EP0644834A1 - Dispositif antivol pour bloquer le frein a main d'un vehicule a moteur - Google Patents

Dispositif antivol pour bloquer le frein a main d'un vehicule a moteur

Info

Publication number
EP0644834A1
EP0644834A1 EP93913160A EP93913160A EP0644834A1 EP 0644834 A1 EP0644834 A1 EP 0644834A1 EP 93913160 A EP93913160 A EP 93913160A EP 93913160 A EP93913160 A EP 93913160A EP 0644834 A1 EP0644834 A1 EP 0644834A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handbrake
barrel
release button
case
key
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP93913160A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Henri Martinez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0644834A1 publication Critical patent/EP0644834A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/08—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on brakes or brake systems
    • B60R25/086—Locking of hand-actuated control actuating means

Definitions

  • Anti-theft device for blocking the handbrake of a motor vehicle
  • the present invention relates to an anti-theft device for blocking the handbrake of a vehicle comprising a case in which is housed the end of the brake comprising the handbrake release button, and a key push barrel comprising a blocking element which, when the barrel is actuated by the key, prevents the release button from being pressed.
  • WO-A-84/00020 describes a device which is fixed on the handbrake and which comprises a locking system by rings whose opening is done by turning the rings so as to display a determined number.
  • Such a sophisticated device is expensive, can be breached - quickly by testing different combinations of numbers and runs the well-known risk of forgetting the combination of numbers if the owner of the vehicle has not taken care to keep it on him.
  • DE-A-3,816,606 describes a device actuable by key which fits on the handbrake and prevents access to the push button when the device is locked. This device, unlike the previous one, is not attached to the hand brake, and therefore has the drawback of being able to be lost easily.
  • Patent DE-C-817.559 describes an anti-theft device actuated by a key and which is an integral part of the handbrake, the locking system being produced by a blocking element coming into a housing of the brake case at hand when the key is pressed. Unless to completely redo the handbrake, such a device is, of course, not adaptable to existing vehicles.
  • the object of the invention is therefore to produce an anti-theft device by blocking the hand brake which is inexpensive, and which can nevertheless be mounted without calling on a specialist.
  • Another object of the invention is to provide an anti-theft device by blocking the hand brake which can be adapted to all existing vehicles.
  • the object of the invention is therefore an anti-theft device for blocking the handbrake of a vehicle of the type which includes the handbrake and a barrel actuated by a key, in which the device is a separate assembly from the brake. hand and can be adapted to any existing model, the case being made integral with the hand brake by a fixing means of the bonding type and turning screws so that the device can be installed easily without calling on a specialist.
  • Another object of the invention is an anti-theft device as defined above in which the axis of the barrel is parallel to the axis of the handbrake but moved relative thereto, the depression of the barrel in the unlocked position causing depression of the handbrake of the push button by means of a latch, the ⁇ offset 1'axe of the barrel relative to 1'axe handbrake avoiding to reach the button and proceed to the release of hand brake by drilling the barrel.
  • Yet another object of the invention is an anti-theft device of the barrel type in which the axis of the barrel is perpendicular to the axis of the handbrake and the pushbutton of the handbrake has a groove located at the right of the blocking element actuated by the barrel when the handbrake is locked, so as to that the actuation of the key causes the entry of the blocking element in the groove and thus prevents
  • This embodiment makes it possible to adapt the anti-theft device to a hand brake that does not have sufficient clearance to be able to maneuver it with a device having a barrel whose axis is the same or parallel to the axis of the brake. hand.
  • the inside of the anti-theft device case has a shape allowing it to be adapted either to hand brakes of circular section, or to hand brakes of rectangular section, that is to say to all the types currently existing on the market.
  • the device of the invention in addition to being able to be easily adapted to existing hand brakes without calling on a specialist, constitutes a safety element preventing the vehicle from being able to move unexpectedly when children being in the vehicle stop, try to manipulate the handbrake.
  • FIG. 1 represents a first embodiment of the anti-theft device of the present invention
  • FIGS. 2a and 2b are sectional views of the device shown in Figure 1
  • Figure 3 shows a variant of the embodiment of Figure 1 using a self-locking lock
  • Figure 4 is a sectional view of the device according to the embodiment illustrated in Figure 3
  • Figure 5 shows a second embodiment of the anti-theft device of the invention in which the axis of the barrel is moved relative to the axis of the handbrake
  • Figures 6 and 7 show a third embodiment of the anti-theft device of the invention in which the axis of the barrel is perpendicular to the axis of the handbrake
  • Figure 6 being a sectional view and Figure 7 a view overall
  • FIG. 8 shows the section of the device according to the invention making it possible to adapt it to any type of hand brake
  • FIG. 9 shows a fourth embodiment of the anti-theft device of the invention.
  • the anti-theft device comprises a key barrel 10 with its spring 12, arranged in a barrel body or case (14).
  • the barrel body (14) is placed in the front part of a cylinder 16 and is fixed to said cylinder 16 by two opposite pins 18 and 20 so as to prevent any movement: of the barrel body 14 in the cylinder 16.
  • the key (not shown) has a position that does not vary over time, either in the locked position or in the unlocked position.
  • a closing latch 22 is fixed to the barrel 10 by a welded screw 24 so as to avoid any loosening.
  • the latch 22 is movable relative to the barrel body.
  • the rear part 26 of the cylinder forming the body of the device comprises a groove or housing 28 in which the latch is received when the key has been turned to the locking position.
  • the cylinder has a groove 30 at its part opposite to the housing 28, this groove extending over a certain length unlike the housing 28 provided only for the passage of the protruding part 22-1 of the latch 22. This is clearly visible in FIGS. 2a and 2b which respectively represent sections AA and BB of the device of FIG. 1.
  • FIG. 2a and 2b respectively represent sections AA and BB of the device of FIG. 1.
  • Figure 2a shows, in turn, the groove or obviously of the cylinder part 26, in which is the protrusion 22-1 of the latch 22 when the device is unlocked.
  • the hand brake 32 terminated at its end by the release button 34 and its return spring 36, is fitted into the rear part 26 of the cylinder forming the body of the device according to the invention.
  • the rear part 26 can be fixed to the handbrake by a weld bead 38 or preferably glued and fixed permanently with the aid of a turning screw as will be seen later.
  • a groove 40 is used to attach (using a collar) the original handbrake lining.
  • the driver of the vehicle wishes to release the handbrake, he actuates the barrel 10 with his key and thus allows the rotation of the latch 22, and releases the protuberance 22-1 from its housing 28. In the unlocked position, the protuberance 22-1 is then placed in the groove 30. The depression of the barrel 10 is therefore possible since the latch 22 can move in the groove 30. The depression of the barrel 10 causes the depression of the release button 34 and therefore the release of the hand brake.
  • the two parts 16 and 26 of the cylinder of the device are initially distinct so as to be able to mount the body of the barrel 14 provided with its latch 22 in its place. Once this assembly has been carried out, the assembly of the two cylinder parts is made by a weld bead on the entire circumference of their junction 42.
  • FIG. 3 A variant of the embodiment of FIG. 1 using a self-locking lock is illustrated in FIG. 3.
  • the barrel 10 is terminated by a part 13 of smaller diameter, comprising an edge 13-1 of shape rectangular.
  • the end of the body of the barrel 14 has a circular opening having a groove 14-1 as can be seen in Figure 4 showing the section of the device according to the section AA of Figure 3.
  • the edge 13-1 is in the high position as illustrated in figure 3.
  • the part 13 of the barrel turns 180 ° and the edge 13-1 is in low position opposite of the groove 14-1.
  • the barrel can then be depressed and cause the release of the release button 34 so as to release the handbrake.
  • the anti-theft device illustrated in FIGS. 1 and 3 is effective against theft of the vehicle with which it equips the handbrake, it is still possible, coming from an experienced thief, to pierce the barrel of the device to reach the button. release and release the handbrake.
  • the axis of the barrel 42 is offset relative to the axis of the handbrake.
  • the closing latch 22 In the locked position, the closing latch 22 has its protuberance 22-1 in the housing 28 formed in the body 36 of the device (which is no longer a cylinder as in Figure 1).
  • the latch protrusion 22-1 In the unlocked position, the latch protrusion 22-1 is in the low position as illustrated in the figure, and is therefore no longer blocked.
  • the depression of the barrel 10 then causes the displacement of the latch 22 which comes to bear on the release button 34 of the handbrake and the depression of the release button 44 enabling the handbrake to be released.
  • the assembly of the device of Figure 5 on a hand brake is done without problem, in the same simple way as the assembly of the device of Figure 1, by gluing and screw turning, without requiring a specialist.
  • the release button is assembled on the handbrake body by a threaded rod 48 shown in dotted lines in FIG. 6.
  • the conventional release button is replaced by a button comprising a groove 52.
  • the anti-theft device illustrated in section in FIG. 6 consists of a cylinder fitting onto the handbrake as in the previous embodiments, provided with a part 56 perpendicular to the of the handbrake.
  • the part 56 comprises a barrel 58 actuated by a key.
  • the barrel has at its end, a bolt 60 which, when the barrel is pressed in the closed position by operating the key, enters the groove 52 of the release button 50. In this position, it is therefore impossible to cause the depression button 50 to enable the handbrake to be released.
  • Figure 7 shows the anti-theft device according to the embodiment of Figure 6 when mounted on the handbrake. It can be seen that even if there is little space between the end of the release button 50 and the linings or the gear lever, the anti-theft device does not provide any additional space hindering the operation of the handbrake.
  • the barrel 58 and its key being placed upwards, it is extremely easy to carry out the manipulation of the handbrake. Mounting the anti-theft device on the vehicle's handbrake is very easy without the need for a specialist.
  • the body or cylinder 54 of the device is fitted onto the hand brake 62 after the latter and the interior of the cylinder have been covered with glue. This adhesive must be very strong in order to resist any attempt to separate the anti-theft device from the handbrake.
  • the hand brakes mounted on commercial motor cars are of two types, once the lining, generally made of plastic, has been removed.
  • the handbrake body In a first type, the handbrake body has a circular section with a diameter of 20.2 mm.
  • the handbrake body In the second type, the handbrake body has a rectangular section, the largest dimension of which is 21 mm.
  • the anti-theft device makes it possible to be adapted to one or the other of the two types of hand brakes mentioned above.
  • Figure 8 which shows the section of an anti-theft device
  • the section of the body of the device in which fits the hand brake is in the form of a circle 66 having two flat parts 68 diametrically opposite.
  • the circle 66 has a diameter slightly greater than the diameter of the hand brakes of the first type (20.2 mm) so that the device can easily adapt to the hand brake.
  • the two flat parts 68 are spaced a length slightly greater than 21 mm so as to be able to adapt the anti-theft device also on hand brakes of the second type and whose section 70 is rectangular.
  • the two flat parts 68 are equivalent to two notches for receiving the rectangular hand brake.
  • the anti-theft device is mounted on a hand brake of rectangular section, as is the case illustrated in FIG. 8, it is necessary to provide two shims in the form of portions of a circle which are placed between the hand brake 70 in the form rectangular and the inner walls of the cylindrical body of the device in the form of an arc of a circle 66.
  • the two shims are fixed in their respective locations by gluing and also by screw-cutting.
  • a buttonhole-shaped recess 72 must be provided in the block so as to be able to easily place the turning screw which comes to bite on the handbrake 70.
  • the device is in two parts.
  • a first part 74 which is fixed on the hand brake in the same way as in the previous embodiments, has the shape of a cylinder which fits at the end of the hand brake so as to allow it to protrude, after fixing with the handbrake, only the release button 76.
  • This part 74 the diameter of which is greater at the end where the button 76 is located, comprises a barrel 78 identical to the barrel 58 of the device of FIG. 6, it is ie comprising a bolt 80 projected downwards when the barrel 78 is actuated by a key.
  • the second part 82 has an opening of slightly larger shape than the bolt 80 and placed in line with the bolt when the second part 82 is inserted in the first part 74.
  • the actuation of the key and therefore of the barrel 78 therefore has the effect to introduce the bolt 80 into the opening of the second nested part and to prohibit access to the release button 76 of the handbrake, thus preventing the unlocking of the latter.
  • the anti-theft device according to the invention can be made of metal such as steel, brass, aluminum., With a covering of plastic material or all of plastic material such as a hard polyamide resin.
  • the external shape of the device can be arbitrary, but it is preferable for it to be in the form of a handle adapted to the hand such as the shape of the embodiment illustrated in FIG. 5.
  • the main advantage of the device of the invention is that it is simple and inexpensive, is easy to assemble, by gluing and turning screws without requiring a modification of the handbrake, therefore without having to call in a specialist.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif antivol pour bloquer le frein à main d'un véhicule, comprenant un étui (16, 26) dans lequel est logée l'extrémité du frein à main comportant son bouton de libération (34), ledit étui étant solidaire du frein à main, et un barillet poussoir (10) à clé comportant un élément de blocage (22) qui, lorsque le barillet (10) est actionné par la clé, empêche le bouton de libération (34) d'être actionné. Le dispositif forme un ensemble séparé du frein à main, pouvant être installé sur tout type de frein à main existant, l'étui dont une extrémité (16) comporte le barillet étant rendu solidaire du frein à main par un moyen de fixation tel que de la colle en combinaison avec des vis à décolletage à son autre extrémité (26), de sorte que le dispositif peut être installé aisément sans faire appel à un spécialiste.

Description

Dispositif antivol pour bloquer le frein à main d'un véhicule à moteur
Domaine technique
La présente invention concerne un dispositif antivol pour bloquer le frein à main d'un véhicule comprenant un étui dans lequel est logé 1'extrémité du frein comportant le bouton de libération du frein à main, et un barillet poussoir à clé comportant un élément de blocage qui, lorsque le barillet est actionné par la clé, empêche le bouton de libération d'être enfoncé.
Etat de la technique antérieure
Il existe de nombreux dispositifs pour empêcher le vol de voitures, et en particulier des dispositifs qui empêchent le déblocage du frein à main du véhicule.
Ainsi, WO-A-84/00020 décrit un dispositif qui se fixe sur le frein à main et qui comporte un système de verrouillage par bagues dont l'ouverture se fait en tournant les bagues de façon à afficher un numéro déterminé. Un tel dispositif sophistiqué est coûteux, peut être violé - rapidement par essai des différentes combinaisons de chiffres et fait courir le risque bien connu d'oublier la combinaison de chiffres si le propriétaire du véhicule n'a pas pris soin de la conserver sur lui.
DE-A-3.816.606 décrit un dispositif actionnable par clé qui s'emboîte sur le frein à main et empêche l'accès au bouton poussoir lorsque le dispositif est verrouillé. Ce dispositif contrairement au précédent, n'est pas fixé au frein à main, et présente donc l'inconvénient de pouvoir être égaré facilement. Le brevet DE-C-817.559 décrit un dispositif antivol actionné par une clé et qui fait partie intégrante du frein à main, le système de verrouillage étant réalisé par un élément de blocage venant s'introduire dans un logement de l'étui de frein à main lorsque la clé est actionné. A moins de refaire entièrement le frein à main, un tel dispositif n'est, bien entendu, pas adaptable sur les véhicules existants.
Exposé de 1'invention
Le but de 1'invention est donc de réaliser un dispositif antivol par blocage du frein à main qui soit bon marché, et qui puisse néanmoins être monté sans faire appel à un spécialiste. Un autre but de 1'invention est de réaliser un dispositif antivol par blocage du frein à main qui puisse s'adapter sur tous les véhicules existants.
L'objet de l'invention est par conséquent un dispositif antivol pour bloquer le frein à main d'un véhicule du type à étui emboîtant le frein à main et à barillet actionné par une clé, dans lequel le dispositif est un ensemble séparé du frein à main et pouvant s'adapter sur tout modèle existant, l'étui étant rendu solidaire du frein à main par un moyen de fixation du type collage et vis à decolletage de sorte que le dispositif peut être installé aisément sans faire appel à un spécialiste.
Un autre objet de l'invention est un dispositif antivol comme défini ci-dessus dans lequel l'axe du barillet est parallèle à 1'axe du frein à main mais déplacé par rapport à celui-ci, l'enfoncement du barillet en position déverrouillée entraînant l'enfoncement du bouton poussoir du frein à main au moyen d'un loquet, le ^décalage de 1'axe du barillet par rapport à 1'axe du frein à main évitant de pouvoir atteindre le bouton poussoir et de procéder au déblocage du frein à main par percement du barillet.
Encore un autre objet de l'invention est un dispositif antivol du type à barillet dans lequel l'axe du barillet est perpendiculaire à 1'axe du frein à main et le bouton poussoir du frein à main comporte une gorge se trouvant au droit de l'élément de blocage actionné par le barillet lorsque le frein à main est bloqué, de manière à ce que 1'actionnement de la clé provoque 1 'entrée de l'élément de blocage dans la gorge et empêche ainsi
1'actionnement du bouton poussoir et le déblocage du frein à main. Ce mode de réalisation permet d'adapter le dispositif antivol à un frein à main ne disposant pas d'un dégagement suffisant pour pouvoir le manoeuvrer avec un dispositif ayant un barillet dont l'axe est le même ou parallèle à l'axe du frein à main.
Enfin, l'intérieur de l'étui du dispositif antivol a une forme permettant de 1 'adapter soit aux freins à main de section circulaire, soit aux freins à main de section rectangulaire, c'est à dire à tous les types existant actuellement sur le marché.
Le dispositif de l'invention, en plus de pouvoir être adapté aisément sur les freins à main existants sans faire appel à un spécialiste, constitue un élément de sécurité empêchant au véhicule de pouvoir bouger inopinément lorsque des enfants se trouvant dans le véhicule à l'arrêt, essaient de manipuler le frein à main.
Brève description des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels la figure 1 représente un premier mode de réalisation du dispositif antivol de la présente invention, les figures 2a et 2b sont des vues en coupe du dispositif représenté sur la figure 1, la figure 3 représente une variante du mode de réalisation de la figure 1 utilisant une serrure auto- bloquante, la figure 4 est une vue en coupe du dispositif selon le mode de réalisation illustré sur la figure 3, la figure 5 représente un deuxième mode de réalisation du dispositif antivol de l'invention dans lequel l'axe du barillet est déplacé par rapport à l'axe du frein à main, les figures 6 et 7 représentent un troisième mode de réalisation du dispositif antivol de 1'invention dans lequel 1'axe du barillet est perpendiculaire à 1 'axe du frein à main, la figure 6 étant une vue en coupe et la figure 7 une vue d'ensemble, la figure 8 montre la coupe du dispositif selon 1'invention permettant de 1'adapter à tout type de frein à main, et la figure 9 représente un quatrième mode de réalisation du dispositif antivol de l'invention.
Description détaillée de 1'invention
Comme illustré sur la figure 1, le dispositif antivol selon un premier mode de réalisation comporte un barillet à clé 10 avec son ressort 12, disposé dans un corps de barillet ou étui (14). Le corps de barillet (14) est placé dans la partie avant d'un cylindre 16 et est fixé audit cylindre 16 par deux goupilles 18 et 20 opposées de façon à empêcher tout mouvement: du corps de barillet 14 dans le cylindre 16. Ainsi, la clé (non montrée) a une position qui ne varie pas dans le temps,' que ce soit en position verrouillée ou en position déverrouillée.
Un loquet de fermeture 22 est fixée au barillet 10 par une vis 24 soudée de façon à éviter tout desserrage. Le loquet 22 est mobile par rapport au corps de barillet. La partie arrière 26 du cylindre formant corps du dispositif comporte une gorge ou logement 28 dans lequel le loquet vient se loger lorsque la clé a été tournée en position de verrouillage. Comme on le voit sur la figure 1, le cylindre comporte une cannelure 30 à sa partie opposée au logement 28, cette cannelure s'étendant sur une certaine longueur contrairement au logement 28 prévu seulement pour le passage de la partie protubérante 22-1 du loquet 22. Ceci est bien visible sur les figures 2a et 2b qui représentent respectivement des coupes AA et BB du dispositif de la figure 1. Sur la figure 2a, le dispositif est verrouillé, la protubérance 22-1 du loquet 22 se trouve dans le logement 28 et est bloquée par les épaulements des parties 16 et 26 du cylindre. La figure 2b montre , quant à elle, la cannelure ou évidemment de la partie de cylindre 26, dans laquelle se trouve la protubérance 22-1 du loquet 22 lorsque le dispositif est déverrouillé.
Comme on le voit sur la figure 1, le frein à main 32 terminé à son extrémité par le bouton de libération 34 et son ressort de rappel 36, est emboîté dans la partie arrière 26 du cylindre formant le corps du dispositif selon l'invention. La partie arrière 26 peut être fixée sur le frein à main par un cordon de soudure 38 ou de préférence collée et fixée à demeure à l'aide d'une vis decolletage comme on le verra par la suite. Une gorge 40 sert à rattacher (à l'aide d'un collier) la garniture d'origine du frein à main.
Ainsi, lorsque le frein à main a été soulevé en position de blocage, il suffit de tourner la clé et le barillet 10 pour placer le loquet en position de verrouillage, c'est à dire que la protubérance 22-1 est placée dans le logement 28. Dans cette position, il est donc impossible d'actionner le bouton de libération 34 du frein à main.
Lorsque le conducteur du véhicule désire débloquer le frein à main, il actionne le barillet 10 avec sa clé et permet ainsi la rotation du loquet 22, et dégage la protubérance 22-1 de son logement 28. En position déverrouillée, la protubérance 22-1 se trouve alors placée dans la cannelure 30. L'enfoncement du barillet 10 est donc possible puisque le loquet 22 peut se déplacer dans la cannelure 30. L'enfoncement du barillet 10 provoque 1'enfoncement du bouton de libération 34 et donc le déblocage du frein à main.
On notera que les deux parties 16 et 26 du cylindre du dispositif sont au départ distinctes de façon à pouvoir monter le corps du barillet 14 muni de son loquet 22 à sa place. Une fois ce montage effectué, l'assemblage des deux parties de cylindre se fait par un cordon de soudure sur toute la circonférence de leur jonction 42.
Une variante du mode de réalisation de la figure 1 utilisant une serrure auto-bloquante est illustrée sur la figure 3. Dans ce mode de réalisation, le barillet 10 est terminé par une partie 13 de diamètre inférieur, comportant une arête 13-1 de forme rectangulaire. L'extrémité du corps du barillet 14 comporte une ouverture circulaire présentant une cannelure 14-1 comme on peut le voir sur la figure 4 représentant la section du dispositif selon la coupe AA de la figure 3. Lorsque le barillet est verrouillé, l'arête 13-1 se trouve en position haute comme illustré sur la figure 3. Lorsque la clé est actionnée pour passer en position de déverrouillage, la partie 13 du barillet tourne dè 180* et l'arête 13-1 se trouve en position basse en face de la cannelure 14-1. Le barillet peut alors être enfoncé et provoquer 1'enfoncement du bouton de libération 34 de façon à débloquer le frein à main.
Bien que le dispositif antivol illustré sur les figures 1 et 3 soit efficace contre le vol du véhicule dont il équipe le frein à main, il est encore possible, venant d'un voleur chevronné, de percer le barillet du dispositif pour atteindre le bouton de libération et débloquer le frein à main. C'est pourquoi, dans un deuxième mode de réalisation du dispositif de l'invention illustré sur la figure 3, 1'axe du barillet 42 est décalé par rapport à 1 'axe du frein à main. En position verrouillée, le loquet de fermeture 22 a sa protubérance 22-1 dans le logement 28 pratiqué dans le corps 36 du dispositif (qui n'est plus un cylindre comme dans la figure 1 ) . En position déverrouillée, la protubérance de loquet 22-1 se trouve en position basse comme illustré sur la figure, et n'est donc plus bloquée. L'enfoncement du barillet 10 entraîne alors le déplacement du loquet 22 qui vient s'appuyer sur le bouton de libération 34 du frein à main et l'enfoncement du bouton de libération 44 permettant le déblocage du frein à main.
Si un voleur perce le barillet 10 avec un foret, de façon à atteindre le frein à main, le foret atteindra au mieux le bord galbé du bouton de libération 34 sur lequel il ripera sans pouvoir provoquer son enfoncement.
Le montage du dispositif de la figure 5 sur un frein à main se fait sans problème, de la même façon simple que le montage du dispositif de la figure 1, par collage et vis à decolletage, sans faire appel à un spécialiste.
Bien que le dispositif illustré sur les figures 1, 2 et 3 se monte sur les freins à main de la plupart des véhicules, il est possible que, du fait de l'ajout du dispositif antivol augmentant la longueur du frein à main, le levier de vitesse ou une garniture proche du frein à main gène ou même empêche d'effectuer la manoeuvre du frein à main muni du dispositif antivol (principalement pour le déverrouillage). Comme on va le voir, le mode de réalisation illustré sur les figures 6 et 7 permet de pallier un tel inconvénient.
Dans les freins à mairi montés sur les véhicules actuels, le bouton de libération est assemblé sur le corps du frein à main par une tige filetée 48 représentée en pointillés sur la figure 6. Dans ce mode de réalisation, le bouton de libération classique est remplacé par un bouton comportant une gorge 52. Le dispositif antivol illustré en coupe sur la figure 6 est constitué d'un cylindre venant s'emboîter sur le frein à main comme dans les modes de réalisation précédents, muni d'une partie 56 perpendiculaire à l'axe du frein à main. La partie 56 comporte un barillet 58 actionné par une clé. Le barillet présente à son extrémité, un pêne 60 qui, lorsque le barillet est enfoncé en position de fermeture en manoeuvrant la clé, pénètre dans la gorge 52 du bouton de libération 50. Dans cette position, il est donc impossible de provoquer 1'enfoncement du bouton 50 pour permettre le déblocage du frein à main. La figure 7 représente le dispositif antivol selon le mode de réalisation de la figure 6 lorsqu'il est monté sur le frein à main. On voit que même si il y a peu d'espace entre 1'extrémité du bouton de libération 50 et les garnitures ou le levier de vitesse, le dispositif antivol n'apporte aucun encombrement supplémentaire gênant la manoeuvre du frein à main. Le barillet 58 et sa clé étant placés vers le haut, il est extrêmement aisé d'effectuer la manipulation du frein à main. Le montage du dispositif antivol sur le frein à main du véhicule se fait très facilement sans qu'il soit besoin de faire appel à un spécialiste. Le corps ou cylindre 54 du dispositif est emboîté sur le frein à main 62 après que ce dernier et 1'intérieur du cylindre ont été recouverts de colle. Cette colle doit être très forte de façon à résister à toute tentative de séparation du dispositif antivol du frein à main. Toutefois, de façon à améliorer la fixation du dispositif antivol sur le frein à main, il est judicieux de prévoir deux vis à decolletage 64 de chaque côté du dispositif. De tels vis qui mordent dans le corps du frein à main 62 sont faciles à monter par l'usager, et sont après montage, incorporées à demeure dans l'ensemble dispositif antivol-frein à main sans possibilité d'être dévissées.
Actuellement, les freins à main montés sur les voitures automobiles du commerce sont de deux types, une fois que 1'on a retiré la garniture généralement en matière plastique. Dans un premier type, le corps du frein à main est à section circulaire d'un diamètre de 20,2 mm. Dans le deuxième type, le corps du frein à main a une section rectangulaire dont la plus grande dimension est de 21 mm.
Le dispositif antivol, objet de l'invention, permet d'être adapté à 1'un ou 1'autre des deux types de freins à main mentionnés ci-dessus. En effet, comme le montre la figure 8 qui représente la coupe d'un dispositif antivol, la section du corps du dispositif dans lequel vient s'emboîter le frein à main, est en forme de cercle 66 présentant deux parties plates 68 diamétralement opposées. Le cercle 66 a un diamètre légèrement supérieur au diamètre des freins à main du premier type (20,2 mm) de sorte que le dispositif puisse s'adapter facilement sur le frein à main. Les deux parties plates 68 sont distantes d'une longueur légèrement supérieure à 21 mm de manière à pouvoir adapter le dispositif antivol également sur les freins à main du deuxième type et dont la section 70 est rectangulaire. En fait, les deux parties plates 68 sont équivalentes à deux encoches pour recevoir le frein à main rectangulaire. Lorsque le dispositif antivol est monté sur un frein à main de section, rectangulaire, comme c'est le cas illustré sur la figure 8, il faut prévoir deux cales en forme de portions de cercle qui sont placées entre le frein à main 70 de forme rectangulaire et les parois intérieures du corps cylindrique du dispositif en forme d'arc de cercle 66. Les deux cales sont fixées dans leurs emplacements respectifs par collage et également par vis à decolletage. Dans ce cas il faut prévoir un évidemment en forme de boutonnière 72 dans la cale de façon à pouvoir placer facilement la vis à decolletage qui vient mordre sur le frein à main 70.
Lorsque du fait des garnitures ou du levier de vitesse, l'espace à l'extrémité du frein à main est réduit, un autre mode de réalisation du dispositif antivol peut être utilisé. Dans ce mode de réalisation illustré sur la figure 9, le dispositif est en deux parties. Un première partie 74 qui se fixe sur le frein à main de la même façon que dans les modes de réalisation précédentes, a la forme d'un cylindre s'emboîtant à l'extrémité du frein à main de manière à laisser dépasser, après fixation au frein à main, seulement le bouton de libération 76. Cette partie 74 dont le diamètre est plus important à 1'extrémité où se trouve le bouton 76, comporte un barillet 78 identique au barillet 58 du dispositif de la figure 6, c'est à dire comportant un pêne 80 projetée vers le bas lorsque le barillet 78 est actionné par une clé. Une deuxième partie 82 amovible en forme de capuchon dont la partie ouverte a un diamètre inférieur à celui de la première partie 74, peut s'emboîter ladite première partie, dans l'espace laissé libre entre le corps du frein à main et la paroi de la première partie. La deuxième partie 82 comporte une ouverture de forme légèrement plus grande que le pêne 80 et placée au droit du pêne lorsque la deuxième partie 82 est insérée dans la première partie 74. L'actionnement de la clé et donc du barillet 78 a donc pour effet d'introduire le pêne 80 dans 1'ouverture de la deuxième partie emboîtée et d'interdire l'accès au bouton de libération 76 du frein à main, empêchant ainsi le déblocage de celui-ci.
Le dispositif antivol selon l'invention peut être réalisé en métal tel qu'acier, laiton, aluminium., avec un habillage en matière plastique ou tout en matière plastique telle qu'une résine polyamide dure. La forme extérieure du dispositif peut être quelconque, mais il est préférable qu'elle soit sous forme d'une poignée adaptée à la main telle la forme du mode de réalisation illustré sur la figure 5. L'avantage principal du dispositif de l'invention est qu'il est simple et peu coûteux, se monte facilement , par collage et vis à decolletage sans nécessiter une modification du frein à main, donc sans avoir à faire appel à un spécialiste.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif antivol pour bloquer le frein à main de type à bouton de libération (34, 50) dans un véhicule, comprenant un étui (16 et 26, 54) dans lequel est logée 1'extrémité du frein à main comportant le bouton de libération, ledit étui étant solidaire du frein à main, et un barillet poussoir (10, 58) à clé comportant un élément de blocage (22, 60) qui, lorsque le barillet est actionné par la clé, empêche le bouton de libération d'être actionné; caractérisé en ce que ledit dispositif forme un ensemble séparé du frein à main pouvant être installé sur tout type de frein à main existant, ledit étui dont une extrémité (16) comporte ledit barillet étant rendu solidaire du frein à main par un moyen de fixation à son autre extrémité (26) , ledit moyen de fixation pouvant être installé aisément sans faire appel à un spécialiste.
2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel ledit élément de blocage est une arête (13-1) de 1'extrémité (13) dudit barillet (10) bloquée par l'extrémité du corps de barillet (14) en position de verrouillage et coulissant dans une cannelure (14-1) dudit corps de barillet en position de déverrouillage de telle sorte que le barillet puisse être actionné et provoquer l'enfoncement dudit bouton de libération (34) et débloquer ainsi le frein à main.
3. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel ledit élément de blocage est un loquet (22) fixé audit barillet par une vis centrale (24) soudée de façon à éviter tout desserrage et ledit étui comporte un logement (28) dans lequel vient se loger ledit loquet lorsque ledit barillet (10) est actionné par la clé et un espace libre (30) permettant le passage dudit loquet en position déverrouillée autorisant le déblocage du frein à main.
4. Dispositif selon la revendication 3 dans lequel l'axe dudit barillet (10) coïncide avec l'axe du frein à main de façon à ce que, lorsque ledit loquet (22) n'est pas dans ledit logement (28) mais se trouve dans ledit espace libre 30) c'est à dire que le frein à main est en position déverrouillée, l'enfoncement dudit barillet permet l'enfoncement dudit bouton de libération (34) du frein à main et son déblocage.
5. Dispositif selon la revendication 3 dans lequel l'axe (42) dudit barillet (10) est parallèle à l'axe (44) du frein à main mais déplacé par rapport à ce dernier, l'enfoncement dudit barillet en position déverrouillée entraînant 1'enfoncement dudit bouton de libération (34) du frein à main au moyen dudit loquet (22) se trouvant dans ledit espace libre de sorte que le percement dudit barillet par un foret ne permette pas de provoquer 1'enfoncement dudit bouton de libération et le déblocage du frein à main.
6. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel 1'axe du dudit barillet (58) est perpendiculaire à 1'axe du frein à main et ledit bouton de libération (50) du frein à main comporte une gorge (52) située, lorsque le frein à main est en position verrouillée, au droit dudit élément de blocage (60) de manière à ce que 1'actionnement de la clé provoque 1'enfoncement dudit élément de blocage dans ladite gorge et empêche ainsi 1'actionnement dudit bouton de libération et le déblocage du frein à main.
7. Dispositif antivol pour bloquer le frein à main de type à bouton de libération dans un véhicule, comprenant un étui dans lequel est logée 1'extrémité du frein à main comportant le bouton de libération (76), ledit étui étant solidaire du frein à main, et un barillet poussoir (78) à clé comportant un élément de blocage (80) qui, lorsque le barillet est actionné par la clé, empêche le bouton de libération d'être actionné; caractérisé en ce que ledit dispositif forme un ensemble séparé du frein à main pouvant être installé sur tout type de frein à main existant et en ce que ledit étui est en deux parties, une première partie (74) comportant ledit barillet s'emboîtant sur le frein à main et étant rendu solidaire de ce dernier par un moyen de fixation pouvant être installé aisément sans faire appel à un spécialiste et une seconde partie (82) en forme de capuchon coiffant le bouton de libération du frein à main et s'insérant partiellement dans ladite première partie, ladite seconde partie comportant une ouverture dans laquelle vient se loger ledit élément de blocage lorsque ledit barillet a été actionné par la clé, de sorte que ledit bouton de libération soit inaccessible et ne puisse pas être enfoncé pour procéder au déblocage du frein à main.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion dudit étui qui s'emboîte sur le frein à main comporte une section de forme généralement circulaire (66) pour être adaptée aux freins à main dont la section est circulaire, ladite forme généralement circulaire comportant deux evidements plats (68) diamétralement opposés formant un rectangle pour que ladite forme s'adapte aux freins à main dont la section est rectangulaire.
9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel lorsque le frein à main est de section rectangulaire, deux cales en forme de portions de cercle sont insérées entre le frein à main et les parois 66) de l'étui dont la section est de forme généralement circulaire.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit étui est fixé sur le frein à main par collage et vis à decolletage (64, 74) installées à demeure dans les parois dudit étui.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit étui est en résine polyamide.
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