EP0438651B1

EP0438651B1 - Mechanischer Drehzahlregler für eine Kraftstoffeinspritzpumpe von luftverdichtenden selbstzündenden Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: EP0438651B1
Application number: EP90121692A
Authority: EP
Inventors: Ulrich Dipl.-Ing. Augustin
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1990-01-23
Filing date: 1990-11-13
Publication date: 1994-04-13
Anticipated expiration: 2010-11-13
Also published as: ES2055277T3; US5063900A; EP0438651A1; DE4001789C1

Description

Die Erfindung betrifft einen mechanischen Drehzahlregler für eine Kraftstoffeinspritzpumpe von luftverdichtenden selbstzündenden Brennkraftmaschinen nach den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Bei Drehzahlreglern (sogenannte RQ-Regler) ist es üblich, den Weg des Mengensteuergliedes der Kraftstoffeinspritzpumpe bei Vollastmenge oder bei Startmenge durch Anschläge zu begrenzen und darüber hinaus Fliehgewichtseinrichtungen mit einer die positive Angleichung (Verringerung der Kraftstoffmenge bei steigender Drehzahl im oberen Drehzahlbereich) bewirkenden Angleichvorrichtung zu versehen.
Im Drehzahlregler ist eine schwenkbar ausgeführte Lasche mit Vollastanschlag von einer der Startstellung entsprechenden Stellung in eine der Vollaststellung entsprechenden Stellung drehzahlabhängig überführbar, um den Verstellweg des Mengensteuergliedes zu begrenzen. Die Angleichvorrichtung hat hierbei die Aufgabe, das Mengensteuerglied bei hohen Drehzahlen in Richtung Mindermenge zu verschieben (s. hierzu die Druckschrift "Bosch Technische Unterrichtung, Drehzahlregler für Reiheneinspritzpumpen", 1. Ausgabe 30. Sept. 1975, Seite 38 und 19).
Eine Drehzahlreglerausführung dieser Art erlaubt eine Anpassung der Förderkennlinie der Einspritzpumpe an die Kraftstoffbedarfskennlinie der Brennkraftmaschine im oberen Drehzahlbereich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beim gattungsgemäßen Drehzahlregler zusätzlich zur positiven Angleichung durch bauaufwandarme Maßnahmen auch eine negative Angleichung im Drehzahlbereich unterhalb der positiven Angleichung zu realisieren, so daß eine verbesserte Anpassung der Fördermenge im gesamten Lastbereich an den Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine ermöglicht ist, insbesondere mit dem Ziel eines günstigeren Rauchverhaltens.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Ausführung, den an der Gelenkgabel befestigten Gegenanschlag lediglich mit einer besonderen, die Startmengenentriegelung bzw. -freigabe nicht beeinträchtigenden Anschlagbahn zu versehen, an der der Vollastanschlag der schwenkbaren Lasche drehzahlgesteuert entlanggleitet, ist auf einfache Weise eine im unteren Drehzahlbereich negative Angleichung verwirklicht, die unabhängig von der im oberen Drehzahlbereich wirkende positive Angleichung arbeitet und das Rauchverhalten der Brennkraftmaschine wesentlich verbessert.
Aus der DE-0S 28 38 919 ist ein Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen bekannt, bei dem die Gelenkgabel des Mengensteuergliedes einen Gegenanschlag für den Vollastanschlag der Lasche aufweist, der zwar Teil einer Angleichvorrichtung ist, jedoch handelt es sich hier um eine bauaufwendige Ausführung mit einem federbelasteten Gleitstück, die in ihrer positiven Angleichwirkung derjenigen in den Fliehgewichten der eingangs beschriebenen Fliehgewichtseinrichtung entspricht.
Ferner ist aus der DE 26 56 261 C2 ein Drehzahlregler bekannt, bei dem zwar ein Vollastanschlag an einer vom Gegenanschlag getragenen Anschlagbahn für die negative Angleichung entlanggleitet, bei dem aber der Gegenanschlag am Reglergehäuse fest verschraubt angeordnet ist.
Im Unteranspruch ist eine förderliche Weiterbildung der Erfindung beansprucht.
Der Gegenstand der Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1: einen Schnitt durch einen nur teilweise dargestellten mechanischen Drehzahlregler
Fig. 2: eine Seitenansicht der Lasche mit Vollastanschlag und
Fig. 3: ein Regelweg-Drehzahl-Funktionsdiagramm.

In Fig. 1 ist ein mechanischer Drehzahlregler 1 als Anbauteil an einer für luftverdichtende selbstzündende Brennkraftmaschinen vorgesehenen Kraftstoffeinspritzpumpe 2 gezeigt. Am stirnseitigen Gehäuseteil 3 des Drehzahlreglers 1 ist eine Vollastmengeneinstellvorrichtung 4 befestigt, an deren Einstellschieber 5 eine in den Drehzahlregler 1 hineinragende Lasche 6 mit einem Vollastanschlag 7 angelenkt ist. Die Lasche 6 steht mit einem Gegenanschlag 8 in Wirkverbindung, der als justierbarer Bolzen ausgebildet ist, welcher in einer einen Regelhebel 10 mit einem Mengensteuerglied 11 verbindenden Gelenkgabel 12 quer zu deren Bewegungsrichtung längsverschiebbar befestigt ist. Der aus der Gelenkgabel 12 herausragende Bolzenabschnitt 8a ist konisch ausgebildet, wobei der durchmessermäßig größere Konusteil der Lasche 6 zugewandt ist. Der Bolzenabschnitt 8a stellt quasi eine Anschlagbahn dar, auf der der im rechten Winkel zur Schnittebene des Drehzahlreglers 1 liegende Vollastanschlag 7 (Fig. 2) im unteren Drehzahlbereich im Sinne einer negativen Angleichung entlanggleitet. Die Angleichung wird durch die Fliehgewichtseinrichtung 13 des Drehzahlreglers 1 ausgelöst, die über einen federbelasteten Kipphebel 14 die Lasche 6 drehzahlabhängig verschwenkt.
Die Fliehgewichtseinrichtung 13 ist bereits mit einer Angleichvorrichtung in den Fliehgewichten ausgestattet (nicht dargestellt), durch die eine positive Angleichung im oberen Drehzahlbereich zwischen n₃ und n₄ erfolgt.
Der Angleichweg der negativen Angleichung - wie aus Fig. 3 ersichtlich ist - erstreckt sich von n₁ bis n₂, das bedeutet, daß die Lasche 6 am unteren Ende des konischen Bolzenabschnitts 8a anliegt; die Stellung entspricht dem Angleichbeginn bei n₁. Mit zunehmender Drehzahl wird die Lasche 6 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, bis das obere Ende des konischen Bolzenabschnitts 8a erreicht ist, was dem Angleichende bei n₂ und gleichzeitig einer Erhöhung der Fördermenge entspricht.
Die Anschlagbahn muß nicht eben ausgebildet sein, sondern kann je nach Fördermengenbedarf der Brennkraftmaschine entsprechend verlaufen, z. B. bogenförmig.
Die Lasche 6 nimmt bei Stillstand der Brennkraftmaschine die mit unterbrochenen Linien gekennzeichnete Position ein, damit beim Starten das als Regelstange ausgebildete Mengensteuerglied 11 eine über die Vollastmengenstellung hinausgehende Startstellung einnehmen kann. Nach dem Start wird die Vollastmenge durch das Zusammenwirken des Vollastanschlags 7 und Gegenanschlags 8 begrenzt.

Claims

Mechanischer Drehzahlregler (1) für eine Kraftstoffeinspritzpumpe (2) von luftverdichtenden selbstzündenden Brennkraftmaschinen, mit einer Fliehgewichtseinrichtung (13), die im oberen Drehzahlbereich eine eine positive Angleichung bewirkende Angleichvorrichtung aufweist, und mit einem federbelasteten Kipphebel (14), an welcher in Abhängigkeit von der Drehzahl eine einen Vollastanschlag (7) aufweisende Lasche (6) von einer der Startstellung entsprechenden Stellung in eine der Vollaststellung entsprechende Stellung so überführt, daß der Vollastanschlag (7) mit einem Gegenanschlag (8) an einer mit einem Mengensteuerglied (11) der Kraftstoffeinspritzpumpe (2) verbundenen Gelenkgabel (12) zusammenwirkt,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Gegenanschlag (8) mit einer im unteren Drehzahlbereich eine negative Angleichung bewirkende Anschlagbahn versehen ist, an welcher drehzahlabhängig der Vollastanschlag (7) entlanggleitet.
Drehzahlregler nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Gegenanschlag (8) durch einen die Gelenkgabel (12) durchsetzenden justierbaren und konusförmigen Bolzen (8a) gebildet ist, dessen Konus sich zur Gelenkgabel (12) hin verjüngt.