EP0374697A1 - Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Messgeräten - Google Patents

Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Messgeräten Download PDF

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EP0374697A1 EP89122938A EP89122938A EP0374697A1 EP 0374697 A1 EP0374697 A1 EP 0374697A1 EP 89122938 A EP89122938 A EP 89122938A EP 89122938 A EP89122938 A EP 89122938A EP 0374697 A1 EP0374697 A1 EP 0374697A1
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ING JOSEF FRAUSCHER Hydraulik und Sensortechnik
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ING JOSEF FRAUSCHER Hydraulik und Sensortechnik
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to a device for attaching switching and measuring devices, in particular rail switches and wheel sensors, to the rails of track paths, consisting of a clamp with a claw carrying the switching or measuring device, which can be blasted onto the rail foot from the side and via one Tension anchors carried out under the rail can be braced against at least one clamping head or other counter-holder acting on the other side of the rail foot.
  • the object of the invention is to provide a device of the type mentioned which, with a simple structure, enables the switching and measuring devices to be fast and securely fastened and also permits the use of sensitive switching and measuring devices.
  • the stated object is achieved in principle that at least the areas of the claw and the clamping head which abut the top and bottom of the rail foot consist of the accelerations damping, in particular rubber-elastic material, which in the form of supports, buffers or coatings on the claw and clamping head is appropriate.
  • the retrospectively simple design according to the invention ensures that accelerations and impacts, which can also be interpreted as structure-borne sound impulses, can only reach the switching and measuring devices in a highly damped manner, whereby by attaching the damping means to the and the underside of the rail foot adjacent areas, the particularly critical acceleration forces and impacts acting in the vertical direction are damped.
  • the areas of the claw and clamping head that press against the side surfaces of the rail foot can also be provided with supports and buffers in order to dampen the horizontal acceleration forces and impacts.
  • the choice of the elasticity of the damping elements depends primarily on which deviations the switching or measuring device used may experience in relation to the rail when the maximum acceleration forces occur. Switching and measuring devices that allow high freedom values here are therefore particularly suitable for use with the invention appropriate fastening device.
  • the claw openings and their supports made of damping material are preferably adapted to the wedge shape of the rail foot. Due to the wedge effect with a given clamping force compared to the tie rod, there are higher reaction forces on the pressure surfaces, which are directed against the top and bottom of the rail foot, so that large holding forces can be achieved with relatively low clamping forces.
  • the device according to the invention also allows the use of more sensitive switching and measuring devices than before, with regard to the acceleration or shock sensitivity of these Devices are to be considered only to the extent reduced by the damping and there is also no danger that cracks occur in the casting compounds used due to the acceleration forces and impacts. It even becomes possible to connect the connection connections of the measuring and switching devices, that is to say the supply and measuring lines, via detachable plug connections, which was previously considered impermissible for these purposes.
  • the rail shown in section in the usual way has a rail head 1, a rail web 2 and a rail foot 3.
  • the provided fastening device has a claw 4 extending over a partial longitudinal piece of the rail 1, 2, 3 and adapted to the wedge shape of one side of the rail foot Claw opening 5, with which this claw can be placed from the side onto the rail foot.
  • the claw opening in the form of linings 6, 7, 8 elastic damping elements are attached, which are combined according to FIG. 2 to form a continuous lining 9.
  • the claw 4 has, below the opening 5, a guide 10 for a tie rod 11 which carries a clamping head 12 which engages on the other side of the rail foot 3 and which likewise has an elastic lining 13.
  • a guide 10 for a tie rod 11 which carries a clamping head 12 which engages on the other side of the rail foot 3 and which likewise has an elastic lining 13.
  • Fig. 1 is the tie rod 11 for tightening the device on the rail base with the help of a quick release device, not shown, with the eccentric mounted on the tie rod and against the outside of the claw 4 pressing eccentric actuated by a lever.
  • the claw 4 is connected to a guide sleeve 14, in which a tie rod 15 is displaceable, which carries a clamping head 16 at the left end and is designed in the right end region as a threaded bolt 17 which is adjustable with the aid of clamping nuts 18 and through a lock nut 19 is secured in the clamping position.
  • 2 shows how a switching or measuring device housed in a housing 20 can be placed on the top of the claw and fastened, for example, by means of screws which engage in threaded bores of the claw 4 and are inserted through bores 21.

Abstract

Eine Vorrichtung zum Befestigung von Schalt- und Meßge­räten, insbesondere Schienenschaltern und Radsensoren, an den Schienen (1, 2, 3) von Gleiswegen besteht aus einer Klemme mit einer das Schalt- oder Meßgerät tragenden Klaue (4), die von der Seite her auf den Schienenfuß (3) aufsetz­bar und über einen unter der Schiene (1, 2, 3) durchge­führten Zuganker gegen wenigstens einen an der anderen Seite des Schienenfußes (3) angreifenden Spannkopf (12) verspannbar ist. Die zumindest die an der Ober- und Unter­seite des Schienenfußes (3) anliegenden Bereiche (6, 7, 8, 13) der Klaue (4) und des Spannkopfes (13) bestehen aus die auftretenden Beschleunigungen, Schläge usw. dämpfendem, insbesondere gummielastischem Material, das in Form von Auflagen, Puffern oder Beschichtungen an Klaue (4) und Spannkopf (12) angebracht ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Meßgeräten, insbesondere Schienenschaltern und Radsensoren,an den Schienen von Gleiswegen, bestehend aus einer Klemme mit einer das Schalt- oder Meßgerät tra­genden Klaue, die von der Seite her auf den Schienenfuß aufsotzbar und tiber einen unter der Schiene durchgeführten Zuganker gegen wenigstens einen an der anderen Seite des Schienenfußes angreifenden Spannkopf oder sonstigen Gegen­halter verspannbar ist.
  • Vorrichtungen dieser Art werden verwendet, seit Gleis­schaltmittel an Schienen zu befestigen sind. Die bekannten Befestigungsvorrichtungen dienen der form- und kraftschlüs­sigen Befestigung, wobei Klaue und Spannkopf mit entspre­chenden Flächen ihres aus Metall gefertigten Körpers gegen den Schienenfuß verspannt werden. Auf die Befestigungsvor­richtung und die von ihr getragenen Schaltoder Meßgeräte, die meist an der Innenseite der Schiene angebracht werden, wirken hohe Beschleunigungen und kräftige Schwingungen die z. B. durch Flachstellen an den Rädern der Schienenfahr­ zeuge oder durch Spalte am Schienenstoß verursacht werden. Man ist deshalb gezwungen, die Vorrichtungen sehr stabil zu konstruieren und ihnen eine große Masse zu geben, damit die reaktiven Massenkräfte der Schalt- bzw. Meßgeräte und der Befestigungsvorrichtung selbst aufgenommen werden und eine hohe Klemmkraft erreicht wird, die ein Wandern der Befestigungsvorrichtung in Richtung der Längsachse der Schiene verhindern soll.
  • Trotz Verwendung hochfester Werkstoffe führt die erfor­derliche Stabilität der Konstruktion zu hohen Eigenmas­sen und dementsprechend zu hohen Massenkräften. Wegen der unvermindert übertragenen Beschleunigungskräfte, Stöße, Schläge usw. müssen auch die Schalt- und Meßgeräte sehr stabil ausgebildet werden, so daß sich Gesamtmassen er­geben, bei denen die auftretenden Beschleunigungen bereits kritisch sind und zu Schäden Anlaß geben. Innerhalb von Schalt- und Meßgeräten sind häufig empfindliche elektrome­chanische oder elektronische Bauelemente vorhanden, so daß wegen der auftretenden Beschleunigungskräfte nicht alle sonst übliche Schalt- und Meßgeräte eingesetzt wer­den können. Es wurde zwar vorgeschlagen, die Schalt- und Meßgeräte an der Klaue elastisch aufzuhängen, doch werden dadurch die auftretenden Probleme nur zum Teil gelöst. Allen bekannten Konstruktionen ist gemeinsam, daß für die Anbringung der Befestigungsvorrichtung an der Schiene, für den Aufbau der Befestigungsvorrichtung und für die Anbringung der Schalt- und Meßgeräte an der Befestigungs­vorrichtung ein hoher Konstruktions- und Montageaufwand erforderlich ist, wobei insbesondere auch für die erfor­derliche sorgfältige Montage der Befestigungsvorrichtung an der Schiene ein hoher Arbeitszeitaufwand erforderlich wird, was bei stark befahrenen Gleisstrecken oder notwen­diger häufiger Versetzung der Schalt- und Meßgeräte an der Schiene kritisch und mit erhöhten Gefahren für das Bedienungspersonal verbunden ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Vorrichtung der eingangs genannten Art, die bei einfachem Aufbau eine rasche und sichere Befestigung der Schalt- und Meßgeräte ermöglicht und auch den Einsatz empfindlicher Schalt- und Meßgeräte zuläßt.
  • Die gestellte Aufgabe wird prinzipiell dadurch gelöst, daß zumindest die an der Ober- und Unterseite des Schie­nenfußes anliegenden Bereiche der Klaue und des Spann­kopfes aus die auftretenden Beschleunigungen dämpfendem, insbesondere gummielastischem Material bestehen, das in Form von Auflagen, Puffern oder Beschichtungen an Klaue und Spannkopf angebracht ist.
  • Durch die im nachhinein äußerst einfach erscheinende, erfindungsgemäße Ausführung wird erreicht, daß Beschleu­nigungen und Schläge, die man auch als Körperschallim­pulse auffassen kann, nur mehr stark gedämpft zu den Schalt- und Meßgeräten gelangen können, wobei durch Anbringung der Dämpfungsmittel an den an der Ober- und Unterseite des Schienenfußes anliegenden Bereichen die besonders kri­tischen, in Vertikalrichtung wirkenden Beschleunigungs­kräfte und Schläge gedämpft werden. Man kann aber auch die gegen die Seitenflächen des Schienenfußes drückenden Bereiche von Klaue und Spannkopf mit Auflagen und Puffern versehen, um auch die horizontalen Beschleunigungskräfte und Schläge zu dämpfen. Die Wahl der Elastizität der dämpfenden Elemente hängt in erster Linie davon ab, welche Abweichungen das jeweils verwendete Schalt- oder Meßgerät in seiner Lage gegeninber der Schiene beim Auftreten der maximalen Beschleunigungskräfte erfahren darf. Schalt- und Meßgeräte, die hier hohe Freiheitswerte zulassen, eignen sich daher besonders für die Verwendung mit der erfindungs­ gemäßen Befestigungsvorrichtung. Als durchaus erwünschter Nebeneffekt der erfindungsgemäßen Ausbildung wird auch erreicht, daß zufolge der elastischen Nachgiebigkeit der Auflagen usw. als auch wegen der Dämpfungswirkung und der erhöhten Haftkraft verhindert wird, daß auftretende Schläge die Befestigung der Vorrichtungen der Schiene lockern bzw. ein Wandern der Vorrichtung in Schienenlängsrichtung bewir­ken.
  • Vorzugsweise sind die Klauenöffnungen und ihre Auflagen aus dämpfendem Material der Keilform des Schienenfußes angepaßt. Hier ergeben sich durch die Keilwirkung bei gegebener Festspannkraft gegenüber dem Zuganker höhere Reaktionskräfte an den Andrückflächen, die gegen die Ober- und Unterseite des Schienenfußes gerichtet sind, so daß mit relativ geringen Festspannkräften große Haltekräfte erzielt werden können.
  • Da mit relativ niedrigen Klemmkräften das Auslangen gefun­den und bei Verspannung des elastisch zusammendrückbaren Materials der Auskleidung usw. elastische Gegenkräfte auf­treten, kann man nach einer Weiterbildung nicht nur Spann­schrauben verwenden, sondern die Klaue gegen den Spannkopf über eine den Zuganker unter Vorspannung der gegen den Schienenfuß drückenden, elastischen Auskleidung od.dgl. gegen die Klaue verstellende Schnellspannvorrichtung verwen­den, die beispielsweise einen am Zuganker über einen Hebel schwenkbar gelagerten, gegen die Klaue drückenden Exzenter oder eine Nocke aufweist, so daß Befestigung und Lösung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in kürzester 2eit ermög­licht wird.
  • Die erfindungsgemäße Einrichtung gestattet auch die Verwen­dung empfindlichere Schalt- und Meßgeräte als bisher, wobei auf die Beschleunigungs- bzw. Stoßempfindlichkeit dieser Geräte nur mehr in dem durch die Dämpfung verringertem Ausmaß Bedacht zu nehmen ist und auch keine Gefahr besteht, daß in den verwendeten Vergußmassen durch die Beschleuni­gungskräfte und Schläge Sprünge auftreten. Es wird sogar möglich, die Anschlußverbindungen der Meß- und Schaltge­räte, also die Versorgungs- und Meßleitungen über lösbare Steckerverbindungen anzuschließen, was bisher für diese Zwecke für unzulässig gehalten wurde.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegen­standes entnimmt man der nachfolgenden Zeichnungsbeschrei­ung.
  • In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispiels­weise veranschaulicht. Es zeigen
    • Fig. 1 eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung im Schnitt durch Schiene und Klaue und
    • Fig. 2 eine Ausführungsvariante der Befestigungsvorrich­tung in Ansicht bei im Schnitt dargestellter Schiene.
  • Die jeweils im Schnitt gezeigte Schiene besitzt in üblicher Weise einen Schienenkopf 1, einen Schienensteg 2 und einen Schienenfuß 3. Die vorgesehe Befestigungsvorrichtung besitzt eine über ein Teillängsstück der Schiene 1, 2, 3 reichende Klaue 4 mit einer an die Keilform einer Seite des Schienen­fußes angepaßten Klauenöffnung 5, mit der diese Klaue von der Seite her auf den Schienenfuß aufgesetzt werden kann. In der Klauenöffnung sind in Form von Auskleidungen 6, 7, 8 elastische Dämpfungselemente angebracht, die nach Fig. 2 zu einer durchgehenden Auskleidung 9 vereinigt sind.
  • Die Klaue 4 besitzt unterhalb der Öffnung 5 eine Führung 10 für einen Zuganker 11, der einen an der anderen Seite des Schienenfußes 3 angreifenden Spannkopf 12 trägt, der ebenfalls eine elastische Auskleidung 13 aufweist. Nach Fig. 1 ist der Zuganker 11 zur Festspannung der Vorrich­tung am Schienenfuß mit Hilfe einer nicht dargestellten Schnellspannvorrichtung mit am Zuganker gelagerten Ex­zenter und gegen die Außenseite der Klaue 4 drückendem, über einen Hebel betätigbaren Exzenter verstellbar.
  • Nach Fig. 2 ist die Klaue 4 mit einer Führungshülse 14 verbunden, in der ein Zuganker 15 verschiebbar ist, der am linken Ende einen Spannkopf 16 trägt und im rechten Endbereich als Gewindebolzen 17 ausgeführt wird, der mit Hilfe von Spannmuttern 18 verstellbar ist und durch eine Gegenmutter 19 in der Spannstellung gesichert wird. Fig. 2 zeigt, wie auf die Oberseite der Klaue ein in einem Gehäuse 20 untergebrachtes Schalt- oder Meßgerät aufgesetzt und beispielsweise mit Hilfe von in Gewindebohrungen der Klaue 4 eingreifenden, durch Bohrungen 21 eingeführten Schrau­ben befestigt werden kann.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Meßgerä­ten, insbesondere Schienenschaltern und Radsensoren an den Schienen von Gleiswegen, bestehend aus einer Klemme mit einer das Schalt- oder Meßgerät tragenden Klaue, die von der Seite her auf den Schienenfuß aufsetzbar und über einen un­ter der Schiene durchgeführten Zuganker gegen wenigstens einen an der anderen Seite des Schienenfußes angreifenden Spannkopf verspannbar ist, wobei elastisch nachgiebige Ele­mente zum Schutz der Schalt- und Meßgeräte vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung dieser elastisch nachgiebigen Elemente zumindest die an der Ober- und Unter­seite des Schienenfußes (3) anliegenden Bereiche der Klaue (4) und des Spannkopfes (12, 16) aus die auftretenden Be­schleunigungen dämpfendem, insbesondere gummielastischem Material bestehen, das in Form von Auflagen (6, 7, 8, 9, 13) Puffern oder Beschichtungen an Klaue und Spannkopf ange­bracht ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch die gegen die Seitenflächen des Schienenfußes (3) drückenden Bereiche von Klaue (4) und Spannkopf (16) Aufla­gen (8, 9, 13) oder Puffer aus dämpfendem Material tragen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Klauenöffnung (5) und ihre Auflagen (6, 7, 8, 9) aus dämpfendem Material der Keilform des Schienenfus­ses (3) angepaßt sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klaue (4) gegen den Spannkopf (12) mittels einer den Zuganker (11) unter Vorspannung der gegen den Schienenfuß drückenden elastischen Auskleidung (6, 7, 8, 13) gegen die Klaue verstellenden Schnellspannvorrichtung verstellbar ist, die z.B. einen am Zuganker über einen Hebel schwenkbar gelagerten, gegen die Klaue drückenden Exzenter aufweist.
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