EP0389414B1 - Hubkolbenkompressor - Google Patents

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EP0389414B1
EP0389414B1 EP90810167A EP90810167A EP0389414B1 EP 0389414 B1 EP0389414 B1 EP 0389414B1 EP 90810167 A EP90810167 A EP 90810167A EP 90810167 A EP90810167 A EP 90810167A EP 0389414 B1 EP0389414 B1 EP 0389414B1
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EP
European Patent Office
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shoes
block
compressor according
yoke
guide surfaces
Prior art date
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EP90810167A
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English (en)
French (fr)
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EP0389414A1 (de
Inventor
Heinz Baumann
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Atlas Copco Schweiz AG
Original Assignee
Gebrueder Sulzer AG
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Publication date
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    • Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
    • Y10T74/18248—Crank and slide
    • Y10T74/18256—Slidable connections [e.g., scotch yoke]

Definitions

  • the invention relates to a reciprocating compressor with at least two cylinders, each with a piston guided therein, which pistons are arranged in pairs, opposite one another on a common axis, and are coupled via a yoke connecting two piston rods to a slider which is located between two parallel guide surfaces formed on the yoke is movably guided transversely to the common axis and in which a crank pin of a drive shaft engages.
  • the invention has for its object to provide a particularly in this regard, reciprocating compressor of the type mentioned in a construction which ensures low backlash, an essentially backlash-free, precise parallel guidance of the slider connected to the crank pin in the yoke.
  • the embodiment according to the invention achieves in a simple, inexpensive manner that the sliding shoes are pressed against the sliding piece under a predetermined prestressing - via rolling elements or via interacting sliding surfaces. Accordingly, a bumpless transmission of the drive forces to be introduced into the pistons via the slide and the slide shoes is achieved.
  • the compressor shown a small compressor, has four cylinders 1, 2, 3 and 4, in which pistons 5, 6, 7 and 8 are guided.
  • the cylinders 1 and 3 each have a common horizontal axis 10 lying in the plane of the drawing, while the cylinders 2 and 4 are arranged on a common horizontal axis 11 set back from the plane of the drawing.
  • the pistons 5 and 7 are coupled via a yoke 14 connecting their piston rods 12 and 13, respectively, to a square-shaped sliding piece 15 which, via a sliding bearing arrangement or, as indicated in FIG. 1, via a roller bearing arrangement (needle bearing) 9 on a crank pin 16 one vertically arranged crankshaft 17 is mounted.
  • the crankshaft 17 is equipped with an engine, not shown, e.g. an electric motor.
  • the slider 15 is guided transversely to the axis 10 between two guide surfaces 18 formed in the yoke 14 and parallel to one another.
  • the pistons 6 and 8 are coupled via a second yoke 22 connecting their piston rods 20 and 21 to a second slider, not shown, mounted on the crank pin 16, which can be displaced transversely to the axis 11 in the yoke 22 offset by 90 ° relative to the yoke 14 is led.
  • the guide surfaces 18 are formed on slide shoes 23, which are connected in any way, as shown by means of a screw 25, to one of the piston rods 12, 13, 20 and 21 and which each have a cylindrical support surface 24 on the side facing the piston concerned are executed.
  • Yokes 14 and 22 each contain two of these sliding shoes 23 and a holder connecting them in the form of a connecting part which can be braced against the sliding shoes and which, according to the embodiment shown, can be formed by a resiliently deformable clamping ring 26 which can be placed on the supporting surfaces 24.
  • the slide shoes 23 can interact with the slide 15 via slide bearing arrangements or, as indicated in FIG. 1, via roller bearing arrangements 27, linear needle bearings as shown.
  • the sliding shoes 23 of the yoke 14 are clamped with a corresponding, predetermined pressing force via the roller bearing arrangements 27 against the guide surfaces 19 of the sliding piece 15 which can be inserted between the sliding shoes 23.
  • the sliding shoes 23 of the second yoke 22 are braced against the guide surfaces 19 of the second sliding piece, not shown, which run parallel to the axis 10.
  • the piston 5 shown in its top dead center position is provided with a plurality of suction valves 35, each associated with a passage opening 30, of which only one is shown.
  • a connection between a compression chamber 31 of the cylinder 1 forming the first compression stage and the central crank chamber 36 of the compressor is established by the suction valves 35 during the suction stroke of the piston 5.
  • the crank chamber 36 is connected to a feed line, not shown, for the gas to be compressed, for example natural gas, which is fed to the crank chamber 36 at a pressure of, for example, 10 mbar and is sucked into the compression chamber 31.
  • the gas is compressed to a pressure of, for example, 5 bar and is supplied to the second compression stage formed by the cylinder 2 by means of pressure valves 37 arranged in the cylinder head of the cylinder 1, of which only one is also shown, via a connecting channel 38.
  • the gas is drawn into a compression chamber 32 by suction valves 35 arranged in the cylinder head during the suction stroke of the piston 6, during the subsequent pressure stroke to a pressure of e.g. Compressed 20 bar and fed through a centrally arranged pressure valve 37 via a connecting channel 39 to the third compression stage formed by the cylinder 3, the piston 7 of which is shown in its bottom dead center position.
  • the gas sucked into the compression chamber 33 during the suction stroke of the piston 7 is correspondingly reduced to a pressure of e.g. 60 bar compressed and supplied via a connecting channel 40 to the final pressure stage formed by the cylinder 4.
  • the gas drawn into the compression chamber 34 during the suction stroke of the piston 8 is compressed to a pressure of, for example, 200 bar during the pressure stroke and is conveyed through the pressure valve 37 into a pressure line 41, which is connected to a pressure container (not shown) for the compressed gas can be connected.
  • the pressure vessel can be designed, for example, as a gas fuel tank of a motor vehicle.
  • the suction valves 35 and pressure valves 37 can be of any design.
  • Corresponding valves, the arrangement and design of which is not the subject of the present invention, are e.g. in the CH patent application 02 209 / 88-9 (P.6196) described in more detail.
  • the sliding shoes 23 can be designed with lateral stops 43 which limit the range of motion of the roller bearing arrangements 27.
  • the yokes 14 and 22 each contain two bow-like clamping parts 44 that can be inserted into the clamping ring 26, each of which is designed with two bent ends that can be resiliently clamped against the facing sides of the two sliding shoes 23, on each of which in the direction of the common axis 10 or 11 of the yoke 14 or 22 opposite stops 43 for the roller bearing arrangements 27 are formed.
  • the roller bearing arrangements 27 each contain a number of needle-shaped roller bodies 45, which are arranged in a cage 46 movable between the stops 43.
  • the sliding shoes 43 can each be provided with a support 47, which consists of a wear-resistant material, for example hardened steel.
  • the supports 47 can each be provided by a plate which can be fastened on the slide shoe 23 in any manner, for example by means of a soldered connection, or by a correspondingly applicable layer made of a corresponding bearing material, for example ceramic material be educated.
  • the slider 15 can also be provided with a corresponding pad or be made of a wear-resistant material.
  • the two clamping rings 26 can each be provided with two cap-like cover parts 48, which consist of a plastic and each with an end wall 50 that laterally delimits the interior of the clamping ring 26 and one on a shoulder part of the clamping ring 26 in question attachable flange section 51 can be performed.
  • the end walls 50 are each provided with an elongated hole-like passage opening 52 for the crank pin 16 which is adapted to the range of movement of the sliding piece 15.
  • the inner parts of the yokes 14 and 22 containing the bearing arrangements 9 and 27 are protected from contamination by the ingress of dust by the cover parts 48, in connection with cover disks 53 attached to the crank pin 16 and covering the passage openings 52.
  • the clamping ring 26, the sliding shoes 23 connected to the piston rods 12 and 13 or 20 and 21 and the sliding block 15 each form a self-supporting, stable installation unit which is guided in the corresponding, opposing cylinders 1 and 3 or 2 and 4.
  • the screwless, resilient connection between the slide shoes 23 enables compensation of inaccuracies of the interacting parts, in particular a limited displacement of the slide shoes 23 in the circumferential direction of the clamping ring 26. Accordingly, the sliding shoes 23 can each - with a substantially constant pretensioning force of the clamping ring 26 - exactly Set parallel to the guide surfaces 19 of the slider 15.
  • the clamping ring 26 also ensures a uniform distribution of the contact pressure on the slider 15.
  • the holder for two interacting sliding shoes 23 can contain two supporting clamping rings, which, axially offset from one another, can be placed on both sides of the piston rods 12, 13 or 20, 21 under prestress on the opposite shoulder parts of the sliding shoes 23 .
  • clamping rings can be provided with connecting parts that can be detached from the sliding shoes and braced against them.
  • the invention is not limited to compressors of the type described and illustrated above, but also for two-stage or multi-stage designs as well as for other applications, e.g. suitable as breathing air compressors, compressors for low-temperature technology and the like.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hubkolbenkompressor mit mindestens zwei Zylindern mit je einem darin geführten Kolben, welche Kolben paarweise, auf einer gemeinsamen Achse einander gegenüberliegend, angeordnet und über ein zwei Kolbenstangen verbindendes Joch mit einem Gleitstück gekoppelt sind, welches zwischen zwei am Joch ausgebildeten, parallelen Führungsflächen quer zur gemeinsamen Achse beweglich geführt ist und in welches ein Kurbelzapfen einer Antriebswelle eingreift.
  • Bei einem aus der EP-Patentanmeldung 0 269 082 (P.6073) bekannten, für Hochdruck ausgelegten vierstufigen Kleinkompressor der genannten Art, mit zwei gegeneinander um 90° versetzt angeordneten Kolbenpaaren, sind die Joche je einteilig ausgeführt und mit einem Längsschlitz versehen, in welchem das betreffende, in Form eines Vierkants ausgebildete Gleitstück über lineare Nadellageranordnungen geführt ist. Die für einen sicheren und wartungsarmen Betrieb derartiger Kompressoren wichtige exakte Führung des Gleitstücks erfordert bei den bekannten Ausführungen, insbesondere bei Kompressoren für Hochdruck, bei denen entsprechend grosse Lagerkräfte auftreten, eine sehr genaue Bearbeitung der über eine Wälzlageranordnung oder über Gleitflächen zusammenwirkenden Teile und damit einen entsprechend hohen Fertigungsaufwand für das Joch und das Gleitstück.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen insbesondere in dieser Hinsicht verbesserten Hubkolbenkompressor der eingangs genannten Art in einer Bauweise zu schaffen, welche bei geringem Fertigungsaufwand eine im wesentlichen spielfreie, präzise Parallelführung des mit dem Kurbelzapfen verbundenen Gleitstücks im Joch gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Durch die erfindungsgemässe Ausführung wird auf einfache, kostengünstige Weise erreicht, dass die Gleitschuhe unter einer vorbestimmten Vorspannung - über Wälzkörper oder über zusammenwirkende Gleitflächen - gegen das Gleitstück gepresst werden. Entsprechend wird eine stossfreie Uebertragung der über das Gleitstück und die Gleitschuhe in die Kolben einzuleitenden Antriebskräfte erzielt.
  • Ausgestaltungen der Erfindungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Weitere Einzelheiten und Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen erfindungsgemäss ausgeführten Hubkolbenkompressor in einem durch zwei Horizontalebenen geführten Schnitt;
    Fig. 2
    eine Einzelheit eines Hubkolbenkompressors in einer abgewandelten Ausführungsform in einem der Fig. 1 entsprechenden Teilschnitt;
    Fig. 3
    den Schnitt III-III aus der Fig. 2.
  • Der dargestellte Kompressor, ein Kleinkompressor, weist vier Zylinder 1, 2, 3 und 4 auf, in denen Kolben 5, 6, 7 und 8 geführt sind. Die Zylinder 1 und 3 weisen je eine in der Zeichnungsebene liegende, gemeinsame horizontale Achse 10 auf, während die Zylinder 2 und 4 auf einer gegenüber der Zeichnungsebene zurückversetzten gemeinsamen horizontalen Achse 11 angeordnet sind. Die Kolben 5 und 7 sind über ein ihre Kolbenstangen 12 bzw. 13 verbindendes Joch 14 mit einem vierkantförmigen Gleitstück 15 gekoppelt, welches über eine Gleitlageranordnung oder, wie in der Fig. 1 angedeutet, über eine Wälzlageranordnung (Nadellager) 9 auf einem Kurbelzapfen 16 einer vertikal angeordneten Kurbelwelle 17 gelagert ist. Die Kurbelwelle 17 ist mit einem nicht dargestellten Motor, z.B. einem Elektromotor, verbunden. Das Gleitstück 15 ist zwischen zwei im Joch 14 ausgebildeten, zueinander parallelen Führungsflächen 18 quer zur Achse 10 verschiebbar geführt. Die Kolben 6 und 8 sind über ein ihre Kolbenstangen 20 bzw. 21 verbindendes zweites Joch 22 mit einem auf dem Kurbelzapfen 16 gelagerten, nicht dargestellten zweiten Gleitstück gekoppelt, welches in dem gegenüber dem Joch 14 um 90° versetzten Joch 22 quer zur Achse 11 verschiebbar geführt ist.
  • Die Führungsflächen 18 sind an Gleitschuhen 23 ausgebildet, welche in beliebiger Weise, darstellungsgemäss je mittels einer Schraube 25, mit einer der Kolbenstangen 12, 13, 20 und 21 fest verbunden sind und welche je auf der dem betreffenden Kolben zugekehrten Seite mit einer zylindrischen Stützfläche 24 ausgeführt sind. Die Joche 14 und 22 enthalten je zwei dieser Gleitschuhe 23 und eine diese verbindende Halterung in Form eines gegen die Gleitschuhe verspannbaren Verbindungsteils, welcher entsprechend der dargestellten Ausführung durch einen auf die Stützflächen 24 aufsetzbaren, federnd verformbaren Spannring 26 gebildet sein kann. Die Gleitschuhe 23 können mit dem Gleitstück 15 über Gleitlageranordnungen oder, wie in Fig. 1 angedeutet, über Wälzlageranordnungen 27, darstellungsgemäss lineare Nadellager, zusammenwirken.
  • Durch den unter einer vorbestimmten Vorspannung auf die Stützflächen 24 aufgesetzten Spannring 26 werden die Gleitschuhe 23 des Joches 14 mit einer entsprechenden, vorbestimmten Anpresskraft über die Wälzlageranordnungen 27 gegen die Führungsflächen 19 des zwischen die Gleitschuhe 23 einführbaren Gleitstücks 15 verspannt. In entsprechender Weise werden die Gleitschuhe 23 des zweiten Joches 22 gegen die parallel zur Achse 10 verlaufenden Führungsflächen 19 des nicht dargestellten zweiten Gleitstücks verspannt. Durch diese Anordnung wird eine in Richtung der Achse 10 spielfreie Koppelung der Kolben 5 und 7 bzw. eine in Richtung der Achse 11 spielfreie Koppelung der Kolben 6 und 8 mit dem betreffenden Gleitstück, und damit eine entsprechend stossfreie Antriebsverbindung zwischen dem Kurbelzapfen 16 und den Kolben 5, 6, 7 und 8 gewährleistet. Die Verbindung zwischen dem Spannring 26 und den Gleitschuhen 23 wird durch die Kolbenstangen 12 und 13 bzw. 20 und 21 gesichert, welche jeweils, durch eine am Umfang des Spannringes 26 vorgesehene Durchtrittsöffnung 28 hindurch, mit dem betreffenden Gleitschuh 23 zusammengeführt werden.
  • Der in seiner oberen Totpunktlage dargestellte Kolben 5 ist mit mehreren, je einer Durchtrittsöffnung 30 zugeordneten Saugventilen 35 versehen, von denen nur eines dargestellt ist. Durch die Saugventile 35 wird jeweils während des Saughubes des Kolbens 5 eine Verbindung zwischen einem Kompressionsraum 31 des die erste Verdichtungsstufe bildenden Zylinders 1 und dem zentralen Kurbelraum 36 des Kompressors hergestellt. Der Kurbelraum 36 ist an eine nicht dargestellte Zuführleitung für das zu komprimierende Gas, z.B. Erdgas, angeschlossen, welches dem Kurbelraum 36 mit einem Druck von z.B. 10 mbar zugeführt und in den Kompressionsraum 31 angesaugt wird. Während des Druckhubes wird das Gas auf einen Druck von z.B. 5 bar verdichtet und durch im Zylinderkopf des Zylinders 1 angeordnete Druckventile 37, von denen ebenfalls nur eines dargestellt ist, über einen Verbindungskanal 38 der durch den Zylinder 2 gebildeten zweiten Verdichtungsstufe zugeführt.
  • Im Zylinder 2 wird das Gas beim Saughub des Kolbens 6 durch im Zylinderkopf angeordnete Saugventile 35 in einen Kompressionsraum 32 angesaugt, beim folgenden Druckhub auf einen Druck von z.B. 20 bar verdichtet und durch ein zentral angeordnetes Druckventil 37 über einen Verbindungskanal 39 der durch den Zylinder 3 gebildeten dritten Verdichtungsstufe zugeführt, dessen Kolben 7 in seiner unteren Totpunktlage dargestellt ist. Im Zylinder 3 wird in entsprechender Weise das beim Saughub des Kolbens 7 in einen Kompressionsraum 33 angesaugte Gas beim folgenden Druckhub auf einen Druck von z.B. 60 bar verdichtet und über einen Verbindungskanal 40 der durch den Zylinder 4 gebildeten Enddruckstufe zugeführt.
  • Im Zylinder 4 wird das beim Saughub des Kolbens 8 in einen Kompressionsraum 34 angesaugte Gas beim Druckhub auf einen Druck von z.B. 200 bar verdichtet und durch das Druckventil 37 in eine Druckleitung 41 gefördert, die an einen nicht dargestellten Druckbehälter für das verdichtete Gas anschliessbar sein kann. Der Druckbehälter kann z.B. als Gastreibstofftank eines Kraftfahrzeuges ausgebildet sein.
  • Die Saugventile 35 und Druckventile 37 können in beliebiger Bauart ausgeführt sein. Entsprechende Ventile, deren Anordnung und Ausbildung nicht Gegenstand des vorliegenden Erfindung ist, sind z.B. in der CH-Patentanmeldung 02 209/88-9 (P.6196) näher beschrieben.
  • Entsprechend der Darstellung nach Fig. 1 können die Gleitschuhe 23 mit seitlichen Anschlägen 43 ausgeführt sein, welche den Bewegungsbereich der Wälzlageranordnungen 27 begrenzen.
  • Bei der in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsform enthalten die Joche 14 und 22 je zwei in den Spannring 26 einsetzbare bügelartige Klemmteile 44, welche je mit zwei gegen die zugekehrten Seiten der beiden Gleitschuhe 23 federnd verspannbaren, aufgebogenen Enden ausgeführt sind, an denen die jeweils in Richtung der gemeinsamen Achse 10 bzw. 11 des betreffenden Joches 14 bzw. 22 einander gegenüberliegenden Anschläge 43 für die Wälzlageranordnungen 27 ausgebildet sind. Entsprechend der Darstellung nach Fig. 2 enthalten die Wälzlageranordnungen 27 je eine Anzahl nadelförmige Wälzkörper 45, die in einem zwischen den Anschlägen 43 beweglichen Käfig 46 angeordnet sind.
  • Wie aus der Fig. 2 weiter hervorgeht, können die Gleitschuhe 43 je mit einer Auflage 47 versehen sein, die aus einem verschleissfesten Material, z.B. aus gehärtetem Stahl, besteht. Die Auflagen 47 können je durch eine auf dem Gleitschuh 23 in beliebiger Weise, z.B. mittels einer Lötverbindung, befestigbare Platte oder durch eine entsprechend aufbringbare Schicht aus einem entsprechende Lagereigenschaften aufweisenden, z.B. keramischen Material gebildet sein. Das Gleitstück 15 kann ebenfalls mit einer entsprechenden Auflage versehen oder aus einem verschleissfesten Material ausgeführt sein.
  • Entsprechend der Darstellung nach den Figuren 2 und 3 können die beiden Spannringe 26 je mit zwei kappenartigen Abdeckteilen 48 versehen sein, welche aus einem Kunststoff bestehen und je mit einer den Innenraum des Spannringes 26 seitlich begrenzenden Stirnwand 50 und einer auf eine Schulterpartie des betreffenden Spannringes 26 aufsetzbaren Flanschpartie 51 ausgeführt sein können. Die Stirnwände 50 sind je mit einer dem Bewegungsbereich des Gleitstücks 15 angepassten, langlochartigen Durchtrittsöffnung 52 für den Kurbelzapfen 16 versehen. Durch die Abdeckteile 48, in Verbindung mit auf dem Kurbelzapfen 16 angebrachten Abdeckscheiben 53, welche die Durchtrittsöffnungen 52 überdecken, werden die die Lageranordnungen 9 und 27 enthaltenden Innenräume der Joche 14 und 22 vor einer Verschmutzung durch eindringenden Staub geschützt.
  • Der Spannring 26, die mit den Kolbenstangen 12 und 13 bzw. 20 und 21 verbundenen Gleitschuhe 23 und der Gleitstein 15 bilden jeweils eine selbsttragende, stabile Einbaueinheit, die in den entsprechenden, einander gegenüberliegenden Zylindern 1 und 3 bzw. 2 und 4 geführt ist. Die schraubenlose, federnde Verbindung zwischen den Gleitschuhen 23 ermöglicht einen Ausgleich von Ungenauigkeiten der zusammenwirkenden Teile, insbesondere eine begrenzte Verschiebung der Gleitschuhe 23 in Umfangsrichtung des Spannrings 26. Entsprechend können sich die Gleitschuhe 23 jeweils - unter einer im wesentlichen konstanten Vorspannkraft des Spannringes 26 - genau parallel zu den Führungsflächen 19 des Gleitstücks 15 einstellen. Durch den Spannring 26 wird auch eine gleichmässige Verteilung der Anpresskraft auf das Gleitstück 15 gewährleistet.
  • Bei einer abgewandelten, nicht dargestellten Ausführungsform kann die Halterung für zwei zusammenwirkende Gleitschuhe 23 zwei tragende Spannringe enthalten, welche, axial gegeneinander versetzt, beidseits der Kolbenstangen 12, 13 bzw. 20, 21 unter Vorspannung je auf die einander gegenüberliegenden Schulterpartien der Gleitschuhe 23 aufsetzbar sind. Beim Aufsetzen und Abnehmen dieser Spannringe können daher die Gleitschuhe mit den Kolbenstangen in Verbindung bleiben. Anstelle von Spannringen können auch andere Halterungen mit von den Gleitschuhen lösbaren und gegen diese verspannbaren Verbindungsteilen vorgesehen sein.
  • Die Erfindung ist nicht auf Kompressoren der vorstehend beschriebenen und dargestellten Art beschränkt, sondern auch für zwei- oder mehrstufige Ausführungen sowie für andere Anwendungen z.B. als Atemluftkompressoren, Kompressoren für Tieftemperaturtechnik und dergleichen, geeignet.

Claims (7)

  1. Hubkolbenkompressor mit mindestens zwei Zylindern (1, 2, 3, 4) mit je einem darin geführten Kolben (5, 6, 7, 8), welche Kolben (5, 7 und 6, 8) paarweise, auf einer gemeinsamen Achse (10 bzw. 11) einander gegenüberliegend, angeordnet und über ein zwei Kolbenstangen (12, 13 bzw. 20, 21) verbindendes Joch (14 bzw. 22) mit einem Gleitstück (15) gekoppelt sind, welches zwischen zwei am Joch (14 bzw. 22) ausgebildeten, parallelen Führungsflächen (18) quer zur gemeinsamen Achse (10 bzw. 11) beweglich geführt ist und in welches ein Kurbelzapfen (16) einer Antriebswelle (17) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass das Joch (14, 22) im wesentlichen durch zwei separate je eine der Führungsflächen (18) aufweisende und je mit einer der Kolbenstangen (12, 13, 20, 21) verbundene Gleitschuhe (23) und mindestens einen diese und das Gleitstück (15) umgebenden, elastisch verformbaren, tragenden Spannring (26) gebildet ist, der unter Vorspannung auf die beiden Gleitschuhe (23) aufgesetzt und über diese in Richtung der gemeinsamen Achse (10 bzw. 12) gegen das Gleitstück (15) verspannt ist.
  2. Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschuhe (23) je auf der dem Kolben (5, 6, 7, 8) zugekehrten Seite mit einer zylindrischen Stützfläche (24) für den Spannring (26) ausgeführt sind.
  3. Kompressor nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch mindestens einen eine Schulterpartie des Spannrings seitlich begrenzenden kappenartigen Abdeckteil (48), welcher mit einer dem Bewegungsbereich des Gleitstücks (15) angepassten Durchtrittsöffnung (52) für den Kurbelzapfen (16) ausgeführt ist.
  4. Kompressor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsflächen (18) der Gleitschuhe (23) und/oder die entsprechenden Führungsflächen (19) des Gleitstücks (15) je an einer am betreffenden Gleitschuh (23) bzw. Gleitstück (15) angebrachten Auflage (47) ausgebildet sind, die aus einem verschleissfesten Material besteht.
  5. Kompressor nach einem der vorangehenden Ansprüche, mit zwischen dem Gleitstück (15) und den Gleitschuhen (23) vorgesehenen linearen Walzlageranordnungen (27), dadurch gekennzeichnet, dass an den Gleitschuhen (23) je zwei den Einbaubereich der Wälzlageranordnung (27) begrenzende seitliche Anschläge (43) vorgesehen sind.
  6. Kompressor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils in Richtung der gemeinsamen Achse (10 bzw. 11) einander gegenüberliegenden seitlichen Anschläge (43) des zusammenwirkenden Gleitschuhpaares an einem gemeinsamen, gegen die Gleitschuhe (23) verspannbaren Klemmteil (44) ausgebildet sind.
  7. Verwendung eines Kompressors nach einem der vorangehenden Ansprüche in einer Einrichtung zum Betanken eines Fahrzeuges mit einem zu speichernden gasförmigen Treibstoff, insbesondere Erdgas.
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