partie de l'énergie, notamment dans le cas d'une source sonore linéaire infiniment longue, tel le TGV, continue d'être perçue de façon directe aux extrémités du mur 5 : c'est l'énergie directe résiduelle.
Il est en toute hypothèse clair que la qualité d'un mur anti-bruit est d'autant meilleure que l'onde 6 transmise à travers l'écran est la plus faible possible.
Le mur anti-bruit 5 doit donc absorber le plus possible de l'énergie transmise.
La qualité d'une paroi acoustique est à cet égard caractérisée par "son indice d'affaiblissement de la transmission", ou indice R, qui s'exprime en tiers d'octave, en octave, ou en dB(A), et qui se définit comme R = 10 Log I1/I2 dans lequel Il est l'intensité acoustique incidente sur la paroi et I2 est l'intensité transmise par la paroi.
On peut voir sur la Figure 2 la mise en oeuvre d'une première variante d'un mur anti-bruit selon l'invention, dans son application où la source de bruit est pour exemple un train à grande vitesse 11 circulant sur l'une et l'autre des deux voies 12.
Les lignes ferroviaires TGV causent des nuisances aux riverains sur des distances allant jusqu'à un kilomètre des voies 12.
Après expertise, on s'est aperçu que la partie bruyante de toute rame 11 de TGV se situe au niveau de toutes les parties roulantes des voitures motrices et des wagons, c'est-à-dire jusqu'à une hauteur 13 d'environ un mètre du sol 2.
Afin de capter et d'emprisonner le bruit émis dans l'un et/ou l'autre des faisceaux 14, au passage des rames 11 sur les voies 12, on dispose de part et d'autre des deux voies 12 un mur anti-bruit repéré par 15 dans son ensemble.
Chacun des murs anti-bruit selon l'invention comprend une structure portante supportant des éléments d'absorption acoustiques, ladite structure portante étant constituée d'une pluralité de poteaux 16 disposés à intervalles sensiblement réguliers selon une ligne sensiblement parallèle aux voies 12. Les sommets des deux lignes de poteaux 16 définissent les sommets des deux murs 15. Chaque poteau 16 s'élève donc au dessus du sol 2 sur une hauteur H nettement supérieure à la distance h séparant les sources de bruit 13 du niveau des voies 12, c'est à dire nettement supérieure à un mètre.
Avantageusement, mais sans que cette condition soit indispensable au bon fonctionnement du mur 15, le sommet 17 de ce dernier se situe à hauteur du bas des vitres des voitures de la rame 11 afin que les passagers 18 de cette rame regardant horizontalement selon la flèche repérée par 19 n'aient pas une vision gênée par les murs 15.
Les poteaux de chaque ligne s'étendant parallèlement aux voies 12 peuvent être de cinq natures différentes, pour ce qui est de leur partie qui émerge du sol. En se référant à ce propos à la Figure 4, ils sont :
  • a) soit rectilignes et verticaux, comme repéré par 116,
  • b) soit rectilignes et verticaux puis, à mi-hauteur ou plus près de leur sommet, inclinés en 216 sur la verticale, la partie inclinée étant, par rapport au plan du mur, tournée vers la ou les sources de bruit 13,
  • c) soit rectilignes et totalement inclinés par rapport à la verticale, comme repéré par 316, cette inclinaison par rapport à la verticale se faisant cette fois encore du côté de la source de bruit 13,
  • d) soit rectilignes et verticaux, puis, à mi-hauteur ou plus près de leur sommet, cintrés selon 416, la concavité de ce cintre étant orienté vers le sol 2, du côté de la source de bruit 13, comme indiqué par la flèche 417,
  • e) soit totalement courbes, comme repéré par 516, la concavité de la courbe de chacun de tels poteaux 516 étant orientée vers le sol 2, du côté de la source de bruit 13, comme indiqué par la flèche 517.
    • Quelle que soit la variante de construction retenue parmi les cinq précitées, chaque poteau 116, 216, 316, 416, 516 d'une telle structure portante appartient à un plan vertical qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction D du mur, donc à la direction des voies 12.
    On comprend, en se reportant à la théorie illustrée par la Figure 1, que les murs dont la structure portante est bâtie à partir de l'une quelconque des quatre dernières variantes précitées sont susceptibles de renvoyer vers le sol, pour qu'elle y soit en partie absorbée, l'onde réfléchie 9.
    Quelle que soit la forme 116, 216, 316, 416, 516 du poteau choisie pour ce qui est de sa partie émergeant du sol 2, ledit poteau, repris alors sous sa référence d'ensemble 16, est avantageusement construit à partir de deux éléments : une embase rectiligne tubulaire 20, fichée dans le sol 2, et le poteau 16 proprement dit, dont la partie inférieure 21 coopère par un ajustement sans jeu avec l'embase 20, et à cette fin est donc également rectiligne.
    Chaque embase 20 est par exemple formée par un tube de section carrée, tube dont la dimension intérieure de chaque côté est de 102 millimètres. La partie inférieure 21 du poteau 16 est congruente de l'embase 20, c'est-à-dire de même forme carrée que ladite embase ; chaque côté de cette partie 21 du poteau 16 a alors une dimension hors tout de 100 millimètres, ceci pour que cette partie 21 puisse être engagée à force dans l'embase 20.
    De préférence également, l'embase 20 est biseautée selon 22 à son extrémité inférieure, pour pouvoir être plus facilement enfoncée dans le sol 2. Ladite embase est, de préférence également, dotée, sur sa face parallèle aux voies 12 et la plus proche desdites voies, d'une plaque 23 en forme de trapèze isocèle dont la grande base affleure le sol 2, la fonction d'une telle plaque dite "de retenue" étant d'améliorer la résistance de la structure portante aux efforts, tamment au vent.
    Eventuellement, une deuxième plaque 24, de même forme trapézoïdale isocèle, dont les petits côtés convergent vers le bas, est associée à chaque embase 20, près de son biseau d'extrémité 22, sur la face opposée à celle qui est pourvue de la première plaque de retenue 23, afin d'améliorer encore davantage les caractéristiques de résistance aux efforts de la structure portante du mur selon l'invention.
    De telles embases sont en elles-mêmes connues et elles sont commercialisées sous la marque "PROPICLO".
    Le poteau proprement dit, tant dans sa partie 16 qui émerge de l'embase 20 que dans sa partie 21 qui est engagée à force dans ladite embase, est ouvert longitudinalement, par exemple sur celle de ses faces 25 qui est tournée vers les voies 12. Le poteau a ainsi une section en C, l'ouverture 26 de ce C étant encadrée longitudinalement par deux retours, sensiblement de même largeur, formés eux-mêmes de deux ailes, les premières ailes 27 de ces retours définissant avec l'ouverture 26 ladite face 25 tournée vers la source 13 et les secondes ailes 28 desdits retours, qui bordent l'ouverture 26, étant tournées vers l'intérieur du poteau (Figure 6).
    Pour absorber le bruit consécutif au passage des rames 11 sur les voies 12, la structure portante définie ci-dessus supporte des panneaux en un matériau absorbant, à base notamment de bois, soit en bois pur, soit et de préférence du type BBS.
    Chaque panneau absorbant 29 est de préférence de forme rectangulaire, et très allongée. Chacun desdits panneaux est associé à un support rigide 30 disposé sur celle de ses deux grandes faces 31 destinée à être placée en vis à vis du plan formé par la ligne de poteaux 16 (116, 216, 316, 416, 516).
    La fixation d'un tel support rigide 30 sur le panneau 29 est obtenue par exemple par la prévision de vis et d'écrous schématisés dans leur ensemble par les axes 32, ainsi qu'il est visible à la Figure 3b.
    L'ensemble constitué d'un tel panneau 29 et d'un tel support rigide 30 qui lui est associé est repéré par 33 sur le mur 15.
    Le support rigide 30 est constitué par un profilé, de préférence métallique, dont la longueur est égale à celle du panneau 29 et dont la largeur est au moins égale à la hauteur L dudit panneau. Le profilé en question comprend une âme plane 34 dotée d'une boucle le long de chacun de ses deux bords longitudinaux horizontaux, la boucle supérieure 35 étant apte à coopérer par enclenchement, par déplacement longitudinal horizontal, avec la boucle inférieure 36 du support 30 du ou des ensembles 33 du niveau supérieur.
    Dans toute la suite de la description, pour simplification, la boucle supérieure 35 sera également dénommée boucle "femelle" et la boucle inférieure 36 sera également dénommée boucle "mâle".
    Pour soutenir de tels ensembles 33, chaque poteau 16 du mur 15, dans sa partie qui émerge du sol 2, est pourvu d'agrafes 37 dont la position en hauteur sur le poteau est réglable. Ces agrafes sont conformées en S et elles sont disposées au droit de l'ouverture 26 du poteau 16.
    Chaque agrafe 37 conformée en S s'étend pour l'essentiel vers le haut en se dégageant du poteau auquel elle est assujettie et, à sa partie libre ladite agrafe est repliée sur elle-même, à son extrémité, en direction de l'ouverture 26 du poteau, pour former une épingle 38.
    Chaque agrafe 37 est fixée au poteau 16 par la prévision d'une vis 39 à tête particulière, dont les dimensions et la découpe permettent son engagement dans l'ouverture 26 du poteau en C, puis son blocage en rotation à l'intérieur d'un tel poteau. Pour ce faire, la tête d'un tel dispositif 39, détaillé à la Figure 6, est formée d'un socle dont la largeur est légèrement inférieure à la largeur de l'ouverture 26 et dont la longueur est sensiblement inférieure à la dimension intérieure du côté du profil en C. La hauteur de ce socle est inférieure à la dimension intérieure d'un tel côté diminuée de la largeur des secondes ailes 28. Enfin, l'une des deux grandes faces d'un tel socle est pourvue de deux rainures rectilignes 40, aptes à coopérer avec les bords libres 28' des secondes ailes 28, et d'une tige filetée 41 qui s'étend orthogonalement, sensiblement depuis le centre de ladite face du socle. Entre les deux rainures 40, le socle peut avantageusement être légèrement moins haut que dans ses deux parties 40' qui bordent par l'extérieur lesdites rainures.
    Chaque agrafe 37 est percée d'un orifice permettant le passage de cette tige filetée 41, et l'ensemble constitué d'une agrafe et d'une vis spéciale 39 est complété d'une rondelle 42 et d'un écrou 43 dont le filetage est complémentaire de celui de la tige 41.
    La fixation de l'agrafe 37 sur le poteau s'obtient d'abord par l'introduction de la tête de la vis 39 dans l'ouverture 26, par sa dimension (largeur) la plus étroite, inférieure à la largeur de ladite ouverture, puis par la rotation (schématisée par les flèches 47) à 90° de cette tête afin qu'elle occupe sa position normale de fonctionnement représentée à la Figure 6. La base de l'agrafe 37, sensiblement de même largeur que celle du côté du profil en C, est alors appliquée contre la face avant 25 de ce profil 16, par serrage progressif de l'écrou 43 sur la tige filetée 41. Au fur et à mesure de ce serrage, la tête de la vis 39 s'avance elle-même en direction de cette face 25 et les secondes ailes 28 du profil 16 pénètrent les rainures 40, en sorte que la tête de la vis est cette fois bloquée en rotation.
    On comprend ainsi que l'agrafe 37 soit aisément réglable en position en hauteur. Lorsque cette position à bonne hauteur est déterminée, on serre définitivement l'écrou 43 jusqu'à ce que les bordures 40' de la face avant de la tête de la vis 39 viennent en appui contre les premières ailes 27 de la face avant 25 du profil en C. Le serrage est alors effectif. On dispose autant d'agrafes 37 sur le poteau 16 qu'il y a de panneaux absorbants 33 à supporter par ledit poteau.
    On va maintenant exposer dans le détail le montage des ensembles absorbants 33 sur les poteaux 16.
    On dispose tout d'abord au sommet de chaque poteau 16, sur la face avant 25 de celui-ci, un crochet 44 (Figure 9) dont le sommet comporte deux pattes 45 qui pénètrent le profil en C, en arrière de la face 25, de part et d'autre des secondes ailes 28, et dont la base forme un retour 46 vers l'avant et vers le haut, susceptible de recevoir la boucle femelle 35 d'un premier ensemble 33. L'ensemble ainsi soutenu s'appuie par sa partie inférieure, c'est à dire par sa boucle mâle 36, contre la face 25 du poteau 16. On fixe alors un tel ensemble 33 à l'aide d'une agrafe 37, en faisant coopérer l'extrémité de la boucle mâle 36 et l'intérieur de l'épingle 38, et en bloquant dans cette position idéale l'agrafe 37 sur le poteau 16 par serrage définitif de l'écrou 43. Il est clair que, pour assurer une bonne fixation de l'extrémité de la boucle mâle 36 du support 30 de l'ensemble 33, la largeur intérieure de l'épingle 38 est à peine supérieure à l'épaisseur de la tôle à partir de laquelle est profilé ledit support 30.
    On sait que les boucles, respectivement inférieure et supérieure de tout support sont complémentaires par leurs formes, et que deux supports peuvent ainsi s'enclencher l'un dans l'autre, par déplacement longitudinal horizontal.
    Lorsque le premier ensemble 33 a été fixé au poteau 16 comme il vient d'être dit, on dispose un second ensemble 33 sur ledit poteau en faisant glisser, par coulissement horizontal, la boucle supérieure 35 d'un tel deuxième ensemble sur la boucle inférieure 36 du premier ensemble fixé. On note que l'épingle 38 guide alors et soutient par l'extérieur la boucle femelle 35 du deuxième ensemble 33 au fur et à mesure du déplacement longitudinal horizontal de celui-ci relativement au premier ensemble fixé.
    Lorsque le deuxième ensemble 33 est en place sur le premier ensemble, on procède à la fixation dudit deuxième ensemble à l'aide d'une agrafe 37, en répétant l'opération vue précédemment, c'est à dire en fixant par l'intérieur de l'épingle 38 de cette autre agrafe 37 l'extrémité de la boucle mâle 36 du deuxième ensemble. Les manoeuvres précitées sont répétées pour le troisième ensemble 33 et pour les suivants, jusqu'à définir la dernière ligne de panneaux absorbants à venir sensiblement au ras du sol 2.
    On répète, de poteau 16 en poteau 16, les opérations vues précédemment à propos de la fixation des ensembles 33.
    On comprend ainsi que les ensembles 33 sont solidaires les uns des autres dans le sens de la hauteur, avec toutefois un degré de liberté autour d'un axe horizontal 35-36, mais qu'en revanche de tels ensembles sont indépendants les uns des autres dans le sens longitudinal, et que les panneaux 29 viennent simplement s'appuyer les uns derrière les autres par leurs chants verticaux 48.
    Puisque les panneaux sont, en superposition, susceptibles de débattements les uns relativement aux autres autour d'un axe horizontal 35-36, on comprend que, par la prévision de panneaux 29 dont la hauteur L est légèrement inférieure à la largeur hors tout des supports 30, l'on puisse réaliser des murs dont tout ou partie présente des cintres 416 et 516. Le léger intervalle 49 existant entre deux panneaux de deux ensembles adjacents superposés autorise le débattement relatif de ces deux ensembles.
    On comprend également que, puisque dans le sens de la longueur les panneaux 29 sont simplement aboutés les uns derrière les autres, on peut respecter les virages des voies 12 sources du bruit à isoler.
    On comprend également que, si l'on est situé sur ces voies 12, on ne voit que les panneaux absorbants 29 des murs 15 construits, les poteaux porteurs 16 et même les agrafes 37 supportant les panneaux étant invisibles du côté des voies.
    On comprend également que les crochets 44 constituant l'organe d'accrochage des ensembles supérieurs 33 du mur anti-bruit selon l'invention peuvent être de toute autre nature et qu'ils peuvent, pour simplification, être remplacés par des agrafes 37. Les crochets peuvent aussi être du premier type précité, et être au nombre de deux par poteau 16, la largeur de chaque crochet 144 étant alors légèrement inférieure à la largeur de l'aile 27 et les deux pattes 45 ne faisant alors qu'une (Figure 9).
    Pour permettre un montage plus aisé des panneaux absorbants sur la structure portante 16, on peut également procéder en deux temps.
    Au lieu de livrer des ensembles 33 entièrement montés de panneaux absorbants 29 et de supports rigides métalliques 30, on peut livrer séparément les deux éléments de ces ensembles et procéder ainsi à un premier montage, sur la structure portante, des seuls supports métalliques 30. Lorsque ces supports sont en place définitive sur les poteaux 16, on fixe ensuite à chaque support 30 un panneau absorbant 29 à l'aide des dispositifs schématisés par les axes 32.
    Autrement dit, les ensembles 33 sont soit montés en usine, soit installés sur site.
    Enfin, puisque les panneaux 29 sont simplement aboutés les uns à la suite des autres dans le sens de la longueur, on peut prévoir une disposition de tels panneaux en quinconce.
    Un exemple de cette disposition en quinconce a été illustré à la figure 10, où chaque panneau 29 est décalé du tiers de sa longueur par rapport au panneau qui lui est immédiatement supérieur et par rapport au panneau qui lui est immédiatement inférieur.
    Une telle disposition présente un pas P qui est égal à la longueur d'un panneau 29. On prévoit donc un enfouissement de poteaux en respectant le même pas P, étant ici précisé qu'au cas où le pas des poteaux n'est pas respecté exactement, le décalage est aisément rattrapé dans la mesure où, dans leur position longitudinale, les panneaux peuvent être plus ou moins déplacés relativement aux agrafes 37 qui les supportent.
    Pour exemple, on peut prévoir des panneaux 29 de quatre mètres de long et de trente trois centimètres de haut, supportés par des poteaux 16 disposés eux-mêmes sensiblement tous les quatre mètres.
    Naturellement, l'invention n'est pas limitée au mode d'application non plus qu'aux modes de réalisation qui ont été mentionnés et l'on peut concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre. Ainsi, l'exemple d'application a été donné en bordure d'une voie ferroviaire, mais il est évident qu'un mur anti-bruit de même nature peut être disposé en bordure d'une voie routière ou autoroutière. On peut également envisager que, pour alléger la structure 29-30 d'absorption acoustique, les supports rigides 30 soient perforés au niveau de leurs âmes 34. De telles perforations, illustrées à la Figure 10 par les repères 50, réduisent le poids des ensembles 33, sans nuire à leur qualité acoustique puisque les supports 30 ne participent pas à l'absorption du son. Enfin, en substitution de la variante de construction illustrée aux figures 2, 3 et 8 selon laquelle l'ouverture 26 de chaque poteau 16 est tournée vers la source de bruit, variante dans laquelle les éléments d'absorption acoustique sont disposés entre ladite source de bruit et la ligne de poteaux, il est clair que l'invention s'applique égale; ment à la construction selon laquelle l'ouverture 26 de chaque poteau 16 est prévue sur celle des quatre faces du poteau qui est la plus éloignée de la source de bruit. Dans cette autre variante, la ligne de poteaux est alors entre la source de bruit et les éléments d'absorption acoustique ; ce sont donc les riverains qui ne voient alors du mur construit que les seuls panneaux absorbants ; les poteaux porteurs 16 et les agrafes 37 qui supportent les panneaux sont invisibles pour les riverains et ne sont visibles que par les personnes circulant sur les voies à isoler.

    Claims (15)

    1. Mur anti-bruit, destiné à atténuer la perception d'une source de bruit (13) dans une zone à protéger, composé : (a) d'éléments d'absorption acoustique, constitués par des panneaux (29) en un matériau absorbant, à base notamment de bois, chacun desdits panneaux absorbants (29) étant associé à un support rigide (30), et (b) d'une structure portante (16) supportant lesdits éléments et constituée d'une pluralité de poteaux (16) disposés à intervalles sensiblement réguliers selon une ligne sensiblement parallèle à la voie (12), ferroviaire ou routière, à isoler,chacun desdits poteaux étant pourvu d'agrafes (37) qui permettent de soutenir lesdits panneaux absorbants (29) et dont la position en hauteur sur le poteau (16) est réglable, ledit mur s'élevant en bordure de la voie (12) sur une hauteur H supérieure à la distance h séparant la source de bruit (13) du sol (2) dans lequel il est implanté, et étant caractérisé en ce que le support rigide (30) associé à chaque panneau (29) est constitué par un profilé, de préférence métallique, ledit support rigide comprenant une âme plane (34) dotée d'une boucle le long de chacun de ses deux bords longitudinaux horizontaux, la boucle supérieure (35) du support (30) de chaque panneau (29) étant apte à coopérer par enclenchement, par déplacement longitudinal horizontal, avec la boucle inférieure (36) du support (30) du ou des panneaux (29) du niveau supérieur.
    2. Mur anti-bruit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support rigide (30) associé à chaque panneau (29) a une largeur au moins égale à la hauteur L du panneau,
    3. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le support rigide (30) associé à chaque panneau (29) est disposé sur celle (31) des deux grandes faces du panneau destinée à être placée en vis à vis du plan formé par la ligne de poteaux (16).
    4. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les panneaux absorbants (29) sont rectangulaires et assemblés longitudinalement les uns aux autres par emboítement.
    5. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les panneaux (29) sont placés horizontalement dans le sens de leur longueur et sont disposés en quinconce.
    6. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit matériau absorbant est composé de ciment et de fibres de bois.
    7. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacun desdits poteaux (16) est constitué d'un tube quadrangulaire ouvert longitudinalement sur celle (25) de ses faces qui est tournée vers la source de bruit (13), et en ce que les agrafes (37) permettant de fixer sur le poteau (16) les éléments d'absorption acoustique (29) sont disposées au droit de l'ouverture (26) dudit poteau, en sorte que lesdits éléments d'absorption acoustique sont entre la source de bruit et la ligne de poteaux.
    8. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacun desdits poteaux (16) est constitué d'un tube quadrangulaire ouvert longitudinalement sur celle (25) de ses faces qui est la plus éloignée de la source de bruit (13), et en ce que les agrafes (37) permettant de fixer sur le poteau (16) les éléments d'absorption acoustique (29) sont disposées au droit de l'ouverture (26) dudit poteau, en sorte que la ligne de poteaux est entre la source de bruit et lesdits éléments d'absorption acoustique.
    9. Mur anti-bruit selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque poteau (16) est, de façon connue, réalisé en deux parties, une embase tubulaire creuse (20), fichée dans le sol (2), et le poteau (16) proprement dit, dont la partie inférieure (21), destinée à être engagée à force dans l'embase (20), est rectiligne et d'une section extérieure congruente et légèrement inférieure à la section interne de ladite embase.
    10. Mur anti-bruit selon la revendication 9, caractérisé en ce que au moins la partie supérieure (16) du poteau qui émerge de l'embase (20) est de section carrée ou rectangulaire, en forme de C, l'ouverture (26) de ce C étant encadrée longitudinalement par deux retours, sensiblement de même largeur, formés eux-mêmes de deux ailes, les premières ailes (27) de ces retours définissant avec l'ouverture (26) l'une (25) des quatre faces du poteau et les secondes ailes (28) desdits retours, qui bordent l'ouverture (26), étant tournées vers l'intérieur du poteau (16).
    11. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que sa structure portante est constituée au moins pour partie de poteaux (416) dont la partie supérieure qui émerge de l'embase (20) est, de bas en haut, verticale et rectiligne, puis cintrée, la concavité (417) de ce cintre étant orientée vers le sol, du côté de la source de bruit.
    12. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que sa structure portante est constituée au moins pour partie de poteaux (216, 316) inclinés pour tout ou partie sur la verticale, ladite inclinaison étant tournée du côté de la source de bruit (13) et le plan dans lequel se situe chaque poteau étant sensiblement perpendiculaire audit mur.
    13. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que sa structure portante est constituée au moins pour partie de poteaux (516) dont toute la partie supérieure, qui émerge de l'embase (20) est courbe, la concavité (517) de la courbe de chacun de tels poteaux étant orientée vers le sol (2), du côté de la source de bruit (13), et chaque poteau courbe (516) appartenant à un plan sensiblement perpendiculaire audit mur.
    14. Mur anti-bruit selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que chaque agrafe (37) est conformée en S, la partie libre de ce S s'étendant vers le haut et étant à son extrémité repliée sur elle-même, en direction de l'ouverture (26) du poteau (16) auquel l'agrafe (37) est assujettie, pour former une épingle (38), ladite partie libre du S fixant par l'intérieur de son épingle l'extrémité de la boucle (36) du support supérieur qui lui est associé et guidant et soutenant par l'extérieur de ladite épingle (38) la boucle (35) du support inférieur qui lui est également associé.
    15. Mur anti-bruit selon la revendication 114, caractérisé en ce que, à l'exception de ses agrafes (44, 37) des niveaux extrêmes inférieur et supérieur, lesdites agrafes sont intercalées dans les boucles (35, 36) enclenchées des supports (30) de deux panneaux (29).
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