EP0328892A1 - Regeleinrichtung für Einspritzpumpen von Diesel-Brennkraftmaschinen, welche die Einspritzmenge ladedruckabhängig anpasst - Google Patents

Regeleinrichtung für Einspritzpumpen von Diesel-Brennkraftmaschinen, welche die Einspritzmenge ladedruckabhängig anpasst Download PDF

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EP0328892A1
EP0328892A1 EP89100840A EP89100840A EP0328892A1 EP 0328892 A1 EP0328892 A1 EP 0328892A1 EP 89100840 A EP89100840 A EP 89100840A EP 89100840 A EP89100840 A EP 89100840A EP 0328892 A1 EP0328892 A1 EP 0328892A1
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EP
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control device
electromagnet
injection pump
injection
pin
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Ernst-Siegfried Hartmann
Werner Lemme
Heinz-Wolfgang Fuchs
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
    • F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to a control device for injection pumps of diesel internal combustion engines, which adjusts the injection quantity as a function of boost pressure, according to the preamble of claim 1.
  • the injection pump is matched to a delivery rate that is adapted to the increased air mass in the medium and high speed range.
  • these engines especially when used as vehicle engines, often run in the low speed range, where the air filling is low depending on the condition of a naturally aspirated engine. In this naturally aspirated operating state, the amount of fuel has to be adjusted less in order to achieve complete and smoke-free combustion in the range mentioned.
  • a boost pressure-dependent control device fulfills this task by reducing the fuel quantity for the low speed range.
  • Such a control device is known from the Bosch company (cf. Bosch Technical Instruction, 2nd edition from April 30, 1973, pages 14 to 17).
  • a device is described there under the name boost pressure-dependent full-load stop (LDA).
  • the LDA is attached to the side of the block injection pump and has a membrane that is under the supercharger pressure of the internal combustion engine on one side. The other side of the membrane is under the action of a compression spring, which sits on an adjustable guide bush.
  • a piston in the bushing is connected to an elbow and transmits the diaphragm movement on the control rod of the injection pump. If the diaphragm is charged with increasing speed by boost pressure, the contra-angle handpiece rotates until the stop screw lies against a full load stop screwed into the housing.
  • the maximum delivery rate has been reached with a full charge.
  • the shaft on which the contra-angle handpiece is mounted is pulled with it in the axial direction so far that the control rod goes to the starting quantity position and makes the way up to a stop screw provided for this purpose.
  • the shaft with the contra-angle handpiece returns to its starting position.
  • the design described above is complex and complex in terms of its structure and its placement on the controller or on the injection pump is not readily suitable for retrofitting.
  • the injection pump is next to the centrifugal governor and spray adjuster attached to it with the LDA mounted on it restricted that maintenance and adjustment work is difficult with this compact construction.
  • the stop acts directly on the control rod in the entire device, so that an adjustment or adjustability of the device on the control rod side is not possible.
  • the object of the invention is to equip the injection system in a supercharged diesel engine with a control device which is accommodated in a simple and maintenance-friendly manner.
  • the control device is arranged so that this part is assembled together with the electromagnet necessary for the starting process in one unit, so that this device can also be retrofitted without much effort.
  • the structural unit is advantageously placed on the crankcase side to which the injection pump is also attached, so that the control device can act directly on the delivery quantity adjustment element of the injection pump via a compact transmission linkage system.
  • the control device is advantageously housed together with the electromagnet required for starting the machine so that the electromagnet also acts on the same rod system of the control device. The electromagnet is switched so that this during of the starting process overrides the control device and adjusts the injection pump to the desired additional injection start quantity.
  • An intermediate piece is installed in the transmission linkage system, which enables a non-linearity of the transmission ratio of the membrane movement on the control rod path. This enables adaptation to the smoke curves permitted by the engine under all operating conditions.
  • the intermediate piece is provided with a plurality of bores which are suitable for receiving a pin and, depending on where the pin is inserted, the transmission ratio on the delivery quantity adjusting element can be changed.
  • the intermediate piece can also be easily replaced, since it is only fastened by a pin in the housing of the control device and can be replaced at any time with a few simple steps.
  • the spring force counteracting the boost pressure on the diaphragm side is set to the point of use via an adjusting member, from which the adjusting eccentric acts.
  • the adjustment eccentric acts via a groove in the adjusting member, so that a forced adjustment can be achieved in both directions upwards and downwards.
  • the bias of the spring can be adjusted via an eccentric, which consists of a screw that is screwed into the housing and is also equipped with an eccentric pin attached to the other end, which engages in the groove of the guide bush that carries the spring.
  • an eccentric which consists of a screw that is screwed into the housing and is also equipped with an eccentric pin attached to the other end, which engages in the groove of the guide bush that carries the spring.
  • This practical and easy to accommodate version is suitable for relatively small changes in the spring preload, it must be noted that the eccentric pin always engages in the groove in order to move the guide bushing up or down. If relatively large adjustments of the spring preload are to be expected in both directions, then the screw should advantageously be replaced by a cylindrical part which can be rotated as desired and can be locked in its end position with an externally attached clamping piece.
  • Figure 1 is a sketchy representation of an injection pump system with a governor and a Charge-pressure-dependent control device, which is accommodated in a housing together with the starting electromagnet, the two parts acting together on a linkage.
  • the combination of both parts is arranged on the engine crankcase so that it engages with the linkage system in the engine's own control rod, which actuates the injection pump.
  • the injection quantity is adjusted according to the existing boost pressure at the different engine speeds.
  • the electromagnet is switched so that it overrides the boost pressure device during the starting process.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of the control device which enables the injection quantity to be controlled as a function of the boost pressure of the internal combustion engine.
  • the start electromagnet 21 is shown on the right in the picture and acts with its part protruding into the housing of the control device on the angle lever 14 and actuates the control rod of the injection pump during the start phase of the engine, as will be shown later.
  • a membrane 4 between two diaphragm plates 3 and 5, which is acted upon by the charge pressure of the diesel engine via a charge air line connection and lies tightly against the lower part of the room.
  • a piston 7 is attached, which moves up and down in a guide bush 6 and presses on an intermediate piece 8.
  • a compression spring 30 is located between the membrane and the guide bush brought, the bias is adjustable from the outside.
  • the intermediate piece 8 is pivotally mounted in the housing 1 on a pivot pin 11 and has a plurality of openings, in which a pin 10 can be listed, which bears against the end part of the angle lever 14 under the pressure of the piston 7.
  • the stop part of the angle lever is tensioned against a spring 30.
  • Figure 3 shows a section A-A through Figure 2, wherein the eccentric adjusting device of the spring preload is shown.
  • a cylindrical part 28 is inserted into the housing with a seal 29, where an eccentric pin 32 is attached at its end, which engages in a groove provided in the guide bush 6 and moves the guide bush axially upwards or downwards when the part 28 rotates.
  • the preload of the compression spring 30 can be changed by the movement and thus the start of action of the charger air pressure on the membrane 4 can also be changed.
  • FIG 4 the view of the engaging lever parts is shown, the end part of the angle lever 14 being designed in the form of a fork, so that the intermediate piece 8 can be accommodated in between and with the guided pin 10 on the fork parts under the action of the piston 7 presses.
  • the intermediate piece 8 is pivotally mounted in the housing 1 by a pin 11 and can be replaced in a few simple steps.
  • the intermediate piece 8 is provided with a plurality of bores for receiving the pin 10. This allows you to do the translation Change the ratio of the charge air pressure to the diaphragm, and thus achieve better control or movement on the control rod of the injection pump according to the engine application.
  • the tab 18 is shown with a screw 17 screwed thereon, which holds the adjusting eccentric part after setting the desired bias of the spring 30 in its end position so that the eccentric part does not move back under the action of the compression spring.
  • the screw 17 can be loosened and the eccentric part rotated through the slot 18 'shown and then held in position in its end position with the clamping tab and with the screw tightened on it.
  • FIG. 6 shows the shaft 13, which is firmly connected to the angle lever 14 (FIG. 2) and transmits the angular movement of the angle lever to a pin 15.
  • the pin engages in the control rod 22 of the injection pump in a groove 9, so that the movement of the angle lever is transmitted to the pin 15, which in turn moves the control rod.
  • FIG. 7 shows a non-linear course of the control movement of the device according to the invention between a minimum and a maximum boost pressure.
  • the course of the corresponding smoke limit of the engine can be adapted.
  • the position of the starting point at P 1min can be varied by changing the preload of the spring 30 be, whereby the responsiveness of the membrane to the effective boost pressure can be adjusted.
  • the position of the full-load stop of the angle lever 14 is determined by the position of the piston 7, which presses on the intermediate piece 8 and transmits the pressure force through the pin 10 to the angle lever and brings it into a specific full-load stop position.
  • the electromagnet comes into effect and overrides the effect of the control device.
  • the shaft 13 is moved by the angle lever 14 so far that the control rod of the injection pump is brought into a position where the maximum delivery rate for the start is set.
  • the membrane 4 moves downward against the force of the pressure adjusting spring 30 and pushes the piston 7 axially downward.
  • the piston presses on the intermediate piece 8, which swings about its axis and rotates the angle lever by means of the pin 10 attached therein.
  • the shaft 13 also rotates to the same extent and transmits the movement to the pin 15 attached to the end of the shaft 13 (FIG. 6).
  • the pin 15 engages directly in a groove 9 in the control rod of the injection pump, whereby the amount of fuel can be controlled depending on the charge air pressure of the engine. With the non-linear curve, the injection quantity at the smoke limit can be adjusted economically in the respective operating state.
  • the start of the movement phase of the pin 15 can be adjusted as desired by changing the bias of the spring 30.

Abstract

Die Regeleinrichtung wird direkt auf dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine eingebaut und zusammen mit dem Startelektromagnet (21) untergebracht und wirken durch dasselbe Gestänge auf die Regelstange der Einspritzpumpe. Der Elektromagnet (21) ist so eingeschaltet, daß dieser während des Startvorganges die Regeleinrichtung übersteuert. Mit dem Zwischenstück (8) wird eine nichtlineare Übersetzung der Membranbewegung auf der Regelstange übertragen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung für Einspritzpumpen von Diesel-Brennkraftmaschinen, welche die Einspritzmenge ladedruckabhängig anpasst, nach dem Ober­begriff des Anspruchs 1.
  • Bei Dieselmotoren mit Aufladung wird die Einspritzpumpe auf eine Fördermenge abgestimmt, die der erhöhten Luft­masse im mittleren und hohen Drehzahlbereich angepasst ist. Außer bei Aggregat-Antrieben laufen diese Motoren, insbesondere bei Einsatz als Fahrzeugmotoren, auch oft im niedrigen Drehzahlbereich, wo die Luftfüllung entsprechend dem Zustand eines Saugmotors gering ist. In diesem saug­motorähnlichen Betriebszustand muß die Kraftstoffmenge in Richtung weniger angepasst werden, in dem genannten Bereich eine vollständige und rauchfreie Verbrennung zu erzielen.
  • Eine ladedruckabhängige Regeleinrichtung erfüllt diese Aufgabe, indem diese für den niedrigen Drehzahlbereich eine Verringerung der Kraftstoffmenge bewerkstelligt.
  • Eine solche Regeleinrichtung ist von der Firma Bosch be­kannt (vgl. Bosch Technische-Unterrichtung, 2. Ausgabe vom 30.04.1973, Seite 14 bis 17). Dort ist eine Einrichtung unter der Bezeichnung ladedruckabhängiger Vollastanschlag (LDA) beschrieben. Der LDA ist seitlich an der Block­einspritzpumpe befestigt und weist eine Membran auf, die einseitig unter dem Laderdruck der Brennkraftmaschine steht. Die andere Seite der Membran steht unter der Wirkung einer Druckfeder, die auf einer vestellbaren Führungsbuchse sitzt. Ein in der Buchse aufgeführter Kolben ist mit einem Winkelstück verbunden und überträgt die Membranbewegung auf der Regelstange der Einspritz­pumpe. Wirde die Membran mit steigender Drehzahl durch Ladedruck beaufschlagt, so dreht sich das Winkelstück soweit bis die Anschlagschraube an einem in das Gehäuse eingeschraubten Vollastanschlag liegt. Dabei ist die maxi­male Fördermenge bei voller Aufladung erreicht. Bei Start­vorgang wird die Welle auf der das Winkelstück gelagert ist, mit diesem in axialer Richtung soweit gezogen, daß die Regelstange auf Startmengenstellung geht und den Weg bis zu einer eigens dafür vorgesehenen Anschlagschraube macht. Nach Beendigung des Startvorgangs geht die Welle mit dem Winkelstück in ihre Ausgangsstellung zurück.
  • Die vorher beschriebene Ausführung ist in ihrem Aufbau kompliziert und aufwendig und von ihrer Plazierung her auf dem Regler oder auf der Einspritzpumpe nicht ohne weiteres zum nachträglichen Einbau geeignet. Die Einspritzpumpe ist neben dem daran angebauten Fliehkraftregler und Spritz­versteller mit dem darauf montierten LDA vom Platz her so eingeengt, daß Wartungs- und Einstellarbeiten bei dieser gedrängten Bauweise erschwert sind.
  • Ferner wirkt bei der gesamten Einrichtung der Anschlag direkt auf die Regelstange, so daß eine Anpassung bzw. Justierbarkeit der Einrichtung auf der Regelstangenseite nicht möglich ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Ein­spritzsystem bei einem aufgeladenen Dieselmotor mit einer Regeleinrichtung auszurüsten, die einfach und wartungs­freundlich untergebracht ist.
  • Die Aufgabe wird durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Regeleinrichtung ist so angeordnet, daß dieser Teil zusammen mit dem für den Startvorgang notwendigen Elektro­magnet in einer Einheit zusammengebaut ist, so daß diese Einrichtung sich auch nachträglich ohne großen Aufwand einbauen lässt. Vorteilhafterweise ist die Baueinheit auf der Kurbelgehäuseseite plaziert, an der auch die Ein­spritzpumpe befestigt ist, damit die Regeleinrichtung über ein kompaktes Übertragungsgestängesystem direkt auf das Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe wirken kann. Die Regeleinrichtung ist vorteilhafterweise zusammen mit dem für den Start der Maschine erforderlichen Elektro­magnet so untergebracht, daß der Elektromagnet auch an demselben Gestängesystem der Regeleinrichtung angreift. Der Elektromagnet ist so geschaltet, daß dieser während des Startvorgangs die Regeleinrichtung übersteuert und die Einspritzpumpe auf die gewünschte Einspritzstartmehrmenge einstellt.
  • Bei dem Übertragungsgestängesystem ist ein Zwischenstück eingebaut, wodurch eine Nichtlinearität des Übersetzungs­vehältnisses der Membranbewegung auf dem Regelstangenweg ermöglicht wird. Damit ist eine Anpassung an die vom Motor zulässigen Rauchkurven unter allen Betriebsbedingungen möglich.
  • Um die Nichtlinearität des Übersetzungsverhältnisses auch mit ein und demselben Teil verändern zu können, ist das Zwischenstück mit mehreren Bohrungen versehen, die zur Aufnahme eines Stiftes geeignet sind und jenachdem wo der Stift eingeschoben ist, ist das Übersetzungsverhältnis auf dem Fördermengenverstellglied veränderbar.
  • In Weiterbildung der Erfindung kann auch das Zwischenstück leicht ausgewechselt werden, da es nur durch einen Stift im Gehäuse der Regeleinrichtung befestigt ist und jeder­zeit mit wenigen Handgriffen ausgewechselt werden kann.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird die dem Ladedruck auf der Membranseite entgegenwirkende Federkraft über ein Verstellglied, aus das der Einstellexzenter wirkt, auf den Einsatzpunkt eingestellt. Vorteilhafterweise wirkt der Einstellexzenter über eine Nut des Verstellgliedes, damit eine zwangsmäßige Verstellung in beiden Richtungen nach oben und nach unten erreicht werden kann.
  • Die Verstellung der Vorspannung der Feder kann über einen Exzenter vollzogen werden, der aus einer Schraube besteht, die im Gehäuse eingedreht ist und ebenfalls mit einem am anderen Ende angebrachten Exzenterstift bestückt ist, der in die Nut der Führungsbuchse, die die Feder trägt, ein­greift. Diese zweckmäßige und leicht unterzubringende Ausführung ist für relativ kleine Veränderungen der Feder­vorspannung geeignet, wobei beachtet werden muß, daß der Exzenterstift immer in die Nut eingreift, um die Führungs­buchse nach oben oder nach unten in Bewegung zu bringen. ist mit relativ großen Verstellungen der Federvorspannung in beiden Richtungen zu rechnen, so ist vorteilhafterweise die Schraube durch einen zylindrischen Teil zu ersetzen, der beliebig verdrehbar ist und mit einem von außen ange­brachten Klemmstück in seiner Endlage arretierbar ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungs­beispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigt:
    • Figur 1: Eine skizzenhafte Darstellung einer Regel­einrichtung, die zusammen mit dem Start­elektromagneten untergebracht ist und auf dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine befestigt ist, wobei beide Teile auf ein Gestängesystem wirken, das die Regelstange einer Druckeinspritzpumpe bewegt.
    • Figur 2: Ein Längsschnitt durch die Regeleinrichtung mit dem Membranteil mit einem Winkelhebel, der sowohl die Wirkung der Regeleinrichtung als auch die Wirkung des Startmagneten auf das Fördermengenverstellglied der Ein­spritzpumpe überträgt.
    • Figur 3: Schnitt AA der in Figur 1 gezeigten Regel­einrichtung mit dem Verstellexzenter.
    • Figur 4: Eine Ansicht unterhalb der Regel­einrichtung, wo die Anordnung des Winkel­stücks mit dem Zwischenstück aufgezeigt ist.
    • Figur 5: Ist eine Ansicht in Richtung Y auf dem in Figur 4 gezeichneten Einstellexzenter mit einer Klemmlasche und Klemmschraube.
    • Figur 6: Ein Schnitt C-C in Figur 3, wobei die An­griffsstelle der Regeleinrichtung bei der Regelstange der Einspritzpumpe dargestellt ist.
    • Figur 7: Eine Darstellung des Wegverlaufs der Mengenverstellung für den Bereich zwischen dem minimalen und dem maximalen Ladedruck der Brennkraftmaschine.
  • In Figure 1 ist eine skizzenhafte Darstellung eines Ein­spritzpumpensystems mit einem Fliehkraftregler und einer ladedruckabhängigen Regeleinrichtung, die zusammen mit dem Startelektromagnet in einem Gehäuse untergebracht ist, wobei beide Teile auf ein Gestänge zusammen wirken. Die Kombination von beiden Teilen ist so auf dem Motorkurbel­gehäuse angeordnet, daß diese über das Gestängesystem in die motoreigene Regelstange, die die Einspritzpumpe be­tätigt, eingreift. Dabei wird die Einspritzmenge ent­sprechend dem vorliegenden Ladedruck bei den verschiedenen Motordrehzahlen angepasst. Der Elektromagnet ist so ge­schaltet, daß dieser während des Startvorgangs die Lade­druckeinrichtung übersteuert.
  • Figur 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Regel­einrichtung, die eine Regelung der Einspritzmenge in Ab­hängigkeit vom Ladedruck der Brennkraftmaschine er­möglicht. Der Startelektromagnet 21 ist rechts im Bild gezeigt und wirkt mit seinem in das Gehäuse der Regel­einrichtung hineinragenden Teil auf den Winkelhebel 14 und betätigt bei der Startphase des Motors die Regelstange der Einspritzpumpe, wie später gezeigt wird.
  • In einem Gehäuseteil 2, der auf dem Hauptgehäuse 1 der Regeleinrichtung aufgeschraubt ist, befindet sich zwischen zwei Membrantellern 3 und 5 eine Membran 4, die über einen Ladeluftleitungsanschluß vom Ladedruck des Dieselmotors beaufschlagt ist und am unteren Raumteil dicht anliegt. Auf der anderen Membranseite ist ein Kolben 7 angebracht, der sich in einer Führungsbuchse 6 rauf und runter bewegt und auf ein Zwischenstück 8 drückt. Zwischen der Membran und der Führungsbuchse ist eine Druckfeder 30 unter­ gebracht, deren Vorspannung von außen Verstellbar ist. Das Zwischenstück 8 ist im Gehäuse 1 auf einem Drehstift 11 schwenkbar gelagert und weist mehrere Öffnungen auf, worin ein Stift 10 aufgeführt werden kann, der unter dem Druck des Kolbens 7 an dem Endteil des Winkelhebels 14 anliegt. Der Anschlagteil des Winkelhebels ist gegen eine Feder 30 gespannt.
  • Figur 3 zeigt ein Schnitt A-A durch Figur 2, worin die Exzentereinstellvorrichtung der Federvorspannung auf­gezeigt ist. Ein zylindrischer Teil 28 wird mit einer Dichtung 29 in das Gehäuse eingeführt, wo an seinem Ende ein Exzenterstift 32 angebracht ist, der in eine in der Führungsbuchse 6 angebrachten Nut eingreift und die Führungsbuchse bei Drehung des Teils 28 axial nach oben oder nach unten bewegt. Durch die Bewegung kann die Vor­spannung der Druckfeder 30 verändert und somit auch der Wirkbeginn des Laderluftdruckes auf die Membran 4 ver­ändert werden.
  • Bei Figur 4 ist die Ansicht der in sich eingreifenden Hebelteile gezeigt, wobei das Endteil des Winkelhebels 14 in Form einer Gabel gestaltet ist, so daß das Zwischen­stück 8 dazwischen untergebracht werden kann und mit dem geführten Stift 10 auf den Gabelteilen unter der Wirkung des Kolbens 7 drückt. Das Zwischenstück 8 ist im Gehäuse 1 schwenkbar durch einen Stift 11 gelagert und kann mit wenigen Handgriffen ausgewechselt werden. Das Zwischen­stück 8 ist mit mehreren Bohrungen zur Aufnahme des Stiftes 10 versehen. Dadurch kann man das Übersetzungs­ verhältnis des Ladeluftdruckes auf die Membran ändern, und damit entsprechend dem Motoreinsatz eine bessere Regelung bzw. Bewegung an der Regelstange der Einspritzpumpe er­reichen.
  • Bei Figur 5 ist die Lasche 18 mit einer darauf ein­geschraubten Schraube 17 gezeigt, die den Verstell­exzenterteil nach Einstellung der gewünschten Vorspannung der Feder 30 in seiner Endlage hält damit das Exzenterteil sich nicht unter der Wirkung der Druckfeder zurückbewegt. Mit wenigen handgriffen kann die Schraube 17 gelöst und der Exzenterteil durch den aufgezeigten Schlitz 18′ ge­dreht werden und in seiner Endlage dann mit der Klemm­lasche und mit der drauf festgezogenen Schraube in Position gehalten werden.
  • In Figur 6 ist die Welle 13 gezeigt, die mit dem Winkel­hebel 14 (Figur 2) fest verbunden ist und die Winkel­bewegung des Winkelhebels an einen Stift 15 weiterleitet. Der stift greift in die Regelstange 22 der Einspritzpumpe in einer Nut 9, so daß die Bewegung des Winkelhebels auf den stift 15 übertragen wird, der seinerseits die Regel­stange bewegt.
  • Figur 7 zeigt einen nicht linearen Verlauf der Regel­bewegung der erfindungsgemäßen Einrichtung zwischen einem minimalen und einem maximalen Ladedruck, Dabei kann der Verlauf der entsprechenden Rauchgrenze des Motors an­gepasst werden. Die Lage des Anfangspunktes bei P1min kann durch Änderung der Vorspannung der Feder 30 variiert werden, wodurch die Ansprechbarkeit der Membran auf den wirkenden Ladedruck verstellt werden kann.
  • Die Lage des Vollastanschlages des Winkelhebels 14 wird durch die Stellung des Kolbens 7 bestimmt, der auf das Zwischenstück 8 drückt und die Druckkraft durch den Stift 10 auf den Winkelhebel überträgt und diesen in eine bestimmte Vollastanschlagslage bringt. Bei der Startphase tritt der Elektromagnet in Kraft und übersteuert die Wirkung der Regeleinrichtung. Die Welle 13 wird durch den Winkelhebel 14 soweit bewegt, daß die Regelstange der Einspritzpumpe in eine Position gebracht wird, wo die für den start maximale Fördermenge eingestellt wird.
  • Mit zunehmendem Ladedruck bewegt sich die Membran 4 nach unten gegen die Kraft der Druckstellfeder 30 und schiebt den Kolben 7 axial nach unten. Der Kolben drückt auf das Zwischenstück 8, das sich um seine Achse schwingt und mittels des darin angebrachten Stiftes 10 den Winkelhebel verdreht. In dem gleichen Maße verdreht sich auch die Welle 13 mit und überträgt die Bewegung auf den am Ende der Welle 13 angebrachten Stift 15 (Figur 6). Der Stift 15 greift direkt in eine Nut 9 in der Regelstange der Ein­spritzpumpe ein, wodurch die Kraftstoffmenge in Ab­hängigkeit von dem Ladeluftdruck des Motors gesteuert werden kann. Mit dem nichtlinearen Verlauf kann die Ein­spritzmenge an der Rauchgrenze bei dem jeweiligen Betriebszustand wirtschaftlich angepasst werden.
  • Der Beginn der Bewegungsphase des Stiftes 15 kann durch Änderung der Vorspannung der Feder 30 beliebig verstellt werden.

Claims (9)

1. Regeleinrichtung für Einspritzpumpen von Diesel-Brennkraftmaschinen, welche die Einspritzmenge ladedruckabhängig anpasst, mit einer Membran (4), die von der einen Seite unter dem Druck der Ladeluft steht und auf der anderen Seite unter der Wirkung einer über eine Führungsbuchse (6) regelbaren Druckfeder (30) steht, und über ein Gestängesystem das Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe beeinflußt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine mit einem Start-Elektromagnet (21) ausgerüstet ist, wobei die Regeleinrichtung zusammen mit dem Elektromagneten eine Baueinheit bildet, die unmittelbar auf dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine montiert ist, wobei die Regel­einrichtung und der Elektromagnet gemeinsam über dasselbe Gestängesystem in das Fördermengenverstellglied der Ein­spritzpumpe eingreifen.
2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet während des Startvorgangs die Regeleinrichtung übersteuert.
3. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestängesystem ein Zwischenstück (8) aufweist, das die Membranbewegung gemäß einer Kurvenbahn auf das Fördermengenverstellglied der Einspritzpume überträgt.
4. Regeleinrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (8) inner­halb der Regeleinrichtung gehäusefest gelagert ist, und eine Anzahl von Bohrungen zur Aufnahme eines Stiftes (10) aufweist.
5. Regeleinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (8) aus­wechselbar ist.
6. Regeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der Druck­feder (30) über ein von außen einstellbares Exzenterteil (28) mit einem an seinem Ende angebrachten Exzenterstift einstellbar ist.
7. Regeleinrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenterstift des Exzenterteils (28) über eine Nut am Umfang der Führungs­buchse (6) diese in axialer Richtung rauf und runter bewegt.
8. Regeleinrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenterteil aus einer Schraube besteht, die ins Gehäuse eingedreht ist.
9. Regeleinrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenterteil aus einem zylindrischen Teil besteht, der seitlich in das Gehäuse mit einer Dichtung (29) eingeführt ist und von außen mit einer Verdrehsicherung geklemmt ist.
EP89100840A 1988-02-18 1989-01-19 Regeleinrichtung für Einspritzpumpen von Diesel-Brennkraftmaschinen, welche die Einspritzmenge ladedruckabhängig anpasst Expired - Lifetime EP0328892B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3804958 1988-02-18
DE3804958A DE3804958A1 (de) 1988-02-18 1988-02-18 Regeleinrichtung fuer einspritzpumpen von diesel-brennkraftmaschinen, welche die einspritzmenge ladedruckabhaengig anpasst

Publications (2)

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