EP0433557B2 - Überschlagschaukel mit parallelen Sitzreihen - Google Patents

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EP0433557B2
EP0433557B2 EP90116744A EP90116744A EP0433557B2 EP 0433557 B2 EP0433557 B2 EP 0433557B2 EP 90116744 A EP90116744 A EP 90116744A EP 90116744 A EP90116744 A EP 90116744A EP 0433557 B2 EP0433557 B2 EP 0433557B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
swing
loop
booms
gondola
axis
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP90116744A
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English (en)
French (fr)
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EP0433557A1 (de
EP0433557B1 (de
Inventor
Karl Böhme
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Original Assignee
Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG
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Publication date
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Application filed by Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG filed Critical Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG
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Priority to AT90116744T priority patent/ATE82695T1/de
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Publication of EP0433557B1 publication Critical patent/EP0433557B1/de
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Publication of EP0433557B2 publication Critical patent/EP0433557B2/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G9/00—Swings
    • A63G9/08—Looping-the-loop swings
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G27/00—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels
    • A63G27/02—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels with special movements of the seat-carriers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G2200/00—Means for transporting or storing public amusement arrangements

Definitions

  • the invention relates to a rollover swing with a passenger gondola that runs between two parallel ones Cantilevers are suspended in such a way that they free around their pendulum axis Can perform rollovers, and which in turn rotatable about a horizontal axis stored and driven by a motor, on a Base frame held by a vertical support is, the Fahrgatsitze with a small distance of their Head areas from the pendulum axis in the passenger nacelle are arranged that the line of sight the passenger is perpendicular to the pendulum axis.
  • US-A-2 158 073 is an amusement facility with a vertical one around its vertical axis known rotatable center post on the side flying towards each other over two double brackets are stored, each - on both sides of their axis of rotation extending - at their diametrical ends one Carrying the gondola, each of which has two passenger backs are arranged on the back.
  • Each of the (total four) Gondolas is between one end of the double boom suspended from a swing axis, which near the upper back ends of the Passenger seats runs.
  • the swing axis is as Shaft formed, which can be driven by an electric motor is. This can also be from those in the gondola seated passengers are turned on like a brake with which the nacelle opposite the Swing axis shaft can be locked.
  • This arrangement allows the individual passenger to its gondola regardless of the boom position any angular positions in relation to the boom to give:
  • the motor is operated at the same time and parking brake will force the nacelle rotated around the swing axis.
  • the engine remains switched off, but the brake applied, so is the Angular position of the nacelle locked to the boom, and with the boom rotating, the nacelle swings no longer in their normal position, but moves with the boom in a rigid relative position to this, if necessary also in an overhead position.
  • a rollover ride with a large gondola has proposed DE-A-33 21 599 with the aim of a quick and impressive driving experience enable labor-saving assembly and disassembly.
  • the latter should be telescopic and on the base frame pivoted hinged supports will.
  • the driving experience is determined by the fact that the gondola does not swing freely on the arms is hung on, but is always held horizontally and only with the arms around their axis of rotation Can roll over.
  • a rollover of the nacelle around its axis of rotation would not be possible, because it passengers would have to be in the relatively far below the rows of seats arranged so high Accelerations are suspended that the rollover not responsible from a medical point of view would.
  • the invention aims to one Large number of passengers at the same time, namely in one Large gondola with the relatively simple means of conventional ones Rollover swing an interesting one Convey driving experience without excessive - subject to high accelerations, regardless of the seating position of the individual Passengers in the passenger gondola; different to at the ride of EP-B-140 238, at which too no rollover of the gondola is possible.
  • the arrangement of the pendulum axis is so that the horizontal component of the head gap of the pendulum axis is relatively low.
  • the vertical component of this Distance hardly matters: is the head of the Passenger, for example, under the pendulum axis, expresses itself the centrifugal force of the rollover in an uncritical Compressive force on the spine.
  • the spherical bearings of the passenger nacelle are preferred (on the pendulum arms) locking devices assigned in particular in the form of brakes, with which the passenger gondola in certain Angular position to the outriggers opposite fixable is; this is known per se from US-A-2 158 073. Here this allows those described below Fahrzyldus.
  • each pendulum arm (the Fahrgaslgondel) gimbal on one on the boom attached shaft with a cross to the axis of rotation extending axis and - other than according to the EP-B-231 051 - by small angles to the Boom can be deflected.
  • the deflection angle through a prestressed, annular Rubber element to be limited, which is on a coaxial Extension of the shaft arranged and from the pendulum arm is included
  • the rubber element dampens at the same time Load change movements, such as when rolling over the passenger gondola occur.
  • the compensation of possibly occurring Squeezes serve the measure that one the boom transverse to its radial longitudinal extent is divided and the two parts around one to the axis of rotation the boom transverse axis against each other are pivotable to a limited extent.
  • the driving cycle mentioned above is as in Claim 8 described the result of a special Method for operating a rollover swing of the present type. It stands out that at the beginning of a driving cycle the boom from their vertically downward position initially against the forward direction of rotation deflected by an acute angle and the pendulum arms the still vertically hanging passenger gondola locked against the outriggers, that then the outrigger (with the Passenger gondola) rotated in the forward direction and the lock is released if - shortly before reaching the boom zenith position The center of gravity of the gondola is the vertical through the pendulum axis happened. The latter measure leads to a forward tilting of the previous one passenger gondola moved into an overhead position.
  • the gondola swings around its pendulum axis through and is at the same time by the turning To some extent 'outdated' outrigger, so that yourself without further influence and from the stand away 'results in a rollover of the passenger gondola.
  • a base frame (platform) 1 On a base frame (platform) 1 are two vertical Supports 2 and 3 attached. At the top ends the supports 2, 3, the hubs 4 are supported by brackets 5, that of electric motors 6 reversible and driven with speed control can. The two drives are through a cardan shaft 7 coupled together.
  • the boom 5 have on the other side of the Hubs 4 counterparts 5a, on which counterweights 9 are attached. These are preferably sized that their total weight is the total weight of the Passenger gondola 10 corresponds to half the occupation.
  • the passenger gondola 10 is in the free end
  • the ends of the boom 5 are parallel to the axis 7 extending axis 11 freely swinging, and by means of pendulum arms 10a, which in comparison with the arms 5 are short.
  • Each bearing 11a is one - shown in Fig. 6 - associated with the brake the pendulum movement of the passenger gondola 10 to Standstill influenced, or a certain angular position the pendulum arms 10a locked to the arms 5 can be.
  • Two rows 12 of seats 13 for Passengers are terraced at different heights arranged in the passenger gondola 10, namely such that the rows 12 are parallel to the axis 7 extend.
  • the arrangement of the seats 13 with respect to the pendulum axis 11 is shown in FIG. 4.
  • the seats 13 of the rear row of seats 12 - in the direction of view of the passengers - have head restraints 14 which are at about the same height as the axis 11 and in when the gondola 10 is at rest a horizontal distance of around 1 m behind it.
  • the headrests 14 of the front, slightly lower row of seats 12 are correspondingly lower and below the pendulum axis 11, but at the same time also in front of this at a horizontal distance which is smaller than that of the other row 13.
  • the overall center of gravity (gravity line) S Ges of the gondola 10 is below the pendulum axis 11 and thus between the rows of seats 13.
  • the left boom 5 in Fig. 1 is divided transversely, and the two parts are somewhat against each other about the axis 15 pivotable so that a disparallelism of the two booms 5 do not cause constraining forces on the Gondola 10 leads; supplementary is that described below Training of the bearing 11a to be considered.
  • FIG. 5 Bearing 11a shown attached to the boom 5 (Fig. 1), so that its housing 17 each part of the boom 5 forms.
  • This also includes what can be seen in FIG. 6 - Housing 18 of a braking device, the following will be described in more detail.
  • a ball slewing ring 19 In the housing 17 is a ball slewing ring 19 with its outer ring 20 held; its inner ring 21 is part of a hub 22 of the bearing 11a.
  • end shields 24 are attached, which a shaft Hold 25 on the hub 22, on the shaft 25 is under Mediation of a spherical ring segment 26 a socket 27 gimbaled, on which the pendulum arm 10a the gondola 10 is attached.
  • a shaft Hold 25 on the hub 22 on the shaft 25 is under Mediation of a spherical ring segment 26 a socket 27 gimbaled, on which the pendulum arm 10a the gondola 10 is attached.
  • everyone is limited and subdued such movement by an axially biased Rubber ring 28 on a coaxial extension 29 of the shaft 25 sits, and on the outside of a socket 30 is enclosed on the pendulum arm 10a.
  • Brake drum 31 On the other side of the plate 23 is one Brake drum 31 attached, which with the brake pads 32 a the brake drum 31 concentrically surrounding, generally designated 33 brake cooperates.
  • the brake 33 is designed that it can withstand the torque that a passenger gondola angled relative to the boom 5 10 also when fully occupied Expiry of the operating cycle described above.
  • the operation of the brake 33 - due to its interpretation explained above also a Represents locking device - takes place with the help of a concentric hose 34, the outside to the radially movable brake shoes 32 with the help of compressed air is a radially inward force can exercise.
  • Fig. 7 shows the support 3 one in the whole designated 35, the water tank in Fig. 1st is omitted, but what is indicated there (in Fig. 7 not shown) chassis of a travel business with the help of the weight of water in the operating state is able to strain.
  • the water tank 35 consists of four nested concentric or coaxial ring elements 36, 37, 38 and 39 with vertical axis, which when emptied Pushed the water tank 35 down can be loosened after the connections 40 were.
  • the supports 2, 3 are transverse to the axes 7, 11 as well horizontal axes against each other articulated to the base frame 1 when the rollover swing trained as a mobile travel business is.
  • the tilt axes are different Height above the base frame because then with the hubs 4 of the boom 5 for transport one above the other and thus space-saving and have it stored safely for transport.
  • Fig. 9 shows in phases a) - e) the sequence of a Driving cycle 'with one revolution of the boom 5 and a rollover of the gondola 10.
  • the position a) it is the starting or resting position, in which passengers can get on and off.
  • the arms 5 are directed downwards, and in its radial continuation depends on the nacelle 10 below.
  • the booms 5 initially clockwise by the angle ⁇ deflected.
  • the gondola 10 still hangs vertically downward so that its vertical main plane with the main plane of the boom 5 the angle 180- ⁇ includes.
  • the brakes 33 the aforementioned angular position between the arms 5 and the nacelle 10 (Position b).

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Description

Die Erfindung betrifft eine Überschlagschaukel mit einer Fahrgastgondel, die zwischen zwei parallelen Auslegern derart pendelnd aufgehängt ist, daß sie um ihre Pendelachse freie Überschläge ausführen kann, und welche ihrerseits um eine horizontal verlaufende Achse drehbar gelagert und motorisch antreibbar sind, die auf einem Grundgestell mittels einer vertikalen Stütze gehalten ist, wobei die Fahrgatsitze mit geringem Abstand ihrer Kopfbereiche von der Pendelachse so in der Fahrgastgondel angeordnet sind, daß die Blickrichtung der Fahrgäste senkrecht zur Pendelachse verläuft.
Aus der US-A-2 158 073 ist eine Vergnügungsseinrichtung mit einem vertikalen, um seine Hochachse drehbaren Mittelpfosten bekannt, an dem seitlich einander gegenüber zwei Doppelausleger fliegend gelagert sind, die jeweils - sich beidseits ihrer Drehachse erstreckend - an ihren diametralen Enden eine Gondel tragen, in deren jeder zwei Fahrgastsitze Rücken an Rücken angeordnet sind. Jede der (insgesamt vier) Gondeln ist zwischen den einen Enden der Doppelausleger um eine Schaukelachse pendelnd aufgehängt, welche nahe den oberen Rückenenden der Fahrgaststitze verläuft. Die Schaukelachse ist als Welle ausgebildet, die von einem Elektromotor antreibbar ist. Dieser kann ebenso von den in der Gondel sitzenden Fahrgästen eingeschaltet werden wie eine Bremse, mit der die Gondel gegenüber der Schaukelachsenwelle arretierbar ist.
Diese Anordnung erlaubt es dem einzelnen Fahrgast, seiner Gondel unabhängig von der Auslegerlage beliebige Winkelstellungen dem Ausleger gegenüber zu geben: Bei gleichzeitiger Betätigung von Motor und Feststell-Bremse wird die Gondel zwangsweise um die Schaukelachse gedreht. Bleibt der Motor ausgeschaltet, aber die Bremse festgestellt, so ist die Winkelstellung der Gondel zum Ausleger arretiert, und bei sich drehendem Ausleger pendelt die Gondel nicht mehr in ihre Normallage, sondern bewegt sich mit dem Ausleger in starrer Relativstellung zu diesem, gegebenenfalls auch in eine Überkopf-Stellung.
Weder die vom Motor bewirkte Gondeldrehung um die Schaukelachse über eine volle Kreisbahn noch die Mitnahme der festgebremsten Gondel durch den Ausleger über den oberen Totpunkt hinweg stellt bei dieser bekannten Vergnügungseinrichtung einen Überschlag-Schaukelvorgang dar. Ein solcher setzt eine freie Drehung der Gondel um die Schaukelachse voraus. Der vom Fahrgast wahrgenommene Fahreindruck ist bei einem Überschlag (abwechselnde Aufwärts-Verzögerung und Abwärts-Beschleunigung) ein ganz anderer als bei einer motorisch erzwungenen Kreisbewegung.
Ferner läßt sich die beschriebene Anordnung und individuelle Steuerung der (Mehrzahl von) Gondeln nur mit kleinen Gondeln für höchstens zwei Personen realisieren, weil anderenfalls die im ungünstigsten Koinzidenzfall auftretenden Kräfte nicht mehr ausreichend beherrschbar wären.
Die moderne Technik einschlägiger Vergnügungsanlagen geht demgegenüber dahin, Großgondeln für eine Vielzahl von Fahrgästen vorzusehen (z.B. EP-B-140 238 und 231 051). Zum einen erhöht dies die Wirtschaftlichkeit des Fahrgeschäft-Betriebs, zum anderen und vor allem stimulieren sich mehrere, den gleichen Bewegungssensationen unterworfene Personen erfahrungsgemäß gegenseitig.
Ein Überschlag-Fahrgeschäft mit einer Großgondel hat die DE-A-33 21 599 mit dem Ziel vorgeschlagen, bei eindrucksvollem Fahrgefühl einen raschen und arbeitssparenden Auf- und Abbau zu ermöglichen. Letzteres sollte durch teleskopierbare und am Grundgestell schwenkbar angelenkte Stützen bewerkstelligt werden. Das Fahrgefühl hingegen wird dadurch bestimmt, das die Gondel an den Auslegern nicht frei pendelnd auf gehängt ist, sondern stets horizontal gehalten wird und lediglich mit den Auslegern um deren Drehachse einen Überschlag ausführen kann. Auch wäre ein Überschlag der Gondel um ihre Drehachse nicht realisierbar, denn es müssten die Fahrgäste in den relativ weit unterhalb der Drehachse angeordneten Sitzreihen so hohen Beschleunigungen ausgesetzt werden, daß der Überschlagbetrieb aus medizinischer Sicht nicht verantwortbar wäre.
Demgegenüber bezweckt die Erfindung, einer Vielzahl von Fahrgästen gleichzeitig, nämlich in einer Großgondel mit den relativ einfachen Mitteln der herkömmlichen Überschlagschaukel ein interessantes Fahrerlebnis zu vermitteln, ohne sie übermäßigen - wenn auch hohen - Beschleunigungen auszusetzen, und zwar unabhängig von der Sitzposition des einzelnen Fahrgastes in der Fahrgastgondel; anders als beim Fahrgeschäft der EP-B- 140 238, bei der auch kein Überschlag der Gondel möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Auf diese Weise ist ein Überschlag-Schaukelbetrieb mit einer viele Fahrgäste aufnehmenden Großgondel möglich, ohne daß der Kopf/Hals-Bereich der Fahrgäste übergroßen Beschleunigungen ausgesetzt wird. Denn beim Überschlag der Fahrgastgondel addiert sich gegebenenfalls das Fliehkraftfeld der Gondeldrehung zu demjenigen der Auslegerdrehung; in der Abschwungphase tritt noch die Erdbeschleunigung hinzu. Kritisch kann sich die resultierende Gesamtbeschleunigung vor allem im Halswirbelbereich auswirken, wenn sie senkrecht zur Wirbelsäule gerichtet ist (Peitscheneffekt).
Zugleich erlaubt die vorgenannte Anordnung der Fahrgastsitze die Aufnahme zweier Reihen von Fahrgästen, die in die gleiche Richtung blicken und deshalb denselben Fahreindruck beim Schaukeln und Überschlagen der Großgondel haben, was bei der Rücken-an-Rücken-Anordnung der Fahrgastsitze gemäß der US-A-2 158 073 nicht der Fall ist.
Unter Beachtung eines geeigneten Abstandes des Gesamtschwerpunktes der (besetzten) Gondel von der Pendelachse ist die Anordnung also so getroffen, daß die horizontale Komponente des Kopfabstandes von der Pendelachse relativ gering ist. Demgegenüber spielt die vertikale Komponente dieses Abstands kaum eine Rolle: Befindet sich der Kopf des Fahrgastes etwa unter der Pendelachse, äußert sich die Fliehkraft des Überschlags in einer unkritischen Stauchkraft auf die Wirbelsäule. Bei den terrassenförmig hintereinander angeordneten Sitzreihen kann und soll der horizontale Abstand der in Blickrichtung hinteren Sitzreihe größer als der der vorderen sein, weil die Kopfstützen der hinteren Reihe der Pendelachse zugewandt sind, die Köpfe der dort sitzenden Fahrgäste beim Überschlag also gegen die Stützen gepreßt werden, während (aus Platzgründen) die Sitze der vorderen Reihe so weit davor angeordnet sein müssen, daß die Pendelachse hinter ihren Kopfstützen liegt und Fahrgäste beim Überschlag zu einer leichten Nickbewegung (nach vorn) gezwungen werden.
Vorzugsweise sind den Pendellagern der Fahrgastgondel (an den Pendelarmen) Arretierungsvorrichtungen insbesondere in Form von Bremsen zugeordnet, mit denen die Fahrgastgondel in bestimmter Winkellage zu den Auslegern diesen gegenüber fixierbar ist; dies ist aus der US-A-2 158 073 an sich bekannt. Hier erlaubt dies den unten beschriebenen Fahrzyldus.
Eine andere Weiterbildung der neuen Überschlagschaukel besteht darin, daß jeder Pendelarm (der Fahrgaslgondel) kardanisch auf einer am Ausleger befestigten Welle mit einer quer zur Drehachse verlaufenden Achse gehalten und - anders als gemäß der EP-B-231 051 - um kleine Winkel gegenüber dem Ausleger auslenkbar ist. Auf diese Weise wird Zwängungen in den Stützen, den Auslegern und/oder der Fahrgastgondel mit ihren Pendelarmen vorgebeugt, die aufgrund von Ungenauigkeiten bei der Aufstellung insbesondere eines Reisegeschäfts vorkommen und so gut wie unvermeidbar sind. Dabei kann der Auslenkwinkel durch ein vorgespanntes, ringförmiges Gummielement begrenzt sein, welches auf einem koaxialen Fortsatz der Welle angeordnet und vom Pendelarm umfaßt ist Das Gummielement dämpft zugleich Lastwechsel-Bewegungen, wie sie beim Überschlag der Fahrgastgondel auftreten.
Ebenfalls dem Ausgleich möglicherweise auftretender Zwängungen dient die Maßnahme, daß einer der Ausleger quer zu seiner radialen Längserstreckung geteilt ist und die beiden Teile um eine zur Drehachse der Ausleger querverlaufende Achse gegeneinander begrenzt schwenkbar sind.
Schließlich besteht eine vorteilhafte Maßnahme für den Reisebetrieb einer hierfür mit einem Fahrgestell ausgestatteten Überschlagschaukel darin, daß zur Belastung des Fahrgestells ein Wassertank vorgesehen ist, der aus teleskopisch ineinanderschiebbaren bzw. koaxial vertikal ausfahrbaren Ringelementen besteht, wobei am inneren, im ausgefahrenen Zustand oberen Ring ein flexibler, die Ringelemente im ausgefahrenen Zustand auskleidender Behälter befestigt ist, welcher im zusammengeschobenen (entleerten) Zustand zusammengefaltet ist. Auf diese Weise läßt sich auf relativ kleiner Grundfläche die Aufnahmevorrichtung für die erforderliche Wassermenge unterbringen, ohne die zulässige Gesamthöhe des Wassertanks im Reisezustand - wenn der Tank entleert ist - zu überschreiten.
Der oben angesprochene Fahrzyklus ist, wie in Anspruch 8 beschrieben das Ergebnis eines besonderen Verfahrens zum Betreiben einer Überschlagschaukel der vorliegenden Art. Es zeichnet sich dadurch aus, daß zu Beginn eines Fahrzyklus' die Ausleger aus ihrer senkrecht nach unten gerichteten Stellung zunächst entgegen der Vorwärts-Drehrichtung um einen spitzen Winkel ausgelenkt und die Pendelarme der weiterhin senkrecht hängenden Fahrgastgondel gegenüber den Auslegern arretiert werden, daß hierauf die Ausleger (mit der vorwärts angekippten Fahrgastgondel) in Vorwärtsrichtung gedreht werden und die Arretierung aufgehoben wird, wenn - kurz vor Erreichen der Ausleger-Zenitstellungder Gondelschwerpunkt die Senkrechte durch die Pendelachse passiert hat. Die letztgenannte Maßnahme führt zu einem vorwärtsgerichteten Abkippen der zuvor in eine Über-Kopf-Stellung bewegten Fahrgastgondel. Die Gondel schwingt um ihre Pendelachse durch und wird zugleich von den sich weiterdrehenden Auslegern gewissermaßen 'überholt', so daß sich ohne weitere Beeinflussung und 'vom Stand weg' ein Über- schlag der Fahrgastgondel ergibt.
Mit der Antriebsdrehzahl der Ausleger hat man es in der Hand, den zeitlichen und räumlichen Ablauf des Überschlagvorganges zu beeinflussen, etwa derart, daß es nicht zu einem weiteren Überschlag kommt, nur zu einem zweiten Überschlag etc. Auch kann, sofern die Arretierung der Fahrgastgondel gegenüber den Auslegern mit Hilfe einer Bremse vorgenommen wird, diese zur unmittelbaren Beeinflussung des Pendelvorganges eingesetzt werden.
Die Zeichnungen veranschaulichen die Erfindung und ihre Weiterbildungen an Ausführungsbeispielen. Es zeigt:
  • Fig. 1 das neue Fahrgeschäft in Frontalansicht;
  • Fig. 2 in Seitenansicht
  • Fig. 3 in Draufsicht;
  • Fig. 4 die Anordnung der Sitzreihen in vergrößertem Maßstab;
  • Fig. 5 eine (teilweise geschnittene) Draufsicht auf ein Lager der Gondel-Pendelarme an den Auslegern;
  • Fig. 6 einen Schnitt gemäß der Linie A-A in Fig. 5;
  • Fig. 7 eine Seitenansicht eines der Beschwerung eines Reisegeschäfts dienenden Wassertanks im Betriebszustand;
  • Fig. 8 eine Draufsicht auf den Wassertank in Fig. 1; und
  • Fig. 9 in schematischer Darstellung den Ablauf eines Fahrzyklus' bzw. einer Umdrehung der Ausleger.
    • Auf einem Grundgestell (Podest) 1 sind zwei vertikale Stützen 2 und 3 befestigt. An den oberen Enden der Stützen 2, 3 sind die Naben 4 von Auslegern 5 gelagert, die von Elektromotoren 6 drehrichtungsumkehrbar und drehzahlregelbar angetrieben werden können. Die beiden Antriebe sind durch eine Kardanwelle 7 miteinander gekuppelt.
    Die Ausleger 5 haben auf der anderen Seite der Naben 4 Gegenstücke 5a, an denen Gegengewichte 9 befestigt sind. Diese sind vorzugsweise so bemessen, daß ihr Gesamtgewicht dem Gesamtgewicht der Fahrgastgondel 10 bei halber Besetzung entspricht.
    Die Fahrgastgondel 10 ist endseits in den freien Enden der Ausleger 5 um die sich parallel zur Achse 7 erstreckende Achse 11 frei pendelnd gelagert, und zwar mittels Pendelarmen 10a, die im Vergleich mit den Auslegern 5 kurz sind. Jedem Lager 11a ist eine - in Fig. 6 dargestellte - Bremse zugeordnet, mit der die Pendelbewegung der Fahrgastgondel 10 bis zum Stillstand beeinflußt, bzw. eine bestimmte Winkelstellung der Pendelarme 10a zu den Auslegern 5 arretiert werden kann. Zwei Reihen 12 von Sitzen 13 für Fahrgäste sind in unterschiedlicher Höhe terrassenartig in der Fahrgastgondel 10 angeordnet, und zwar derart, daß sich auch die Reihen 12 parallel zur Achse 7 erstrecken.
    Die Anordnung der Sitze 13 in bezug auf die Pendelachse 11 zeigt Fig. 4. Die Sitze 13 der - in Blickrichtung der Fahrgäste - hinteren Sitzreihe 12 haben Kopfstützen 14, die sich bei ruhender Gondel 10 etwa in der gleichen Höhe wie die Achse 11 und in einem horizontalen Abstand von rund 1 m hinter dieser befinden. Die Kopfstützen 14 dervorderen, etwas tiefer angeordneten Sitzreihe 12 liegen entsprechend tiefer und unterder Pendelachse 11, zugleich aber auch vor dieser in einem horizontalen Abstand, der kleiner ist als der bei deranderen Reihe 13. Der Gesamtschwerpunkt (Schwerlinie) SGes der Gondel 10 liegt unter der Pendelachse 11 und damit zwischen den Sitzreihen 13.
    Der in Fig. 1 linke Ausleger 5 ist quer geteilt, und die beiden Teile sind um die Achse 15 etwas gegeneinander schwenkbar, so daß eine Disparallelität der beiden Ausleger 5 nicht zu Zwängungskräften auf die Gondel 10 führt; ergänzend ist die nachstehend beschriebene Ausbildung der Lager 11a zu berücksichtigen.
    Mit dem Flansch 16 ist das in Fig. 5 vergrößert dargestellte Lager 11a am Ausleger 5 befestigt (Fig. 1), so daß sein Gehäuse 17 jeweils einen Teil der Ausleger 5 bildet. Dazu gehört auch das - in Fig. 6 erkennbare - Gehäuse 18 einer Bremsvorrichtung, die nachstehend näher beschrieben werden wird. Im Gehäuse 17 ist eine Kugeldrehverbindung 19 mit ihrem Außenring 20 gehalten; ihr Innenring 21 ist Teil einer Nabe 22 des Lagers 11a.
    Auf einer ebenfalls zur Nabe 22 gehörenden Platte 23 sind Lagerschilde 24 befestigt, welche eine Welle 25 auf der Nabe 22 halten, Auf der Welle 25 ist unter Vermittlung eines Kugelringsegments 26 eine Buchse 27 kardanisch gelagert, an der der Pendelarm 10a der Gondel 10 befestigt ist. Auf diese Weise kann sich jeder Pendelarm 10a geringfügig gegenüber dem Lager 11a auslenken. Begrenzt und gedämpft wird jede derartige Bewegung durch einen axial vorgespannten Gummiring 28, der auf einem koaxialen Fortsatz 29 der Welle 25 sitzt, und außenseitig von einer Buchse 30 am Pendelarm 10a umschlossen ist.
    Auf der anderen Seite der Platte 23 ist eine Bremstrommel 31 befestigt, welche mit den Bremsbelägen 32 einer die Bremstommel 31 konzentrisch umgebenden, im ganzen mit 33 bezeichneten Bremse zusammenwirkt. Die Bremse 33 ist so ausgelegt, daß sie dem Drehmoment widerstehen kann, welches eine gegenüber dem Ausleger 5 abgewinkelte Fahrgastgondel 10 auch in vollbesetztem Zustand beim Ablauf des oben beschriebenen Betriebszyklus' ausübt. Die Betätigung der Bremse 33 - die aufgrund ihrer vorstehend erläuterten Auslegung zugleich eine Arretierungsvorrichtung darstellt - erfolgt mit Hilfe eines konzentrischen Schlauches 34, der außenseitig auf die radial beweglichen Bremsbacken 32 mit Hilfe von Druckluft eine radial einwärts gerichtete Kraft ausüben kann.
    Fig. 7 zeigt auswärts der Stütze 3 einen im ganzen mit 35 bezeichneten Wassertank, der in Fig. 1 weggelassen ist, aber das dort angedeutete (in Fig. 7 nicht dargestellte) Fahrgestell eines Reisegeschäfts mit Hilfe des Gewichts von Wasser im Betriebszustand zu belasten in der Lage ist. Der Wassertank 35 besteht aus vier ineinandergesteckten konzentrischen bzw. koaxialen Ringelementen 36, 37, 38 und 39 mit vertikaler Achse, die bei entleertem Wassertank 35 nach unten zusammengeschoben werden können, nachdem die Anschlüsse 40 gelöst wurden. Im Innern der Elemente 39 befindet sich ein (nicht dargestellter) Behälter aus einer entsprechend widerstandsfähigen Kunststoff-Folie o. dgl., welcher am Oberrand des oberen Ringes 39 befestigt ist und sich im unteren Teil des Wassertanks 35 zusammenfalten kann, wenn dieser für den Reisebetrieb entleert und zusammengeschoben wird.
    Wie das Lagerauge 41 in Fig. 7 erkennen läßt, sind die Stützen 2, 3 um quer zu den Achsen 7, 11 sowie horizontal verlaufende Achsen gegeneinander kippbar am Grundgestell 1 angelenkt, wenn die Überschlagschaukel als mobiles Reisegeschäft ausgebildet ist. Dabei sind die Kippachsen in unterschiedlicher Höhe über dem Grundgestell angeordnet, weil sie sich alsdann mit den Naben 4 der Ausleger 5 für den Transport übereinander und somit raumsparend sowie transportsicher ablegen lassen.
    Fig. 9 zeigt in Phasen a) - e) den Ablauf eines Fahrzyklus' mit einer Umdrehung der Ausleger 5 sowie einem Überschlag der Gondel 10. Bei der Stellung a) handelt es sich um die Ausgangs- oder Ruhestellung, in der die Fahrgäste ein- und aussteigen können. Die Ausleger 5 sind nach unten gerichtet, und in ihrer radialen Fortsetzung hängt die Gondel 10 darunter. Bei Beginn des Fahrbetriebs werden die Ausleger 5 zunächst im Uhrzeigersinne um den Winkel α ausgelenkt. Dabei hängt die Gondel 10 nach wie vor senkrecht nach unten, so daß deren vertikale Hauptebene mit der Hauptebene der Ausleger 5 den Winkel 180-α einschließt. Wenn diese Winkelstellung erreicht es, deren Größe vorher festgelegt wurde, arretieren die Bremsen 33 die vorgenannte Winkelstellung zwischen den Auslegern 5 und der Gondel 10 (Stellung b).
    Nunmehr werden die Ausleger 5 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht und nehmen die arretierte Gondel 10 in unveränderter Relativstellung mit, so daß diese sich in die vom Bild c) veranschaulichte Über-Kopf-Stellung bewegt. Die Stellung c) veranschaulicht zugleich den Moment, in welchem kurz vor Erreichen des oberen Totpunktes (Zenitstellung) der Ausleger 5 der Schwerpunkt der Gondel 10 infolge seiner abgeknickten Stellung gegenüber den Auslegern 5 auf deren andere Seite gelangt ist und deshalb - in der Darstellung von c) bereits ein Übergewichtzur Drehung ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn erlangt hat. In diesem Moment werden die Bremsen 33 gelöst und die Arretierung beendet.
    Damit kann - wie Bild d) zeigt - die Gondel 10 abkippen und entgegen dem Uhrzeigersinn eine Drehung vollführen. Weil die Ausleger 5 sich dabei weiter drehen, unterstützen sie den Überschlag der Gondel 10, der etwa in waagerechter Lage der Ausleger 5 erfolgt, wie dies das Bild e) zeigt.

    Claims (8)

    1. Überschlagschaukel mit einer Fahrgastgondel (10), die zwischen zwei parallelen Auslegern (5) derart pendelnd aufgehängt ist,
      daß sie um ihre Pendelachse (11) freie Überschläge ausführen kann, und welche ihrerseits um eine horizontal verlaufende Achse (7) drehbar gelagert und motorisch antreibbar sind, die auf einem Grundgestell (1) mittels einer vertikalen Stütze (2; 3) gehalten ist, wobei die Fahrgastsitze (13) mit geringem Abstand ihrer Kopfbereiche von der Pendelachse (11) so in der Fahrgastgondel (10) angeordnet sind, daß die Blickrichtung der Fahrgäste senkrecht zur Pendelachse (11) verläuft,
      wobei die Ausleger (5) zwischen zwei auf dem Grundgestell (1) angeordneten Stützen (2, 3) gelagert sind, wobei lediglich zwei Reihen (12) von mehreren nebeneinander angeordneten Fahrgastsitzen (13) vorgesehen und gleich gerichtet terrassenförmig in unterschiedlicher Höhe in der Fahrgastgondel (10) angeordnet sind, und wobei der horizontal Abstand der Kopfstützen (14) der hinteren Reihe von der davorliegenden Pendelacshe (11) größer als der horizontale Abstand der Kopfstützen (14) der vorderen Reihe von der dahinterliegenden Pendelachse ist.
    2. Überschlagschaukel nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, daß den Pendellagern (11a) der Fahrgastgondel (10) Arretierungsvorrichtungen (33) zugeordnet sind, mit denen die Fahrgastgondel (10) in bestimmter Winkellage (α) zu den Auslegern (5) diesen gegenüber fixierbar ist.
    3. Überschlagschaukel nach Anspruch 2,
      dadurch gekennzeichnet, daß jede Arretierungsvorrichtung aus einer Bremse (33) besteht, welche im Ausleger (5) konzentrisch zu einer am gondelseitigen Lagerteil angebrachten Bremstrommel (31) angeordnet ist.
    4. Überschlagschaukel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadürch gekennzeichnet, daß jeder Pendelarm (10a) der Fahrgastgondel (10) kardanisch auf einer am Ausleger (5) befestigten Welle (25) mit einerquer zur Pendelachse (11) verlaufenden Achse gehalten und um kleine Winkel gegenüber dem Ausleger (5) auslenkbar ist.
    5. Überschlagschaukel nach Anspruch 4,
      dadurch gekennzeichnet, daß der Auslenkwinkel durch ein vorgespanntes, ringförmiges Gummielement (28) begrenzt ist, welches auf einem koaxialen Fortsatz (29) der Welle (25) angeordnet und vom Pendelarm (10a, 30) umfaßt ist.
    6. Überschlagschaukel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Ausleger(5) quer zu seiner radialen Längserstreckung geteilt ist und die beiden teile um eine zur Drehachse (7) der Ausleger (5) quer verlaufende Achse (15) gegeneinander begrenzt schwenkbar sind.
    7. Überschlagschaukel für den Reisebetrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadürch gekennzeichnet, daß zur Belastung des Fahrgestells ein Wassertank (35) vorgesehen ist, der aus teleskopisch ineinanderschiebbaren bzw. koaxial vertikal ausfahrbaren Ringelementen (36 - 39) besteht, wobei am inneren, im ausgefahrenen Zustand oberen Ring (39) ein flexibler, die Ringelemente im ausgefahrenen Zustand auskleidender Behälter befestigt ist, welcher im zusammengeschobenen entleerten Zustand zusammengefaltet ist.
    8. Verfahren zum Betreiben einer Überschlagschaukel mit einer Fahrgastgondel (10), die endseits an relativ kurzen Pendelarmen (10a) zwischen zwei parallelen Auslegern (5) pendelnd aufgehängt ist, welche ihrerseits um eine zwischen zwei vertikalen, auf einem Grundgestell (1) angeordneten Stützen (2, 3) verlaufende Achse (7) drehbar gelagert und motorisch antreibbar sind,
      dadurch gekennzeichnet, daß zu Beginn eines Fahrzyklus' die Ausleger (5) aus ihrer senkrecht nach unten gerichteten Stellung zunächst entgegen der Vorwärtsdrehrichtung um einen spitzen Winkel (α) ausgelenkt und die Pendelarme (10a) der weiterhin senkrecht hängenden Fahrgastgondel (10) gegenüber den Auslegern (5) arretiert werden, daß hierauf die Ausleger (5) mit der vorwärts angekippten Fahrgastgondel in Vorwärtsrichtung gedreht werden und die Arretierung aufgehoben wird, wenn - kurz vor Erreichen der Ausleger-Zenitstellung - der Gondelschwerpunkt die Senkrechte durch die Pendelasche (11) passiert hat, worauf die Fahrgastgondel (10) einen einzigen freien Überschlag ausführt.
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