EP0446574B1 - Système de verrouillage central et dispositif de blocage pour un véhicule et méthode pour leur contrôle - Google Patents

Système de verrouillage central et dispositif de blocage pour un véhicule et méthode pour leur contrôle Download PDF

Info

Publication number
EP0446574B1
EP0446574B1 EP19910100486 EP91100486A EP0446574B1 EP 0446574 B1 EP0446574 B1 EP 0446574B1 EP 19910100486 EP19910100486 EP 19910100486 EP 91100486 A EP91100486 A EP 91100486A EP 0446574 B1 EP0446574 B1 EP 0446574B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control
locking
lock cylinder
unlocking
securing device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19910100486
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0446574A3 (en
EP0446574A2 (fr
Inventor
Klaus Dipl.-Ing. Claar
Hans Dipl.-Ing. Deischl
Martin Dipl.-Ing. Lindmayer (Fh)
Jürgen Dipl.-Ing. Moczygemba
Jürgen Dipl.-Ing. Schrader (FH)
Josef Dipl.-Ing. Schumacher (Fh)
Claus Dipl.-Ing. Töpfer
Peter Dipl.-Ing. Robitschko (Fh)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG, Mercedes Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of EP0446574A2 publication Critical patent/EP0446574A2/fr
Publication of EP0446574A3 publication Critical patent/EP0446574A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0446574B1 publication Critical patent/EP0446574B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a central locking system and a security device for motor vehicles with the features of the preambles of claims 1 and 2 and a central locking system and security device with the features of the preambles of claims 3 and 8, which from DE 35 13 555 C2 are known.
  • the respective generic control method can also be derived from the same patent specification.
  • To control an additional security or blocking device for the actuating elements of a central locking system via a locking cylinder there is a first microswitch for switching on and a second microswitch for switching off the actuating element blocking - which mechanically prevents the opening of a secured vehicle from the inside after a window pane has been knocked in - Assigned to the lock cylinder mentioned.
  • a third microswitch is assigned to the locking cylinder for controlling the central locking system; this control itself is not described in the cited patent.
  • a lockable actuator that can be used in a generic device is known from DE 38 04 838 C1.
  • the additional safety device is switched on, the purely mechanical unlocking of the lock assigned to it and thus the use of the vehicle is possible even in the event of a possible failure of the on-board voltage required to switch off the safety device.
  • the central locking system is controlled by the switching states 1) and 2) in the unlocking or locking direction, and by the switching state 3) the safety device is switched on.
  • the sequence "first lock, then secure” is easily adhered to, because the central locking system is already activated in the locking direction by the single signal from the locking control switch and the safety device is only activated in the locking direction after the simultaneous actuation of the unlocking control switch can.
  • a separate "unlocking position” is not necessary here because the safety device - in a manner known per se (DE 33 34 049 C2) - can be switched off again by a simple control signal "unlocking" the unlocking control switch (when the key is turned in the unlocking direction).
  • the required ranking is guaranteed by internal signal processing.
  • the method claim 2 discloses, as well as the switching state 3), in which the two control switches are operated simultaneously after switching, can advantageously be evaluated to produce different switching effects by taking into account the switching sequence of the control switches.
  • the mechanical safety device unlock when the first and both remain one for the lock and then used for the unlocking control switch is operated operated even once. So far the arrangement corresponds to that already described.
  • the mechanical locking device can only be switched off when first actuated for unlocking and then used for the locking control switch and control both remain still actuated at the same time.
  • the time sequence "first unlock, then unlock” is ensured, which can happen, for example, by not processing a simple unlocking control signal from the unlocking control switch when the safety device is switched on due to electrical suppression.
  • the respective switching state of the safety device can be easily stored and queried in a central control device in a known manner.
  • a central control circuit 1 is divided into a central locking part ZV and a safety part DS, both of which are connected to a voltage source 2.
  • the central control circuit 1 is followed by control elements 3, which in turn each have a central locking drive ZVE and a safety drive DSE, wherein the drive ZVE can be activated by the central locking part ZV and the drive DSE by the safety part DS of the central control circuit 1.
  • control elements 3 which in turn each have a central locking drive ZVE and a safety drive DSE, wherein the drive ZVE can be activated by the central locking part ZV and the drive DSE by the safety part DS of the central control circuit 1.
  • the central locking part ZV and the drives ZVE together form the central locking system, while the security device is formed by the security part DS and the drives DSE.
  • the drives ZVE and DSE shown only schematically, can be operated in a known manner electromagnetically, electromotively or pneumatically.
  • First (unlocking) control switches 5 are connected to an unlocking control input ZV ent of the central locking part ZV via a control line 4 and second (locking) control switches 7 are connected to a locking control input ZV ver via a control line 6, the structural arrangement and execution of which will be discussed later.
  • Second (locking) control switches 7 are connected to a locking control input ZV ver via a control line 6, the structural arrangement and execution of which will be discussed later.
  • a pair of an unlocking control switch 5 and a locking control switch 7 is assigned to a locking point FT in the driver's door or BT in the passenger's door, further locking points being able to be electrically connected in the same way.
  • all the control switches with respect to the central control circuit 1 or their inputs are at the same electrical potential P.
  • a DS DS performs a control line 8 are connected to the outputs of AND gates.
  • control switches are connected 5 and 7 a closed position at the two inputs in each case one of the AND gates 9, so that an output signal of the AND gates and therefore a signal on control line 8 and the backup control input DS only results when both control switches 5 AND 7 are switched simultaneously (see FIG. 3a).
  • this signal is used to switch on or activate the mechanical safety device or control element blocking.
  • voltage supplies for the logic gates and any necessary inverters, etc. have been omitted.
  • the unlocking control switches 5 of the various locking points are connected to a control line 10 which is connected to an unlocking control input DS from the securing part DS;
  • a control line 10 which is connected to an unlocking control input DS from the securing part DS;
  • the security device DS / DSE is first switched off, if appropriate, and the central locking system ZV / ZVE is then activated in the unlocking direction.
  • the dashed continuation of the control lines 4, 6, 8 and 10 makes it clear that in principle any number of closing points or pairs of control switches can be connected.
  • a possible structural arrangement of the control switches 5 and 7 at a closing point can be seen in FIG. 2 .
  • a locking cylinder 11 can be pivoted with a key S out of the neutral center or key withdrawal position shown in the locking or securing direction (arrow V, clockwise) and in the unlocking or unlocking direction (arrow E, counterclockwise).
  • a pressure point device 13 On a lock nut 12, which, as indicated by a broken double line, is connected in a rotationally fixed manner to the lock cylinder 11, on the one hand a pressure point device 13 is shown in simplified form, which has a noticeable mechanical resistance at a pivoting angle ⁇ of approximately 55 ° in the sense of securing the further pivoting opposed. This mechanical resistance is desirable to provide tactile information to the vehicle user to turn on the safety condition of his vehicle.
  • the lock nut 12 are the two control switches 5 and 7 - pushbutton switches in micro design with switching plungers 5.1 and 7.1 - spatially adjacent; for its actuation, the lock nut has 12 different switching cams corresponding to the switching plungers.
  • the arrangement in the drawing was chosen according to size ratios and relative positions with the purpose of clarifying the position of the switching angle at which the control switches 5 and 7 are actuated or switched on when the locking cylinder 11 is pivoted, and is therefore not to scale.
  • the indicated switching plungers 5.1 and 7.1 of the control switches are located in different levels - which in turn lie parallel to the plane of the drawing -, and the corresponding switching cams are located in correspondingly different levels on the circumference of the lock nut 12.
  • the first switching cam 14 actuates the control switch 5 when the locking cylinder 11 is pivoted counterclockwise, its switching angle ⁇ , which defines the regular unlocking position of the locking cylinder 11, being approximately 20 °.
  • the second switching cam 15 actuates the control switch 7 when the locking cylinder 11 is pivoted clockwise, its switching angle ⁇ , which defines the regular locking position of the locking cylinder 11, also being approximately 20 °.
  • control switch 7 remains switched at the same time, there is a common switching state which can be evaluated to switch on the safety device DS / DSE, as has already been described in connection with FIG. 1. All switching angle information relates to the neutral key withdrawal position (0 °).
  • FIG. 3 shows a simple example circuit with the logic gates of which the common switching state of both control switches 5 and 7 can still be evaluated according to the switching sequence of the two switches in order to produce different effects, as already described.
  • the locking cylinder can also be pivoted in a known manner in the unlocking direction beyond the regular unlocking position into a unlocking position, the unlocking control switch 5 being switched first and then the locking control switch 7 being additionally switched in the unlocking position, in reverse of that already associated with FIG 2 described operation. The latter is of course also maintained here when the lock cylinder is pivoted in the locking direction.
  • the mechanical arrangement essentially corresponds to that shown in FIG. 2, with a switching cam 16 ′ (indicated by dashed lines in FIG.
  • FIG 3a the schematic qualitative diagram of the switching times of the control switches 5 and 7 plotted over shows the pivoting angles of the locking cylinder 11, there is a vertical axis for the neutral key withdrawal position of the locking cylinder 11 at 0 °.
  • An upper horizontal axis stands for the control switch 5, a lower horizontal axis for the control switch 7.
  • the (positive) pivoting angles of the locking cylinder in the clockwise direction in the direction V or in the left in the E direction are the (negative) pivoting angles thereof applied counterclockwise.
  • the respective switching states of the control switches are shown here only by logic levels "0" (unactuated idle state) and "1" (switched state).
  • control switch 7 is switched to the state "1" at a swivel angle + ⁇ of the locking cylinder. It remains switched during further swiveling of the lock cylinder in the same direction, whereby after passing the pressure point angle + ⁇ a swivel angle + ⁇ is finally reached, in which the control switch 5 is also switched to its switching state "1", which results in a first common switching state, as above already mentioned.
  • the angle + ⁇ corresponds to the regular locking position of the lock cylinder 11, while the angle + ⁇ corresponds to the locking position SI, as has already been described above.
  • control switch 5 is initially switched to its "1" state, corresponding to the regular unlocking position of the locking cylinder 11. If the swivel movement is continued beyond a further pressure point angle - ⁇ - the control switch 7 remains in the "1" state "-, in addition, the control switch 5 is also switched to its" 1 "state at a swivel angle - ⁇ , which corresponds to the already mentioned unlocking position, so that there is a further common switching state of both control switches.
  • the two common switching states which are set in each case at swivel angles + ⁇ and - ⁇ , can easily be distinguished by the switching sequence in which they come about, as described below.
  • the output signal of the timing element T5 is fed to a third input of the AND gate 9.1 and the output signal of the timing element T7 is fed to a third input of the AND gate 9.2.
  • AND gates 17 and 18 could also be implemented by relays with break contacts, which in turn should be controllable by the timing elements T5 and T7.
  • FIGS. 1 and 3 For the sake of clarity, the control inputs for the central locking system and the safety device are shown separately in FIGS. 1 and 3.
  • a central control circuit 1 ' is shown with only two inputs E1 and E2, to which the control switches 5 and 7 are connected directly via control lines 4' and 6 ', ie, here are the logic gates shown in Figures 1 and 3 or Timers and their connections integrated into the central control circuit 1 '.
  • outputs 5 'and 7' of a control device 19 (code comparator, amplifier, etc.) of an infrared remote control device are now connected to the control lines 4 'and 6'.
  • the two outputs 5 'and 7' of the control unit 19 are mutually electrically interlocked internally, so that the safety device - which can only be switched on when signals from both control switches are present on the control lines 4 'and 6' - cannot be switched on via the remote control .
  • a hand transmitter HS with an emitter EM, an unlocking key ET and a locking key VT is provided, which is assembled in a known manner with the mechanical key S.
  • the lines 4 'and 6' can be used at least in sections in two directions ("bidirectional"), as in the section between the control device 19 and the electrical coupling of the control switches 5 and 7 indicated by small arrows in both directions, so that a transmission of signals from the control switches 5 and 7 to the control unit 19 and their reception and processing therein is possible.
  • this in turn has a blocking circuit which, when a signal from one or both of the control switches 5 and / or 7 is present at one or both of the outputs 5 'and 7', has at least the effect of a control signal from the infrared remote control device line 4 'or 6' suppressed.
  • This effect suppression or blocking circuit can be easily implemented by an internal logical combination of the control signal of the infrared remote control device with a signal from the control switches 5 and 7, the control signal mentioned only being passed to the central control circuit 1 when no signal from one of the said control switches is present ("AND NOT" link).

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Claims (14)

  1. Procédé de commande électrique d'une installation de verrouillage central (ZV, ZVE) et d'un dispositif de blocage (DS, DSE) destinés à des véhicules, qui comprennent au moins un cylindre de fermeture (11) auquel sont associés au moins deux interrupteurs de commande (5, 7),
    - le cylindre de fermeture (11) pouvant être pivoté à l'aide d'une clé à partir d'une position neutre dans le sens du déverrouillage ou à l'inverse dans le sens du verrouillage, afin de commander électriquement le déverrouillage ou le verrouillage de l'installation de verrouillage central (ZV, ZVE) ainsi que la mise hors circuit ou en circuit du dispositif de blocage (DS, DSE), et pouvant être pivoté par une poursuite de pivotement dans le même sens au delà au moins d'une position régulière de verrouillage vers une position de blocage (31) pour la mise en fonction du dispositif de blocage (DS, DSE),
    - au moins l'un des commutateurs de commande (5, 7) pouvant être actionné lors d'un pivotement du cylindre de fermeture (11) tant dans le sens du déverrouillage que dans le sens opposé de verrouillage,
    - au moins le dispositif de blocage (DS, DSE), prévu pour le blocage mécanique additionnel de serrures verrouillées, pouvant être mis en fonction ou hors fonction par des signaux des deux commutateurs de commande (5, 7),
       caractérisé par
       une commande de l'installation de verrouillage central (ZV, ZVE) par un actionnement du premier commutateur de commande (5) dans le sens du déverrouillage et, respectivement, un actionnement de l'autre commutateur de commande (7) dans le sens du verrouillage,
    - un actionnement successif des deux commutateurs, (5, 7) lors d'un pivotement du cylindre de fermeture (11) vers la position de blocage (SI), et une commutation simultanée des deux commutateurs de commande (5, 7) dans un état commun de commutation dans cette position de blocage (SI)
    - une évaluation de cet état commun de commutation pour la mise en fonction du dispositif de blocage (DS, DSE)
    - une mise hors fonction du système de blocage (DS, DSE) par un actionnement du commutateur de commande (5) actionné dans le sens du déverrouillage lors du pivotement du cylindre de fermeture (11).
  2. Procédé de commande électrique d'une installation de verrouillage central (ZV, ZVE) et d'un dispositif de blocage (DS, DSE) destinés à des véhicules, qui comprennent au moins un cylindre de fermeture (11) auquel sont associés au moins deux interrupteurs de commande (5, 7),
    - le cylindre de fermeture (11) pouvant être pivoté à l'aide d'une clé à partir d'une position neutre dans le sens du déverrouillage ou à l'opposé dans le sens du verrouillage, afin de commander électriquement le déverrouillage ou le verrouillage de l'installation de verrouillage central (ZV, ZVE) ainsi que la mise hors circuit ou en circuit du dispositif de blocage (DS, DSE), et pouvant être pivoté par une poursuite de pivotement dans le même sens au delà au moins d'une position régulière de verrouillage vers une position de blocage (31) pour la mise en fonction du dispositif de blocage (DS, DSE),
    - au moins l'un des commutateurs de commande (5, 7) pouvant être actionné lors d'un pivotement du cylindre de fermeture (11) tant dans le sens du déverrouillage que dans le sens opposé de verrouillage,
    - au moins le dispositif de blocage (DS, DSE), prévu pour le blocage mécanique additionnel de serrures verrouillées, pouvant être mis en fonction ou hors fonction par des signaux des deux commutateurs de commande (5, 7),
    - le cylindre de fermeture (11) pouvant également être pivoté dans le sens du déverrouillage vers une position de déblocage par une poursuite du pivotement dans le même sens au delà d'une position régulière de déverrouillage,
       caractérisé par
       une commande de l'installation de verrouillage central ZV, ZVE) par un actionnement du premier commutateur de commande (5) dans le sens du déverrouillage et, respectivement, un actionnement de l'autre commutateur de commande (7) dans le sens du verrouillage,
    - un actionnement successif des deux commutateurs, (5, 7) lors d'un pivotement du cylindre de fermeture (11) vers la position de blocage (SI), et lors d'un pivotement du cylindre de fermeture (11) vers la position de déblocage (SI) selon une séquence dépendant du sens de pivotement et une commutation simultanée des deux commutateurs de commande (5, 7) dans un état commun de commutation dans cette position de blocage (SI)
    - une évaluation de la sequence différente selon laquelle les deux commutateurs de commande (5, 7) sont actionnés, à l'aide de dispositifs électriques de commutation, lors du pivotement du cylindre de fermeture (11) vers la position de blocage ou la position de déblocage,
    - une mise hors fonction du dispositif de blocage (DS, DSE) lorsque le commutateur de commande (7) utilisé pour le verrouillage est actionné en premier et que le dispositif de commande (5) utilisé pour le déverrouillage est actionné ensuite, et que les deux restent encore actionnés simultanément,
    - une mise hors fonction du dispositif de verrouillage (DS, DSE) lorsque le dispositif de commande (5) utilisé pour le déverrouillage est actionné en premier et que le dispositif de commande (7) utilisé pour le verrouillage est utilisé ensuite, et que les deux restent encore actionnés simultanément, le dispositif de blocage (DS, DSE) étant mis hors fonction en premier et le dispositif de verrouillage central étant ensuite déverrouillé.
  3. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules, contenant:
    - au moins un ensemble de fermeture comprenant un cylindre de fermeture (11), servant à déverrouiller ou verrouiller une serrure de porte par rotation d'une clef en partant d'une position neutre d'extraction de la clef dans un sens du déverrouillage ou dans un sens opposé de verrouillage, que peut être pivoté à l'aide de la clef, au moins dans une position de blocage (SI) qui peut être atteinte dans le sens du verrouillage au delà d'une position régulière de verrouillage,
    - deux commutateurs de commande électrique (5, 7) associés à cet ensemble de fermeture, dont le premier (5) au moins peut être commuté par rotation de la clef dans le sens du déverrouillage et le deuxième au moins (7) peut être commuté par une rotation opposée de la clef dans le sens du verrouillage, à l'aide de cylindre de fermeture pivoté (11)
    - un circuit de commande central (1), susceptible d'être commandé électriquement par le cylindre de fermeture (11) de façon indirecte à l'aide d'au moins un commutateur de commande (5, 7), d'une installation de verrouillage central (ZV, ZVE), avec des éléments de réglage associés à celle-ci pour le déverrouillage ou le verrouillage d'autres serrures,
    - un dispositif de blocage (DS, DSE), susceptible d'être mis en fonction ou hors fonction par le circuit central de commande (1) après l'excitation de celui-ci par des signaux de commande venant du premier et du deuxième commutateurs électriques de commande (5, 7), ainsi que des éléments de réglage associés à ce dispositif en vue d'un blocage mécanique additionnel de fermeture verrouillées de façon centrale, en particulier pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1,
       caractérisée par
    - une commande de l'installation de verrouillage central (ZV, ZVE) dans le sens du déverrouillage par le premier commutateur de commande (5), ou dans le sens du verrouillage par le deuxième commutateur de commande (7),
    - des moyens d'actionnement (cames de contacteur 16) pour commuter également le premier commutateur de commande (5) vers la position de blocage (SI) lors d'un pivotement du cylindre de fermeture (11), grâce à quoi les deux commutateurs de commande (5, 7) sont commutés simultanément dans cette position,
    - des organes de commutation (9) pour relier des signaux des deux commutateurs de commande (5, 7), et
    - une évaluation de l'état commun de commutation, résultant des signaux appliqués simultanément des deux commutateurs de commande (5, 7), en vue d'une activation du dispositif de blocage (DS, DSE) dans le sens du blocage.
  4. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules selon la revendication 3, contenant
       des cames de contacteurs (14, 15, 16) reliées mécaniquement de façon fixe à rotation au cylindre de fermeture, pour l'actionnement des commutateurs de commande (5, 7),
       caractérisée par
       - une came de compacteur (16) pour l'actionnement du premier commutateur de commande (5), selon un ordre où ce dernier est commuté par cette came de contacteur (16) vers la position de blocage (SI) du cylindre de fermeture (11), en plus du deuxième commutateur de commande (7) déja commuté auparavant par une autre came de contacteur (15).
  5. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules,
       caractérisée par
       Au moins une porte logique (9), servant à relier des signaux de commutation du premier (5) et du deuxième (7) commutateurs de commande, dont la sortie est raccordée à une entrée (DSein) circuit de commande central (1) pour la mise en oeuvre du dispositif de blocage (DS, DSE).
  6. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules selon la revendication 4,
       caractérisée par
       une association, au cylindre de fermeture (11), d'un mécanisme à point de poussée (13) qui ne permet l'amenée du cylindre de fermeture dans la position de blocage (SI) qu'en surmontant une résistance mécanique détectable entre la position régulière de verrouillage et la position de blocage (SI).
  7. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules selon la revendication 4
       caractérisée par
       un agencement des cames de contacteurs (14, 15, 16) sur la périphérie extérieure d'un fouillot (12) accouplé à rotation au cylindre de fermeture (11) et
       - un agencement des commutateurs de commande (5, 7) au voisinage immédiat du fouillot (12).
  8. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules, contenant:
    - au moins un ensemble de fermeture comprenant un cylindre de fermeture (11), servant à déverrouiller ou verrouiller une serrure de porte par rotation d'une clef en partant d'une position neutre d'extraction de la clef dans un sens du déverrouillage ou dans un sens opposé de verrouillage, qui peut être pivoté à l'aide de la clef, dans une position de blocage (SI) qui peut être atteinte dans le sens du verrouillage au delà d'une position régulière de verrouillage, et dans une position de déblocage qui peut être atteinte dans le sens du déverrouillage au delà d'une position régulière de deverrouillage
    - deux commutateurs de commande électrique (5, 7) associés à cet ensemble de fermeture, dont le premier (5) au moins peut être commuté par rotation de la clef dans le sens du déverrouillage et le deuxième au moins (7) peut être commuté par une rotation opposée de la clef dans le sens du verrouillage, a l'aide de cylindre de fermeture pivoté (11)
    - un circuit de commande central (1), susceptible d'être commandé électriquement par le cylindre de fermeture (11) de façon indirecte à l'aide d'au moins un commutateur de commande (5, 7), d'une installation de verrouillage central (ZV, ZVE), avec des éléments de réglage associés à celle-ci pour le déverrouillage ou le verrouillage d'autres serrures,
    - un dispositif de blocage (DS, DSE), susceptible d'être mis en fonction ou hors fonction par le circuit central de commande (1) après l'excitation de celui-ci par des signaux de commande venant du premier et du deuxième commutateurs électriques de commande (5, 7), ainsi que des éléments de réglage associés à ce dispositif en vue d'un blocage mécanique additionnel de fermeture verrouillées de façon centrale,
       en particulier pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1,
       caractérisée par
    - une commande de l'installation de verrouillage central (ZV, ZVE) dans le sens du déverrouillage par le premier commutateur de commande (5), ou dans le sens du verrouillage par le deuxième commutateur de commande (7),
    - des moyens d'actionnement (cames de contacteur 16) pour commuter également le premier commutateur de commande (5) vers la position de blocage (SI) lors d'un pivotement du cylindre de fermeture (11), grâce à quoi les deux commutateurs de commande (5, 7) sont commutés simultanément dans cette position,
    - des moyens d'actionnement (cames de contacteur 16') pour commuter également le deuxième commutateur de commande (7) vers la position de déblocage lors d'un pivotement du cylindre de fermeture (11), grâce à quoi ces deux commutateurs de commande (5, 7) sont commutés simultanément aussi dans cette position,
    - une circuit séquentiel ( T₅ , T₇, 17, 18) pour l'évaluation de la séquence de commutation des deux commutateurs de commande (5, 7)
    - des organes de commutation (9) pour relier des signaux des deux commutateurs de commande (5, 7), et
    - une évaluation de l'état commun de commutation, résultant des signaux appliqués simultanément des deux commutateurs de commande (5, 7), en vue d'une mise en fonction ou hors fonction du dispositif de blocage (DS, DSE) en fonction de la séquence de commutation de ces commutateurs.
  9. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules selon la revendication 8
       caractérisée par
       un circuit séquenceur comprenant:
    - un premier relais (T₅) qui
       est raccordé au premier commutateur de commande (5),
       peut être lancé par la mise en fonction de celui-ci et
       comporte une première sortie du circuit séquentiel,
    - un deuxième relais (T₇) qui
       est raccordé au deuxième commutateur de commande (7),
       peut être lancé par la mise en fonction de celui-ci et
       comporte une deuxième sortie du circuit séquentiel
    - un organe d'arrêt (17 ou 18), monté en aval de chacun des relais (T₅ à T₇) pour empêcher un lancement simultané des deux relais T₅, T₇.
  10. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules selon la revendication 8 ou 9,
       caractérisée par
       une première porte logique ET (9.1) dont la sortie est raccordée à une entrée de commande de déblocage (DSaus) du ZS1 et
       dont la première entrée est raccoraée au premier commutateur de commande (5),
       dont la deuxième entrée est raccordée au deuxième commutateur de commande (7),
       dont la troisième entrée est raccordée à une première sortie (T₅) du circuit séquentiel (1), et
       une deuxième porte logique ET (9.2), dont la sortie est raccordée à une entrée de commande de blocage (DSein) de ZS1 et
       dont la première entrée est raccordée au premier commutateur de commande (5),
       dont la deuxième entrée est raccordée au deuxième commutateur de commande (7),
       dont la troisième entrée est raccordée à une deuxième sortie (T₇) du circuit séquentiel.
  11. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules selon la revendication 8,
       caractérisée par
       une association, au cylindre de fermeture (11), d'un mécanisme à point de poussée (13) respectif qui ne permet l'amenée du cylindre de fermeture dans la position de blocage (SI), ou dans la position de déblocage, qu'en surmontant une résistance mécanique détectable entre la position régulière de verrouillage et la position de blocage (SI), ou respectivement entre la position régulière de verrouillage et la position de blocage (SI).
  12. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules selon la revendication 8, contenant
       des cames de contacteurs (14, 15, 16, 16') reliées mécaniquement de façon fixe à rotation au cylindre de fermeture, pour l'actionnement des commutateurs de commande (5, 7),
       caractérisée par
       un agencement des cames de contacteurs (14, 15, 16, 16') sur la périphérie extérieure d'un fouillot (12) accouplé à rotation au cylindre de fermeture (11) et
       - un agencement des commutateurs de commande (5, 7) au voisinage immédiat du fouillot (12).
  13. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules selon la revendication 3 ou 8, comprenant
    - un appareil de commande, raccordé au circuit central de commande, pourvu d'un récepteur au moyen duquel au moins l'installation de verrouillage central (ZV, ZVE) peut être commandee par des signaux de code, transférables par câble ou sans contact, d'une clef électronique (émetteur de code),
       caractérisée par
       un raccord de deux sorties (5', 7') de l'appareil de commande (19) au circuit central de commande (1') par deux lignes de commande (4' ou 6') auxquelles est également raccordé respectivement l'un des commutateurs de commande (5 ou 7) pour le transfert de signaux de commande
    - une élimination électrique d'un signal de sortie de l'appareil de commande (19) lorsqu'un signal de l'un des commutateurs de commande (5 ou 7) est appliqué aux sorties (5', 7') de cet appareil par les lignes de commande (4' ou 6').
  14. Installation de verrouillage central et dispositif de blocage pour véhicules selon la revendication 13
       caractérisée par
       une élimination électrique du signal de sortie de l'appareil de commande (19) a l'aide d'une liaison logique interne de son signal de commande avec chaque signal des commutateurs de commande (5, 7), le signal de commande mentionné ne pouvant parvenir au circuit de commande central (1) que lorsqu'aucun signal n'est appliqué par l'un desdits commutateurs de commande (liaison "NON ET").
EP19910100486 1990-02-27 1991-01-17 Système de verrouillage central et dispositif de blocage pour un véhicule et méthode pour leur contrôle Expired - Lifetime EP0446574B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19904006122 DE4006122A1 (de) 1990-02-27 1990-02-27 Verfahren zur steuerung einer zentralverriegelungsanlage und einer sicherungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge sowie zentralverriegelungsanlage u. sicherungsvorrichtung
DE4006122 1990-02-27

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0446574A2 EP0446574A2 (fr) 1991-09-18
EP0446574A3 EP0446574A3 (en) 1992-04-29
EP0446574B1 true EP0446574B1 (fr) 1994-02-16

Family

ID=6401046

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19910100486 Expired - Lifetime EP0446574B1 (fr) 1990-02-27 1991-01-17 Système de verrouillage central et dispositif de blocage pour un véhicule et méthode pour leur contrôle

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5184022A (fr)
EP (1) EP0446574B1 (fr)
JP (1) JPH04228783A (fr)
DE (1) DE4006122A1 (fr)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4205271C1 (en) * 1992-02-21 1993-01-14 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Control circuit for central locking installation - uses switch to change potential to change state of control switch for remote operation of motor vehicle doors or boot
DE4219212A1 (de) * 1992-06-12 1993-12-16 Swf Auto Electric Gmbh Zentralverriegelungssystem für Kraftfahrzeuge
US5747885A (en) * 1992-06-12 1998-05-05 Itt Automotive Europe Gmbh Central locking system for motor vehicles
DE4222018C1 (en) * 1992-07-04 1993-06-17 Kiekert Gmbh & Co Kg, 5628 Heiligenhaus, De Electric locking mechanism for automobile door - has locking and unlocking signals provided by switch elements cooperating with cam path of rotary cam carrier
JPH06307138A (ja) * 1993-04-21 1994-11-01 Nissan Motor Co Ltd 車両用防盗装置
JP2975536B2 (ja) * 1994-08-01 1999-11-10 三井金属鉱業株式会社 車両ドアロック装置の制御方法
DE19601537A1 (de) * 1996-01-17 1997-07-24 Teves Gmbh Alfred Aktuator für eine Zentralverriegelungsanlage
US6098432A (en) * 1996-07-04 2000-08-08 Huf Hulsbeck & Furst Gmbh & Co. Kg Closure for doors, bonnets, tailgates or the like, in particular of vehicles, such as motor vehicles
DE19958288A1 (de) * 1999-12-03 2001-06-13 Bosch Gmbh Robert Elektromotorischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss
KR100394715B1 (ko) * 2001-05-16 2003-08-14 기아자동차주식회사 자동차용 도어언록 시스템
US6798339B2 (en) * 2002-09-30 2004-09-28 Omega Patents, L.L.C. Vehicle security system with multi-vehicle compatible interface module for door locks and associated methods

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3782493A (en) * 1970-06-19 1974-01-01 Brev Neiman Soc Exploit Anti-theft devices
DE2811990C2 (de) * 1978-03-18 1984-01-12 Hülsbeck & Fürst GmbH & Co KG, 5620 Velbert Elektrische Zentralverriegelungsvorrichtung für mehrere, an verschiedenen Stellen eines Fahrzeugs angeordnete Verschlüsse
US4440006A (en) * 1979-03-24 1984-04-03 Kiekert Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft Antitheft central lock system for a motor vehicle
DE2931136A1 (de) * 1979-08-01 1981-02-19 Fichtel & Sachs Ag Schliess- und/oder verriegelungseinrichtung fuer fahrzeugtueren
DE3210923A1 (de) * 1982-03-25 1983-09-29 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Zentral-verriegelungs-einrichtung fuer tueren o.dgl., insbesondere an kraftfahrzeugen
DE3307542C2 (de) * 1983-03-03 1985-01-03 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kombinierte pneumatische Zentralverriegelungs- und Diebstahlssicherungsanlage für die Türen eines Kraftfahrzeuges
DE3334049C2 (de) * 1983-09-21 1990-01-25 Hülsbeck & Fürst GmbH & Co KG, 5620 Velbert Elektrische Zentralverriegelungsvorrichtung für mehrere Verschlüsse eines Fahrzeugs
DE3513555A1 (de) * 1985-04-16 1986-11-27 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Schliesseinrichtung fuer eine zentralverriegelungsanlage eines kraftfahrzeuges
DE3516732C1 (de) * 1985-05-09 1986-07-10 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kombinierte Zentralverriegelungs- und Sicherungsanlage für Verschlüsse an einem Kraftfahrzeug
FR2598369B1 (fr) * 1986-02-28 1990-07-13 Honda Lock Mfg Co Ltd Ensemble antivol pour vehicule automobile
GB2193589B (en) * 1986-08-06 1990-05-16 Delco Prod Overseas Electric switching circuit
JPH0637187Y2 (ja) * 1986-12-16 1994-09-28 自動車電機工業株式会社 ドアロックアクチュエータ駆動装置
DE3703590C1 (en) * 1987-02-06 1988-07-14 Audi Ag Circuit arrangement for activating a central locking system
DE3717778A1 (de) * 1987-05-26 1988-12-08 Bocklenberg & Motte Bomoro Kraftfahrzeug-tuerschloss
DE3804838C1 (fr) * 1988-02-17 1989-01-26 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt, De
DE3827564C2 (de) * 1988-08-13 1993-12-23 Daimler Benz Ag Schließeinrichtung für Fahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
DE4006122A1 (de) 1991-08-29
EP0446574A3 (en) 1992-04-29
JPH04228783A (ja) 1992-08-18
DE4006122C2 (fr) 1992-09-17
EP0446574A2 (fr) 1991-09-18
US5184022A (en) 1993-02-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19635414C2 (de) Schloß, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen
EP3203002A1 (fr) Logique d'un ensemble de serrure
DE2911681C2 (de) Elektrische Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren
EP3303741B1 (fr) Serrure de porte de véhicule
EP2728093B1 (fr) Système de sécurité doté d'un capteur de détection d'accident
EP1544388B1 (fr) Véhicule automobile
EP3303742B1 (fr) Procédé de commande d'une serrure de porte de véhicule
EP0446574B1 (fr) Système de verrouillage central et dispositif de blocage pour un véhicule et méthode pour leur contrôle
DE19530724A1 (de) Steueranlage für ein Kraftfahrzeug mit Mehrfunktionstaste einer Fernbedienungseinrichtung
WO2014169889A1 (fr) Système de verrouillage de porte de véhicule à moteur
EP0357965B1 (fr) Méthode pour ouvrir une seule serrure d'un verrouillage central d'un véhicule, et verrouillage central à cet effet
DE102014217690A1 (de) Universelles globales Verschlusssystem
DE4218798C2 (de) Schließanlage für Verschlüsse eines Fahrzeuges
DE3516732C1 (de) Kombinierte Zentralverriegelungs- und Sicherungsanlage für Verschlüsse an einem Kraftfahrzeug
DE4108507C2 (de) Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb
DE102005031382A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE4032613C1 (en) Control circuit for automobile centralised locking system - has relay coupled to positive battery terminal via key-operated switch
DE4104801C1 (en) Locking installation for motor vehicle doors - responds to control signals only when sent at correct time intervals
DE3413776C1 (de) Kombinierte Zentralverriegelungs- und Einbruch-Diebstahl-Sicherungsanlage für Verschlüsse an einem Kraftfahrzeug
DE3447039C2 (de) Zentralverriegelung für Kraftfahrzeuge
DE3413775C1 (de) Kombinierte Zentralverriegelungs- und Einbruch-Diebstahl-Sicherungsanlage für Verschlüsse an einem Kraftfahrzeug
DE19512184A1 (de) Autovordertürschloß und Autovorder- und Hintertürschloßsystem sowie deren elektronisches Zentralverriegelungssystem
DE3413774C1 (de) Kombinierte Zentralverriegelungs- und Sicherungsanlage für Verschlüsse an einem Kraftfahrzeug
EP0816605B1 (fr) Dispositif de verrouillage central pour un véhicule automobile
DE102006058854A1 (de) Verfahren zur Betätigung von zu öffnenden Einrichtungen eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechende Vorrichtung und entsprechendes Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): FR GB IT SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): FR GB IT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19920324

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930719

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: BARZANO' E ZANARDO ROMA S.P.A.

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: ROBITSCHKO, PETER, DIPL.-ING. (FH)

Inventor name: TOEPFER, CLAUS, DIPL.-ING.

Inventor name: SCHUMACHER, JOSEF, DIPL.-ING. (FH)

Inventor name: SCHRADER, JUERGEN, DIPL.-ING. (FH)

Inventor name: MOCZYGEMBA, JUERGEN, DIPL.-ING.

Inventor name: LINDMAYER, MARTIN, DIPL.-ING. (FH)

Inventor name: DEISCHL, HANS, DIPL.-ING.

Inventor name: CLAAR, KLAUS, DIPL.-ING.

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): FR GB IT SE

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19940316

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 91100486.9

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19970116

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19970121

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19970123

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980117

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19980131

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19980117

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 91100486.9

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050117