Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Schienenfahrbahn, wie sie insbesondere
in einem Tunnel- oder Brückenbereich vorgesehen werden
kann. Eine derartige Schienenfahrbahn umfasst eine Mehrzahl von
im Wesentlichen quer zu einer Fahrbahnlängsrichtung in
einer Schwellenlängsrichtung sich erstreckenden Schwellen.
Diese sind an einem festen Untergrund verankert und weisen in der
Schwellenlängsrichtung im Abstand zueinander zwei Schienenbefestigungsbereiche
auf, an welchen jeweils eine in der Fahrbahnlängsrichtung
sich erstreckende Schiene festgelegt ist.The
The present invention relates to a rail track, in particular
be provided in a tunnel or bridge area
can. Such a railroad track comprises a plurality of
substantially transverse to a roadway longitudinal direction in
a threshold longitudinal direction extending thresholds.
These are anchored to a solid ground and point in the
Threshold longitudinal direction at a distance from each other two rail mounting areas
on, at which one in the roadway longitudinal direction
extending rail is established.
Eine
derartige Schienenfahrbahn ist aus der DE 10 2004 008 357 A1 bekannt.
Um bei dieser bekannten Schienenfahrbahn eine durch nicht schienengebundene
Fahrzeuge befahrbare Fahrbahnoberfläche bereitzustellen,
sind die Schwellen dieser bekannten Schienenfahrbahn derart aufgebaut,
dass sie in der Schwellenlängsrichtung zwischen den beiden
Schienenbefestigungsbereichen und auch außerhalb davon
in einer Höhenrichtung sich bis in den Bereich der Schienenköpfe
der an den Schienenbefestigungsbereichen festzulegenden Schienen
erstrecken. Zusammen mit zwischen die Schwellen eingreifenden bzw.
eingelegten Zwischenelementen, die die Zwischenräume zwischen
den einzelnen Schwellen und den daran gebildeten Schwellennutzflächen
auffüllen, wird somit eine durch Fahrzeuge befahrbare Fahrbahnoberfläche
erzeugt. Dies ist insbesondere in Tunnel- oder Brückenbereichen
von Bedeutung, da dort häufig neben der Schienenfahrbahn
kein zusätzlicher Fahrweg für nicht schienengebundene
Fahrzeuge, wie z. B. Rettungsfahrzeuge, besteht und somit der einzige
Zugang für Fahrzeuge über die Schienenfahrbahn
selbst führt.Such a railroad track is from the DE 10 2004 008 357 A1 known. In order to provide a road surface drivable by non-rail vehicles in this known rail track, the sleepers of this known rail track are constructed to extend in the threshold longitudinal direction between the two rail mounting areas and also outside thereof in a height direction to the area of the rail heads at the rail mounting areas extend to be determined rails. Together with between the thresholds engaging or inserted intermediate elements which fill up the spaces between the individual thresholds and the threshold useful areas formed thereon, thus creating a vehicle-accessible road surface. This is especially important in tunnel or bridge areas, since there is often no additional infrastructure for non-rail vehicles, such as. As emergency vehicles, and thus leads the only access for vehicles on the railroad itself.
Es
ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schienenfahrbahn,
insbesondere für einen Tunnel- oder Brückenbereich,
sowie eine Schwelle für eine derartige Schienenfahrbahn
vorzusehen, mit welchen in einfacher Art und Weise eine durch nicht
schienengebundene Fahrzeuge sicher befahrbare Fahrbahnoberfläche
bereitgestellt werden kann und auch eine Entgleisungsschutzfunktionalität
realisiert werden kann.It
the object of the present invention is a rail track,
especially for a tunnel or bridge area,
and a threshold for such a railroad track
provide, with which in a simple manner one by not
Rail-bound vehicles safely passable road surface
can be provided and also a derailment protection functionality
can be realized.
Gemäß einem
ersten Aspekt wird diese Aufgabe gelöst durch eine Schienenfahrbahn,
insbesondere für einen Tunnel- oder Brückenbereich,
umfassend eine Mehrzahl von im Wesentlichen quer zu einer Fahrbahnlängsrichtung
in einer Schwellenlängsrichtung sich erstreckenden, an
einem festen Untergrund verankerten Schwellen, wobei die Schwellen
in der Schwellenlängsrichtung in Abstand zueinander zwei
Schienenbefestigungsbereiche jeweils zur Festlegung einer in der
Fahrbahnlängsrichtung sich erstreckenden Schiene aufweisen,
wobei die Schwellen in Zuordnung wenigstens zu den für
eine Schiene vorgesehenen Schienenbefestigungsbereichen in der Schwellenlängsrichtung
beidseits dieser Schienenbefestigungsbereiche Schienenkanalbegrenzungswandungen
aufweisen, die einen in der Fahrbahnlängsrichtung im Wesentlichen
durchgehenden Schienenkanal begrenzen.According to one
In the first aspect, this object is achieved by a rail track,
especially for a tunnel or bridge area,
comprising a plurality of substantially transversely to a roadway longitudinal direction
extending in a threshold longitudinal direction
sleepers anchored to a solid foundation, the sleepers
in the threshold longitudinal direction at a distance from each other two
Rail mounting areas each for determining a in the
Roadway longitudinal direction extending rail have
the thresholds associated with at least those for
a rail provided rail attachment areas in the threshold longitudinal direction
Rail channel boundary walls on both sides of these rail fastening areas
having one in the roadway longitudinal direction substantially
limit continuous rail channel.
Bei
der erfindungsgemäß aufgebauten Schienenfahrbahn
weisen also die in der Fahrbahnlängsrichtung aufeinander
folgend angeordneten Schwellen Schienenkanalbegrenzungswandungen auf,
die beidseits einer jeweiligen Schiene einen in der Fahrbahnlängsrichtung
im Wesentlichen durchgehenden Schienenkanal begrenzen. Durch diese Definition
eines im Wesentlichen durchgehenden Schienenkanals durch an den
Schwellen vorgesehene Wandungen selbst ist dafür gesorgt,
dass außerhalb der Schienenkanäle bzw. auch zwischen
den den beiden Schienen zugeordneten Schienenkanälen Bereiche
geschaffen sind, die mit verschiedensten Arten von Füllmaterial
gefüllt werden können, ohne dass die Gefahr besteht,
dass dieses zu nahe an die Schienen herangelangt. Die einen jeweiligen Schienenkanal
begrenzenden Schienenkanalbegrenzungswandungen bilden weiterhin
in der Fahrbahnlängsrichtung entlang einer jeweiligen Schiene im
Wesentlichen unterbrechungsfrei durchgehende Wandungen, welche neben
einer jeweiligen Schiene einen Volumenbereich begrenzen, in den
im Entgleisungsfalle die Schienenräder eines Zuges gelangen können.
Es ist somit für die Schienenräder eines entgleisten
Zuges eine definierte Führung vorgegeben, was die Sicherheit
im Entgleisungsfalle deutlich erhöht.at
the railroad track constructed according to the invention
So have the one another in the roadway longitudinal direction
following thresholds arranged on rail channel boundary walls,
on both sides of a respective rail one in the roadway longitudinal direction
limit substantially continuous rail channel. By this definition
a substantially continuous rail channel through to the
Threshold walls provided itself is taken care of
that outside the rail channels or between
the rail channels assigned to the two rails areas
created with various types of filler
can be filled without the risk of
that this comes too close to the rails. The one respective rail channel
delimiting rail channel boundary walls continue to form
in the roadway longitudinal direction along a respective rail in
Essentially uninterrupted continuous walls, which next
a respective rail limit a volume range in the
In the event of derailment, the rail wheels of a train can pass.
It is thus derailed for the rail wheels one
Zuges defined a defined guidance, what the security
significantly increased in the event of a derailment.
Um
die in der Fahrbahnlängsrichtung im Wesentlichen durchlaufenden
Wandungen beidseits einer Schiene in einfacher Weise bereitstellen
zu können, wird vorgeschlagen, dass die Schienenkanalbegrenzungswandungen
in der Fahrbahnlängsrichtung unmittelbar aufeinander folgender
Schwellen im Wesentlichen unterbrechungsfrei aneinander anschließen.
Es sei hier darauf hingewiesen, dass im Sinne der vorliegenden Erfindung
ein unterbrechungsfreies Anschließen nicht notwendigerweise
bedeutet, dass die unmittelbar aufeinander folgenden Schienenkanalbegrenzungswandungen
zweier Schwellen sich auch berühren. Vielmehr bedeutet
im Sinne der vorliegenden Erfindung das unterbrechungsfreie bzw.
im Wesentlichen unterbrechungsfreie Aneinanderanschließen,
dass auch geringfügige Zwischenräume im Bereich
von einigen Zentimetern entstehen können, was insbesondere
auch die Handhabung eines Gleisrostes bei der Justage desselben
erleichtert wird und auch geringfügige Verschiebungen der Schwellen
in der Fahrbahnlängsrichtung zulässt.Around
the substantially continuous in the roadway longitudinal direction
Provide walls on both sides of a rail in a simple manner
It is proposed that the rail channel boundary walls
in the lane longitudinal direction immediately following one another
Essentially connect sleepers without interruption.
It should be noted that for the purposes of the present invention
an uninterruptible connection is not necessarily
means that the immediately consecutive rail channel boundary walls
two thresholds also touch each other. Rather, it means
in the sense of the present invention, the uninterruptible or
essentially uninterrupted mating,
that too slight gaps in the area
of a few centimeters may arise, which in particular
also the handling of a track grate in the adjustment of the same
is facilitated and also minor shifts of the thresholds
in the lane longitudinal direction.
Gemäß einem
weiteren besonders vorteilhaften Aspekt wird vorgeschlagen, dass
eine in einer Höhenrichtung obere Stirnfläche
der Schienenkanalbegrenzungswandungen in der Höhenrichtung
in einem Bereich eines Schienenkopfes einer in dem Schienenkanal
angeordneten Schiene liegt. Es kann damit der besonders vorteilhafte
Effekt erzeugt werden, dass die oberen Stirnflächen der
Schienenkanalbegrenzungswandungen einen Teil einer durch ein nicht
schienengebundenes Fahrzeug befahrbaren Fahrbahnoberfläche
bilden.According to a further particularly advantageous aspect, it is proposed that one in one Height direction upper end surface of the rail channel boundary walls in the height direction in a region of a rail head of a rail arranged in the rail channel. It can thus be produced the particularly advantageous effect that the upper end faces of the rail channel boundary walls form part of a road surface accessible by a non-rail vehicle.
Gemäß einem
weiteren besonders vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung
kann vorgesehen sein, dass in der Schwellenlängsrichtung angrenzend
an einen Schienenkanal begrenzende und in der Fahrbahnlängsrich tung
aufeinander folgende Schienenkanalbegrenzungswandungen an der von
dem Schienenkanal abgewandten Seite Füllmaterial vorgesehen
ist, wobei vorteilhafterweise weiter vorgesehen sein kann, dass
das Füllmaterial eine in der Höhenrichtung im
Wesentlichen auf dem gleichen Niveau wie die oberen Stirnflächen
der Schienenkanalbegrenzungswandungen liegende Oberfläche
bereitstellt.According to one
another particularly advantageous aspect of the present invention
can be provided that adjacent in the threshold longitudinal direction
to a rail channel limiting and in the roadway longitudinal direction
successive rail channel boundary walls at the of
The rail channel facing away from filling material provided
is, wherein advantageously can be further provided that
the filling material in the height direction in the
Essentially at the same level as the upper faces
the rail channel boundary walls lying surface
provides.
Das
Füllmaterial kann wenigstens zum Teil durch eine Ortbetonmateriallage
bereitgestellt werden, was aufgrund der besonders einfachen Vorgehensweise
beim Fertigen sehr vorteilhaft ist. Insbesondere kann hier in Gleitschalungstechnik
gefertigt werden, wobei die Schienenkanalbegrenzungswandungen als
verlorene Schalung genutzt werden können.The
Filling material can at least partially by a Ortbetonmateriallage
be provided, which is due to the particularly simple procedure
is very advantageous in manufacturing. In particular, here in slipforming
be manufactured, with the Schienenkanalbegrenzungswandungen as
lost formwork can be used.
Weiter
ist es selbstverständlich möglich, dass das Füllmaterial
wenigstens zum Teil durch angrenzend an die Schienenkanalbegrenzungswandungen
auf dem festen Untergrund abgelegte Füllmaterialeinlageelemente
bereitgestellt ist.Further
It is of course possible that the filler material
at least in part by adjacent to the Schienenkanalbegrenzungswandungen
on the solid ground deposited filler insert elements
is provided.
Unabhängig
davon, in welcher Art und Weise das Füllmaterial bereitgestellt
wird, kann dieses mit seiner Oberfläche einen Teil der
Fahrbahnoberfläche für nicht schienengebundene
Fahrzeuge bzw. auch zum Begehen bereitstellen.Independently
of how the filler is provided
This can be a part of the surface with its surface
Road surface for non-railbound
Provide vehicles or for walking.
Um
den zwischen einer Schiene und den Schienenkanalbegrenzungswandungen,
welche den Schienenkanal für diese Schiene begrenzen, gebildeten
Zwischenraum auch für nicht schienengebundene Fahrzeuge
befahrbar bzw. begehbar zu machen, wird weiter vorgeschlagen, dass
zwischen einen Schienenkanal begrenzenden Schienenkanalbegrenzungswandungen
und einer in dem Schienenkanal angeordneten Schiene an die Schienenkanalbegrenzungswandungen
angrenzend Fahrbahneinlageelemente vorgesehen sind.Around
between a rail and the rail channel boundary walls,
which delimit the rail channel for this rail formed
Space also for non-rail vehicles
passable or accessible, it is further proposed that
between a rail channel delimiting rail channel boundary walls
and a rail disposed in the rail channel to the rail channel boundary walls
adjacent roadway insert elements are provided.
Dabei
kann vorgesehen sein, dass die Fahrbahneinlageelemente eine in der Höhenrichtung
im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau wie die oberen Stirnflächen
der Schienenkanalbegrenzungswandungen liegende Oberseite aufweisen,
so dass die Fahrbahneinlageelemente einen Teil der Fahrbahnoberfläche
bereitstellen.there
can be provided that the road surface insert elements in the height direction
essentially at the same level as the upper faces
the rail channel boundary walls have lying upper side,
so that the roadway panels form part of the road surface
provide.
Wenigstens
ein Teil der Fahrbahneinlageelemente kann blockartig ausgebildet
sein. Blockartig bedeutet, dass die Fahrbahneinlageelemente als
im Wesentlichen massive Materialkörper ausgebildet sind,
die beispielsweise nur dort, wo eine Aussparung für einen
Befestigungsbereich zum Festlegen einer Schiene zu bilden ist, einen
entsprechenden Hohlraum aufweisen.At least
a part of the road surface insert elements may be block-shaped
be. Block-like means that the road surface elements as
essentially solid material bodies are formed,
for example, only where a recess for a
Attachment area for setting a rail is to form a
have corresponding cavity.
Bei
einer vor allem auf Grund des vergleichsweise geringen Gewichts
und somit der leichteren Handhabbarkeit besonders vorteilhaften
Variante wird vorgeschlagen, dass wenigstens ein Teil der Fahrbahneinlageelemente
mit einem befahrbaren Körperbereich und einer Mehrzahl
von diesen in einem Schienenkanal tragenden Stützelementen
ausgebildet ist.at
one mainly because of the comparatively low weight
and thus the ease of handling particularly advantageous
Variant is proposed that at least a part of the road surface elements
with a passable body area and a plurality
of these supporting elements in a rail channel
is trained.
Dabei
kann der Körperbereich gitterrostartig ausgebildet sein.
Auch dies trägt bei sehr hoher Stabilität zu einem
geringen Gewicht bei.there
The body region may be formed like a grid.
This also contributes to a very high stability
low weight.
Da
bei derart aufgebauten Fahrbahneinlageelementen zwischen dem Körperbereich
und der einen jeweiligen Schienenkanal nach unten begrenzenden Fläche
ein Hohlraum besteht, kann beim Überfahren durch einen
Zug auf Grund der dabei auftretenden Luftströmung eine
deutlich wahrnehmbare Geräuschentwicklung auftreten. Um
dem entgegenzuwirken, wird weiter vorgeschlagen, dass wenigstens
ein Teil der Gitteröffnungen gefüllt ist.There
in thus constructed roadway elements between the body region
and the respective rail channel downwardly bounding surface
a cavity can, when passing through a
Train due to the occurring air flow one
clearly perceptible noise occur. Around
counteract this, it is further proposed that at least
a part of the grid openings is filled.
Bei
einer alternativen Ausgestaltung kann der Körperbereich
plattenartig ausgebildet sein.at
an alternative embodiment, the body area
be formed plate-like.
Um
die Fahrbahneinlageelemente sicher am Untergrund zu arretieren,
wird weiter vorgeschlagen, dass die Fahrbahneinlageelemente vermittels
wenigstens eines durch ein Stützelement hindurchgreifenden
Befestigungselements festgelegt sind.Around
to securely lock the road surface elements to the ground,
It is further proposed that the road surface elements by means of
at least one passing through a support element
Fixing element are fixed.
Bei
einer aus Stabilitätsgründen und der einfacheren
Herstellbarkeit vorteilhaften Variante wird vorgeschlagen, dass
die Schwellen mit den jeweiligen Schienenkanalbegrenzungswandungen
daran mit Betonmaterial aufgebaut sind. Insbesondere ist es dabei
leicht möglich, beim Fertigungsvorgang die Schwellen mit
den Schienenkanalbegrenzungswandungen daran als integrale Körper
zu fertigen.at
one for reasons of stability and the simpler one
Producibility advantageous variant is proposed that
the sleepers with the respective rail channel boundary walls
built with concrete material. In particular, it is there
easily possible, during the manufacturing process with the thresholds
the rail channel boundary walls thereon as integral bodies
to manufacture.
Die
Schwellen können als Zweiblockschwellen mit jeweils einem
Schwellenblock in Zuordnung zu einem Schienenbefestigungsbereich
ausgebildet sein. Die Verwendung von Zweiblockschwellen ist besonders
vorteilhaft, da diese im Allgemeinen schlaff bewährt sind
und somit auch die integral daran vorgesehenen Schienenkanalbegrenzungswandungen
fertigungstechnisch leicht realisierbar sind.The thresholds may be formed as two-block sleepers each having a threshold block associated with a rail attachment area. The use of bi-block sleepers is particularly advantageous since these are generally are limp proven and thus the integral thereon provided Schienenkanalbegrenzungswandungen manufacturing technology are easily feasible.
Die
beiden Blöcke einer derartigen Zweiblockschwelle können
durch Blockverbindungselemente zusammengefasst sein. Es sei hier
darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch einzelne Blöcke
eingesetzt werden können, die nicht notwendigerweise einen
festen Verbund zueinander aufweisen.The
both blocks of such a two-block threshold can
be summarized by block connecting elements. It is here
noted that, of course, individual blocks
can be used, which does not necessarily have one
have solid composite to each other.
Der
feste Untergrund umfasst vorzugsweise eine beispielsweise in Gleitschalungstechnik
gefertigte Ortbetonplatte auf, in welche die Schwellen teilweise
eingebettet sind.Of the
solid subsoil preferably comprises, for example, a slipform technique
manufactured in-situ concrete slab, in which the thresholds partially
are embedded.
Gemäß einem
weiteren Aspekt wird die eingangs genannte Aufgabe gelöst
durch eine Schwelle, insbesondere für eine Schienenfahrbahn
in einem Tunnelbereich oder einem Brückenbereich, insbesondere
nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend einen
Schwellenkörper mit wenigstens einem Schienenbefestigungsbereich
mit in einer Schwellenlängsrichtung beidseits davon vorgesehenen
Schienenkanalbegrenzungswandungen, wobei die Schienenkanalbegrenzungswandungen
von dem Schwellenkörper in einer Höhenrichtung über
den Schienenbefestigungsbereich und quer zur Höhenrichtung
hervorstehen.According to one
Another aspect of the above-mentioned object is achieved
by a threshold, in particular for a railroad track
in a tunnel area or a bridge area, in particular
according to one of the preceding claims, comprising a
Sill body with at least one rail attachment area
provided in a threshold longitudinal direction on both sides thereof
Rail channel boundary walls, wherein the rail channel boundary walls
from the sleeper body in a height direction
the rail mounting area and across the height direction
protrude.
Die
erfindungsgemäßen Schwellen sind also so aufgebaut,
dass sie nicht nur in Höhenrichtung sich über
die jeweiligen Schienenbefestigungsbereiche hinaus erstreckende
Volumenbereiche aufweisen, sondern auch quer zur Höhenrichtung,
also in der Fahrbahnlängsrichtung einer mit derartigen Schwellen
aufgebauten Schienenfahrbahn, sich über den Schwellenkörper
hinaus erstreckende Volumenbereiche, nämlich die Schienenkanalbegrenzungswandungen,
aufweisen, so dass durch die in einem Gleisrost in der Fahrbahnlängsrichtung
aufeinander folgenden Schwellen bzw. die daran vorgesehenen Schienenkanalbegrenzungswandungen
durchgehende Kanäle bzw. diese begrenzende Wandungen gebildet
werden.The
Thresholds according to the invention are thus constructed
that they do not just overflow in the height direction
extending the respective rail mounting areas
Have volume ranges, but also across the height direction,
So in the roadway longitudinal direction with such thresholds
built railroad track, above the threshold body
out extending volume areas, namely the rail channel boundary walls,
have, so that by in a track rust in the roadway longitudinal direction
successive thresholds or the rail channel limiting walls provided thereon
continuous channels or these bounding walls formed
become.
Um
dabei den durch ein nicht schienengebundenes Fahrzeug befahrbaren
und eine jeweilige Schwelle bereitgestellten Oberflächenbereich
weiter zu vergrößern, wird vorgeschlagen, dass
an wenigstens eine Schienenbegrenzungswandung ein in Richtung auf
den benachbarten Schienenbefestigungsbereich zu sich erstreckender
und auf dem Höhenniveau der Schienenbegrenzungswandung
endender Erhöhungsbereich des Schwellenkörpers vorgesehen
ist. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass wenigstens ein
Schienenbefestigungsbereich in der Schwellenlängsrichtung
im Wesentlichen zwischen zwei Erhöhungsbereichen angeordnet
ist.Around
while the passable by a non-rail vehicle
and a respective threshold provided surface area
To further enlarge, it is suggested that
at least one Schienenbegrenzungswandung in the direction of
extending the adjacent rail attachment area to itself
and at the height level of the rail boundary wall
ending increase range of the threshold body provided
is. In particular, it may be provided that at least one
Rail fastening area in the threshold longitudinal direction
arranged substantially between two elevation areas
is.
Zur
leichteren Handhabung und aufgrund der leichteren Herstellbarkeit
wird vorgeschlagen, dass der Schwellenkörper zwei Blöcke
jeweils mit einem daran vorgesehenen Schienenbefestigungsbereich
umfasst. Dabei können die beiden Blöcke durch Blockverbindungselemente
zusammengefasst sein. Alternativ ist es selbstverständlich
möglich, dass der Schwellenkörper einen Block
mit zwei daran vorgesehenen Schienenbefestigungsbereichen umfasst.to
easier handling and easier to produce
It is suggested that the sleeper body be two blocks
each with a rail fastening area provided thereon
includes. The two blocks can be linked by block connection elements
be summarized. Alternatively, it goes without saying
possible that the sleeper body a block
comprising two rail attachment areas provided thereon.
Die
vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren
detailliert beschrieben. Es zeigt:The
The present invention will be described below with reference to the attached figures
described in detail. It shows:
1 eine
perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäß aufgebauten
Zweiblockschwelle; 1 a perspective view of a constructed according to the invention two-block threshold;
2 eine
Querschnittsdarstellung einer Schienenfahrbahn in einer Fertigungsstufe
nach dem Ausrichten eines Gleisrostes; 2 a cross-sectional view of a railroad track in a manufacturing stage after the alignment of a track grating;
3 eine
perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer Schienenfahrbahn
in einer Fertigungsphase nach dem Fertigen des festen Untergrunds; 3 a perspective view of a portion of a railroad in a manufacturing phase after the manufacture of the solid ground;
4 eine
der 3 entsprechende Darstellung in einer Fertigungsphase
nach Einbringen von Anschlussbügeln in das Aufbaumaterial
des festen Untergrunds; 4 one of the 3 corresponding representation in a manufacturing phase after introduction of connecting brackets in the building material of the solid ground;
5 eine
weitere der 3 entsprechende Ansicht in einer
Fertigungsphase nach dem Aufbringen von Füllmaterial auf
den festen Untergrund; 5 another one 3 corresponding view in a manufacturing phase after the application of filler material on the solid surface;
6 eine
weitere der 3 entsprechende Ansicht in einer
Fertigungsphase nach dem Einbringen von Fahrbahneinlageelementen
in die jeweilige Schienen enthaltende Schienenkanäle; 6 another one 3 corresponding view in a manufacturing phase after the introduction of roadway elements in the respective rails containing rail channels;
7 eine
Draufsicht auf die in 6 gezeigte Schienenfahrbahn; 7 a top view of the in 6 shown railroad track;
8 eine
Querschnittsdarstellung der in 6 gezeigten
Schienenfahrbahn; 8th a cross-sectional view of in 6 shown railroad track;
9 eine
perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäß aufgebauten
Schwelle einer alternativen Ausgestaltungsart; 9 a perspective view of an inventively constructed threshold of an alternative embodiment;
10 eine
perspektivische Ansicht einer Schienenfahrbahn mit alterna tiv ausgebildeten
Fahrbahneinlageelementen; 10 a perspective view of a railroad track with alterna tively formed road surface elements;
11 in
perspektivischer Darstellung ein bei der Ausgestaltungsform der 10 verwendbares
Fahrbahneinlageelement; 11 in a perspective view in the embodiment of the 10 usable roadway liner element;
12 eine
perspektivische Ansicht einer weiteren erfindungsgemäß aufgebauten
Schwelle einer alternativen Ausgestaltungsart; 12 a perspective view of another inventively constructed threshold of an alternative embodiment;
13 eine
perspektivische Ansicht einer Schienenfahrbahn mit Schwellen der
Bauart gemäß 12; 13 a perspective view of a railroad track with sleepers of the type according to 12 ;
14 eine
Draufsicht auf die in 13 dargestellte Fahrbahn. 14 a top view of the in 13 shown roadway.
In 1 ist
eine erfindungsgemäß aufgebaute Schwelle 10 dargestellt.
Die Schwelle 10 umfasst einen allgemein mit 12 bezeichneten
Schwellenkörper, der beim Aufbau der Schwelle 10 nach
Art einer Zweiblockschwelle zwei in einer Schwellenlängsrichtung
S aufeinander folgend angeordnete Blöcke 14, 16 umfasst.
Die beiden Blöcke 14, 16 sind durch in
das Betonmaterial derselben eingebettete Armierungsstäbe 18 als
Blockverbindungselemente zusammengefasst.In 1 is a threshold constructed according to the invention 10 shown. The threshold 10 includes a generally with 12 designated threshold body, the structure of the threshold 10 in the manner of a two-block threshold two consecutive blocks arranged in a threshold longitudinal direction S 14 . 16 includes. The two blocks 14 . 16 are by in the concrete material of the same embedded reinforcing rods 18 summarized as block connectors.
An
jedem Block 14, 16 ist ein Schienenbefestigungsbereich 20 vorgesehen,
welcher prinzipiell nach Art eines so genannten Einzelstützpunktes
aufgebaut sein kann und zur festen Verbindung zwischen einem jeweiligen
Block 14, 16 und dem Schienenfuß einer
Schiene dient.At every block 14 . 16 is a rail fastening area 20 provided, which in principle may be constructed in the manner of a so-called single support point and the fixed connection between a respective block 14 . 16 and the rail foot of a rail.
Jeder
der beiden Schwellenblöcke 14, 16 ist so
aufgebaut, dass er als integralen Bestandteil in seinen beiden in
der Schwellenlängsrichtung S gelegenen Endbereichen eine
Schienenkanalbegrenzungswandung 22 bzw. 24 aufweist.
Die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 liegen dabei jeweils an
der Außenseite, bilden also im Wesentlichen in der Schwellenlängsrichtung
S jeweils das Ende einer Schwelle 10, während
die beiden Schienenkanalbegrenzungswandungen 24 der beiden
Blöcke 14, 16 an den einander zugewandt
liegenden Endbereichen dieser Blöcke 14, 16 liegen.Each of the two threshold blocks 14 . 16 is constructed to have a rail channel boundary wall as an integral part in both its end portions located in the threshold longitudinal direction S. 22 respectively. 24 having. The rail channel boundary walls 22 lie in each case on the outside, so in essence form in the threshold longitudinal direction S the end of a threshold 10 while the two rail channel boundary walls 24 of the two blocks 14 . 16 at the mutually facing end portions of these blocks 14 . 16 lie.
Man
erkennt in der 1, dass die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 über
den Schwellekörper 12 bzw. die an der Oberseite
desselben vorgesehenen Befestigungsbereiche 20 in einer Höhenrichtung
H hervorstehen. Auch in einer Fahrbahnlängsrichtung F einer
mit derartigen Schwellen 10 aufzubauenden Schienenfahrbahn,
welche im Wesentlichen orthogonal zu einer durch die Schwellenlängsrichtung
S und die Höhenrichtung H aufgespannten Ebene steht, stehen
die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 über
den Schwellenkörper 12 hervor, wobei der Schwellenkörper 12 in der
Fahrbahnlängsrichtung F eine Abmessung aufweist, die näherungsweise
auch der Abmessung eines jeweiligen Schienenbefestigungsbereichs 20 entspricht.
Es ergibt sich damit eine in Draufsicht im Wesentlichen H-artige
Konfiguration der beiden Blöcke 14, 16 mit
den daran integral auch aus Betonmaterial ausgebildeten Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24.One recognizes in the 1 in that the rail channel boundary walls 22 . 24 over the threshold body 12 or the same provided on the top of the attachment areas 20 protrude in a height direction H. Also in a roadway longitudinal direction F with such thresholds 10 to be built railroad track, which is substantially orthogonal to a plane defined by the threshold longitudinal direction S and the height direction H level, are the Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 . 24 over the threshold body 12 showing, where the threshold body 12 in the roadway longitudinal direction F has a dimension that approximately the dimension of a respective rail mounting area 20 equivalent. This results in a substantially H-like configuration of the two blocks in plan view 14 . 16 with the rail channel limiting walls integrally formed thereon also from concrete material 22 . 24 ,
Beim
Aufbau einer Schienenfahrbahn mit derartigen Schwellen 10 werden
die Schwellen 10 mit den beiden daran festzulegenden Schienen
so verbunden, dass bei in der Fahrbahnlängsrichtung F aufeinander
folgenden Schwellen 10 die jeweiligen Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24,
im Wesentlichen unmittelbar aneinander anschließen. Es
ergibt sich somit beidseits einer jeweiligen einer Schiene zugeordneten
Reihe von Befestigungsbereichen 20 eine im Wesentlichen
unterbrechungsfrei in der Fahrbahnlängsrichtung F durchlaufende
Wandung, wobei zwei derartige Wandungen dann zwischen sich einen
nachfolgend noch erläuterten Schienenkanal begrenzen.When building a railroad track with such thresholds 10 become the thresholds 10 connected with the two rails to be determined so that when in the roadway longitudinal direction F successive thresholds 10 the respective rail channel boundary walls 22 . 24 , essentially immediately adjoin one another. It thus results on both sides of a respective row of fastening areas assigned to a rail 20 a substantially continuous without interruption in the roadway longitudinal direction F wall, wherein two such walls then define between them a below-explained rail channel.
Es
sei hier darauf hingewiesen, dass abhängig von der Bauart
die in 1 gezeigte Schwelle auch im Bereich des Schwellenkörpers 12 mit
verschiedener Höhe ausgebildet werden kann, wobei grundsätzlich
in Anpassung an eine größere Abmessung des Schwellenkörpers 12 in
der Höhenrichtung H auch die Abmessung der Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 in
der Höhenrichtung H zunimmt, so dass diese an ihrem unteren
Endbereich im Wesentlichen bündig abschließen
mit dem unteren Endbereich des Schienenköpers 12.It should be noted here that depending on the type in 1 shown threshold also in the area of the threshold body 12 can be formed with different height, in principle in adaptation to a larger dimension of the threshold body 12 in the height direction H, the dimension of the rail channel boundary walls 22 . 24 increases in the height direction H, so that they are substantially flush at its lower end portion with the lower end portion of the rail body 12 ,
Der
Aufbau einer Schienenfahrbahn mit Zweiblockschwellen der in 1 gezeigten
Bauart wird nachfolgend mit Bezug auf die 2 bis 8 erläutert.
Dabei zeigt die 2 in Querschnittsansicht bzw.
bei Betrachtung in einer Fahrbahnlängsrichtung einen Gleisrost 26 mit
einer Mehrzahl von in der Fahrbahnlängsrichtung aufeinander
folgenden Schwellen 10 und den beiden an den Blöcken 14, 16 getragenen
Schienen 28, 30. Im Bereich eines jeweiligen Schienenfußes 32 sind
diese Schienen 28, 30 durch die Befestigungsbereiche 20 an
den Blöcken 14, 16 der Schwellen 10 gehalten.
Die Schienenköpfe 34 der Schienen 28, 30 liegen
in der Höhenrichtung H in einem Bereich, in welchem auch
obere Stirnflächen 36 der Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 liegen.
Insbesondere erkennt man, dass eine jeweilige Schienenlauffläche 38 einige Zentimeter über
den oberen Stirnflächen 36 liegen.The construction of a rail track with bi-block sleepers of in 1 is shown below with reference to the 2 to 8th explained. It shows the 2 in cross-sectional view or when viewed in a lane longitudinal direction a track grid 26 with a plurality of successive in the roadway longitudinal thresholds 10 and the two at the blocks 14 . 16 worn rails 28 . 30 , In the area of a respective rail foot 32 are these rails 28 . 30 through the attachment areas 20 at the blocks 14 . 16 the thresholds 10 held. The railheads 34 the rails 28 . 30 lie in the height direction H in a region in which also upper end surfaces 36 the rail channel boundary walls 22 . 24 lie. In particular, it can be seen that a respective rail running surface 38 a few inches above the upper faces 36 lie.
Die 2 zeigt
den Gleisrost 26 in einem Zustand, in welchem dieser durch
eine Vielzahl von Spindelelementen 40 auf einem verdichteten
Untergrund 41, wie z. B. einer hydraulisch gebundenen Tragschicht
oder dergleichen, getragen ist. Durch dieses Aufspindeln kann für
den Gleisrost 26 die für dessen Einbau vorgesehene
Lage im Raum vorgegeben werden. Dabei stützen sich die
Spindelelemente 40 jeweils zwischen zwei Schwellen 10 an
der Unterseite der Schienenfüße 32 der
beiden Schienen 28, 30 ab.The 2 shows the track rust 26 in a state in which this by a plurality of spindle elements 40 on a compacted surface 41 , such as As a hydraulically bonded support layer or the like is worn. By this spindling can for the track rust 26 the intended location for its installation in space are specified. In this case, the spindle elements are based 40 each between two thresholds 10 at the bottom of the rail feet 32 the two rails 28 . 30 from.
Nachdem
der Gleisrost 26 so oder auch unter Einsatz anderer Positioniermittel
in definierter Positionierung arretiert ist, wird, wie dies die 3 zeigt,
ein fester Untergrund 42 für die allgemein mit 44 bezeichnete
Schienenfahrbahn gefertigt. Der feste Untergrund 42 umfasst
dabei eine Ortbetonplatte 46, die beispielsweise in Gleitschalungstechnik
auf dem verdichteten Untergrund 41 gefertigt wird. Dabei werden
die unteren Bereiche der Schwellen 10, also sowohl die
Schwellenverbindungselemente 18, als auch der untere Bereich
des Schwellenkörpers 12 bzw. der Blöcke 14, 16 mit
den Schienen kanalbegrenzungswandungen 22, 24,
in das Betonmaterial der Ortbetonplatte 46 eingebettet.
Noch vor dem vollständigen Aushärten dieses Betonmaterials
der Ortbetonplatte 46 können in dem zwischen den
den beiden Schienen 28, 30 zugeordneten Schienenkanalbegrenzungswandungen 24 gelegenen
Bereich und den außerhalb der Schienenkanalbegrenzungswandungen 24 gelegenen
Bereich und den außerhalb der Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 gelegenen
Bereichen der Ortbetonplatte 46 Anschlussbügel 48 eingebracht
werden, die über die Oberfläche der Ortbetonplatte 46 hervorstehen.
Auch können die Spindelelemente 40 entfernt werden,
so dass das noch geringfügig fließfähige
Betonmaterial vor dem vollständigen Aushärten
die frei werdenden Öffnungen, aus welchen die Spindelelemente 40 entfernt worden
sind, verschließen kann.After the track rust 26 is locked so in a defined positioning or using other positioning means is how the 3 shows a solid ground 42 for the general with 44 designated railroad track made. The solid underground 42 includes an in-situ concrete slab 46 , for example, in slipforming on the compacted subsoil 41 is manufactured. In the process, the lower areas of the thresholds become 10 So both the threshold connectors 18 , as well as the lower portion of the threshold body 12 or the blocks 14 . 16 with the rails channel boundary walls 22 . 24 , in the concrete material of the in-situ concrete slab 46 embedded. Even before the complete hardening of this concrete material of in-situ concrete slab 46 can in between the two rails 28 . 30 associated rail channel boundary walls 24 located area and outside the rail channel boundary walls 24 located area and outside the rail channel boundary walls 22 areas of in-situ concrete slab 46 Pressure clamp 48 be placed over the surface of the in-situ concrete slab 46 protrude. Also, the spindle elements 40 be removed, so that the still slightly flowable concrete material before complete curing, the released openings from which the spindle elements 40 have been removed, can close.
Man
erkennt in 4, dass durch die beidseits
einer jeweiligen Schiene 28, 30 über
die Oberfläche 50 der Ortbetonplatte 46 in
der Höhenrichtung H hervorstehenden Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 in
Zuordnung zu jeder Schiene ein Schienenkanal 52, 54 gebildet
ist. Die Breite der Schienenkanäle 52, 54 entspricht
dem Abstand der jeweiligen Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 in
der Schwellenlängsrichtung S. In der Fahrbahnlängsrichtung
F sind diese Schienenkanäle 52, 54 im
Wesentlichen unterbrechungsfrei durchlaufend ausgebildet bzw. in
seitlicher Richtung, also in Schwellenlängsrichtung S,
begrenzt. Lediglich dort, wo jeweilige Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 bzw. 24 in
der Fahrbahnlängsrichtung F unmittelbar aneinander angrenzen,
sind geringfügige Zwischenräume von beispielsweise
bis zu 2 cm gebildet. Diese Zwischenräume ermöglichen
es, den Gleisrost 26 bei der Justierung zu verformen bzw.
in Kurvenbereichen die Schwellen 10 winkelig zueinander
anzuordnen, ohne hierfür beispielsweise spezielle Schwellen
mit in der Fahrbahnlängsrichtung F kürzeren Schienenkanalbegrenzungswandungen
einsetzen zu müssen. Trotz dieser spaltartigen Zwischenräume
zwischen unmittelbar aneinander angrenzenden Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 entstehen
beidseits der Schienen 28, 30 im Wesentlichen
durchlaufende Wandungsbereiche.One recognizes in 4 that by the two sides of each rail 28 . 30 over the surface 50 the in-situ concrete slab 46 in the height direction H projecting Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 . 24 in association with each rail a rail channel 52 . 54 is formed. The width of the rail channels 52 . 54 corresponds to the distance between the respective rail channel boundary walls 22 . 24 in the threshold longitudinal direction S. In the roadway longitudinal direction F are these rail channels 52 . 54 essentially continuously formed without interruption or in the lateral direction, ie in the threshold longitudinal direction S. Only there, where respective rail channel boundary walls 22 respectively. 24 in the roadway longitudinal direction F directly adjacent to each other, slight gaps of, for example, up to 2 cm are formed. These spaces allow the track grid 26 to deform during adjustment or in thresholds the thresholds 10 To arrange angularly to each other, without having to use for this purpose, for example, special thresholds with shorter in the roadway longitudinal direction F rail channel boundary walls. Despite these gap-like spaces between immediately adjoining Schienenienkanalbegrenzungswandungen 22 . 24 arise on both sides of the rails 28 . 30 essentially continuous wall areas.
Die 5 zeigt
eine erfindungsgemäß aufgebaute Schienenfahrbahn 44 in
einer nächsten Fertigungsphase. Hier ist auf der Oberfläche 50 des
festen Untergrunds 42, also der Ortbetonplatte 46,
zwischen den Schienenkanalbegrenzungswandungen 24 der beiden
Schienenkanäle 52, 54 und in der Schwellenlängsrichtung
S außerhalb der Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 Füllmaterial 56 angeordnet.
Im dargestellten Beispiel ist dieses Füllmaterial 56 als
Ortbetonlage 58 gefertigt, so dass einerseits durch den
direkten Anschluss dieser Ortbetonlage 58 an die Ortbetonplatte 46 eine
feste Verbindung entsteht, andererseits aber auch die Anschlussblügel 48,
die sowohl in das Aufbaumaterial der Ortbetonplatte 46 als
auch das Füllmaterial 56 eingebettet sind, ein
stabiler Zusammenhang gewährleistet ist. Auch die Ortbetonlage 58 kann
in Gleitschalungstechnik gefertigt werden, wobei die durch die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 bzw. 24 bereitgestellten,
in der Fahrbahnlängsrichtung F sich erstreckenden Wandungen
als verlorene Schalungen wirksam sind, so dass die Schienenkanäle 52, 54 von dem
Füllmaterial 56 vollständig freigehalten
werden. Dabei ist der vorangehend angesprochene spaltartige Zwischenraum
zwischen unmittelbar benachbarten Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 ausreichend
klein, um das Hindurchtreten von Füllmaterial 56 vor
dem vollständigen Aushärten desselben zu verhindern.The 5 shows a railroad track constructed according to the invention 44 in a next production phase. Here is on the surface 50 of the solid ground 42 , ie the in-situ concrete slab 46 , between the rail channel boundary walls 24 the two rail channels 52 . 54 and in the threshold longitudinal direction S outside the rail channel boundary walls 22 filling material 56 arranged. In the example shown, this filler material 56 as Ortbetonlage 58 manufactured, so that on the one hand by the direct connection of this Ortbetonlage 58 to the in-situ concrete slab 46 a firm connection arises, on the other hand, but also the connection bows 48 , both in the building material of in-situ concrete slab 46 as well as the filling material 56 are embedded, a stable connection is ensured. Also the Ortbetonlage 58 can be manufactured in slipform technology, which by the Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 respectively. 24 provided, in the roadway longitudinal direction F extending walls are effective as permanent formwork, so that the rail channels 52 . 54 from the filler 56 be completely kept free. Here, the above-mentioned gap-like gap between immediately adjacent rail channel boundary walls 22 . 24 sufficiently small to allow passage of filler material 56 to prevent it from fully curing.
Man
erkennt in der 5, dass die oberen Stirnflächen 36 der
Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 in der
Höhenrichtung H im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau
liegen, wie eine Oberfläche 60 der Ortbetonlage 58.
Das heißt, die Oberfläche 60 und die
oberen Stirnflächen 36 schließen bündig
und stufenfrei aneinander an und bilden somit jeweils einen Teil
einer entsprechend im Wesentlichen stufenfreien Fahrbahnoberfläche 62.
Diese Fahrbahnoberfläche 62 kann im Bereich der
Schienenfahrbahn 44 durch nicht schienengebundene Fahrzeuge
befahren werden bzw. kann auch begangen werden. Dies ist vor allem
in Tunnel- oder Brückenbereichen wichtig, wo im Allgemeinen
seitlich neben einer derartigen Schienenfahrbahn 44 kein oder
nur wenig Raum zum Bereitstellen einer derartigen Fahrbahn vorhanden
ist.One recognizes in the 5 that the upper faces 36 the rail channel boundary walls 22 . 24 in the height direction H are substantially at the same level as a surface 60 the in-situ concrete situation 58 , That is, the surface 60 and the upper faces 36 close flush and steplessly to each other and thus each form part of a corresponding substantially stepless road surface 62 , This road surface 62 can in the area of the railroad track 44 be driven by non-rail vehicles or can also be committed. This is especially important in tunnel or bridge areas where generally laterally adjacent to such a railroad track 44 there is no or only little space for providing such a roadway.
Weiter
liefern die erfindungsgemäß ausgestalteten Schwellen
mit ihren Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 und
den durch diese in der Schienenfahrbahnlängsrichtung F
durchlaufend ausgebildeten Wandungen einen elementaren Beitrag zum
Erhöhen der Sicherheit als so genannter Entgleisungsschutz.
Im Falle des Entgleisens eines Zuges können die von den
Schienen herabgesprungenen Schienenräder in den jeweils
zwischen einer Schiene 28, 30 und den unmittelbar
benachbarten Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 gebildeten
Zwischenräume 64, 66 gelangen und werden
somit durch die Schienen 28, 30 einerseits und
die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 andererseits
definiert in der Fahrbahnlängsrichtung F geführt.
Da in Richtung von den Schienen 28, 30 weg die
ohnehin bereits aus Betonmaterial aufgebauten Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 zusätzlich
durch das fest an die Ortbetonplatte 46 angebundene Füllmaterial 56,
also die Ortbetonlage 58, gestützt werden, ist
hier eine sehr stabile Entgleisungsschutzanordnung bereitgestellt.Next deliver the inventively designed thresholds with their rail channel boundary walls 22 . 24 and the trained by this in the rail track longitudinal direction F walls an elementary contribution to increasing safety as so-called derailment protection. In the case of derailment of a train, the rail wheels that have jumped off the rails may be inserted between each rail 28 . 30 and the immediately adjacent rail channel boundary walls 22 . 24 formed spaces 64 . 66 arrive and are thus through the rails 28 . 30 on the one hand and the slide nenkanalbegrenzungswandungen 22 . 24 on the other hand defines defined in the roadway longitudinal direction F. As in the direction of the rails 28 . 30 away the already built up of concrete material rail channel boundary walls 22 . 24 in addition, by firmly attached to the in-situ concrete slab 46 Tailored filling material 56 So the in-situ concrete situation 58 , a very stable derailment protection arrangement is provided here.
Um
die Fahrbahnoberfläche 62 für nicht schienengebundene
Fahrzeuge noch sicherer zu gestalten, können die seitlich
neben den Schienen 28, 30 jeweils gebildeten Zwischenräume 64, 66,
wie dies die 6 bis 8 zeigen,
mit Fahrbahneinlageelementen 68 zumindest teilweise gefüllt
werden. Dabei zeigt die 7, dass die Fahrbahneinlageelemente 68 an
die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 bzw. 24 unmittelbar
angrenzen, also in Richtung von einer jeweiligen Schiene 28, 30 weg durch
die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 gestützt
sind. Zwischen den in der Fahrbahnlängsrichtung F aufeinander
folgenden Befestigungsbereichen 20 der Schwellen 10 reichen
die Fahrbahneinlageelemente 68, die beispielsweise ebenfalls
aus Betonmaterial, vorzugsweise Porenbetonmaterial, aufgebaut sein
können, vergleichsweise nahe an die Schienen 28, 30 heran,
so dass hier Zwischenräume verbleiben, die das Eintreten
eines Radkranzes einen Schienenrads sicher gewährleisten, andererseits
jedoch ausreichend klein sind, um auch nicht schienengebundenen
Fahrzeugen mit vergleichsweise schmalen Rädern ein sicheres
Befahren auch in der Fahrbahnlängsrichtung F zu ermöglichen.
Beispielsweise kann hier der seitliche Abstand zwischen einem jeweiligen
Schienenkopf 34 und einem Fahrbahneinlageelement 68 im
Bereich von etwa 100 mm liegen. Dort, wo Schienenbefestigungsbereiche 20 sind,
bilden die Fahrbahneinlageelemente 68 Aussparungen 72,
die in seitlicher Richtung offen sind und die Schienenbefestigungsbereiche 20 nach
oben hin frei liegen lassen. In diesen Bereichen kann der seitliche
Abstand zwischen einem jeweiligen Schienenkopf 34 und den
Fahrbahneinlageelementen 68 im Bereich von etwa 180 mm
liegen.To the road surface 62 For non-rail vehicles even safer, the side next to the rails 28 . 30 each formed spaces 64 . 66 like this 6 to 8th show, with road liner elements 68 be at least partially filled. It shows the 7 in that the roadway liner elements 68 to the rail channel boundary walls 22 respectively. 24 immediately adjacent, ie in the direction of a respective rail 28 . 30 away through the rail channel boundary walls 22 . 24 are supported. Between the successive in the roadway longitudinal direction F attachment areas 20 the thresholds 10 range the road surface elements 68 , which may for example also be constructed of concrete material, preferably cellular concrete material, comparatively close to the rails 28 . 30 approach, so that here gaps remain, which ensure the entry of a wheel rim a rail safely, but on the other hand, however, are sufficiently small to allow non-rail vehicles with relatively narrow wheels safe driving in the lane longitudinal direction F. For example, here the lateral distance between a respective rail head 34 and a roadbed element 68 be in the range of about 100 mm. Where rail fastening areas 20 are the road lining elements form 68 recesses 72 which are open in the lateral direction and the rail mounting areas 20 to be left open at the top. In these areas, the lateral distance between a respective rail head 34 and the roadway liner elements 68 be in the range of about 180 mm.
Die
Fahrbahneinlageelemente sind blockartig ausgebildet, also als im
Wesentlichen massive Materialblöcke aufgebaut, die beispielsweise
dort, wo Raum für einen Schienenbefestigungsbereich vorzusehen
ist, mit der bereits angesprochenen Aussparung 72 versehen
sind. Um zur leichteren Handhabung Gewicht einzusparen, können
beispielsweise die Fahrbahneinlageelemente auch mit nach unten hin
offenen Aussparungen ausgebildet sein, die auf Grund der leichteren
Fertigung beispielsweise in Richtung von ihrem Öffnungsbereich
ausgehend sich verjüngend ausgebildet sind.The roadway insert elements are block-shaped, that is constructed as substantially solid blocks of material, for example, where space is to be provided for a rail mounting area, with the already mentioned recess 72 are provided. In order to save weight for easier handling, the roadway insert elements can, for example, also be designed with recesses which are open at the bottom, which are designed to taper, for example in the direction of their opening area, due to the lighter production.
Die
Fahrbahneinlageelemente 68, die beispielsweise unter Zwischenlagerung
von Geotextilmaterial oder elastischem Einlagematerial auf den Schwellen 10 bzw.
an den Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 anliegen
können, sind durch in den 6 und 7 erkennbare
Befestigungselemente 70 festgelegt, um deren Herausbewegen
sowohl beim Überfahren mit einem Zug als auch beim Befahren
mit einem nicht schienengebundenen Fahrzeug zu vermeiden. Diese
Befestigungselemente 70 können beispielsweise
als Schraubelemente ausgebildet sein, die in die Ortbetonplatte 46 bzw.
darin vorgesehene Dübelelemente eingeschraubt werden.The road surface elements 68 , for example, with intermediate storage of geotextile material or elastic liner material on the sleepers 10 or at the rail channel boundary walls 22 . 24 are in the 6 and 7 recognizable fastening elements 70 set to avoid their moving out both when driving over a train and when driving on a non-rail vehicle. These fasteners 70 For example, they may be designed as screw elements which are in the in-situ concrete slab 46 or dowel elements provided therein are screwed.
Die
Teilung der Fahrbahneinlageelemente 68 kann, wie in 8 links
erkennbar, so sein, dass jeweils dort, wo eine für einen
Schienenbefestigungsbereich 20 gebildete Aussparung 72 liegt,
zwei Fahrbahneinlageelemente 68 aneinander angrenzen. Dies
bedeutet, dass jedes der Fahrbahneinlageelemente 68 einen
Teilbereich einer jeweiligen Aussparung 72 bereitstellt
und insofern die Fahrbahneinlageelemente 68 in ihren beiden
in der Fahrbahnlängsrichtung F gelegenen Endbereichen gleich
gestaltet sind. Hier könnte die Ausgestaltung auch derart
sein, dass ein Fahrbahneinlageelement 68 in einem seiner Endbereiche
jeweils eine vollständige Aussparung 72 bereithält,
in seinem anderen Endbereich ohne derartige Aussparung endet, so
dass zwei Fahrbahneinlageelemente 68 dort aneinander angrenzen,
wo ein Schienenbefestigungsbereich 20 liegt, wie in 7 rechts
erkennbar. Der Vorteil derartigen Ausgestaltungen ist, dass Angrenzungsbereiche
der Fahrbahneinlageelemente 68 aneinander bezüglich der
Angrenzungsbereiche der unmittelbar benachbart liegenden Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 bzw. 24 in
der Fahrbahnlängsrichtung versetzt liegen.The division of the road surface elements 68 can, as in 8th be seen on the left, so be that where there is one for a rail mounting area 20 formed recess 72 lies, two road surface elements 68 adjoin one another. This means that each of the road surface elements 68 a portion of a respective recess 72 provides and thus the road surface elements 68 are designed the same in their two lying in the roadway longitudinal direction F end regions. Here, the embodiment could also be such that a roadway element 68 in each case one complete recess in one of its end regions 72 holds, ends in its other end without such recess, so that two road surface elements 68 adjoin one another where a rail fastening area 20 lies, as in 7 recognizable on the right. The advantage of such embodiments is that adjoining areas of the road surface elements 68 to each other with respect to the abutment areas of the immediately adjacent rail channel boundary walls 22 respectively. 24 offset in the lane longitudinal direction.
Eine
weitere alternative Ausgestaltung der Fahrbahneinlageelemente 68 ist
in 7 gezeigt, und zwar in Zuordnung zur Schiene 28 angrenzend an
die Schienenkanalbegrenzungswandungen 24. Hier sind die
Aussparungen 72 für die Schienenbefestigungsbereiche 20 jeweils
in dem Längsmittenbereich der Fahrbahneinlageelemente 68 vorgesehen, so
dass diese beidseits der Aussparungen 72 durch zwei Befestigungselemente 70 an
der Ortbetonplatte 46 festgelegt werden können.
Hier entspricht die Teilung und Positionierung der Fahrbahneinlageelemente 68 derjenigen
der Schienenkanalbegrenzungswandungen 24.Another alternative embodiment of the road surface elements 68 is in 7 shown, in association with the rail 28 adjacent to the rail channel boundary walls 24 , Here are the recesses 72 for the rail fastening areas 20 in each case in the longitudinal center region of the roadway insert elements 68 provided so that these are both sides of the recesses 72 by two fasteners 70 at the in-situ concrete slab 46 can be determined. Here corresponds to the division and positioning of the road surface elements 68 those of the rail channel boundary walls 24 ,
Auch
die Fahrbahneinlageelemente 68 weisen, wie dies vor allem
die 8 verdeutlicht, Oberflächen bzw. Oberseiten 74 auf,
die in der Höhenrichtung H im Wesentlichen auf dem gleichen
Niveau liegen, wie die oberen Stirnflächen 36 der
Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 bzw. 24.
Zusammen mit den oberen Stirnflächen 36 und der
Oberfläche 60 der Ortbetonlage 58 bilden
sie die Fahrbahnoberfläche 62, die somit auch
im Bereich der Zwischenräume 64, 66 sehr
nahe bis an die jeweiligen Schienen 28, 30 heranreicht.Also the road surface elements 68 wise, especially the 8th clarifies surfaces or tops 74 which are in the height direction H at substantially the same level as the upper end surfaces 36 the rail channel boundary walls 22 respectively. 24 , Together with the upper faces 36 and the surface 60 the in-situ concrete situation 58 Form the road surface 62 thus also in the area of interstices 64 . 66 very close to the respective rails 28 . 30 zoom ranges.
Es
ist abschließend darauf hinzuweisen, dass bei der in ihrer
Endfertigungsphase in den 6 bis 8 dargestellten
erfindungsgemäß aufgebauten Schie nenfahrbahn 44 selbstverständlich verschiedenste
Modifikationen vorgenommen werden können. Ist beispielsweise
eine Befahrbarkeit durch nicht schienengebundene Fahrzeuge nicht
erforderlich oder von untergeordneter Bedeutung, so könnte
auf die Fahrbahneinlageelemente vollständig verzichtet
werden, so dass die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 primär
die Funktionalität des Entgleisungsschutzes entfalten können.
Weiterhin ist es selbstverständlich möglich, das
Füllmaterial 56 nicht in Ortbetonfertigungsweise
vorzusehen, sondern vorgefertigte Füllmaterialkörper,
beispielsweise poröse Betonkörper, auf der Ortbetonplatte 46 zu
verlegen und beispielsweise durch Befestigungselemente fest zu verankern.
Neben der Schienenfahrbahn 44 und deren Fahrbahnoberfläche 62 könnte
auch in einem Tunnel- oder Brückenbereich eine weitere
Fahrbahnoberfläche gebildet sein.Finally, it should be pointed out that in the case of the final production phase in the 6 to 8th shown invented rail nenfahrbahn 44 Of course, various modifications can be made. If, for example, a trafficability by non-rail vehicles is not required or of minor importance, so could be completely dispensed with the road surface insertion elements, so that the Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 . 24 primarily the functionality of the derailment protection can develop. Furthermore, it is of course possible, the filler 56 not in Ortbetonfertigungsweise provide, but prefabricated filler body, such as porous concrete body, on the in-situ concrete slab 46 to lay and firmly anchored, for example by fasteners. Next to the railroad track 44 and its road surface 62 could also be formed in a tunnel or bridge area another road surface.
Weiterhin
ist der insbesondere in 1 erkennbare Aufbau der Schwellen 10 als
so genannte Zweiblockschwellen mit integral an den beiden Blöcken 14 bzw. 16 vorgesehenen
Schienenkanalbegrenzungswandungen besonders vorteilhaft, da derartige
Zweiblockschwellen im Allgemeinen als schlaff bewährte
Betonbauteile hergestellt werden. Grundsätzlich ist es
jedoch auch möglich, die Schwellen, so wie in 9 dargestellt,
als Monoblockschwellen mit einem in der Schwellenlängsrichtung
S durchgehenden Schwellenkörper 12 zu fertigen,
an dem dann beidseits der Schienenbefestigungsbereiche 20 jeweils
die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 vorgesehen
sind. Da derartige Monoblockschwellen im Allgemeinen als Spannbetonbauteile
aufgebaut werden, kann es erforderlich sein, die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 in
der Schwellenlängsrichtung S mit etwas größerer
Dicke bereitzustellen.Furthermore, the particular in 1 recognizable structure of the thresholds 10 as so-called two-block sleepers with integral on the two blocks 14 respectively. 16 provided Schienenkanalbegrenzungswandungen particularly advantageous, since such two-block sleepers are generally produced as flabby proven concrete components. In principle, however, it is also possible, the thresholds, as in 9 shown as monobloc sleepers with a passing in the threshold longitudinal direction S swell body 12 to manufacture, then on both sides of the rail mounting areas 20 each of the rail channel boundary walls 22 . 24 are provided. Since such monoblock sleepers are generally constructed as prestressed concrete components, it may be necessary to use the rail channel confining walls 22 . 24 in the threshold longitudinal direction S to provide slightly larger thickness.
Die 10 zeigt
eine weitere Ausgestaltungsart einer Schienenfahrbahn 44 mit
die Schienen 28, 30 aufnehmenden Schienenkanälen 52, 54.
In diesen Schienenkanälen 52, 54 sind
beidseits der Schienen 28, 30 Fahrbahneinlageelemente 68' ausgebildet,
deren Oberseite 74 wieder im Wesentlichen auf dem Niveau
der Stirnflächen 36 der Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 bzw.
generell dem Niveau der Fahrbahnoberfläche 62 liegen,
so dass letztendlich auch hier die Fahrbahneinlageelemente 68' mit
ihrer Oberseite 64 insgesamt zur durch nicht schienengebundene
Fahrzeuge befahrbaren Fahrbahnoberfläche 62 beitragen.The 10 shows a further embodiment of a railroad track 44 with the rails 28 . 30 receiving rail channels 52 . 54 , In these rail channels 52 . 54 are on both sides of the rails 28 . 30 Roadway insertion elements 68 ' formed, whose top 74 again essentially at the level of the end faces 36 the rail channel boundary walls 22 . 24 or in general the level of the road surface 62 lie, so that ultimately also here the road liner elements 68 ' with her top 64 in total to the road surface accessible by non-rail vehicles 62 contribute.
Die 11 zeigt
ein derartiges Fahrbahneinlageelement 68', das hier mit
einem gitterrostartigen Körperbereich 80 aufgebaut
ist. Dieser ist mit näherungsweise rechteckiger Umfangskontur
ausgebildet und im aufgebauten Zustand entlang einer jeweiligen Schiene 28 bzw. 30 sich
erstreckend angeordnet.The 11 shows such a roadway element 68 ' , this one with a lattice-like body area 80 is constructed. This is formed with approximately rectangular peripheral contour and in the assembled state along a respective rail 28 respectively. 30 arranged extending.
Beispielsweise
an den vier Ecken des Körperbereichs 80 und an
den Längsseiten jeweils mittig zwischen den Ecken können
langgestreckte Stützelemente bzw. Stützfüße 82 vorgesehen
sein, über welche die Fahrbahneinlageelemente auf der die Schienenkanäle 52, 54 nach
unten hin im Wesentlichen begrenzenden Ortbetonplatte 46 stehen.
Zumindest ein Teil der Stützfüße 82 kann
hohl ausgebildet sein, so dass zur Festlegung der Fahrbahneinlageelemente 68 dienende
Befestigungselemente 70 durch diese Stützfüße 82 hindurch
und die Ortbetonplatte 46 eingebracht werden können.
Um die Fahrbahneinlageelemente 68' beispielsweise zur Durchführung
von Reparaturarbeiten entfernen zu können und somit Zugriff
zu Schienenbefestigungsbereichen 20 zu erlangen, sind die
Befestigungselemente 70 vorzugsweise durch Einschrauben
an der Ortbetonplatte 46 zu arretieren.For example, at the four corners of the body area 80 and on the longitudinal sides in each case centrally between the corners can elongated support elements or support legs 82 be provided, via which the road surface elements on the rail channels 52 . 54 downwardly substantially limiting in situ concrete slab 46 stand. At least part of the support feet 82 can be hollow, so that the determination of the road surface elements 68 serving fasteners 70 through these support feet 82 through and the in-situ concrete slab 46 can be introduced. To the road surface elements 68 ' For example, to be able to remove repair work and thus access to rail mounting areas 20 to obtain, are the fasteners 70 preferably by screwing on the in-situ concrete slab 46 to lock.
Der
gitterrostartig ausgebildete Körperbereich 80 ist
vorzugsweise aus Metallmaterial aufgebaut. Auf Grund der Gitterroststruktur
kann bei vergleichsweise hoher Stabilität ein geringes
und somit die leichte Handhabbarkeit sicherstellendes Gewicht erreicht
werden. Die maximale Belastbarkeit derartiger Fahrbahneinlageelemente 68' kann
durch die Auswahl der Stabilität des gitterrostartigen
Körperbereichs 80 einerseits und die Auswahl der
Anzahl und der Positionierung der Stützfüße 82 andererseits
eingestellt werden.The lattice-like trained body area 80 is preferably constructed of metal material. Due to the grid structure, a low and thus easy handling ensuring weight can be achieved with a comparatively high stability. The maximum load capacity of such road surface elements 68 ' can by selecting the stability of the lattice-like body area 80 on the one hand and the selection of the number and positioning of the support feet 82 on the other hand.
Da
bei diesem Aufbau zwischen dem Körperbereich eines jeweiligen
Fahr bahneinlageelements 68' und der darunter liegenden
Ortbetonplatte 46 ein nicht mit Material gefüllter
Hohlraum entsteht, können beim Überfahren durch
einen Zug Geräusche entstehen. Um dem entgegenzuwirken,
kann, wie dies in 11 bei einer Gitteröffnung 84 angedeutet ist,
durch Vorsehen von Füllelementen 86 in den oder zumindest
einem Teil der Gitteröffnungen 84 eine im Wesentlichen
geschlossene und das Entstehen von Geräuschen verhindernde
Oberfläche erzielt werden.Since in this structure between the body portion of a respective driving web insertion element 68 ' and the underlying in-situ concrete slab 46 If a cavity not filled with material is created, noises may be generated when driving over a train. To counter this, as in 11 at a grid opening 84 is indicated by providing filling elements 86 in the or at least part of the grid openings 84 a substantially closed and the generation of noise preventing surface can be achieved.
An
Stelle eines gitterrostartig aufgebauten Körperbereichs 80 ist
es selbstverständlich möglich, dass die oder zumindest
ein Teil der Fahrbahneinlageelemente 68 mit einem plattenartig,
also einem grundsätzlich flächig geschlossenen
Körperbereich ausgebildet ist. Um dabei die erforderliche
Stabilität bereitzustellen, kann dieser Körperbereich
beispielsweise an seiner unteren Oberfläche mit einer zur
Versteifung beitragenden Rippenstruktur, beispielsweise auch mit
sich gitterartig kreuzenden Rippen ausgebildet sein.In place of a gridded body area 80 it is of course possible that the or at least a part of the road surface elements 68 is formed with a plate-like, so a basically flat closed body region. In order to provide the required stability, this body region can, for example, on its lower surface with a contributing to the stiffening rib structure, for example, ausgebil with lattice-like crossing ribs to be.
Ein
Vorteil der mit dem gitterrostartigen oder plattenartigen Körperbereich
aufgebauten Fahrbahneinlageelemente 68' liegt darin, dass
diese ohne Unterbrechung vergleichsweise nahe an die Schienen 28, 30 herangeführt
werden können und somit auch einen in der Fahrbahnlängsrichtung
im Wesentlichen unterbrechungsfrei durchlaufenden und den jeweiligen
Schienen gegenüber liegenden Randbereich bereitstellen,
der nicht, wie dies bei den blockartig aufgebauten Fahrbahneinlageelelementen 68 der
Fall ist, dort durch eine seitlich offene Aussparung 72 unterbrochen
ist, wo ein Schienenbefestigungsbereich 20 vorgesehen ist.
Auch dies trägt zu einer deutlich geringeren Geräuschentwicklung
beim Überfahren durch einen Zug bei.An advantage of the roadway insert elements constructed with the lattice-like or plate-like body region 68 ' This is because they are comparatively close to the rails without interruption 28 . 30 can be brought and thus also provide a continuous in the roadway longitudinal direction without interruption and provide the respective rails opposite edge region, which not, as in the block-like roadway inlay elements 68 the case is there through a laterally open recess 72 is interrupted, where a rail mounting area 20 is provided. This also contributes to a significantly lower noise when driving over a train.
Es
ist weiter darauf hinzuweisen, dass selbstverständlich
die verschiedenen vorangehend dargelegten Arten von Fahrbahneinlageelementen 68 oder 68' bei ein- und
derselben Schienenfahrbahn 84 kombinierbar sind. So könnten
beispielsweise die an der jeweiligen Außenseite der Schienen 28, 30 vorgesehenen
Fahrbahneinlageelemente blockartig ausgebildet sein, während
die an der Innenseite der Schienen 28, 30 liegenden
Fahrbahneinlageelemente mit dem gitterrostartigen oder plattenartigen
Körperbereich aufgebaut sein können, oder umgekehrt.It should be further noted that, of course, the various types of roadway liner elements set forth above 68 or 68 ' on one and the same rail lane 84 can be combined. For example, at the respective outside of the rails 28 . 30 provided roadway insert elements are block-like, while on the inside of the rails 28 . 30 lying roadway liner elements may be constructed with the lattice-like or plate-like body region, or vice versa.
Eine
weitere Ausgestaltungsart einer für den erfindungsgemäßen
Aufbau einer Schienenfahrbahn einsetzbaren Schwelle ist in 12 dargestellt.
Man erkennt, dass auch diese Schwelle 10 mit zwei in der Schwellenlängsrichtung
S aufeinander folgenden Schwellenblöcken 14, 16 ausgebildet
ist. Jeder der Schwellenblöcke 14, 16 weist
die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 auf,
welche die vorangehend detailliert beschriebene Funktionalität
erfüllen.Another embodiment of a usable for the construction of a railroad track according to the invention threshold is in 12 shown. It can be seen that this threshold too 10 with two in the threshold longitudinal direction S consecutive threshold blocks 14 . 16 is trained. Each of the threshold blocks 14 . 16 has the rail channel boundary walls 22 . 24 which fulfill the functionality described in detail above.
Bei
der in 12 gezeigten Schwelle 10 ist an
den Schwellenblöcken 14, 16 jeweils angrenzend an
die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 und
sich auf die jeweils andere Schienenkanalbegrenzungswandung zu erstreckend
ein mit dem gesamten Schwellenblock 14 bzw. 16 integral
ausgebildeter Erhöhungsbereich 88, 90 vorgesehen.
Ausgehend von den Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 erstrecken
sich diese Erhöhungsbereiche 88, 90 jeweils
aufeinander zu und lassen zwischen sich einen einen jeweiligen Schienenbefestigungsbereich 20 aufnehmenden
Zwischenraum. Die Erhöhungsbereiche 88, 90 enden
an ihrer Oberseite auf einem Höhenniveau, das demjenigen
der Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 entspricht,
so dass die Erhöhungsbereiche 88, 90 die
durch die Schienenkanalbegrenzungswandungen bereitgestellte Oberfläche
der Stirnflächen 36 fortsetzen bzw. vergrößern.At the in 12 shown threshold 10 is at the threshold blocks 14 . 16 each adjacent to the Schienenkanalbegrenzungswandungen 22 . 24 and extending to the respective other rail channel boundary wall extending with the entire sleeper block 14 respectively. 16 integrally formed elevation area 88 . 90 intended. Starting from the rail channel boundary walls 22 . 24 These increase ranges extend 88 . 90 each toward each other and leave between them a respective rail mounting area 20 receiving space. The elevation areas 88 . 90 End at their top at a height level similar to that of the rail channel boundary walls 22 . 24 matches, so the elevation ranges 88 . 90 the surface of the end faces provided by the rail channel boundary walls 36 continue or enlarge.
Eine
mit derartigen Schwellen 10 aufgebaute Schienenfahrbahn 44 ist
in den 13 und 14 dargestellt.
Man erkennt die durch die Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 in
der Fahrbahnlängsrichtung F sich erstreckenden und jeweils
eine Schiene 28 bzw. 30 aufnehmenden Schienenkanäle 52, 54.
Dort, wo in den Schienenkanälen 52, 54 jeweils
ein Befestigungsbereich 20 zur Festlegung der Schienen 28 bzw. 30 liegt,
erstrecken sich ausgehend von den Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 24 die
Erhöhungsbereiche 88, 90 aufeinander
zu. In der Fahrbahnlängsrichtung F zwischen zwei Erhöhungsbereichen 88, 88 bzw. 90, 90 unmittelbar
benachbarter Schienen sind jeweils Fahrbahneinlageelemente 68 angeordnet,
die, ähnlich wie vorangehend bereits beschrieben, hier
massiv, also blockartig ausgestaltet sind. Auf Grund des Bereitstellens
der Erhöhungsbereiche 88, 90 müssen
hier in den Fahrbahneinlageelementen 68 keine zur Aufnahme
der Befestigungsbereiche 20 dienende Aussparungen vorgesehen
sein. Vielmehr können die Fahrbahneinlageelemente 68 mit
im Wesentlichen quaderförmiger Struktur ausgebildet sein,
die so dimensioniert ist, dass die Fahrbahneinlageelemente 88 im
Wesentlichen vollständig zwischen zwei in der Fahrbahnlängsrichtung
F aufeinander folgenden Erhöhungsbereichen 88, 88 bzw. 90, 90 aufgenommen sind
und den zwischen diesen Erhöhungsbereichen 88, 88 bzw. 90, 90,
den zugeordneten Schienenkanalbegrenzungswandungen 22, 22 bzw. 24, 24 und den
Schienen 28 bzw. 30 gebildeten Raumbereich ausfüllen.
Dabei können die Fahrbahneinlageelemente 68 durch
diese durchsetzende Befestigungselemente an der Ortbetonplatte 41 festgelegt
werden.One with such thresholds 10 constructed railroad track 44 is in the 13 and 14 shown. One recognizes those by the rail channel limiting walls 22 . 24 in the roadway longitudinal direction F extending and one rail 28 respectively. 30 receiving rail channels 52 . 54 , Where in the rail channels 52 . 54 one attachment area each 20 laying down the rails 28 respectively. 30 extends, extending from the rail channel boundary walls 22 . 24 the elevation areas 88 . 90 towards each other. In the roadway longitudinal direction F between two elevation areas 88 . 88 respectively. 90 . 90 immediately adjacent rails are each road liner elements 68 arranged, which, as already described above, here massive, so are designed block-like. Due to providing the elevation ranges 88 . 90 need here in the roadway liner elements 68 none to accommodate the attachment areas 20 serving recesses may be provided. Rather, the road surface elements 68 be formed with a substantially cuboid structure, which is dimensioned so that the road surface insert elements 88 essentially completely between two successive in the roadway longitudinal direction F increasing areas 88 . 88 respectively. 90 . 90 are included and between these elevation ranges 88 . 88 respectively. 90 . 90 , the associated rail channel boundary walls 22 . 22 respectively. 24 . 24 and the rails 28 respectively. 30 fill in the area of space. In this case, the road surface insert elements 68 through this enforcing fasteners on the in-situ concrete slab 41 be determined.
Es
sei darauf hingewiesen, dass die in 12 gezeigte
Schwelle auch als Monoblockschwelle ausgebildet sein kann. Weiter
sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich bei der
in den 13 und 14 gezeigten
Schienenfahrbahn die Fahrbahneinlageelemente auch mit der in den 10 und 11 gezeigten
Ausgestaltung, also mit einem im Wesentlichen gitterrostartig oder
plattenartig ausgebildeten Körperbereich und diesen tragenden
Stützelementen, aufgebaut sein können.It should be noted that the in 12 shown threshold can also be designed as monoblock threshold. It should also be noted that, of course, in the in the 13 and 14 rail track shown the road surface elements also with in the 10 and 11 shown embodiment, ie with a substantially lattice-like or plate-like body region and this supporting support elements, can be constructed.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
-
- DE 102004008357
A1 [0002] DE 102004008357 A1 [0002]
