EP0457870B1 - Schneepflug - Google Patents

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Publication number
EP0457870B1
EP0457870B1 EP91900026A EP91900026A EP0457870B1 EP 0457870 B1 EP0457870 B1 EP 0457870B1 EP 91900026 A EP91900026 A EP 91900026A EP 91900026 A EP91900026 A EP 91900026A EP 0457870 B1 EP0457870 B1 EP 0457870B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plough
blade
snow
guide rod
ploughshare
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP91900026A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0457870A1 (de
Inventor
Johannes Sebulke
Michael Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schmidt Winterdienst und Kommunaltechnik GmbH
Original Assignee
Schmidt Winterdienst und Kommunaltechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schmidt Winterdienst und Kommunaltechnik GmbH filed Critical Schmidt Winterdienst und Kommunaltechnik GmbH
Publication of EP0457870A1 publication Critical patent/EP0457870A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0457870B1 publication Critical patent/EP0457870B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/063—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by snow-plough blades tiltable for shock-absorbing purposes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/061—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by scraper blades
    • E01H5/062—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by scraper blades by scraper blades displaceable for shock-absorbing purposes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/065—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades characterised by the form of the snow-plough blade, e.g. flexible, or by snow-plough blade accessories
    • E01H5/066—Snow-plough blade accessories, e.g. deflector plates, skid shoes

Definitions

  • the invention relates to a snow plow with a device for driving over ground obstacles, the ploughshare is articulated by means of upper and lower rigid links to a plow frame connected to the front of a carrier vehicle so that it can be raised and lowered.
  • Such a known snow plow (FR-A-2 269 608, Fig. 3) has a relatively steep ploughshare to limit the impact forces when approaching an obstacle.
  • a so-called shock absorber strip is required, which creates the connection between the wear rail and ploughshare as an elastic element and contributes to shock absorption by deforming backwards when the obstacle is passed.
  • the lower edge of the wear rail which would cut under the ground surface according to the evasive geometry, is also pushed against the ground until the ploughshare lifts up by pivoting the handlebars. Because of the relatively small angle of attack when the ploughshare is steep, the known snow plow is only suitable to a limited extent for use in very hard and stuck snow.
  • FR-A-2 269 608, Fig. 5 Another known plow construction in which the ploughshare can be pivoted against a restoring force about a horizontal plow tube running transversely to the direction of travel is particularly suitable for clearing hard snow.
  • the angle of attack of the ploughshare is relatively large (approx. 30 °);
  • the suspension of the ploughshare enables clearing snow to be cleared under ground pressure by means of a pressure device supported on the vehicle.
  • the ploughshare is pivoted around the plow tube after overcoming a force limiting device and against the pull of a return spring, so that the lower edge of the ploughshare climbs over the obstacle.
  • the swiveled ploughshare is locked under the action of the return spring, supported by a short reset of the carrier vehicle, in the clearing position while at the same time snapping into the force limiting device.
  • the return spring supported by a short reset of the carrier vehicle, in the clearing position while at the same time snapping into the force limiting device.
  • a plow construction is known (EP-A-0 115 563), in which the ploughshare is relatively steep and by driving over ground obstacles a pivotable flap is ensured, which can be folded on the lower edge of the ploughshare about a horizontal axis running transversely to the clearing direction in the direction of the rear of the ploughshare.
  • the entire plow has to be raised slightly to ensure that the flap, which is deflected by an obstacle, returns to the clearing position without any problems.
  • the aim of the present invention is to provide a snow plow that does not have the disadvantages of known snow plow constructions mentioned, but rather enables softer driving over ground obstacles for any angle, including large angles of attack, largely avoiding vertical impacts and again after driving over an obstacle automatically returns to the clearing position.
  • the handlebar arrangement according to the invention enables obstacles to be passed at low impact forces.
  • the pretensioning force of the restoring device is expediently overcome in the form of a return spring (feature 1.3 and dependent claim 5).
  • the return spring is expediently dimensioned so that pivoting at normal working pressures, that is to say also in the case of hard frozen snow, is avoided. Only when impact forces are about 30% above normal clearing forces does the flap swing back when driving over the obstacle.
  • the lifting link moves upwards and causes the upper and lower links to swivel clockwise around their articulation points on the plow frame.
  • the ploughshare is lifted without delay, with the lower edge of the wear rail never being pushed off the ground, but being moved directly upwards from the clearing position.
  • the pivoting movement of the wear rail is triggered solely by a horizontal force component on the wear rail when approaching an obstacle.
  • Vertical forces do not play a role in triggering the handlebar movement, ie the triggering is always smooth, regardless of the weight of the plow or of the vertical forces exerted on the plow, so when the plow is hard To press snow against the ground.
  • the evasive movement of the snow plow according to the invention is thus always triggered with an essentially constant, horizontal triggering force.
  • the snow plow according to the invention can be used universally, that is to say without restriction to the type of carrier vehicle or the suspension of the snow plow or certain vertical contact forces which are exerted by the carrier vehicle on the snow plow.
  • the forced movement of the handlebars and with them the flap is decisive for the return of the snow plow from the raised position to the clearing position.
  • the geometry of the movement ensures that the wear rail is put back on the floor without hindrance from the top at the end of the return movement without any noticeable blows or frictional forces occurring in response to the wear rail being placed on the floor too early.
  • the end of the return movement is reached when (according to feature 1.5) the handlebar kinematics are locked by a stop.
  • a Stop is expedient (according to subclaim 3) realized in such a way that it is formed by a stop surface on the lower link and a counter stop surface on the rear extension of the ploughshare.
  • the clearing position of the ploughshare can be set exactly. This is particularly important in the case of plowshares consisting of a plurality of coulter segments arranged next to one another in the horizontal direction, because this makes it easy to precisely adjust the height of all coulter segments.
  • the lower link is articulated on the plow side on the rear extension of the ploughshare and that the lifting link is articulated on an extension of the lower link is, the articulation point is arranged closer to the rear of the ploughshare than its articulation on the lower handlebar.
  • the lower link is expediently designed as a triangular link, the lower articulation point of which is articulated on the rear extension of the ploughshare.
  • the plow frame During the upward evasive movement of the ploughshare, the plow frame essentially maintains its height above the ground, the plow weight being absorbed by a limiting skid attached to the rear of the plow frame, which thus ensures a constant adjustment height of the snow plow above the ground.
  • limit skids are common; they have a sliding surface made of abrasion-resistant plastic and are expediently pivoted about a vertical axis.
  • underfloor freedom of the snow plow ie the elimination of vertical impacts when approaching an obstacle and the above-described triggering of the lifting movement of the snow plow by a pure horizontal force are ensured by the selected handlebar geometry; it is essential that the trajectory of the lower edge of the wear rail has an approximately horizontal tangent at the beginning of the lifting movement or at the end of the lowering movement. This is best achieved with a simultaneous minimization of the impact forces by means of a parabolic movement path of the wear rail above the ground, whereby essentially only the horizontal tangent of the movement path that is important for other movement paths is important in the vicinity of the ground such as the circle or the ellipse.
  • the ploughshare 1 in the clearing position has a relatively large angle of attack ⁇ of about 30%. This angle of attack is particularly suitable for clearing hard frozen or stuck snow.
  • the lower edge of the ploughshare 1 is formed by the wear rail 2, which is interchangeably attached to a flap 3 as a wear rail carrier.
  • the flap 3 is articulated about a horizontal axis 4 on the part of the ploughshare 1 lying above it and has a further articulation point 5 for a rigid lifting arm 6, the other end of which is articulated on an extension 7 of a lower arm 8.
  • the ploughshare 1 is articulated by means of the lower link 8 and an upper link 9 on a plow frame 10.
  • the plow frame 10 is in turn connected to the front of a carrier vehicle by means of a lifting device (not shown) that can be raised and lowered.
  • a depth-limiting skid 12 is provided on the rear of the plow frame 10, which is suspended so that it can pivot about a vertical axis 13 and preferably has a sliding body 14 made of abrasion-resistant plastic.
  • the position of the ploughshare 1 with respect to the plow frame 10 is defined by a stop 15, which is formed by a stop surface 16 on the lower link 8 and a counter stop surface 17 (FIG. 2) on a rear extension 18 of the plow share 1.
  • the plow-side articulation point 19 of the lower link 8 is also located on the extension 18.
  • the ploughshare 1 is pretensioned by means of a return spring 20 against the stop 15, the upper end of the return spring 20, which is subjected to tension, on a hook 21 on the rear of the plow share 1, the lower end of the return spring 20 on a hook 22 on the plow frame 10 is mounted.
  • a ground obstacle 23 up to a height of 250 mm can be passed quickly without interrupting the clearing.
  • the ploughshare 1 is raised relative to the plow frame 10, the two links 8, 9 pivoting upward and the return spring 20 being stretched accordingly.
  • the stop surfaces 16, 17 forming the stop 15 are separated from one another until the ground obstacle 23 has been completely passed over.
  • the lower edge 24 of the wear rail 2 slides over the top of the ground obstacle 3, the wear rail 2 being deflected to the rear and forming a negative angle of attack with the vertical.
  • the flap 3 is correspondingly pivoted rearward about the horizontal pivot axis 4, so that the articulation point 5 of the lifting link 6 is clearly one assumes a higher position than in the clearing position according to FIG. 1. Accordingly, the ploughshare 1 is raised by pivoting the lower link 8, to which the upper end of the lifting link 6 is articulated.
  • the plow frame 10 While driving over the ground obstacle 23, the plow frame 10, supported by the limiting skid 12, maintains its position above the ground 11. It is not necessary that a ground pressure force possibly exerted on the plow frame 10 by the carrier vehicle is switched off during the drive-over process.
  • the raising and lowering of the ploughshare during the overcoming of an obstacle takes place completely independently of such a vertical pressing force, namely exclusively depending on a horizontal counterforce, the size of which enables the tension in the return spring 20 to be overcome.
  • the lower edge 24 of the wear rail 2 describes an approximately parabolic movement path 25 according to FIG. 3.
  • the height H is plotted against the time t, the height difference h corresponds to the maximum height of the ground obstacle.
  • the ploughshare moves between its clearing position R and its raised position A during the lifting or lowering, the ploughshare tilting forward overall during the lifting, as clearly shown in FIG. 3 when these positions A, R are compared becomes.
  • the horizontal tangent of the movement path 25 in the area of the clearing position R of the ploughshare 1 is essential for the response behavior in the event of a drive-over impact.
  • This horizontal tangent corresponds to the time axis t in FIG. 3. 3 also makes it clear that because of this horizontal tangent to the movement curve 25, the lifting movement of the ploughshare is triggered solely by a horizontal counterforce.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schneepflug mit einer Einrichtung zum Überfahren von Bodenhindernissen, dessen Pflugschar mittels oberer und unterer starrer Lenker an einem an der Frontseite eines Trägerfahrzeugs heb- und senkbar angeschlossenen Pflugrahmen angelenkt ist.
  • Ein derartiger bekannter Schneepflug (FR-A-2 269 608, Fig. 3) besitzt eine verhältnismäßig steilstehende Pflugschar, um die Stoßkräfte beim Anfahren gegen ein Hindernis zu begrenzen. Zusätzlich ist eine sog. Stoßdämpferleiste erforderlich, welche als elastisches Element die Verbindung zwischen Verschleißschiene und Pflugschar herstellt und zur Stoßdämpfung beiträgt, indem sie sich beim Überfahren des Hindernisses nach hinten verformt. Dabei wird die Unterkante der Verschleißschiene, welche entsprechend der Ausweichgeometrie unter die Bodenoberfläche einschneiden würde, zusätzlich gegen den Boden gestoßen, bis die Pflugschar durch Verschwenken der Lenker abhebt. Wegen des bei steiler Pflugschar verhältnismäßig kleinen Anstellwinkels eignet sich der bekannte Schneepflug nur bedingt für den Einsatz in sehr hartem und festgefahrenem Schnee.
  • Eine andere bekannte Pflugkonstruktion (FR-A-2 269 608, Fig. 5) bei welcher die Pflugschar um ein horizontales, quer zur Fahrtrichtung verlaufendes Pflugrohr gegen eine Rückstellkraft verschwenkbar ist, eignet sich speziell für das Räumen von hartem Schnee. Der Anstellwinkel der Pflugschar ist hier verhältnismäßig groß (ca. 30°); die Aufhängung der Pflugschar ermöglicht zur Beseitigung von festgefahrenem Schnee ein Räumen unter Bodendruck mittels einer fahrzeugseitig abgestützten Druckvorrichtung. Beim Anfahren gegen ein Hindernis wird die Pflugschar um das Pflugrohr nach Überwindung einer Kraftbegrenzungsvorrichtung und gegen den Zug einer Rückholfeder nach vorne verschwenkt, so daß die Unterkante der Pflugschar über das Hindernis klettert. Die verschwenkte Pflugschar wird unter der Wirkung der Rückholfeder, unterstützt durch ein kurzes Rücksetzen des Trägerfahrzeugs, wieder in der Räumstellung bei gleichzeitigem Einrasten in die Kraftbegrenzungsvorrichtung arretiert. Auch bei diesem bekannten Schneepflug sind zusätzlich zum horizontalen Stoß erhebliche vertikale Stoßkräfte aufzufangen; letztere entstehen durch Abstoßen der Pflugschar vom Boden, da die den geometrischen Verhältnissen entsprechende Bewegungsbahn der Unterkante der Pflugschar um das dahinter angeordnete Pflugrohr die Bodenfläche unterschneidet.
  • Ferner ist eine Pflugkonstruktion bekannt (EP-A-0 115 563), bei welcher die Pflugschar verhältnismäßig steil steht und das Überfahren von Bodenhindernissen durch eine schwenkbare Klappe gewährleistet ist, welche an der Unterkante der Pflugschar um eine horizontale, quer zur Räumrichtung verlaufende Achse in Richtung auf die Rückseite der Pflugschar klappbar ist. Hier muß der gesamte Pflug geringfügig angehoben werden, um eine einwandfreie Rückkehr der durch ein Hindernis umgelenkten Klappe in die Räumstellung zu gewährleisten.
  • Demgegenüber besteht das Ziel der vorliegenden Erfindung darin, einen Schneepflug zu schaffen, der die genannten Nachteile bekannter Schneepflugkonstruktionen nicht aufweist, sondern ein weicheres Überfahren von Bodenhindernissen für beliebige, also auch große Anstellwinkel ermöglicht, dabei vertikale Stöße weitgehend vermeidet und nach dem Überfahren eines Hindernisses wieder selbsttätig in die Räumposition zurückkehrt.
  • Dieser Aufgabe wird ein Schneepflug mit den Merkmalen 1.3 bis 1.5 in Patentanspruch 1 gerecht. Obwohl dessen Konstruktion gänzlich ohne elastische Stoßdämpferelemente auskommt, ermöglicht die erfindungsgemäße Lenkeranordnung ein Überfahren von Hindernissen bei geringen Stoßkräften. Bevor es zu einem Rückwärtsschwenken der über den Hublenker abgestützten Klappe (Merkmal 1.4) kommt, muß zunächst beim Anfahren gegen ein Hindernis die Vorspannkraft der Rückstelleinrichtung, zweckmäßig in Form einer Rückholfeder (Merkmal 1.3 und Unteranspruch 5) überwunden werden. Die Rückholfeder ist dabei zweckmäßig so dimensioniert, daß ein Verschwenken bei normalen Arbeitsdrücken, also auch bei hartgefrorenem Schnee, unterbleibt. Erst bei Stoßkräften, die etwa 30% über den normalen Räumkräften liegen, kommt es zu einem Rückschwenken der Klappe beim Überfahren des Hindernisses. Dabei bewegt sich der Hublenker nach oben und bewirkt ein entsprechendes Schwenken des oberen und des unteren Lenkers im Uhrzeigersinn um deren Anlenkpunkte am Pflugrahmen. Im Ergebnis wird die Pflugschar verzögerungsfrei angehoben, wobei die Unterkante der Verschleißschiene zu keinem Zeitpunkt vom Boden abgestoßen wird, sondern aus der Räumposition direkt nach oben bewegt wird. Infolge der gewählten Lenkergeometrie erfolgt die Auslösung der Schwenkbewegung der Verschleißschiene bei deren Anfahren gegen ein Hindernis allein durch eine horizontale Kraftkomponente auf die Verschleißschiene. Für das Auslösen der Lenkerbewegung spielen also vertikale Kräfte keine Rolle, d.h. das Auslösen erfolgt stets leichtgängig unabhängig vom Pfluggewicht oder von vertikalen Kräften, welche auf den Pflug ausgeübt werden, um diesen bei hartem Schnee gegen den Boden zu pressen. Abgesehen von Reibungskräften, die jedoch eine geringere Rolle spielen, erfolgt das Auslösen der Ausweichbewegung des erfindungsgemäßen Schneepflugs somit stets mit im wesentlichen konstanter, horizontal er Auslösekraft. Wegen deren weitgehender Unabhängigkeit von der Andrückkraft des Pfluges gegen den Boden ist der erfindungsgemäße Schneepflug universell, d.h. ohne Einschränkung auf die Art des Trägerfahrzeugs oder die Aufhängung des Schneepflugs oder bestimmte vertikale Anpreßkräfte, welche vom Trägerfahrzeug auf den Schneepflug ausgeübt werden, einsetzbar.
  • Gleichermaßen ist für die Rückkehr des Schneepflugs aus der angehobenen Position in die Räumposition allein die zwangsgeführte Verstellbewegung der Lenker und mit diesen der Klappe entscheidend. Durch deren Bewegungsgeometrie ist sichergestellt, daß die Verschleißschiene am Ende der Rückstellbewegung hindernisfrei von oben kommend wieder auf den Boden aufgesetzt wird, ohne daß vorher bemerkenswerte Schläge oder Reibungskräfte als Reaktion auf ein zu frühes Aufsetzen der Verschleißschiene auf den Boden auftreten. Das Ende der Rückstellbewegung ist dann erreicht, wenn (gemäß Merkmal 1,5) die Lenkerkinematik durch einen Anschlag gesperrt wird. Ein solcher Anschlag ist (gemäß Unteranspruch 3) zweckmäßig in der Weise verwirklicht, daß er durch eine Anschlagfläche am unteren Lenker und eine Gegenanschlagfläche am rückwärtigen Fortsatz der Pflugschar gebildet ist. Durch Verstellen wenigstens einer Anschlagfläche (gemäß Unteranspruch 4) läßt sich die Räumposition der Pflugschar exakt einstellen. Dies ist besonders bei in horizontal er Richtung aus mehreren nebeneinander angeordneten Scharsegmenten bestehenden Pflugscharen von Bedeutung, weil hierdurch eine genaue Höhenabstimmung aller Scharsegmente leicht möglich ist.
  • Zur Minimierung der Lenkerkräfte und um ein verzögerungsfrei es Ansprechen der Lenkerbewegung beim Überfahren eines Hindernisses zu gewährleisten, ist nach einem erfindungsgemäßen Vorschlag vorgesehen, daß der untere Lenker pflugseitig an einem rückwärtigen Fortsatz der Pflugschar angelenkt ist und daß der Hublenker an einer Verlängerung des unteren Lenkers angelenkt ist, wobei der Anlenkpunkt näher an der Rückseite der Pflugschar als deren Anlenkung am unteren Lenker angeordnet ist. Der untere Lenker ist dabei zweckmäßig als Dreieckslenker ausgebildet, dessen unterer Anlenkpunkt am rückwärtigen Fortsatz der Pflugschar angelenkt ist.
  • Während der nach oben gerichteten Ausweichbewegung der Pflugschar behält der Pflugrahmen im wesentlichen seine Höhe über den Boden bei, wobei das Pfluggewicht aufgefangen wird durch eine an der Rückseite des Pflugrahmens befestigte Begrenzungskufe, welche somit eine konstante Einstellhöhe des Schneepflugs über dem Boden sicherstellt. Derartige Begrenzungskufen sind allgemein üblich; sie besitzen eine Gleitfläche aus abriebfestem Kunststoff und sind zweckmäßig um eine vertikale Achse verschwenkbar gelagert.
  • Die sog. Unterflurfreiheit des erfindungsgemäßen Schneepflugs, also die Ausschaltung vertikaler Stöße beim Anfahren gegen ein Hindernis und das vorstehend erläuterte Auslösen der Hubbewegung des Schneepflugs durch eine reine Horizontal kraft sind durch die gewählte Lenkergeometrie gewährleistet; hierbei ist wesentlich, daß die Bewegungsbahn der Unterkante der Verschleißschiene am Anfang der Hubbewegung bzw. am Ende der Senkbewegung eine etwa horizontale Tangente besitzt. Dies ist bei gleichzeitiger Minimierung der Stoßkräfte am besten verwirklicht durch eine parabelförmige Bewegungsbahn der Verschleißschiene über dem Boden, wobei es in Bodennähe im wesentlichen nur auf die horizontale Tangente der Bewegungsbahn ankommt, die auch bei anderen Bewegungsbahnen wie beispielsweise dem Kreis oder der Ellipse verwirklicht ist.
  • Für den Fachmann versteht sich von selbst, daß die beanspruchten und erläuterten Erfindungsmerkmale jeweils mehrfach pro Schar bzw. Scharsegment bei daraus zusammengesetzten Scharen vorhanden sein können, wobei die Lenker zweckmäßig jeweils als Doppellenker ausgebildet sind.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1
    einen schematischen Querschnitt durch die Pflugschar in der Räumstellung,
    Fig. 2
    die Pflugschar gemäß Fig. 1 in der durch ein Hindernis angehobenen Stellung und
    Fig. 3
    die Geometrie der Ausweichbewegung.
  • Gemäß Fig. 1 besitzt die Pflugschar 1 in der Räumstellung einen verhältnismäßig großen Anstellwinkel α von etwa 30%. Dieser Anstellwinkel ist besonders für das Räumen von hartgefrorenem oder festgefahrenem Schnee geeignet. Die Unterkante der Pflugschar 1 ist gebildet durch die Verschleißschiene 2, welche auswechselbar an einer Klappe 3 als Verschleißschienenträger befestigt ist. Die Klappe 3 ist um eine horizontale Achse 4 an dem darüberliegenden Teil der Pflugschar 1 angelenkt und besitzt einen weiteren Anlenkpunkt 5 für einen starren Hublenker 6, dessen anderes Ende an einer Verlängerung 7 eines unteren Lenkers 8 angelenkt ist. Die Pflugschar 1 ist mittels des unteren Lenkers 8 und eines oberen Lenkers 9 an einem Pflugrahmen 10 beweglich angelenkt. Der Pflugrahmen 10 wiederum ist heb- und senkbar über eine (nicht dargestellte) Aufnahmevorrichtung mit der Frontseite eines Trägerfahrzeugs verbunden. Zur Gewährleistung eines Mindestabstands des Schneepflugs vom Boden 11 ist an der Rückseite des Pflugrahmens 10 eine Tiefenbegrenzungskufe 12 vorgesehen, welche um eine vertikale Achse 13 verschwenkbar aufgehängt ist und einen Gleitkörper 14 bevorzugt aus abriebfestem Kunststoff aufweist.
  • In der Räumstellung des Schneepflugs ist die Lage der Pflugschar 1 bezüglich des Pflugrahmens 10 durch einen Anschlag 15 festgelegt, welcher gebildet ist durch eine Anschlagfläche 16 am unteren Lenker 8 und eine Gegenanschlagfläche 17 (Fig. 2) an einem rückwärtigen Fortsatz 18 der Pflugschar 1. Am Fortsatz 18 befindet sich auch der pflugseitige Anlenkpunkt 19 des unteren Lenkers 8.
  • In der Räumposition wird die Pflugschar 1 mittels einer Rückholfeder 20 gegen den Anschlag 15 vorgespannt, wobei das obere Ende der auf Zug belasteten Rückholfeder 20 an einem Haken 21 an der Rückseite der Pflugschar 1, das untere Ende der Rückholfeder 20 an einem Haken 22 am Pflugrahmen 10 eingehängt ist.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Schneepflug kann, wie in Fig. 2 dargestellt, ein Bodenhindernis 23 bis zu einer Höhe von 250 mm ohne Unterbrechung des Räumens zügig überfahren werden. Dabei wird die Pflugschar 1 gegenüber dem Pflugrahmen 10 angehoben, wobei die beiden Lenker 8, 9 nach oben schwenken und die Rückholfeder 20 entsprechend gestreckt wird. Bis zum vollständigen Überfahren des Bodenhindernisses 23 sind die den Anschlag 15 bildenden Anschlagflächen 16, 17 voneinander entfernt. In der angehobenen Position der Pflugschar 1 gleitet die Unterkante 24 der Verschleißschiene 2 über die Oberseite des Bodenhindernisses 3 hinweg, wobei die Verschleißschiene 2 nach hinten umgelenkt ist und einen negativen Anstellwinkel mit der Vertikalen bildet. In dieser Stellung der Verschleißschiene 2 ist die Klappe 3 entsprechend um die horizontale Schwenkachse 4 nach hinten verschwenkt, so daß der Anlenkpunkt 5 des Hublenkers 6 eine deutlich höhere Position einnimmt als in der Räumstellung gemäß Fig. 1. Dementsprechend kommt es zu einem Anheben der Pflugschar 1 durch Verschwenken des unteren Lenkers 8, an welchem das obere Ende des Hublenkers 6 angelenkt ist.
  • Während des Überfahrens des Bodenhindernisses 23 behält der Pflugrahmen 10, unterstützt durch die Begrenzungskufe 12 seine Position über dem Boden 11 bei. Es ist nicht notwendig, daß während des Überfahrvorgangs eine eventuell auf den Pflugrahmen 10 vom Trägerfahrzeug aus ausgeübte Bodenandruckkraft ausgeschaltet wird. Das Anheben und Absenken der Pflugschar während der Überwindung eines Hindernisses erfolgt völlig unabhängig von einer solchen vertikalen Andruckkraft, nämlich ausschließlich abhängig von einer horizontalen Gegenkraft, deren Größe eine Überwindung der Zugvorspannung in der Rückholfeder 20 ermöglicht.
  • Während des Ansteigens bzw. Absenkens beschreibt die Unterkante 24 der Verschleißschiene 2 eine etwa parabelförmige Bewegungsbahn 25 gemäß Fig. 3. Dort ist die Höhe H über der Zeit t aufgetragen, wobei die Höhendifferenz h der maximalen Höhe des Bodenhindernisses entspricht. Bezogen auf das Trägerfahrzeug bewegt sich die Pflugschar während des Anhebens bzw. Absenkens zwischen deren Räumposition R und deren angehobenen Position A, wobei sich die Pflugschar während des Anhebens insgesamt nach vorne neigt, wie aus der Fig. 3 beim Vergleich dieser Positionen A, R deutlich wird.
  • Wesentlich für das Ansprechverhalten beim Überfahrstoß ist dabei die horizontale Tangente der Bewegungsbahn 25 im Bereich der Räumstellung R der Pflugschar 1. Diese horizontale Tangente entspricht in der Fig. 3 die Zeitachse t. Die Darstellung gemäß Fig. 3 macht ferner deutlich, daß wegen dieser horizontalen Tangente der Bewegungskurve 25 die Hubbewegung der Pflugschar allein durch eine horizontale Gegenkraft ausgelöst wird.

Claims (6)

  1. Schneepflug mit einer Einrichtung zum Überfahren von Bodenhindernissen mit den folgenden Merkmalen:
    1.1 Die Pflugschar (1) ist mittels oberer und unterer starrer Lenker (9,8) an einem an der Frontseite eines Trägerfahrzeuges heb- und senkbar angeschlossenen Pflugrahmen (10) angelenkt;
    1.2 Die Pflugschar (1) ist mittels einer elastischen Rückstelleinrichtung gegenüber dem Pflugrahmen (10) in Richtung auf den Boden (11) vorgespannt;
    gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
    1.3 An der Unterkante der Pflugschar (1) ist eine die Verschleißschiene (2) tragende Klappe (3) um eine horizontale, quer zur Räumrichtung verlaufende Achse (4) verschwenkbar befestigt;
    1.4 ein starrer Hublenker (6) ist einerseits an der Rückseite der Klappe (3), andererseits an einer Verlängerung (7) des unteren Lenkers (8) näher an der Rückseite der Pflugschar (1) als deren Anlenkung am unteren Lenker (8) angelenkt;
    1.5 die Senkbewegung der Pflugschar (1) ist in deren tiefsten Position, welche der Räumstellung entspricht, durch einen Anschlag (15) gesperrt.
  2. Schneepflug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der untere Lenker (8) pflugseitig an einem rückwärtigen Fortsatz (18) der Pflugschar (1) angelenkt ist.
  3. Schneepflug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Anschlag (15) durch eine Anschlagfläche (16) am unteren Lenker (8) und eine Gegenanschlagfläche (17) am rückwärtigen Fortsatz (18) der Pflugschar (1) gebildet ist.
  4. Schneepflug nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß wenigstens eine Anschlagfläche senkrecht zu ihr selbst verstellbar ist.
  5. Schneepflug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rückstelleinrichtung durch eine auf Zug belastete Rückholfeder (20) in Form einer Schraubenfeder gebildet ist.
  6. Schneepflug nach Anspruch 1,
    gekennzeichnet durch eine Lenkergeometrie, wonach die Bewegungsbahn der Unterkante (24) der Verschleißschiene (2) am Anfang der Hubbewegung bzw. am Ende der Senkbewegung eine etwa horizontale Tangente besitzt.
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