EP0439832A1 - Zündanlage für Brennkraftmaschinen - Google Patents

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EP0439832A1
EP0439832A1 EP90125476A EP90125476A EP0439832A1 EP 0439832 A1 EP0439832 A1 EP 0439832A1 EP 90125476 A EP90125476 A EP 90125476A EP 90125476 A EP90125476 A EP 90125476A EP 0439832 A1 EP0439832 A1 EP 0439832A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder housing
ignition system
water
air
spark plug
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP90125476A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Car
Erich Pöhlmann
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Didier Werke AG
Original Assignee
Didier Werke AG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/02—Details
    • H01T13/16—Means for dissipating heat

Definitions

  • the invention relates to an ignition system for water- or air-cooled internal combustion engines, in which multiple ignition is possible with at least two spark plugs connected in series by at least one of the spark plugs of a pair of spark plugs being arranged in an electrically insulated manner from the cylinder housing, while the other spark plug of the pair of spark plugs is directly in the cylinder head is screwed in.
  • Such an ignition system is known for example from CH-PS 99 121. With such an ignition system, multiple ignition is possible in a cost-saving manner with a single ignition coil and a single breaker.
  • the object of the present invention is to create an ignition system of the generic type while maintaining a double or multiple ignition without the expense of two ignition systems, in which the problems of different temperature loads on the spark plugs are eliminated or at least considerably reduced.
  • spark plug which is electrically insulated from the cylinder housing, is arranged in the water-cooled or air-cooled region of the cylinder housing. This way, this spark plug can be taken advantage of anyway Existing cooling can be kept at an almost constant temperature, regardless of the type of engine, engine speed and driving style. This creates an ignition system which brings the advantages of double or multiple ignition to internal combustion engines without having to put up with the problems of different temperature loads on the spark plugs.
  • a particularly favorable cooling effect is achieved when the one electrically insulated spark plug crosses the water- or air-cooled space of the cylinder housing. In this way, the electrically insulated spark plug is immediately cooled.
  • the electrically insulated spark plug is screwed into the outer jacket of the cylinder housing and sealed against the inner jacket of the cylinder housing, while the electrodes protrude through an opening in the inner jacket into the combustion chamber.
  • the electrical insulation of the spark plug can advantageously be achieved in that the electrodes are formed from heat-resistant metal wires and are received in bores in a ceramic insulating body which crosses the water or air-flushed space of the cylinder housing.
  • the insulating body can be protected in the section crossing the water or air-flushed space without impairing its cooling by being accommodated in a metal tube, for example made of stainless steel.
  • This metal tube can advantageously be used for mounting the electrically insulated spark plug in that it is screwed into the outer jacket of the cylinder housing by means of a thread.
  • the thread of a conventional spark plug can be used here.
  • the metal tube can preferably lie with a sealing face against the inner jacket of the cylinder housing.
  • the figure shows schematically in section an embodiment of an ignition system according to the invention in the area of the cylinder housing.
  • a spark plug 1 is arranged in the water-cooled area of the cylinder housing 2 by crossing the water-cooled space 3 between the outer jacket 4 and the inner jacket 5 of the cylinder housing 2.
  • the spark plug 1 has two electrodes 6 and 7 formed by heat-resistant metal wires, which are arranged in longitudinal bores 10 and 11 of a cylindrical ceramic insulation body 12. With their free ends, the electrodes 6 and 7 protrude through an opening 8 in the inner casing 5 of the cylinder housing 2 into the combustion chamber 9 Sealing rings 17, which is arranged in a recess 18 of the inner shell 5, is sealed against the inner shell 5.
  • the metal tube 13 is screwed into the outer jacket 4 by means of a thread 14.
  • the metal tube 13 widens in the section protruding from the outer jacket 4 to form a shoulder 19.
  • a further sealing ring 16 is arranged between the shoulder 19 and the outer surface of the outer jacket 4. With its outer end, the insulating body 12 lies on an inner shoulder 20 of the metal tube 13, so that it is held axially immovably.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündanlage für wasser- oder luftgekühlte Brennkraftmaschinen, bei welcher mit wenigstens zwei elektrisch hintereinandergeschalteten Zündkerzen eine Mehrfachzündung möglich ist, indem wenigstens eine der Zündkerzen eines Zündkerzenpaares elektrisch isoliert gegenüber dem Zylindergehäuse angeordnet ist, während die andere Zündkerze des Zündkerzenpaares in herkömmlicher Weise in den Zylinderkopf eingeschraubt ist. Zur Vermeidung von Temperaturbelastungen der elektrisch isolierten Zündkerze wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß diese im wasser- oder luftgekühlten Bereich des Zylindergehäuses angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündanlage für wasser- oder luftgekühlte Brennkraftmaschinen, bei welcher mit wenigstens zwei elektrisch hintereinandergeschalteten Zündkerzen eine Mehrfachzündung möglich ist, indem wenigstens eine der Zündkerzen eines Zündkerzenpaares elektrisch isoliert gegenüber dem Zylindergehäuse angeordnet ist, während die andere Zündkerze des Zündkerzenpaares unmittelbar in den Zylinderkopf eingeschraubt ist.
  • Eine derartige Zündanlage ist beispielsweise aus der CH-PS 99 121 bekannt. Bei einer solchen Zündanlage ist kostensparend mit einer einzigen Zündspule und einem einzigen Unterbrecher eine Mehrfachzündung möglich.
  • Im Flugmotorenbau wird seit langem aus Sicherheitsgründen mit Hilfe zweier herkömmlicher Zündkerzen und zweier Zündsysteme praktiziert. Auch wird für hochwertige Personenkraftwagen gelegentlich eine Doppelzündung mit zwei Zündkerzen pro Zylinder und zwei Zündspulen mit dem dazugehörigen Zubehör angeboten. Diese Lösungen sind jedoch kostenaufwendig. Problematisch bei der Verwendung herkömmlicher Zündkerzen ist zudem die unterschiedliche Temperaturbelastung bei verschiedenen Motoren und unterschiedlicher Fahrweise.
  • Die Mehrfachzündung bei Brennkraftmaschinen, insbesondere Motoren von Kraftfahrzeugen, erfährt neuerdings deswegen wieder zunehmendes Interesse, weil mit ihr aufgrund einer besseren Verbrennung des Kraftstoffes eine Verminderung des Schadstoffausstoßes erzielt werden kann.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zündanlage der gattungsgemäßen Art unter Beibehaltung einer Doppel- oder Mehrfachzündung ohne den Aufwand zweier Zündsysteme zu schaffen, bei welcher die Probleme der unterschiedlichen Temperaturbelastung der Zündkerzen beseitigt oder zumindest erheblich verringert sind.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die eine gegenüber dem Zylindergehäuse elektrisch isolierte Zündkerze im wasser- oder luftgekühlten Bereich des Zylindergehäuses angeordnet ist. Auf diese Weise kann diese Zündkerze unter Ausnutzung der ohnehin vorhandenen Kühlung auf annähernd konstanter Temperatur gehalten werden, und zwar unabhängig von der Art des Motors, der Motordrehzahl und auch der Fahrweise. Hierdurch ist eine Zündanlage geschaffen, welche die Vorteile der Doppel- oder Mehrfachzündung bei Brennkraftmaschinen mit sich bringt, ohne die Probleme der unterschiedlichen Temperaturbeanspruchung der Zündkerzen in Kauf nehmen zu müssen.
  • Ein besonders günstiger Kühleffekt wird dann erzielt, wenn die eine elektrisch isolierte Zündkerze den wasser- oder luftdurchkühlten Raum des Zylindergehäuses durchquert. Auf diese Weise wird die elektrisch isolierte Zündkerze unmittelbar gekühlt.
  • Bei einer baulich besonders günstigen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die elektrisch isolierte Zündkerze in den äußeren Mantel des Zylindergehäuses eingeschraubt und gegen den inneren Mantel des Zylindergehäuses abgedichtet ist, während die Elektroden durch eine Öffnung im inneren Mantel in den Verbrennungsraum hineinragen.
  • Die elektrische Isolierung der Zündkerze kann gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal vorteilhafterweise dadurch erzielt werden, daß die Elektroden von hitzebeständigen Metalldrähten gebildet und in Bohrungen eines keramischen Isolierkörpers aufgenommen sind, welche den wasser- oder luftdurchspülten Raum des Zylindergehäuses durchquert.
  • Der Isolationskörper kann in dem den wasser- oder luftdurchspülten Raum durchquerenden Abschnitt ohne Beeinträchtigung seiner Kühlung dadurch geschützt sein, daß er in einem, zum Beispiel aus Edelstahl bestehenden Metallrohr aufgenommen ist.
  • Diese Metallrohr kann vorteilhafterweise zur Montage der elektrisch isolierten Zündkerze dadurch dienen, daß es mittels Gewinde in den äußeren Mantel des Zylindergehäuses eingeschraubt ist. Hier kann das Gewinde einer üblichen Zündkerze verwendet werden.
  • Um die erforderliche Abdichtung des Isolierkörpers gegen den wasser- oder luftdurchspülten Raum zu erzielen, kann dabei das Metallrohr vorzugsweise mit einer Stirnfläche dichtend gegen den inneren Mantel des Zylindergehäuses anliegen.
  • Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Beschreibungen eines Ausführungsbeispieles an Hand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
  • Es zeigt die Figur schematisch im Schnitt ein Ausführungsbeispiel einer die Erfindung aufweisenden Zündanlage im Bereich des Zylindergehäuses.
  • Eine Zündkerze 1 ist im wassergekühlten Bereich des Zylindergehäuses 2 angeordnet, indem sie den wassergekühlten Raum 3 zwischen dem äußeren Mantel 4 und dem inneren Mantel 5 des Zylindergehäuses 2 durchquert. Die Zündkerze 1 hat zwei von hitzebeständigen Metalldrähten gebildete Elektrode 6 und 7, welche in Längsbohrungen 10 und 11 eines zylindrischen keramischen Isolationskörpers 12 angeordnet sind. Mit ihren freien Enden ragen die Elektroden 6 und 7 durch eine Öffnung 8 in dem inneren Mantel 5 des Zylindergehäuses 2 bis in den Verbrennungsraum 9. Der Isolationskörper 12 ist in einem zylindrischen Metallrohr 13 aufgenommen, welches mit seiner zum inneren Mantel 5 weisenden Stirnfläche 15 mittels Dichtringe 17, welcher in einer Aussparung 18 des inneren Mantels 5 angeordnet ist, gegen den inneren Mantel 5 abgedichtet ist. An seinem gegenüberliegenden Ende ist das Metallrohr 13 mittels Gewinde 14 in den äußeren Mantel 4 eingeschraubt. Das Metallrohr 13 erweitert sich in dem aus dem äußeren Mantel 4 herausragenden Abschnitt unter Bildung einer Schulter 19. Zwischen der Schulter 19 und der Außenfläche des äußeren Mantels 4 ist ein weiterer Dichtring 16 angeordnet. Mit seinem äußeren Ende liegt der Isolierkörper 12 an einer Innenschulter 20 des Metallrohres 13, so daß er axial unverrückbar gehalten ist.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Zündkerze
    2
    Zylindergehäuse
    3
    wasser- oder luftdurchspülter Raum
    4
    äußerer Mantel
    5
    innerer Mantel
    6
    Elektrode
    7
    Elektrode
    8
    Öffnung
    9
    Verbrennungsraum
    10
    Bohrung
    11
    Bohrung
    12
    Isolationskörper
    13
    Metallrohr
    14
    Gewinde
    15
    Stirnfläche
    16
    Dichtung
    17
    Dichtung
    18
    Aussparung
    19
    Schulter
    20
    Innenschulter

Claims (7)

  1. Zündanlage für wasser- oder luftgekühlte Brennkraftmaschinen, bei welcher mit wenigstens zwei elektrisch hintereinandergeschalteten Zündkerzen eine Mehrfachzündung ermöglicht ist, indem wenigstens eine der Zündkerzen (1) eines Zündkerzenpaares elektrisch isoliert gegenüber dem Zylindergehäuse (2) angeordnet ist, während die andere Zündkerze des Zündkerzenpaares unmittelbar in den Zylinderkopf eingeschraubt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die eine Zündkerze (1) im wasser- oder luftgekühlten Bereich des Zylindergehäuses (2) ist.
  2. Zündanlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die eine Zündkerze (1) den wasser- oder luftdurchspülten Raum (3) des Zylindergehäuses (2) durchquert.
  3. Zündanlage nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die eine Zündkerze (1) in den äußeren Mantel (4) des Zylindergehäuses (2) eingeschraubt und gegen den inneren Mantel (5) des Zylindergehäuses (2) abgedichtet ist, während die Elektroden (6, 7) durch eine Öffnung (8) im inneren Mantel (5) in den Verbrennungsraum (9) hineinragen.
  4. Zündanlage nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Elektroden (6, 7) von hitzebeständigen Metalldrähten gebildet und in Bohrungen (10, 11) eines keramischen Isolationskörpers (12) aufgenommen sind, welcher den wasser- oder luftdurchspülten Raum (3) des Zylindergehäuses (2) durchquert.
  5. Zündanlage nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Isolationskörper (12) in einem Metallrohr (13), zum Beispiel aus Edelstahl, aufgenommen ist.
  6. Zündanlage nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Metallrohr (13) mittels Gewinde (14) in den äußeren Mantel (4) des Zylindergehäuses (2) eingeschraubt ist.
  7. Zündanlage nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Metallrohr (13) vorzugsweise mit einer Stirnfläche (15) dichtend gegen den inneren Mantel (5) des Zylindergehäuses (2) anliegt.
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