EP0571839B1 - Kupplungsvorrichtung für aneinanderstossende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitte und Verfahren zur Fertigstellung einer derartigen Kupplungsvorrichtung - Google Patents

Kupplungsvorrichtung für aneinanderstossende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitte und Verfahren zur Fertigstellung einer derartigen Kupplungsvorrichtung Download PDF

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EP0571839B1
EP0571839B1 EP93107872A EP93107872A EP0571839B1 EP 0571839 B1 EP0571839 B1 EP 0571839B1 EP 93107872 A EP93107872 A EP 93107872A EP 93107872 A EP93107872 A EP 93107872A EP 0571839 B1 EP0571839 B1 EP 0571839B1
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EP
European Patent Office
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length
cut
connecting rod
faceplate
toothing
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EP93107872A
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English (en)
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Inventor
Bodo Dipl.-Ing. Brombacher
Aldred Eiden
Werner Mencher
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AUBI BAUBESCHLAEGE GmbH
Original Assignee
August Bilstein GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/004—Faceplates ; Fixing the faceplates to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/20—Coupling means for sliding bars, rods, or cables

Definitions

  • the invention relates to a coupling device for abutting faceplate and drive rod sections according to the preamble of claim 1 and a method for completing such a coupling device according to the preamble of claim 6.
  • Forend rails and connecting rods are often combined as a unit, used in a graduated longitudinal groove of a sash frame of doors or windows and serve here in conjunction with drive and locking elements to close or open window or door sashes in various positions or functions.
  • For simple manufacture and adaptation of the faceplate drive rod assembly to the different heights and widths of the sash these are manufactured in different fixed lengths and adapted to the respective sash frame size by shortening them.
  • the connection of the respective drive rod or faceplate sections takes place, for example, in a form-fitting manner via toothed couplings.
  • AT 380 516 B shows such a coupling device.
  • a disadvantage of this known coupling device is that both the drive rod and the faceplate must be formed with a toothing that must be longer than that Longest cut to be cut to compensate for the window height or width.
  • the disadvantage here is that the cross section of the drive rod is weakened and can buckle more quickly, in particular during a pushing movement. With the faceplate, there are disadvantageous dirt corners in the circumferential groove of the casement.
  • the invention has for its object to overcome the disadvantages described above with respect to the weakened cross-section and to find a simple and reliable coupling device via gear elements or other form-locking elements. Furthermore, the task is to find a simple manufacturing process for this coupling device.
  • the advantages achieved by the invention are, in particular, that the cross-section of the faceplate and drive rod required with regard to buckling stability is no longer determined by the length of the cross-section weakened by the toothing. As a result, the entire unit can be made thinner or larger forces can be transmitted.
  • the toothing operation as a manufacturing step is also advantageously eliminated.
  • This operation is carried out for the coupling device according to the invention on the construction site or at the window manufacturer directly with the cutting operation which is necessary anyway.
  • the storage of the window fittings is advantageously simplified, since the ends of the faceplate and drive rod run flat and smooth after production by the fitting manufacturer. It is only during the cutting process before the fitting is installed that the toothing or other shape takes place, which can then be adapted in any shape to the associated coupling piece. It is also possible, if a positive connection is not necessary, to do without toothing on the faceplate.
  • 1 and 2 show the view of a faceplate drive rod arrangement in the coupling area with different toothing designs.
  • FIG. 3 shows various design variants of the toothing or other shaping at the ends of the cut-to-length drive rod section 8 or faceplate section 9.
  • a faceplate drive rod assembly 1 is used as a structural unit in an outer circumferential stepped groove 2 of a casement 3 and screwed to it with screws 4.
  • the drive rod 5 serves as a movement element for moving functional units, for example locks.
  • the movement of the drive rod is initiated by a gear connected to the handle.
  • the faceplate 6 carries and guides the drive rod and closes the groove 2 from the outside. It lies in the outer, wider groove step 7.
  • the fastening screws 4 usually reach through the faceplate 6 and drive rod 5.
  • the cut-to-length drive rod section 8 or faceplate section 9 is formed with external toothing 10 or 11, which is connected to a coupling shoe 12 or 13 of the other drive rod section 14 or faceplate section 15, which is provided with an internal toothing, cooperates.
  • Other types of toothing or positive connections such.
  • B. Dovetail connections are possible.
  • the end 20 of the drive rod section that can be cut to length and the end 21 of the cut rail section that can be cut to length each have a lateral external toothing 10, 11.
  • This lateral external toothing each engages in a coupling shoe 12, 13 of the drive rod section 14 or forend rail section 15 that cannot be cut to length.
  • the coupling shoes 12, 13 are each formed with an internal toothing 22, 23.
  • the external gears 10, 11 are designed to be slightly longer than the internal gears 22, 23.
  • the connecting rod connection is designed according to FIG. 1.
  • the toothing of the faceplate is not arranged laterally, but on the respective contact surface 24, 25 between cut-to-length drive rod section 8 and connecting plate 16.
  • tooth gaps 26 are arranged transversely to the direction of extension of the groove, into which a tooth embossed when the faceplate section 9 is cut to length 27 engages.
  • Fig. 3 shows various forms of training of toothing, features or recesses that can be produced by cutting to length using the method described. This allows the most varied requirements of the connection of drive rod sections or faceplate sections to be taken into account.
  • dovetail-shaped recesses are cut out on both sides.
  • Fig. B these recesses are formed on one side only.
  • all of the connection forms described below can also be arranged on one side.
  • c rectangular teeth are provided, and after d, double-sided serration on the edges of the cut-to-length drive rod section 8 or faceplate section 9.
  • the formation of teeth on the contact surface 25 to the connecting plate 16 is also suitable.
  • these teeth 27 are cut out in the middle and bent up.
  • Figure i shows a further embodiment, preferably for connecting the cut-to-length section 9 to the cover-section 15.
  • the cover-section 15 has at its end a central guide lug 28 which engages in a guide slot 29.
  • both sections have central bores 30, 31 into which correspondingly designed holding and fastening means for the ones lying thereon Engage the connecting plate 16.
  • a screw 4 according to FIG. 1 or 2 engages through the bore 30.
  • a cylindrical nose engages in the bore 31, the distance between the nose and the screw having to be variable.

Landscapes

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Description

    Beschreibung
  • Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitten nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zur Fertigstellung einer derartigen Kupplungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 6.
  • Stulpschienen und Treibstangen werden häufig als Baueinheit vereinigt, in einer abgestufte Längsnut eines Flügelrahmens von Türen oder Fenster eingesetzt und dienen hier im Zusammenwirken mit Antriebs- und Verriegelungselementen zum Schließen oder Öffnen von Fenster- oder Türflügel in verschiedenen Stellungen oder Funktionen. Zur einfachen Fertigung und jeweiligen Anpassung der Stulpschienen-Treibstangenanordnung an die verschiedenen Höhen und Breiten der Flügel werden diese in verschiedenen Fixlängen hergestellt und durch Kürzen auf das jeweilige Flügelrahmenmaß angepaßt. Die Verbindung der jeweiligen Treibstangen- bzw. Stulpschienenabschnitte geschieht beispielsweise formschlüssig über Zahnkupplungen. Die AT 380 516 B zeigt eine derartige Kupplungsvorrichtung.
  • Nachteilig bei dieser bekannten Kupplungsvorrichtung ergibt sich, daß sowohl die Treibstange als auch die Stulpschiene mit einer Verzahnung ausgebildet werden muß, die länger sein muß als das längste zum Ausgleich der Fensterhöhe oder -breite abzuschneidende Kürzungsmaß. Dabei ergibt sich nachteilig, daß der Querschnitt der Treibstange geschwächt wird und insbesondere bei einer Drückbewegung schneller ausknicken kann. Bei der Stulpschiene ergeben sich nachteilig Schmutzecken in der umlaufenden Nut des Flügelrahmens.
  • Aus der US-A-380 516 ist es darüber hinaus ausschließlich in Verbindung mit der maschinellen Produktion von Beschlagteilen, wie von Klavierbändern, bekannt, in einer Stufenpresse in Folgewerkzeugen unterschiedliche Arbeitsgänge, wie Schneiden, Stanzen, Biegen und Montieren nacheinander und auch gleichzeitig durchzuführen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorbeschriebenen Nachteile bezüglich des geschwächten Querschnittes auszuräumen und eine einfache und funktionssichere Kupplungsvorrichtung über Verzahnungselemente oder sonstige Formschlußelemente zu finden. Weiterhin besteht die Aufgabe darin, ein einfaches Fertigungsverfahren für diese Kupplungsvorrichtung zu finden.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 und 5 aufgezeigt. Die Lösung für das Fertigstellungsverfahren ist im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 6 beschrieben. Vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens sowie die vorteilhafte Ausbildung von Werkzeugen zur Durchführung des Verfahrens beschreiben die Ansprüche 7 bis 14.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der hinsichtlich der Knickstabilität erforderliche Querschnitt von Stulpschiene und Treibstange sich nicht mehr bestimmen durch die Länge des von der Verzahnung geschwächten Querschnitts. Dadurch kann die gesamte Einheit dünner ausgebildet werden bzw. es können größere Kräfte übertragen werden.
  • Weiterhin vorteilhaft entfällt bei der Produktion des Stulpschienen-Treibstangenverbandes der Arbeitsgang des Verzahnens als Herstellungsschritt. Dieser Arbeitsgang wird für die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung auf der Baustelle oder beim Fensterhersteller direkt mit dem sowieso notwendigen Arbeitsgang des Ablängens durchgeführt. Darüber hinaus vorteilhaft ist die Vorratshaltung der Fensterbeschläge wesentlich vereinfacht, da die Enden von Stulpschiene und Treibstange nach der Produktion beim Beschlaghersteller eben und glatt verlaufen. Erst beim Ablängvorgang vor der Montage des Beschlages erfolgt die Ausbildung der Verzahnung oder eine sonstigen Formgebung, die dann in beliebiger Form dem zugehörigen Kupplungsstück angepaßt werden kann. Dabei ist es auch möglich, wenn eine formschlüssige Verbindung nicht erforderlich ist, auf eine Verzahnung an der Stulpschiene ganz zu verzichten.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
  • Fig. 1 und 2 zeigen die Ansicht einer Stulpschienen-Treibstangenanordnung im Kupplungsbereich mit verschiedenen Verzahnungsausbildungen.
  • Fig. 3 zeigt verschiedene Ausbildungsvarianten der Verzahnung oder sonstigen Formgebung an den Enden des ablängbaren Treibstangenabschnittes 8 oder Stulpschienenabschnittes 9.
  • Eine Stulpschienen-Treibstangenanordnung 1 wird als Baueinheit in eine außen umlaufende abgestufte Nut 2 eines Flügelrahmens 3 eingesetzt und über Schrauben 4 mit diesem verschraubt. Die Treibstange 5 dient als Bewegungselement dazu, Funktionseinheiten, beispielsweise Verriegelungen zu bewegen. Die Bewegung der Treibstange wird durch ein mit dem Handgriff verbundendes Getriebe eingeleitet. Die Stulpschiene 6 trägt und führt die Treibstange und schließt die Nut 2 nach außen ab. Sie liegt in der äußeren breiteren Nutstufe 7. Die Befestigungsschrauben 4 durchgreifen meistens Stulpschiene 6 und Treibstange 5.
  • In den meisten Anwendungen einer Stulpschienen-Treibstangenanordnung, die in einer abgestuften Nut eingesetzt werden, laufen diese wenigstens um drei umlaufende Kanten des Rahmens. Daher müssen beispielsweise Eckumlenkungen an Treibstange und Stulpschiene angekoppelt werden. Diese Ankopplung geschieht üblicherweise durch Zahnstangenverbindungen, die in Zahnaufnahmen des Gegenteils eingreifen. Um zu vermeiden, daß für jedes Rahmenmaß separate Längen der einzelnen Teile gefertigt werden müssen, hat es sich eingespielt, daß einige abgestufte Längen gefertigt werden, die durch Ablängen auf die erforderliche Länge gebracht werden. Dabei hat sich beispielsweise für die Treibstange 5 und die Stulpschiene 6 bewährt, daß der ablängbare Treibstangenabschnitt 8 bzw. Stulpschienenabschnitt 9 mit einer Außenverzahnung 10 bzw. 11 ausgebildet ist, der mit einem Kupplungsschuh 12 bzw. 13 des anderen Treibstangenabschnittes 14 bzw. Stulpschienenabschnittes 15, der mit einer Innenverzahnung versehen ist, zusammenwirkt. Andere Verzahnungsformen oder formschlüssige Verbindungen wie z. B. Schwalbenschwanzverbindungen sind möglich.
  • Für die Verbindung der Stulpschienenabschnitte 9, 15 überdeckt eine Verbindungsplatte 16 den Stoß 17 zwischen den Stulpschienenabschnitten. Diese Verbindungsplatte 16 trägt den Kupplungsschuh 13, der die formschlüssige Verbindung mit dem ablängbaren Stulpschienenabschnitt 9 bildet und wird im anderen Stulpschienenabschnitt 15 längs- oder drehbeweglich gehalten. Im Ausführungsbeispiel weist der Stulpschienenabschnitt 15 einen zentralen Längsschlitz 18 auf, der durch einen Schuh 19 der Verbindungsplatte 16 durchgriffen wird. Über diesen Schuh ist die Verbindungsplatte 16 mit dem Stulpschienenabschnitt 15 verbunden.
  • In der Ausbildung nach Fig. 1 weist das Ende 20 des ablängbaren Treibstangenabschnittes und das Ende 21 des ablängbaren Stulpschienenabschnittes jeweils eine seitliche Außenverzahnung 10, 11 auf. Diese seitliche Außenverzahnung faßt jeweils in einen Kupplungsschuh 12, 13 des nicht ablängbaren Treibstangenabschnittes 14 bzw. Stulpschienenabschnittes 15. Die Kupplungsschuhe 12, 13 sind jeweils mit einer Innenverzahnung 22, 23 ausgebildet. Die Außenverzahnungen 10, 11 sind geringfügig länger ausgebildet als die Innenverzahnungen 22, 23.
  • Bei der Ausbildung nach Fig. 2 ist die Treibstangenverbindung entsprechend Fig. 1 ausgebildet. Die Verzahnung der Stulpschiene ist jedoch nicht seitlich angeordnet, sondern an der jeweiligen Anlagefläche 24, 25 zwischen ablängbaren Treibstangenabschnitt 8 und Verbindungsplatte 16. In der Verbindungsplatte sind quer zur Erstreckungsrichtung der Nut 2 Zahnlücken 26 angeordnet, in die ein beim Ablängen des Stulpschienenabschnittes 9 geprägter Zahn 27 eingreift.
  • Fig. 3 zeigt verschiedene Ausbildungsformen von Verzahnungen, Ausprägungen oder Ausnehmungen, die nach dem beschriebenen Verfahren beim Ablängen hergestellt werden können. Damit kann den verschiedensten Forderungen der Verbindung von Treibstangenabschnitten oder Stulpschienenabschnitten Rechnung getragen werden. In der Ausbildung a sind beidseitig schwalbenschwanzförmige Ausnehmungen ausgeschnitten. In Fig. b sind diese Ausnehmungen ledigleich einseitig ausgebildet. Je nach Erfordernis können auch alle nachfolgend beschriebenen Verbindungsformen einseitig angeordnet sein. Nach c sind Rechteckzähne vorgesehen und nach d eine beidseitige Spitzverzahnung an den Kanten des ablängbaren Treibstangenabschnittes 8 oder Stulpschienenabschnittes 9. Besonders für die Ausbildung der Stulpschienenverbindung eignet sich auch die Ausbildung einer Verzahnung an der Anlagefläche 25 zur Verbindungsplatte 16. In der Ausbildung nach e und f ist vorgesehen, im Randbereich Zähne 27 auszuschneiden und hochzubiegen. In der Ausbildung nach g und h sind diese Zähne 27 mittig ausgeschnitten und hochgebogen.
  • Abbildung i zeigt eine weitere Ausbildungsform, vorzugsweise zum Verbinden des ablängbaren Stulpschienenabschnittes 9 mit dem Stulpschienenabschnitt 15. Dabei weist der Stulpschienenabschnitt 15 an seinem Ende eine zentrale Führungsnase 28 auf, die in einen Führungsschlitz 29 eingreift. Weiterhin weisen beide Abschnitte zentrale Bohrungen 30, 31 auf, in die entsprechend ausgebildete Halte- und Befestigungsmittel der aufliegenden Verbindungsplatte16 eingreifen. Durch die Bohrung 30 greift beispielsweise eine Schraube 4 entsprechend Fig. 1 oder 2. In die Bohrung 31 greift beispielsweise eine zylindrische Nase, wobei der Abstand zwischen Nase und Schraube variabel sein muß.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Stulpschienen-Treibstangenanordnung
    2
    Nut
    3
    Flügelrahmen
    4
    Schraube
    5
    Treibstange
    6
    Stulpschiene
    7
    breite Nutstufe
    8
    ablängbarer Treibstangenabschnitt
    9
    ablängbarer Stulpschienenabschnitt
    10
    Außenverzahnung
    11
    Außenverzahnung
    12
    Kupplungsschuh
    13
    Kupplungsschuh
    14
    Treibstangenabschnitt
    15
    Stulpschienenabschnitt
    16
    Verbindungsplatte
    17
    Stoß
    18
    Längsschlitz
    19
    Schuh
    20
    Ende des Treibstangenabschnittes
    21
    Ende des Stulpschinenabschnittes
    22
    Innenverzahnung
    23
    Innenverzahnung
    24
    Anlagefläche
    25
    Anlagefläche
    26
    Zahnlücke
    27
    Zahn
    28
    Führungsnase
    29
    Führungsschlitz
    30
    Bohrung
    31
    Bohrung

Claims (14)

  1. Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienenabschnitte (9,15) und Treibstangenabschnitte (8,14) einer Stulpschienen-Treibstangenanordnung (1) für Fenster- oder Türflügel, die in einer abgesetzten Längsnut (2) eines Flügelrahmens (3) einsetzbar ist und dessen einer Abschnitt ablängbar und bei der wenigstens der ablängbare Treibstangenabschnitt (8) oder der ablängbare Stulpschienenabschnitt (9) mit einer Verzahnung (10,11,27) ausgebildet ist und über Zahnkupplungen am nicht ablängbaren zugehörigen Treibstangenabschnitt (14) und/oder Stulpschienenabschnitt (15) formschlüssig mit diesem verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Verzahnung (10,11) des ablängbaren Stulpschienenabschnittes (9) und/oder Treibstangenabschnittes (8) maximal die zweifache Länge der Verzahnung (22,23) der zugehörigen Zahnkupplung (12,13) aufweist.
  2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß für eine Arbeitsstellung der Stulpschienen-Treibstangenanordnung (1) die Trennstellen der Stulpschiene (6) und der Treibstange (5) direkt übereinander liegen.
  3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß für eine Arbeitsstellung der Stulpschienen-Treibstangenanordnung (1) die Trennstellen der Stulpschiene (6) und der Treibstange (5) versetzt übereinander liegen.
  4. Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Verzahnung (22,23) ein- oder beidseitig an den Außenkanten des ablängbaren Treibstangenabschnittes (8) oder Stulpschienenabschnittes (9) angeordnet sind.
  5. Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Verzahnung an der Anlagefläche (26) zum Kupplungsschuh (12,13) der Treibstange (5) oder Stulpschiene (6) angeordnet ist.
  6. Verfahren zum Fertigstellen einer Kupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der ablängbare Treibstangenabschnitt (8) und/oder Stulpschienenabschnitt (9) mit glatten und/oder ebenen Stangenenden ausgebildet ist und die seitliche oder an der Flachseite benötigte Verzahnung (22,23,29) beim vor der Montage in den Fenster- oder Türflügel erforderlichen Ablängen eingeschnitten, ausgestanzt und/oder geprägt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Ausbildung der Verzahnung (22,23,29) gleichzeitig mit dem Ablängen erfolgt.
  8. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Ausbildung der Verzahnung (22,23,29) vor dem Ablängen erfolgt.
  9. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Ablängen vor der Ausbildung der Verzahnung (22,23,29) erfolgt.
  10. Verfahren zum Fertigstellen einer Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienenabschnitte (9,15) und Treibstangenabschnitte (8,14) einer Stulpschienen-Treibstangenanordnung (1) für Fenster- oder Türflügel, die in einer abgestuften Längsnut (2) eines Flügelrahmens (3) einsetzbar ist und dessen einer Abschnitt ablängbar mit einer Lochung (31) im ablängbaren Stulpschienenabschnitt (9) ausgebildet ist, wobei in die Lochung (31) ein am nicht ablängbaren Stulpschienenabschnitt (15) angeordneter Zapfen formschlüssig eingreift,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der ablängbare Stulpschienenabschnitt (9) mit glatten und/oder ebenen Stangenenden ausgebildet ist und die vor der Montage in den Fenster- oder Türflügel erforderliche Einbringung der Lochung (31) gleichzeitig mit dem Ablängen erfolgt.
  11. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Ablängen von Treibstange (5) und Stulpschiene (6) und das Schneiden, Stanzen oder Prägen der Stulpschiene (6) gleichzeitig erfolgt.
  12. Werkzeug zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß dieses mit einer Meßvorrichtung und einem verstellbaren Anschlag zum Messen und Einstellen der Länge des abzulängenden Abschnittes der Treibstange (8) und/oder der Stulpschiene (9) versehen ist.
  13. Werkzeug zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß es mit einem Motor oder sonstigem Kraftantrieb ausgerüstet ist.
  14. Werkzeug nach Anspruch 12 und/oder Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß es transportabel ist.
EP93107872A 1992-05-29 1993-05-14 Kupplungsvorrichtung für aneinanderstossende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitte und Verfahren zur Fertigstellung einer derartigen Kupplungsvorrichtung Expired - Lifetime EP0571839B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4217748 1992-05-29
DE4217748A DE4217748C2 (de) 1992-05-29 1992-05-29 Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienenabschnitte und Verfahren zur Fertigstellung einer derartigen Kupplungsvorrichtung, sowie Werkzeug zur Durchführung des Verfahrens

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Publication Number Publication Date
EP0571839A1 EP0571839A1 (de) 1993-12-01
EP0571839B1 true EP0571839B1 (de) 1996-04-10

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93107872A Expired - Lifetime EP0571839B1 (de) 1992-05-29 1993-05-14 Kupplungsvorrichtung für aneinanderstossende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitte und Verfahren zur Fertigstellung einer derartigen Kupplungsvorrichtung

Country Status (3)

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EP (1) EP0571839B1 (de)
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DE (2) DE4217748C2 (de)

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