EP0527329A1

EP0527329A1 - Guiding rails without sleepers

Info

Publication number: EP0527329A1
Application number: EP92111446A
Authority: EP
Inventors: Johann Dipl.-Ing. Wäger (FH)
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1991-07-19
Filing date: 1992-07-06
Publication date: 1993-02-17
Also published as: DE9108922U1

Abstract

The guiding rail has two parallel, preferably angularly designed rail strips (9, 11). These bound a guiding gap (12), lying inbetween. This gap serves for guiding, for example, a sliding skid (1) on the underside of an object (2) to be guided by the rail, for example a factory gate. The upper edges (34, 35) of the rail strips (9, 11) are approximately at the same height and terminate without sleepers and flush with the surrounding ground surface (14). The guiding gap (12) is filled, at least in the region of the upper edges (34, 35), completely and flush with a flexible filling material (17). The guiding gap (12) is released only temporarily, by compression of the flexible filling material (17), by the engaging of a component part (1) of the object (2) to be guided. The guiding rail can preferably be driven over without hinderance by vehicles which have only a low ground clearance, in particular air-cushion vehicles. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene, insbesondere zur Bodenführung von Kufen und schienengeführten Rändern.The invention relates to a guide rail, in particular for guiding the floor of runners and rail-guided edges.

Insbesondere bodenverlegte Führungsschienen z.B. auf Straßen und Hallenböden, im Durchgangsbereich von verschließbaren Toröffnungen und vielen mehr weisen in der Regel eine schwellenartige Oberflächenkontur auf. Trotz entsprechend tiefer Verlegung ist in fast allen Fällen eine durch die Schienenoberfläche hervorgerufen Bodenunebenheit nicht zu vermeiden. Derartige Schienen stellen somit insbesondere bei ebenen Böden z.B. im Torbereich bzw. im Inneren von Hallen ein besonderes Hindernis dar. Das Überfahren derartiger, querverlaufender Schienen ist besonders für Fahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit problematisch. So muß z.B. bei Gabelstaplern, welche über Vollgummireifen verfügen und keine eigene Federung aufweisen, bei gegebenenfalls fahrerlosen, automatisch betriebenen Flurförderfahrzeugen und bei Luftkissenfahrzeugen besondere Vorsicht beim Überfahren von im Bodenbereich verlegten Führungsschienen aufgewenden werden.In particular floor-mounted guide rails e.g. on streets and hall floors, in the passage area of closable gate openings and many more, usually have a threshold-like surface contour. In spite of the corresponding deep laying, an unevenness in the floor caused by the rail surface cannot be avoided in almost all cases. Such rails thus represent, in particular, on level floors, e.g. a special obstacle in the gate area or in the interior of halls. Driving over such transverse rails is particularly problematic for vehicles with low ground clearance. For example, For forklift trucks that have solid rubber tires and do not have their own suspension, take special care when driving driverless, automatically operated industrial trucks and hovercraft when driving over guide rails laid in the floor area.

Es können sogar Fälle auftreten, wo derartige Bodenführungsschienen allein auf Grund der Oberflächenstruktur zu einem unüberwindlichen Hindernis für Fahrzeuge werden, welche auf Grund ihres besonders ausgebildeten Fahrwerkes und der gegebenenfalls nur geringen Bodenfreiheit nur zum Betrieb auf vollständig ebenen Böden geeignet sind. Derartige Fahrzeuge sind insbesondere Luftkissenfahrzeuge, für die querverlaufende Bodenführungsschienen nur schwer bzw. nicht überwindbar sind. Auch wenn die Bodenführungsschienen ohne hochstehende Kanten nahezu vollständig versenkt im Boden verlegt sind, stellen diese ein besonderes Hindernis für die Luftkissenfahrzeug dar. Diese hat seine Ursache darin, daß in aller Regel eine gegenüber dem umgebenden Bodenniveau versenkte Längsrille auf der Schienenoberfläche vorhanden ist. Insbesondere beim Querüberfahren stellen derartige, unterhalb des Luftkissens im Luftüberdruckbereich querverlaufende Rillen unerwünschte Abförderungskanäle für die das Fahrzeug tragende Druckluft dar, da das Luftkissen unterhalb dem Fahrzeug nicht mehr vollständig abgedichet ist.There may even be cases where such floor guide rails become an insurmountable obstacle for vehicles solely because of the surface structure, which due to their specially designed chassis and possibly only low ground clearance are only suitable for operation on completely flat floors. Such vehicles are, in particular, hovercraft for which transverse floor guide rails are difficult or impossible to overcome. Even if the floor guide rails are almost completely recessed in the floor without any raised edges, place this is a particular obstacle for the hovercraft. The reason for this is that there is generally a longitudinal groove on the surface of the rail that is recessed relative to the surrounding ground level. In particular, when driving over the cross, such grooves running transversely below the air cushion in the air overpressure area represent undesirable discharge channels for the compressed air carrying the vehicle, since the air cushion below the vehicle is no longer completely sealed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führungsschiene anzugeben, welche insbesondere im Falle einer Bodenverlegung besonders für ungefederte Fahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit problemlos überfahrbar ist.The invention is based on the object of specifying a guide rail which, particularly in the case of a floor installation, is particularly easy to drive over for unsprung vehicles with little ground clearance.

Die Aufgabe wird gelöst mit der im Anspruch 1 angegebenen Führungsschiene. Vorteilhafte, weitere Ausfürhungsformen derselben sind in den Unteransprüchen angeben.The object is achieved with the guide rail specified in claim 1. Advantageous, further embodiments of the same are specified in the subclaims.

Die Erfindung wird desweiteren an Hand der in den nachfolgend kurz angeführten Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiele näher erläutet. Dabei zeigt:

FIG 1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schiene im Querschnitt, welche besonders zur Längsführung von bevorzugt anderweitig abgestützten Kufen u.ä.geeignet ist,
FIG 2 eine Längsschnittdarstellung der Ausführung von FIG 1,
FIG 3 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schiene im Querschnitt, welche besonders zur Abstützung und Längsführung von schienengeführten Rädern mit Spurkranz geeignet ist,
FIG 4 eine Längsschnittdarstellung der Ausführung von FIG 3,
FIG 5 eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schiene im Querschnitt, welche auf einer Seite zusätzlich mit einem Abdeckstreifen belegt ist und einen Ausdehnungsraum im Inneren aufweist, und
FIG 6 eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schiene im Querschnitt, welche auf beiden Seiten mit zusätzlichen Abdeckstreifen belegt ist und ebenfalls einen Ausdehnungsraum im Inneren aufweist.

The invention is further explained in more detail on the basis of the advantageous exemplary embodiments shown in the figures briefly listed below. It shows:

1 shows a first embodiment of the rail according to the invention in cross section, which is particularly suitable for the longitudinal guidance of skids which are preferably supported in some other way,
2 shows a longitudinal sectional view of the embodiment of FIG. 1,
3 shows a second embodiment of the rail according to the invention in cross section, which is particularly suitable for supporting and longitudinal guidance of rail-guided wheels with a flange,
4 shows a longitudinal sectional illustration of the embodiment from FIG. 3,
5 shows a third embodiment of the rail according to the invention in cross section, which is additionally covered on one side with a cover strip and has an expansion space inside, and
6 shows a fourth embodiment of the rail according to the invention in cross section, which is covered on both sides with additional cover strips and also has an expansion space inside.

Das Prinzip der erfindungsgemäßen Führungsschiene wird zunächst an Hand des Ausführungsbeispieles von FIG 1 näher erläutet. Die Schiene ist dabei schwellenlos, d.h. ohne jegliche herausstehende Teile vollständig eben im Innneren eines durch die Oberfläche 14 abgedeckten Bodens verlegt. Sie weist im einfachsten Fall zwei parallele, im Querschnitt bevorzugt formgleiche Schienenstreifen 9, 11 auf. Diese begrenzen einen dazwischenliegenden Führungsspalt 12. Desweiteren weisen die Oberkanten 34, 35 der parallelen Schienenstreifen 9, 11 annähernd die gleiche Höhe auf und sind bündig mit der Bodenoberfläche 14 angeordnet. Erfindungsgemäß weist die Führungsschiene desweiteren elastisches Füllmaterial 17 auf, welches den Führungsspalt 12 zumindest im Bereich der Oberkanten 34, 35 der Schienenstreifen 9, 11 vollständig ausfüllt. Das elastische Füllmaterial 17 schließt somit ebenfalls bündig mit den Oberkanten 34, 35 so ab, daß die obenliegende Längskante des Füllmateriales 17, die Oberkanten 34, 35 der Schienenstreifen 9, 11 und die umgehende Bodenobenfläche 14 eine schwellen- und kantenfreie Ebene bilden. Eine derartige Führungsschiene stellt bei Verlegung in einem Laufboden somit kein Hindernis insbesondere für Fahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit mehr dar. Die erfindingsgemäße Führungsschiene kann insbesondere problemlos von Luftkissenfahrzeugen überfahren werden, da der an die umgebende Bodenoberfläche 14 angrenzende Bereich des Führungsspaltes 12 nahezu vollständig dicht mit dem elastischen Füllmaterial 17 ausgekleidet ist.The principle of the guide rail according to the invention is first explained in more detail with reference to the exemplary embodiment in FIG. 1. The rail is without thresholds, ie without any protruding parts, is completely level inside a floor covered by surface 14. In the simplest case, it has two parallel rail strips 9, 11 which preferably have the same cross section. These delimit an intermediate guide gap 12. Furthermore, the upper edges 34, 35 of the parallel rail strips 9, 11 have approximately the same height and are arranged flush with the floor surface 14. According to the invention, the guide rail also has elastic filling material 17, which completely fills the guide gap 12 at least in the region of the upper edges 34, 35 of the rail strips 9, 11. The elastic filler 17 is thus also flush with the upper edges 34, 35 so that the upper longitudinal edge of the filler 17, the upper edges 34, 35 of the rail strips 9, 11 and the surrounding top surface 14 form a threshold and edge-free plane. Such a guide rail no longer represents an obstacle, particularly for vehicles with low ground clearance, when laid in a running floor. The guide rail according to the invention can in particular be easily run over by hovercraft, since the region of the guide gap 12 adjoining the surrounding floor surface 14 is almost completely sealed with the elastic Filling material 17 is lined.

Im Beispiel der FIG 1 sind die beiden parallel Schienenstreifen 9, 11 bevorzugt auf einem U-förmigen Unterträger 15 aufgelegt und insbesondere mit diesem verschweißt. Es sind aber viele andere, nicht dargestellte Ausführungen möglich, um die beiden parallelen Schienenstreifen 9, 11 miteinander zu fixieren. So ist es auch möglich, die Schienenstreifen durch Schraubverbindungen miteinander zu fixieren und Abstandshalter zur Ausbildung des Führungsspaltes dazwischen zu verklemmen. In FIG 1 mit ist die beispielhaft aus den parallelen Schienenstreifen 9, 11 U-förmigem Unterträger 15 bestehende Führungsschiene zur weiteren Fixierung bevorzugt in einer Betonfüllung 21 gelagert.In the example in FIG. 1, the two parallel rail strips 9, 11 are preferably placed on a U-shaped subcarrier 15 and in particular welded to it. However, many other designs, not shown, are possible in order to fix the two parallel rail strips 9, 11 to one another. It is also possible to fix the rail strips together with screw connections and to clamp spacers to form the guide gap between them. In FIG. 1, the guide rail consisting, for example, of the parallel rail strips 9, 11 of U-shaped subcarrier 15 is preferably mounted in a concrete filling 21 for further fixation.

Die erfindungsgemäße, schwellenlose Führungsschiene kann zur Längsführung unterschiedlichster Elemente, Bauteile, Körper und dergleichen dienen. Sie eignet sich besonders zur horizontalen Verlegung in befahrbaren Böden. Selbstverständlich kann sie bei Bedarf auch z.B. senkrecht stehend in Wänden bzw. hängend in Decken eingelassen werden.The sleeper-less guide rail according to the invention can be used for longitudinal guidance of a wide variety of elements, components, bodies and the like. It is particularly suitable for horizontal laying in drivable floors. Of course, it can also be used e.g. installed vertically in walls or suspended in ceilings.

In der Darstellung von FIG 1 dient sie beispielhaft zur Längsführung einer Kufe 12. Die Kufe befindet sich dabei an der Unterseite eines von der Schiene zu führenden Körpers 2. Bei diesem Körper kann es sich beispielhaft um ein querverschiebbares Tor bzw. eine Schiebetür handeln. Diese ist beispielhaft oberhalb der Türöffnung z.B. über Rollen verschiebbar gelagert, und wird im Bodenbereich mittels der erfindungsgemäßen Führungsschiene und mindestens einer in deren Führungsspalt 12 eingreifenden Gleitkufe 1 geführt. Die FIG 2 zeigt diese Ausführung in einer Längsschnittdarstellung. Dabei ist eine kreissegmentförmige Gleitkufe 1 an der Unterkante eines bevorzugt angehängten, längsverschiebbaren Körpers 2 angebracht. Die Gleitkufe 1 greift in den Führungsspalt 12 ein und wird somit von den parallelen Schienenstreifen 9, 11 der erfindungsgemäßen Führungsschienen geführt. Entsprechend der Darstellung von FIG 2 wird hierdurch das elastische Füllmaterial 17 im Bereich unmittelbar unterhalb der Gleitkufe 1 komprimiert. Es entsteht somit ein gegenüber dem unbelasteten Füllmaterial 17 geringfügig verdichteter Stauchungsbereich 18. Die erfindungsgemäße Führungsschiene hat somit den Vorteil, daß deren Führungsspalt 12 nur vorübergehend und lokal stark begrenzt durch die Einwirkung darin geführter Elemente, z.B. der Gleitkufe 1 in den Figuren 1, 2, freigegeben wird. Im Bereich um die Gleitkufe 1 bleibt dagegen der Führungspalt 12 mit dem elastischen Füllmaterial 17 vollständig geschlossen. Die Oberkanten 34, 35 der Schienenstreifen, die Bodenoberfläche 14 und die Oberseite des Füllmateriales 17 bilden somit eine muldenfreie, ebene Fläche. Erfindungsgemäß wird der Führungsspalt 12 nur in dem Moment geöffnet, in dem ein zu führendes Element entlang läuft. Ferner wird der Öffnungsgrad des Führungsspaltes ausschließlich durch die Größe des von oben auf das elastische Füllmaterial 17 einwirkenden Führungskörpers bestimmt. Ansonsten bleibt der Führungsspalt vollständig mit Füllmaterial geschlossen, und ist somit problemlos z.B. mit Luftkissenfahrzeugen überfahrbar.In the illustration in FIG. 1, it is used, for example, for the longitudinal guidance of a runner 12. The runner is located on the underside of a body 2 to be guided by the rail. This body can, for example, be a gate or a sliding door that can be moved laterally. This is, for example, slidably mounted above the door opening, for example via rollers, and is guided in the floor area by means of the guide rail according to the invention and at least one sliding skid 1 which engages in its guide gap 12. 2 shows this embodiment in a longitudinal sectional view. A circular segment-shaped skid 1 is attached to the lower edge of a preferably attached, longitudinally displaceable body 2. The skid 1 engages in the guide gap 12 and is thus guided by the parallel rail strips 9, 11 of the guide rails according to the invention. According to the illustration in FIG. 2, the elastic filling material 17 is thereby immediately in the area compressed below the skid 1. A compression region 18 is thus slightly compressed compared to the unloaded filling material 17. The guide rail according to the invention thus has the advantage that its guide gap 12 is only temporarily and locally limited to a great extent by the action of elements guided therein, for example the skid 1 in FIGS. 1, 2, is released. In the area around the skid 1, on the other hand, the guide gap 12 with the elastic filling material 17 remains completely closed. The upper edges 34, 35 of the rail strips, the bottom surface 14 and the top of the filling material 17 thus form a trough-free, flat surface. According to the invention, the guide gap 12 is opened only at the moment when an element to be guided runs along. Furthermore, the degree of opening of the guide gap is determined exclusively by the size of the guide body acting on the elastic filling material 17 from above. Otherwise, the guide gap remains completely closed with filler material and can therefore be easily driven over, for example by hovercraft.

FIG 3 zeigt eine zweite, vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Führungschiene. Dabei sind die Schienenstreifen 9, 11 winkelig ausgeführt. Die einen Schenkel 32, 33, welche senkrecht stehen und parallel zueinander angeordnet sind, begrenzen wiederum den Führungsspalt 12. Die jeweils anderen Schenkel der Schienenstreifen 9, 11 sind der Bodenoberfläche 14 zugewandt und stellen wiederum die nun flächig ausgebildenden, außen liegenden Oberkanten 34, 35 der Führungsschiene dar. Diese Oberkanten schließen wiederum bündig mit der umgebenden Bodenoberfläche 14 ab, so daß die Führungsschiene vollständig schwellenlos in den Boden integriert ist.3 shows a second, advantageous embodiment of the guide rail according to the invention. The rail strips 9, 11 are angular. The one leg 32, 33, which are perpendicular and arranged parallel to one another, in turn delimit the guide gap 12. The other legs of the rail strips 9, 11 face the floor surface 14 and in turn represent the now flat outer top edges 34, 35 of the guide rail. These upper edges in turn are flush with the surrounding floor surface 14, so that the guide rail is completely integrated without threshold into the floor.

Die Ausführung von FIG 3 eignet sich besonders zur Abstützung und Längsführung von schienengeführten Rädern. So ist in FIG 3 beispielhaft ein bevorzugt metallisches Rad 3 dargestellt, welches einen Laufkranz 4 mit kleinerem Durchmesser und einen Spurkranz 5 mit größerem Durchmesser aufweist. Der Laufkranz 4 rollt dabei auf der als Lauffläche dienenden Oberkanten 35 des bevorzugt winkelig ausgeführten Schienenstreifens 11. Der Spurkranz 5 wird schließlich im Führungsspalt 12 der Schiene geführt. Entsprechend der Längsschnittdarstellung von FIG 4 bewirkt auch hier der Eingriff des Spurkranzes 5 eine Stauchung 18 des elastischen Füllmateriales 17. Vorteilhaft ist auch hier wiederum nur der unterhalb der Rades 3 liegende Bereich einer Stauchung ausgesetzt. In den umgebenden Bereichen ist das Füllmaterial 17 unbelastet, so daß der Führungsspalt 12 vollständig gefüllt bleibt. Um das Rad 3 herum schließt somit das Füllmaterial 17 schwellenlos und bündig mit den Obenkanten 34, 35 der Schienenstreifen und der umgehenden Bodenoberfläche 14 ab.The version of FIG 3 is particularly suitable for supporting and longitudinal guidance of rail-guided wheels. For example, FIG. 3 shows a preferably metallic wheel 3, which has a running ring 4 with a smaller diameter and one Wheel flange 5 with a larger diameter. The tread ring 4 rolls on the upper edges 35 of the preferably angular rail strip 11 serving as the tread. The flanged wheel 5 is finally guided in the guide gap 12 of the rail. According to the longitudinal section of FIG. 4, the engagement of the flange 5 also causes a compression 18 of the elastic filler material 17. Again, only the area below the wheel 3 is advantageously subjected to compression. In the surrounding areas, the filling material 17 is unloaded, so that the guide gap 12 remains completely filled. Around the wheel 3, the filling material 17 thus closes without thresholds and flush with the upper edges 34, 35 of the rail strips and the surrounding floor surface 14.

Im Beispiel der FIG 3 sind zur besseren Halterung der Führungsschiene zusätzliche Befestigungsanker 19 vorgesehen. Diese sind bevorzugt im Stoßbereich der Schenkel der winkelig ausgeführten Schienenstreifen angebracht und stützen sich im Inneren der Betonfüllung 21 ab.In the example in FIG. 3, additional fastening anchors 19 are provided for better mounting of the guide rail. These are preferably attached in the joint region of the legs of the angular rail strips and are supported in the interior of the concrete filling 21.

In den Figuren 5, 6 sind weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Führungsschiene dargestellt. Dabei ist zumindest eine der Schienenstreifen 9, 11 zusätzlich mit einem die Oberkante der Schiene bildenden Abdeckstreifen 25 bzw. 27 belegt. Diese begrenzen dann den Führungsspalt 12 in diesem Bereich. Zudem füllt das elastische Füllmaterial 12 den Führungsspalt 12 wiederum zumindest in diesen Bereich vollständig aus. Zudem sind in den Ausführungsformen der Figuren 5, 6 die Schienenstreifen 9, 11 unterhalb von dem mindestens einen Abdeckstreifen 25 bzw. 27 so seitlich versetzt angeordnet, daß sich mindestens ein Ausdehnungsraum 31 für das elastische Füllmaterial 17 ergibt für den Fall des Auftretens einer Stauchung desselben in Richtung aus dem darüber liegenden Führungsspalt 12.5, 6 show further advantageous embodiments of the guide rail. At least one of the rail strips 9, 11 is additionally covered with a cover strip 25 or 27 forming the upper edge of the rail. These then limit the guide gap 12 in this area. In addition, the elastic filler 12 completely fills the guide gap 12 again, at least in this area. In addition, in the embodiments of FIGS. 5, 6, the rail strips 9, 11 are arranged laterally offset below the at least one cover strip 25 or 27 in such a way that there is at least one expansion space 31 for the elastic filling material 17 in the event of a compression of the same in the direction from the guide gap 12 above.

So ist im Beispiel der FIG 5 nur der rechte, bevorzugt winkelig ausgefühlte Schienenstreifen 9 zusätzlich mit einem Abdeckstreifen 25 belegt. Dessen Oberseite schließt wiederum bündig mit der umgebenden Bodenoberfläche 14 ab. Der Abdeckstreifen 25 ist bevorzugt über Schraubverbindungen 29 auf dem Schenkel 34 des darunter liegenden Schienenstreifens 9 angebracht. Erfindungsgemäß ist der Schienenstreifen 9 seitlich versetzt unterhalb dem Abdeckstreifen 25 angeordnet. Der Führungsspalt 11 wird somit auf der einen Seite durch die hervorstehende Kante des Abdeckstreifens 25 begrenzt. Darunter ergibt sich auf Grund des seitlichen Versatzes des Schienenstreifens 9 ein Ausdehnungsraum 31. Wird nun das elastische Füllmaterial 17 auf Grund des Eingriffes z.B. eines im Führungsspalt 12 laufenden Spurkranzes 5 gestaucht, so kann dieses vorübergehend in den Ausdehnungsraum 31 ausweichen. Die Ausführungsform von FIG 5 hat somit den Vorteil, daß das elastische Füllmaterial 17 im Inneren des Führungsspaltes 12 im Moment der Kompression innerlich weniger stark beansprucht wird und somit eine längere Lebensdauer aufweist.In the example in FIG. 5, only the right, preferably angular, rail strip 9 is additionally provided with a cover strip 25 occupied. Its upper side in turn is flush with the surrounding floor surface 14. The cover strip 25 is preferably attached to the leg 34 of the rail strip 9 below by means of screw connections 29. According to the invention, the rail strip 9 is arranged laterally offset below the cover strip 25. The guide gap 11 is thus limited on one side by the protruding edge of the cover strip 25. Below this, due to the lateral offset of the rail strip 9, there is an expansion space 31. If the elastic filling material 17 is compressed due to the engagement, for example, of a flange 5 running in the guide gap 12, it can temporarily escape into the expansion space 31. The embodiment of FIG. 5 thus has the advantage that the elastic filling material 17 inside the guide gap 12 is subjected to less internal stress at the moment of compression and thus has a longer service life.

Im Beispiel der FIG 6 sind schließlich beide, bevorzugt winkelig ausgeführte Schienenstreifen 9, 11 zusätzlich mit je einem Abdeckstreifen 25, 27 belegt. Diese schließen wiederum schwellenlos und bündig mit der umgehenden Bodenfläche 14 ab. Erfindungsgemäß sind die Schienenstreifen 9, 11 unterhalb der Abdeckstreifen 25, 27 geringfügig seitlich versetzt angeordnet. Der Führungsspalt 12 zur Aufnahme z.B. des Spurkranzes 5 eines Rades 3 wird somit durch die jeweils innen liegenden Kanten der Abdeckstreifen 25, 27 begrenzt. Das elastische Füllmaterial 17 füllt zumindest diesen Bereich zwischen den Abdeckstreifen vollständig aus. Demgegenüber verbleibt auf Grund des seitlichen Versatzes der darunter liegenden Schienenstreifen 9, 11 nun beiseitig je ein Ausdehnungsraum 31. Wird das Füllmaterial 12 entsprechend der Darstellung von FIG 6 z.B. durch den Spurkranz 5 von oben in Richtung aus dem Führungsspalt 12 einer Stauchung ausgesetzt, so kann es vorübergehend beidseitig in die benachbarten Ausdehnungsräume 31 ausweichen. Im Beispiel der FIG 6 kann sich somit der keulenförmige Stauchungsbereich 18 in die Ausdehnungsräume 31 bis zu den Schenkeln 32, 33 der Schienenstreifen 9, 11 ausdehnen.Finally, in the example in FIG. 6, both, preferably angled, rail strips 9, 11 are each additionally covered with a cover strip 25, 27. These, in turn, are flush and flush with the surrounding floor surface 14. According to the invention, the rail strips 9, 11 are arranged slightly laterally offset below the cover strips 25, 27. The guide gap 12 for receiving, for example, the flange 5 of a wheel 3 is thus limited by the inner edges of the cover strips 25, 27. The elastic filler 17 completely fills at least this area between the cover strips. In contrast, due to the lateral offset of the underlying rail strips 9, 11 there is now an expansion space 31 on each side. If the filler material 12 is exposed to compression from above in the direction of the guide gap 12, for example by the flange 5, as shown in FIG temporarily escape it on both sides into the adjacent expansion spaces 31. For example 6, the club-shaped compression region 18 can thus extend into the expansion spaces 31 up to the legs 32, 33 of the rail strips 9, 11.

Im Beispiel der FIG 6 sind die Abdeckstreifen 25, 27 wiederum bevorzugt über Montageschrauben 29 mit den Schenkeln 34, 35 der darunter liegenden, bevorzugt winkelig ausgebildeten Schienenstreifen 9, 11 verbunden. Dabei stellt der linke Abdeckstreifen 27 die Lauffläche für den Laufkranz 4 des Rades 3 dar. Zur Verbesserung der inneren Stabilität sind im Beispiel der FIG 6 auf beiden Seiten der Schienenstreifen 9, 11 zusätzliche, senkrechte Seitenträger 23 vorgesehen. Diese stützen die der Bodenoberfläche 14 zugewandten Schenkel 34, 35 der Schienenwinkel 9, 11 zusätzlich auf dem U-förmigen Unterträger 15 ab.In the example in FIG. 6, the cover strips 25, 27 are in turn preferably connected to the legs 34, 35 of the underlying, preferably angled rail strips 9, 11 by means of mounting screws 29. The left cover strip 27 represents the running surface for the running ring 4 of the wheel 3. To improve the internal stability, additional, vertical side supports 23 are provided on both sides of the rail strips 9, 11 in the example of FIG. These additionally support the legs 34, 35 of the rail brackets 9, 11 facing the floor surface 14 on the U-shaped subcarrier 15.

Claims

Guide rail, in particular for the floor guidance of runners (1) and rail-guided wheels (3, 4, 5), with a) two parallel rail strips (9, 11) which delimit a guide gap (12) and whose upper edges (34, 35) have approximately the same height, and with

b) elastic filling material (17) which fills the guide gap (12) completely and flush at least in the area of the upper edges (34, 35) of the rail strips (9, 11).

Guide rail according to claim 1, characterized in that the rail strips (9, 11) are of angled design, the respective one leg (32, 33) delimiting the guide gap (12) and the other leg forming the upper edges (34, 35) ( 3, 4).

Guide rail according to claim 1 or 2, characterized in that a) at least one of the rail strips (9, 11) is additionally covered with a cover strip (25, 27) forming the upper edge, which delimits the guide gap (12) and the guide gap is completely filled with the elastic filler material (17) at least in this area , and

b) the rail strip (9, 11) under the cover strip (25, 27) is laterally offset so that at least one expansion space (31) for the elastic filler material (17) results in the event of a compression of the same in the direction the guide gap above (12) (FIG 5, 6).