EP0406332A1 - Vorrichtung zum auswechseln von drehgestellen an schienenfahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zum auswechseln von drehgestellen an schienenfahrzeugen

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Publication number
EP0406332A1
EP0406332A1 EP19890907753 EP89907753A EP0406332A1 EP 0406332 A1 EP0406332 A1 EP 0406332A1 EP 19890907753 EP19890907753 EP 19890907753 EP 89907753 A EP89907753 A EP 89907753A EP 0406332 A1 EP0406332 A1 EP 0406332A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lifting
platform
frame
bogie
base frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19890907753
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reiner Vemmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dickertmann AG
Original Assignee
Dickertmann AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dickertmann AG filed Critical Dickertmann AG
Publication of EP0406332A1 publication Critical patent/EP0406332A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/02—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms suspended from ropes, cables, or chains or screws and movable along pillars
    • B66F7/025—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms suspended from ropes, cables, or chains or screws and movable along pillars screw operated

Definitions

  • the invention aims to provide a device with a high load-bearing capacity for exchanging bogies on rail vehicles, in particular express trains, with which the track bridge and the bogie located in the area of the bogie to be replaced and the bogie can be removed and subsequently reinstalled in a rational manner.
  • the device has a simple and compact design with a low overall height and a large, stable and also eccentric load lifting height, a safe track bridge and bogie mounting and optimal travel in all directions.
  • the object of the invention extends not only to the features of the individual claims, but also to their combination.
  • the bogie changing device according to the invention is used to replace bogies on rail vehicles, in particular on so-called ICE express trains of the Deutsche Bundesbahn.
  • the express train is located on a raised track with removable track bridges in the area of the bogies to be changed.
  • the changer is moved with its pneumatic undercarriage under the bogie to be changed and for precise alignment to the track bridge and thus to the bogie by means of an air cushion undercarriage is kept floating and movable on the driving level, the removal and installation arms of the track bridge removal and installation device then being held with their Pick-up claws can be inserted precisely into the track bridges, so that the bogie changing device is positioned in the center of the track through the air cushion pad.
  • the lifting frames which can be moved in two stages, use the platform to lift the bogie off the " track bridge and then the installation and removal arms can move the track bridge laterally out of the rails, so that the lifting frames can then lower the bogie and drive away with the bogie under the track .
  • the lifting mechanism formed from the two lifting frames and the platform has small external dimensions and shows a low overall height in the retracted (lowered) position. Since the lifting movement takes place in two stages, a relatively large lifting height can be achieved with a low overall height.
  • the one lifting frame with platform moves to a certain height, and then fold-out supports create a connection between the platform and the second lifting frame, which then raises the platform further up to the required height.
  • the lifting frames are advantageously arranged in a traverse-like manner, lying flat one above the other in the lowered starting position, and the inner lifting frame can move upwards with the platform between the outer lifting frame, which results in the favorable lifting height.
  • Scissor systems allow the platform to be extended stably and securely, so that an off-center load pick-up is also possible.
  • This device is simple and stable in a compact design, shows a high load-bearing capacity and holds the track bridge and the bogie securely in position during the changing process.
  • the bogie is replaced in conjunction with the track bridge on short lifting and travel paths in a rational manner, which has created an economical replacement process.
  • Another advantage is the clean and low-noise drives (electromotically or pneumatically driven lifting spindle elements, pneumatic undercarriage and air cushion undercarriage), which means that hydraulic units and sensitive hydraulic lines have been dispensed with.
  • Fig. 1 is a front view in partial section of a bogie change device for rail vehicles, consisting of a movable base frame and two height-adjustable lifting frames with platform and height and side-movable track bridge removal and installation, in the right half of the drawing in a lowered position Position of the lifting frame and platform and in the left half of the drawing in the raised position of the lifting frame and platform,
  • FIG. 2 is a side view in partial section of the same device and in the same position as FIG. 1,
  • Fig. 5 schematic end views of the device in up to 8 different lifting positions of the lifting frame and platform.
  • the device for exchanging bogies (bogie changing device) on rail vehicles has a movable base frame (1) on which two elevators which can be moved independently of one another by lifting members (2/3) and a platform (4) for receiving the one to be replaced Bogie-bearing lifting frame (5/6) are arranged.
  • One lifting frame (6) can be connected to the platform (4) for lifting movement beyond the other lifting frame (5) by means of supports (7) mounted on it in an in and inoperative position.
  • a track bridge removal and installation device (9) which has a plurality of height and side travel, a track bridge (8) in the area of the bogie to be changed for installation and removal from the elevated track rails. 10) stored.
  • the base frame (1) is formed as a welded construction from hollow profiles and sheets and has a rectangular basic shape.
  • compressed air operated each consisting of a compressed air motor (12a) and an impeller (12b) to form friction wheel drives.
  • the two lifting frames (5/6) are designed like trusses and are each supported by four lifting elements (2/3).
  • the two lifting frames (5/6) lie one above the other and the lifting frame (6) forms the lower lifting frame and the lifting frame (5) forms the upper lifting frame.
  • the upper lifting frame (5) has two external traverses and the lower lifting frame (6) has two inner traverses in between, and all four traverses are each moved in height by two lifting members (2/3) which engage the ends of the traverses.
  • the platform (4) rests on the upper lifting frame (5).
  • a plurality of supports (7) are pivotally mounted in the horizontal axes (13) by electromotive drives (32), the supports (7) being pivoted into the lower lifting frame (6) in a horizontal position in the lowered lifting frame position and pivoted up into the vertical position for the connection and support of the platform (4).
  • Guide scissors (14) are arranged between the platform (4) and the lower lifting frame (6) for horizontally guiding the platform (4) during its height movement.
  • the platform (4) with the interposition of at least one, preferably several, Lu cushion elements (15 ) on a support frame (16) can be moved in a limited range and longitudinally.
  • the guide scissors (14) are articulated with their lower end on the lower lifting frame (6) and articulated with their upper end on the support frame (16).
  • the platform (4) has a rectangular basic shape that is smaller than the basic shape of the base frame (1).
  • the platform (4) extends with its longitudinal direction in the longitudinal direction of the base frame and towards the crossbeams of the lifting frames (5, 6).
  • Each lifting element (2/3) consists of a lifting column (28), a lifting slide (29), a self-locking threaded spindle (3, a support and safety nut (31) and an electric gear motor (32).
  • the track bridge removal and installation device (10) is composed of four lifting columns (18) supporting on the base frame (1) and an arm (9) arranged on each lifting column (18).
  • the lifting columns (18) are moved vertically via electric cylinders or motorized lifting spindles (19).
  • Each arm (9) is mounted in a guide (20) of the lifting columns (18) so that it can be moved continuously in a horizontal plane, and the displacement of each arm (9) takes place via an electric drive motor (21) flanged to the guides (20) via pinion and rack .
  • the device according to the invention is used in particular to replace bogies on express trains, the express train then being located on the raised track with removable track bridges in the region of the bogie.
  • the bogie changing device is moved under the bogie to be changed with the help of the pneumatic chassis (12). Then the undercarriage (12) is pivoted upward, so that the entire device is carried by the activated air cushion elements (11a). The four arms (9) of the track bridge removal and installation device (10) are brought under the track bridges (8) and then raised to the receiving position so that the receiving claws (22) grip around the track bridge (8).
  • the bogie changing device hovers on the air cushion (11) and is inevitably positioned in the center of the track.
  • the four outer lifting elements (2) raise the upper lifting frame (5) with platform (4) to a certain height, approx. 1 m, the lower lifting frame (6) remaining in its lower position and the guide scissors (1) extend at the same time as the platform guide (Fig. 6).
  • the second lifting stage then takes place in that the four inner lifting members (3) raise the lower lifting frame (6) and the platform (4) is raised further above the upper lifting frame (5) via the supports (7); 8 shows, the lifting frame (6) moves between the upper lifting frame (5) into the upper receiving position for the bogie; by means of the air cushion elements (15) the platform (4) can be moved by hand if necessary and set up opposite the bogie.
  • the platform (4) lifts the bogie so high that the track bridge (8) is released and then the arms (9) move after automatic unlocking of the track bridges (8) by means of arms (9) and with locking parts of the track bridge ( 8) cooperating stops guer to the track taking the track bridge (8) to the outside.
  • the lifting frame (6) lowers the bogie carried by its platform (4) and held in a fixed position until the platform (4) rests on the lifting frame (5).
  • the lifting frame (6) then moves downwards in the starting position and the supports (7) are folded in and the lifting frame (5) also lowers the platform (4) with the bogie downwards into its starting position. Now the track bridge (8) is reinserted into the track by the arms (9). 1 2
  • the bogie changing device standing on the roadway (24) is raised above the air cushion elements (11a), and the wheels (12b) are pressed down and then the undercarriage (12) ground contact again.
  • the bogie changing device can be moved to the desired location on the roadway (24) to replace the bogie.

Landscapes

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Description

Vorrichtung zum Auswechseln von Drehgestellen an Schienenfahrzeugen
Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer Vorrichtung mit hoher Tragkraft zum Auswechseln von Drehgestellen an Schienenfahrzeugen, insbesondere Schnellzügen, mit der in rationeller Arbeitsweise auf kurzen Hub- und Fahrwegen die im Bereich des auszuwechselnden Drehgestelles befindliche Gleisbrücke und das Drehgestell ausgebaut und anschließend wieder eingebaut werden kann, wobei die Vorrichtung bei einfachem und kompaktem Aufbau mit niedriger Bauhöhe und großer, in sich stabiler und auch eine außermittige Lastaufnahme zulassende Hubhöhe, eine sichere Gleisbrücken- und Drehgestell-Aufnahme und optimale Verfahrmöglichkeit in alle Richtungen hat.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei noch die in den einzelnen Unteransprüchen aufgeführten Gestaltungs¬ merkmale vorteilhafte Weiterbildungen der Aufgabenlösung darstellen.
Der Gegenstand der Erfindung erstreckt sich nicht nur auf die Merkmale der einzelnen Ansprüche, sondern auch auf deren Kombination. Die erfindungsgemäße Drehgestell-Wechselvorrichtung dient zum Auswechseln von Drehgestellen an Schienenfahrzeugen, insbesondere an sogenannten ICE-Schnellzügen der Deutschen Bundesbahn.
Der Schnellzug befindet sich zu diesem Zweck auf einem aufgeständerten Gleis mit demontierbaren Gleisbrücken im Bereich der zu wechselnden Drehgestelle. Die Wechsel¬ vorrichtung wird mit ihrem Pneumatikfahrwerk unter das zu wechselnde Drehgestell gefahren und zum exakten Ausrichten zur Gleisbrücke und somit zum Drehgestell mittels eines Luftkissenfahrwerkes schwebend und verfahrbar auf der Fahrebene gehalten, wobei dann die Aus- und Einbauarme der Gleisbrückenaus- und -einbaueinrichtung mit ihren Aufnahmepratzen genau in die Gleisbrücken eingefahren werden können, so daß durch das Luftkissenpolster auch die Drehgestell-Wechselvorrichtung mittig zum Gleis positioniert wird.
Die in zwei Stufen höhenverfahrbaren Hubrahmen heben mit der Plattform das Drehgestell von der "Gleisbrücke ab und dann können die Ein- und Ausbauarme die Gleisbrücke seitlich aus den Schienen herausfahren, so daß dann die Hubrahmen das Drehgestell absenken und mit dem Drehgestell unter dem Gleis wegfahren können.
Das aus den beiden Hubrahmen und der Plattform gebildete Hubwerk hat kleine äußere Abmessungen und zeigt in der eingefahrenen (abgesenkten) Stellung eine geringe Bauhöhe. Da die Hubbewegung in zwei Stufen erfolgt, ist bei niedriger Bauhöhe eine verhältnismäßig große Hubhöhe erreichbar.
Zuerst fährt der eine Hubrahmen mit Plattform auf eine gewisse Höhe und dann wird durch ausklappbare Stützen eine Verbindung zwischen Plattform und zweitem Hubrahmen geschaffen, der dann die Plattform weiter nach oben in die erforderliche Höhenlage hochfährt.
Die Hubrahmen sind in vorteilhafter Weise traversartig ausgebildet flach übereinanderliegend in der abgesenkten Ausgangsstellung angeordnet und der innere Hubrahmen kann zwischen dem äußeren Hubrahmen nach oben mit der Plattform hinausfahren, was die günstige Hubhöhe ergibt.
Durch Scherensysteme ist die Plattform auf ihrem Hubweg stabil und kippmomentgesichert ausfahrbar, so daß auch eine außermittige Lastaufnahme möglich ist.
Diese Vorrichtung ist einfach und stabil in kompakter Bauweise ausgeführt, zeigt eine hohe Tragkraft und nimmt die Gleisbrücke sowie das Drehgestell lagesicher während des Wechselvorganges auf.
Das Auswechseln des Drehgestelles in Verbindung mit der Gleisbrücke erfolgt auf kurzen Hub- und Fahrwegen in rationeller Arbeitsweise, wodurch ein wirtschaftliches Auswechselverfahren geschaffen worden ist. Weiterhin von Vorteil sind die sauberen und geräuscharm arbeitenden Antriebe (elektromotrisch oder pneumatisch angetriebene Hubspindelorgane, pneumatisches Fahrwerk und Luftkissenfahrwerk) , wodurch auf Hydraulikaggregate und anfällige Hydraulikleitungen verzichtet worden ist.
Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt, welches nachfolgend n her erläutert wird. Es zeigt:
Fig. 1 eine Stirnansicht im teilweisen Schnitt einer Drehgestell-Wechsel orrichtung für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem fahrbaren Grundrahmen und zwei höhenverfahrbaren Hubrahmen mit Plattform und höhen- und seiten- verfahrbarer Gleisbrückenaus- und -einbau¬ einrichtung, in der rechten Hälfte der Zeichnung in abgesenkter Stellung der Hubrahmen und Plattform und in der linken Hälfte der Zeichnung in hochgefahrener Stellung der Hubrahmen und Plattform ,
Fig. 2 eine Seitenansicht im teilweisen Schnitt derselben Vorrichtung und in derselben Stellung wie Fig. 1 ,
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teilbereich derselben Vorrichtung,
Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf die Vorrichtung,
Fig. 5 schematische Stirnansichten der Vorrichtung in bis 8 verschiedenen Hubstellungen der Hubrahmen und Plattform. Die Vorrichtung zum Auswechseln von Drehgestellen (Drehgestell-Wechselvorrichtung) an Schienen ahrzeugen weist einen fahrbaren Grundrahmen (1 ) auf , an den zwei unabhängig voneinander durch Huborgane (2/3) höhenverfahr- bare und eine Plattform (4) zur Aufnahme des auszuwech¬ selnden Drehgestelles tragende Hubrahmen (5/6) angeordnet sind. Dabei ist der eine Hubrahmen (6) über an ihm in eine In- und Außerfunktionsstellung bringbar gelagerte Stützen (7) mit der Plattform (4) zur Hubbewegung über den anderen -Hubrahmen (5) hinaus bewegungsmäßig verbindbar.
Weiterhin ist auf dem Grundrahmen (1) eine mehrere höhen- und seitenverfahrbare, eine Gleisbrücke (8) im Bereich des zu wechselnden Drehgestelles zum Ein-, und Ausbau aus den aufgeständerten Gleisschienen aufnehmende Arme (9) aufweisende Gleisbrückenaus- und -einbauein- richtung (10) gelagert.
Der Grundrahmen (1) ist als Schweißkonstruktion aus Hohlprofilen und Blechen gebildet und hat eine rechteckige Grundform.
In und unter dem Grundrahmen (1) ist für das Verfahren der
(24) Vorrichtung auf einer Fahrebene unter dem aufgeständerten, das Schienenfahrzeug tragenden Gleises in alle Richtungen ein Luftkissenfahrwerk (11) und/oder ein Pneumatikfahrwerk
(12) vorgesehen.
Es ist bevorzugt, das Luftkissenfahrwerk (11) von vier Luf kissenelementen (11a) und das Pneumatikfahrwerk (12) von zwei um je eine vertikale Achse schwenkbaren, - 7 -
druckluftbetriebenen, jeweils aus einem Druckluftmotor (12a) und einem Laufrad (12b) bestehenden Reibradan¬ trieben zu bilden.
Die beiden Hubrahmen (5/6) sind traversenartig aus¬ geführt und jeweils von vier Huborganen (2/3) getragen.
In der abgesenkten Stellung liegen die beiden Hubrahmen (5/6) übereinander und der Hubrahmen (6) bildet den un¬ teren und der Hubrahmen (5) den oberen Hubrahmen.
Der obere Hubrahmen (5) besitzt zwei außenliegende Tra¬ versen und der untere Hubrahmen (6) zwei dazwischenlie¬ gende innere Traversen und alle vier Traversen werden jeweils durch zwei Huborgane (2/3) , die an den Traver¬ senenden angreifen , höhenbewegt .
In der abgesenkten Hubrahmenstellung liegt die Plattform (4) auf dem oberen Hubrahmen (5) auf.
An dem unteren Hubrahmen (6) sind in den waagerechten Achsen (13) mehrere Stützen (7) durch elektromotorische Antriebe (32) schwenkbar gelagert, wobei die Stützen (7) in der abgesenkten Hubrahmenstellung in waagerechter Lage in den unteren Hubrahmen (6) eingeschwenkt und für die Verbindung und Unterstützung der Plattform (4) in die vertikale Stellung hochgeschwenkt werden.
Zwischen der Plattform (4) und dem unteren Hubrahmen (6) sind Führungsscheren (14) zur Horizontalführung der Plattform (4) bei deren Höhenbewegung angeordnet. Die Plattform (4) ist unter Zwischenschaltung mindestens eines, vorzugsweise mehrerer, Lu kissenelemente (15) auf einem Tragrahmen (16) in einem begrenzten Bereich guer- und längsverschiebbar.
Die Führungsscheren (14) sind mit ihrem unteren Ende gelenkig am unteren Hubrahmen (6) und mit ihrem oberen Ende am Tragrahmen (16) gelenkig festgelegt.
Die Plattform (4) hat eine rechteckige Grundform, die kleiner als die Grundform des Grundrahmens (1) ist. Die Plattform (4) erstreckt sich mit ihrer Längsrichtung in Grundrahmen-Längsrichtung und guer zu den Traversen der Hubrahmen (5,6).
Es sind in bevorzugter Weise vier schwenkbare Stützen (7) und zwei Führungsscheren (14), die im parallelen Abstand zueinander in Längsrichtung der Plattform (4) angeordnet sind, vorgesehen. Um die Stützen (7) und die Führungs¬ scheren (14) ist eine Faltenbalgmanschette - oder ähnliche Element - (17) angeordnet.
Jedes Hubelement (2/3) besteht aus einer Hubsäule (28) , ei Hubschlitten (29), einer selbsthemmenden Gewindespindel (3 einer Trag- und Sicherheitsmutter (31) und einem elektrisc Getriebemotor (32).
Die Gleisbrückenaus- und -einbaueinrichtung (10) setzt sich aus vier auf dem Grundrahmen (1) abstützenden Hub¬ säulen (18) und an jeder Hubsäule (18) angeordnetem Arm (9) zusammen. Die Hubsäulen (18) werden über Elektrozylinder oder motorische Hubspindeln (19) höhen¬ verfahren. Jeder Arm (9) ist in einer Führung (20) der Hubsäulen (18) in waagerechter Ebene stufenlos verschiebbar gelagert und die Verschiebung jedes Armes (9) erfolgt über einen an den Führungen (20) angeflanschten elektrischen Antriebsmotor (21) über Ritzel und Zahnstange. An jedem Arm (9) ist eine Aufnahmepratze (22) mit Gleisbrückenentriegelung für die Gleisbrücke (8) angebracht.
Neben der Gleisbrückenein- und -ausbauvorrichtung (10) befinden sich am Grundrahmen (1) mehrere, vorzugsweise vier, elektromotorisch angetriebene Spindelhubelemente (23) mit untenseitigen Abstütztellern (25) zum Anheben der gesamten Drehgestell-Wechselvorrichtung. In dieser Position läßt sich ein Schwerlastanhänger unter die angehobene Drehgestell- Wechselvorrichtung fahren, um einen größeren Transport der gesamten Vorrichtung vorzunehmen.
Seitlich neben der Plattform (4) sind zwei feste, über Stufen (27) leicht erreichbare Montageplattformen (26) für das Bedienungspersonal zum Ausführen von Arbeiten am Drehgestell unter dem Schienenfahrzeug.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung dient insbesondere zum Auswechseln von Drehgestellen an Schnellzügen, wobei dann der Schnellzug auf dem aufgeständerten Gleis mit demontierbaren Gleisbrücken im Bereich des Drehgestelles sich befindet.
Die Drehgestell-Wechselvorrichtung wird mit Hilfe des pneumatischen Fahrwerks (12) unter das zu wechselnde Drehgestell gefahren. Dann wird das Fahrwerk (12) nach oben eingeschwenkt, so daß die gesamte Vorrichtung von den eingeschalteten Luftkissenelementen (11a) getragen wird. Die vier Arme (9) der Gleisbrückenaus- und -einbaueinrichtung (10) werden unter die Gleisbrücken (8) gebracht und anschließe in die Aufnahmestellung hochgefahren, so daß die Aufnahme- pratzen (22) die Gleisbrücke (8) umgreifen.
Die Drehgestell-Wechselvorrichtung schwebt auf dem Luftkissen (11) und wird zwangsläufig mittig zum Gleis positioniert.
Nunmehr wird der Luftkisseneffekt abeschaltet und die Vorrichtung senkt sich auf die Fahrebene (24) ab und die Vorrichtung ruht dann mit dem Grundrahmen (1 ) standsicher auf der Fahrebene.
Jetzt wird die Plattform (4) unter das auszuwechselnde Drehgestell hochgefahren und dieser Hubvorgang erfolgt in zwei Stufen von der abgesenkten Ausgangsstellung nach Fig. 5 in die hochgefahrene, das Drehgestell un¬ terfassenden Aufnahmestellung nach Fig. 8.
Zuerst heben die vier äußeren Huborgane (2) den oberen Hubrahmen (5) mit Plattform (4) auf eine gewisse Höhe, ca. 1 m , an, wobei der untere Hubrahmen (6) in seiner unteren Stellung verbleibt und die Führungsscheren (1 ) gleichzeitig zur Plattformführung mit ausfahren (Fig. 6).
Jetzt werden die Stützen (7) aus ihrer waagerechten Lage durch ihnen zugeordnete Schwenkantriebe (33) über Hebel¬ gestänge (34) um ihre Schwenkachse (13) in die vertikale Stützstellung hochgeschwenkt (aufgeklappt) und stellen dabei eine Verbindung zwischen unterem Hubrahmen (7) und Plattenform (4) her (Fig. 7) , wobei die erste Hubstufe beendet ist. 1 1
Danach erfolgt die zweite Hubstufe, indem die vier inneren Huborgane (3) den unteren Hubrahmen (6) anheben und dabei über die Stützen (7) die Plattform (4) weiter nach oben über den oberen Hubrahmen (5) hinaus angehoben wird; wie Fig. 8 zeigt, fährt der Hubrahmen (6) zwischen dem oberen Hubrahmen (5) hindurch in die obere Aufnahmestellung für das Drehgestell; durch die Luftkissenelemente (15) kann die Plattform (4) im Bedarfsfall von Hand verschoben und gegenüber dem Drehgestell eingerichtet werden.
Die Plattform (4) hebt das Drehgestell so weit hoch, daß die Gleisbrücke (8) freigegeben wird und dann fahren die Arme (9) nach automatischer Entriegelung der Gleisbrücken (8) durch an den Armen (9) angebrachten und mit Verriegelungsteilen der Gleisbrücke (8) zusammenwirkenden Anschlägen guer zum Gleis unter Mitnahme der Gleisbrücke (8) nach außen.
Nun senkt der Hubrahmen (6) das von seiner Plattform (4) getragene und lagefixiert gehaltene Drehgestell nach unten ab, bis die Plattform (4) auf dem Hubrahmen (5) aufliegt.
Der Hubrahmen (6) fährt dann in Ausgangsstellung nach unten und die Stützen (7) werden eingeklappt und der Hubrahmen (5) senkt die Plattform (4) mit Drehgestell ebenfalls nach unten in seine Ausgangsstellung ab. Jetzt wird die Gleisbrücke (8) durch die Arme (9) wieder in das Gleis eingesetzt. 1 2
Nach dem Absenken und Zurückfahren der Arme (9) wird die auf der Fahrbahn(24) stehende Drehgestell- WechselVorrichtung über die Luftkissenelemente (11a) angehoben, und die Räder (12b) werden nach unten ge¬ drückt und dann hat das Fahrwerk (12) wieder Bodenkontakt.
Nun kann die Drehgestell-Wechselvorrichtung zum Austausch des Drehgestelles auf der Fahrbahn (24) an den gewünschten Ort verfahren werden.
Der Einbau eines reparierten oder neuen Drehgestelles erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.

Claims

- 1 3 -Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Auswechseln von Drehgestellen an
Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß an einem fahrbaren Grundrahmen ( 1 ) zwei unabhängig voneinander durch Huborgane (2/3) höhenverfahrbare und eine Plattform (4) zur Aufnahme des auszuwechseln¬ den Drehgestelles tragende Hubrahmen (5/6) angeordnet sind, von denen ein Hubrahmen (6) über an ihm in eine In- und Außerfunktionsstellung bringbar gelagerte Stützen (7) mit der Plattform (4) zur Hubbewegung über den anderen Hubrahmen (5) hinaus bewegungsmäßig verbindbar ist und auf dem Grundrahmen (1) eine höhen- und seitenverfahrbare, eine Gleisbrücke (8) im Bereich des zu wechselnden Drehgestelles zum Ein- und Ausbau aus den aufgeständerten Gleisschienen aufnehmende Gleisbrückenaus- und -einbaueinrichtung (10) gelagert ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hubrahmen (5/6) traversenartig ausgebildet und von jeweils vier Huborganen (2, 3) getragen sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden traversenartigen Hubrahmen (5/6) in der abgesenkten Ausgangsstellung übereinander liegen und dabei der untere Hubrahmen (6) mit seinen beiden Traversen zwischen den beiden Traversen des oberen Hubrahmens (5) höhenverfahrbar ist. - 14 -
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundrahmen (1) -in einer Schweißkonstruktion aus Hohlprofilen und Blechen gebildet ist und eine rechteckige Grundform hat und die Plattform (4) eine rechteckige, kleiner als der Grundrahmen (1) ausgebildete und mit ihrer Längsrichtung in Grundrahmenlängsrichtung verlau¬ fende Grundform hat und die Traversen der Hubrahmen (5/6) guer zur Plattform (4) verlaufen und jede Traverse an ihren beiden Längenenden von einem Huborgan (2/3) getragen ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß jedes Huborgan (2/3) aus einer Hubsäule (28) , einem Hubschlitten (29) , einer. selbst¬ hemmenden Gewindesoindel (30), einer Trag- und Sicher¬ heitsmutter (31) und einem elektrischen Getriebemotor (32) besteht.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß zwischen der Plattform (4) und dem die Stützen (7) auf eisenden, unteren Hubrahmen (6) Führungsscheren (14) zur Horizontalführung der Plattform (4) angeordnet sind.
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (7) um waagerech¬ te Achsen (13) schwenkbar am unteren Hubrahmen (6) gelagert und mit einem elektromotorischen Schwenk¬ antrieb (33) über Hebelgestänge (34) verbunden sind. ■ - • - 15-
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (4) unter Zwischenschaltung mindestens eines Luftkissenelementes (15) auf einem mit den Führungsscheren (14) verbundenen und von den Stützen (7) unterstütztem Tragrahmen (16) in einem begrenzten Bereich guer- und längsverschiebbar gelagert ist.
9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß vier schwenkbare Stützen (7) und zwei Führungsscheren (14) vorgesehen sind und um die Stützen (7) und Führungsscheren (14) eine Faltenbalgmanschette (17) od. dql. angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundrahmen (1) mit einem Luftkissenfahrwerk (11) , vorzugsweise mehreren Luftkissenelementen (11a), und einem Pneumatikfahrwerk (12) , vorzugsweise mindestens zwei um vertikale Achsen schwenkbare Reibradantriebe (12a/12b) ausgestattet ist .
11. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisbrückenaus- und -einbaueinrichtung (10) vier auf dem Grundrahmen (1) vertikal angeordnete, durch Elektrozylinder oder Hubspindel (19) höhenverfahrbare Hubsäulen (18) zeigt, an denen je ein in Führungen (20) der Hubsäulen (18) in waagerechter Ebene mittels eines elektrischen Antriebmotors (21) über Ritzel und Zahnstange stufenlos verschiebbarer Arm (9) angeordnet ist, wobei jeder
Arm (9) eine Aufnahmepratze (22) mit Gleisbrücken¬ entriegelung für die Gleisbrücke (8) hat.
EP19890907753 1989-01-16 1989-07-06 Vorrichtung zum auswechseln von drehgestellen an schienenfahrzeugen Withdrawn EP0406332A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE3901065 1989-01-16
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