DE4217748A1

DE4217748A1 - Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitte und Verfahren zur Fertigstellung einer derartigen Kupplungsvorrichtung

Info

Publication number: DE4217748A1
Application number: DE4217748A
Authority: DE
Inventors: Bodo Dipl Ing Brombacher; Alfred Eiden; Werner Mencher
Original assignee: August Bilstein GmbH
Current assignee: AUBI BAUBESCHLAEGE GMBH, 54411 HERMESKEIL, DE
Priority date: 1992-05-29
Filing date: 1992-05-29
Publication date: 1993-12-02
Anticipated expiration: 2012-05-30
Also published as: DE4217748C2; EP0571839B1; DE59302147D1; EP0571839A1; ATE136619T1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für aneinander stoßende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitten nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zur Fertigstellung einer derartigen Kupplungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7.

Stulpschienen und Treibstangen werden häufig als Baueinheit ver einigt, in einer abgestufte Längsnut eines Flügelrahmens von Türen oder Fenster eingesetzt und dienen hier im Zusammenwirken mit Antriebs- und Verriegelungselementen zum Schließen oder Öff nen von Fenster- oder Türflügel in verschiedenen Stellungen oder Funktionen. Zur einfachen Fertigung und jeweiligen Anpassung der Stulpschienen-Treibstangenanordnung an die verschiedenen Höhen und Breiten der Flügel werden diese in verschiedenen Fixlängen hergestellt und durch Kürzen auf das jeweilige Flügelrahmenmaß angepaßt. Die Verbindung der jeweiligen Treibstangen- bzw. Stulp schienenabschnitte geschieht beispielsweise formschlüssig über Zahnkupplungen. Die AT 3 80 516 B zeigt eine derartige Kupplungs vorrichtung.

Nachteilig bei dieser bekannten Kupplungsvorrichtung ergibt sich, daß sowohl die Treibstange als auch die Stulpschiene mit einer Verzahnung ausgebildet werden muß, die länger sein muß als das längste zum Ausgleich der Fensterhöhe oder -breite abzuschnei dende Kürzungsmaß. Dabei ergibt sich nachteilig, daß der Quer schnitt der Treibstange geschwächt wird und insbesondere bei einer Drückbewegung schneller ausknicken kann. Bei der Stulp schiene ergeben sich nachteilig Schmutzecken in der umlaufenden Nut des Flügelrahmens.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorbeschriebenen Nachteile auszuräumen und eine einfache und funktionssichere Kupplungsvorrichtung über Verzahnungselemente oder sonstige Formschlußelemente zu finden. Weiterhin besteht die Aufgabe dar in, ein einfaches Fertigungsverfahren für diese Kupplungsvor richtung zu finden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merk male des Anspruchs 1 oder 2 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Wei terbildungen sind in den Ansprüchen 3 und 6 aufgezeigt. Die Lö sung für das Fertigstellungsverfahren ist im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 7 beschrieben. Vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens sowie die vorteilhafte Ausbildung von Werkzeugen zur Durchführung des Verfahrens beschreiben die Ansprüche 8 bis 15.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der Querschnitt von Stulpschiene und Treibstange sich nicht mehr bestimmen durch den von der Verzahnung geschwächten Querschnitt. Dadurch kann die gesamte Einheit dünner ausgebildet werden bzw. es können größere Kräfte übertragen werden.

Weiterhin vorteilhaft entfällt der Arbeitsgang des Verzahnens bei der Herstellung des Stulpschienen-Treibstangenverbandes als Produktionsschritt bei der Herstellung. Dieser Arbeitsgang wird auf der Baustelle oder beim Fensterhersteller direkt mit dem sowieso notwendigen Arbeitsgang des Ablängens durchgeführt. Dar über hinaus vorteilhaft ist die Vorratshaltung der Fensterbe schläge wesentlich vereinfacht, da die Enden von Stulpschiene und Treibstange eben und glatt verlaufen. Erst beim Ablängvor gang erfolgt die Ausbildung der Verzahnung oder sonstigen Form gebung, die dann in beliebiger Form dem zugehörigen Kupplungs stück angepaßt werden kann. Dabei ist es auch möglich, wenn eine formschlüssige Verbindung nicht erforderlich ist, auf eine Ver zahnung an der Stulpschiene ganz zu verzichten.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar gestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Fig. 1 und 2 zeigen die Ansicht einer Stulpschienen-Treibstan genanordnung im Kupplungsbereich mit verschiedenen Verzahnungs ausbildungen.

Fig. 3 zeigt verschiedene Ausbildungsvarianten der Verzahnung oder sonstigen Formgebung an den Enden des ablängbaren Treib stangenabschnittes 8 oder Stulpschienenabschnittes 9.

Eine Stulpschienen-Treibstangenanordnung 1 wird als Baueinheit in eine außen umlaufende abgestufte Nut 2 eines Flügelrahmens 3 eingesetzt und über Schrauben 4 mit diesem verschraubt. Die Treibstange 5 dient als Bewegungselement dazu, Funktionseinhei ten, beispielsweise Verriegelungen zu bewegen. Die Bewegung der Treibstange wird durch ein mit dem Handgriff verbundendes Ge triebe eingeleitet. Die Stulpschiene 6 trägt und führt die Treibstange und schließt die Nut 2 nach außen ab. Sie liegt in der äußeren breiteren Nutstufe 7. Die Befestigungsschrauben 4 durchgreifen meistens Stulpschiene 6 und Treibstange 5.

In den meisten Anwendungen einer Stulpschienen-Treibstangenan ordnung, die in einer abgestuften Nut eingesetzt werden, laufen diese wenigstens um drei umlaufende Kanten des Rahmens. Daher müssen beispielsweise Eckumlenkungen an Treibstange und Stulp schiene angekoppelt werden. Diese Ankopplung geschieht üblicher weise durch Zahnstangenverbindungen, die in Zahnaufnahmen des Gegenteils eingreifen. Um zu vermeiden, daß für jedes Rahmenmaß separate Längen der einzelnen Teile gefertigt werden müssen, hat es sich eingespielt, daß einige abgestufte Längen gefertigt wer den, die durch Ablängen auf die erforderliche Länge gebracht werden. Dabei hat sich beispielsweise für die Treibstange 5 und die Stulpschiene 6 bewährt, daß der ablängbare Treibstangenab schnitt 8 bzw. Stulpschienenabschnitt 9 mit einer Außenverzah nung 10 bzw. 11 ausgebildet ist, der mit einem Kupplungsschuh 12 bzw. 13 des anderen Treibstangenabschnittes 14 bzw. Stulpschie nenabschnittes 15, der mit einer Innenverzahnung versehen ist, zusammenwirkt. Andere Verzahnungsformen oder formschlüssige Ver bindungen wie z. B. Schwalbenschwanzverbindungen sind möglich.

Für die Verbindung der Stulpschienenabschnitte 9, 15 überdeckt eine Verbindungsplatte 16 den Stoß 17 zwischen den Stulpschie nenabschnitten. Diese Verbindungsplatte 16 trägt den Kupplungs schuh 13, der die formschlüssige Verbindung mit dem ablängbaren Stulpschienenabschnitt 9 bildet und wird im anderen Stulpschie nenabschnitt 15 längs- oder drehbeweglich gehalten. Im Ausfüh rungsbeispiel weist der Stulpschienenabschnitt 15 einen zentra len Längsschlitz 18 auf, der durch einen Schuh 19 der Verbin dungsplatte 16 durchgriffen wird. Über diesen Schuh ist die Ver bindungsplatte 16 mit dem Stulpschienenabschnitt 15 verbunden.

In der Ausbildung nach Fig. 1 weist das Ende 20 des ablängbaren Treibstangenabschnittes und das Ende 21 des ablängbaren Stulp schienenabschnittes jeweils eine seitliche Außenverzahnung 10, 11 auf. Diese seitliche Außenverzahnung faßt jeweils in einen Kupp lungsschuh 12, 13 des nicht ablängbaren Treibstangenabschnittes 14 bzw. Stulpschienenabschnittes 15. Die Kupplungsschuhe 12, 13 sind jeweils mit einer Innenverzahnung 22, 23 ausgebildet. Die Außenverzahnungen 10, 11 sind geringfügig länger ausgebildet als die Innenverzahnungen 22, 23.

Bei der Ausbildung nach Fig. 2 ist die Treibstangenverbindung entsprechend Fig. 1 ausgebildet. Die Verzahnung der Stulpschiene ist jedoch nicht seitlich angeordnet, sondern an der jeweiligen Anlagefläche 24, 25 zwischen ablängbaren Treibstangenabschnitt 8 und Verbindungsplatte 16. In der Verbindungsplatte sind quer zur Erstreckungsrichtung der Nut 2 Zahnlücken 26 angeordnet, in die ein beim Ablängen des Stulpschienenabschnittes 9 geprägter Zahn 27 eingreift.

Fig. 3 zeigt verschiedene Ausbildungsformen von Verzahnungen, Ausprägungen oder Ausnehmungen, die nach dem beschriebenen Ver fahren beim Ablängen hergestellt werden können. Damit kann den verschiedensten Forderungen der Verbindung von Treibstangenab schnitten oder Stulpschienenabschnitten Rechnung getragen wer den. In der Ausbildung a sind beidseitig schwalbenschwanzförmige Ausnehmungen ausgeschnitten. In Fig. b sind diese Ausnehmungen lediglich einseitig ausgebildet. Je nach Erfordernis können auch alle nachfolgend beschriebenen Verbindungsformen einseitig angeordnet sein. Nach c sind Rechteckzähne vorgesehen und nach d eine beidseitige Spitzverzahnung an den Kanten des ablängbaren Treibstangenabschnittes 8 oder Stulpschienenabschnittes 9. Be sonders für die Ausbildung der Stulpschienenverbindung eignet sich auch die Ausbildung einer Verzahnung an der Anlagefläche 25 zur Verbindungsplatte 16. In der Ausbildung nach e und f ist vorgesehen, im Randbereich Zähne 27 auszuschneiden und hochzu biegen. In der Ausbildung nach g und h sind diese Zähne 27 mit tig ausgeschnitten und hochgebogen.

Abbildung i zeigt eine weitere Ausbildungsform, vorzugsweise zum Verbinden des ablängbaren Stulpschienenabschnittes 9 mit dem Stulpschienenabschnitt 15. Dabei weist der Stulpschienenab schnitt 15 an seinem Ende eine zentrale Führungsnase 28 auf, die in einen Führungsschlitz 29 eingreift. Weiterhin weisen beide Abschnitte zentrale Bohrungen 30, 31 auf, in die entsprechend ausgebildete Halte- und Befestigungsmittel der aufliegenden Ver bindungsplatte 16 eingreifen. Durch die Bohrung 30 greift bei spielsweise eine Schraube 4 entsprechend Fig. 1 oder 2. In die Bohrung 31 greift beispielsweise eine zylindrische Nase, wobei der Abstand zwischen Nase und Schraube variabel sein muß.

Bezugszeichen

1 Stulpschienen-Treibstangenanordnung
2 Nut
3 Flügelrahmen
4 Schraube
5 Treibstange
6 Stulpschiene
7 breite Nutstufe
8 ablängbarer Treibstangenabschnitt
9 ablängbarer Stulpschienenabschnitt
10 Außenverzahnung
11 Außenverzahnung
12 Kupplungsschuh
13 Kupplungsschuh
14 Treibstangenabschnitt
15 Stulpschienenabschnitt
16 Verbindungsplatte
17 Stoß
18 Längsschlitz
19 Schuh
20 Ende des Treibstangenabschnittes
21 Ende des Stulpschienenabschnittes
22 Innenverzahnung
23 Innenverzahnung
24 Anlagefläche
25 Anlagefläche
26 Zahnlücke
27 Zahn
28 Führungsnase
29 Führungsschlitz
30 Bohrung
31 Bohrung

Claims

1. Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitte einer Stulpschienen-Treibstangen anordnung für Fenster- oder Türflügel, die in einer abge setzten Längsnut eines Flügelrahmens einsetzbar ist und des sen einer Abschnitt ablängbar und bei der wenigstens der ablängbare Treibstangenabschnitt oder der ablängbare Stulp schienenabschnitt mit einer Verzahnung oder einem sonstigen Formschlußelement ausgebildet ist und über Zahnkupplungen oder sonstigen Formschlußgegenelementen am nicht ablängbaren zugehörigen Treibstangen- und/oder Stulpschienenabschnitt formschlüssig mit diesem verbindbar ist, dadurch gekennzeich net, daß wenigstens eines der Formschlußelemente für die aneinanderstoßenden Stulpschienenabschnitte (9, 15) oder Treibstangenabschnitte (8, 14) als Bohrung (30, 31) ausge bildet ist, in die formschlüssig eine zylindrische Nase des anderen Abschnitts eingreifen.

2. Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitte einer Stulpschienen-Treibstangen anordnung für Fenster- oder Türflügel, die in einer abge setzten Längsnut eines Flügelrahmens einsetzbar ist und des sen einer Abschnitt ablängbar und bei der wenigstens der ablängbare Treibstangenabschnitt oder der ablängbare Stulp schienenabschnitt mit einer Verzahnung oder einem sonstigen Formschlußelement ausgebildet ist und über Zahnkupplungen oder sonstigen Formschlußgegenelementen am nicht ablängbaren zugehörigen Treibstangen- und/oder Stulpschienenabschnitt formschlüssig mit diesem verbindbar ist, dadurch gekennzeich net, daß die Länge der Verzahnung (10, 11) des ablängbaren Stulpschienenabschnittes (9) und/oder Treibstangenabschnit tes (8) maximal die zweifache Länge der Verzahnung (22, 23) der zugehörigen Zahnkupplung (12, 13) aufweist.

3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, da durch gekennzeichnet, daß für eine Arbeitsstellung der Stulp schienen-Treibstangenanordnung (1) die Trennstellen der Stulpschiene (6) und der Treibstange (5) direkt übereinander liegen.

4. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Arbeitsstellung der Stulpschienen-Treibstangenanordnung (1) die Trennstellen der Stulpschiene (6) und der Treibstange (5) versetzt übereinan der liegen.

5. Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprü che 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzah nung (22, 23) ein- oder beidseitig an den Außenkanten des ablängbaren Treibstangenabschnittes (8) oder Stulpschienenab schnittes (9) angeordnet sind.

6. Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprü che 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung an der Anlagefläche (26) zum Kupplungsschuh (12, 13) der Treib stange (5) oder Stulpschiene (6) angeordnet ist.

7. Verfahren zum Fertigstellen einer Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitte einer Stulpschiene-Treibstangenanordnung für Fenster- oder Türflügel, die in einer abgestuften Längsnaht eines Flügel rahmens einsetzbar ist und dessen einer Abschnitt ablängbar und bei der wenigstens der ablängbare Treibstangenabschnitt mit einer Verzahnung oder einem sonstigen Formschlußelement ausgebildet ist, welcher über Zahnkupplungen oder sonstigen Formschlußgegenelemente am nicht ablängbaren Treibstangen- und/oder Stulpschienenabschnitt formschlüssig mit diesem verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der ablängbare Treibstangenabschnitt (8) und/oder Stulpschienenabschnitt (9) mit glatten und/oder ebenen Stangenenden ausgebildet ist und die seitliche oder an der Flachseite benötigte Verzah nung (22, 23, 29) bzw. sonstige Formschlußelemente (30) beim Ablängen eingeschnitten, ausgestanzt oder/und geprägt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbildung des Formschlußelements (30) bzw. der Verzah nung (22, 23, 29) gleichzeitig mit dem Ablängen erfolgt.

9. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbildung des Formschlußelementes (30) bzw. der Verzah nung (22, 23, 29) vor dem Ablängen erfolgt.

10. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablängen vor der Ausbildung des Formschlußelements (30) bzw. der Verzahnung (22, 23, 29) erfolgt.

11. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ablängen und/oder Schnei den, Stanzen bzw. Prägen von Treibstange (5) und Stulp schiene (6) diese gleichzeitig bearbeitet werden.

12. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ablängen und/oder Schnei den, Stanzen bzw. Prägen von Treibstange (5) und Stulp schiene (6) diese nacheinander bearbeitet werden.

13. Werkzeug zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß dieses mit einer Meßvorrichtung und einem verstellbaren An schlag zum Messen und Einstellen der Länge des abzulängenden Abschnittes der Treibstange (8) und/oder der Stulpschiene (9) versehen ist.

14. Werkzeug zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß es mit einem Motor oder sonstigem Kraftantrieb ausgerüstet ist.

15. Werkzeug nach Anspruch 13 und/oder Anspruch 14, dadurch ge kennzeichnet, daß es transportabel ist.