EP0374697B1 - Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Messgeräten - Google Patents

Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Messgeräten Download PDF

Info

Publication number
EP0374697B1
EP0374697B1 EP89122938A EP89122938A EP0374697B1 EP 0374697 B1 EP0374697 B1 EP 0374697B1 EP 89122938 A EP89122938 A EP 89122938A EP 89122938 A EP89122938 A EP 89122938A EP 0374697 B1 EP0374697 B1 EP 0374697B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
claw
rail
switching
clamping head
rail base
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP89122938A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0374697A1 (de
Inventor
Josef Frauscher (Ing.)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ING JOSEF FRAUSCHER Hydraulik und Sensortechnik
Original Assignee
ING JOSEF FRAUSCHER Hydraulik und Sensortechnik
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ING JOSEF FRAUSCHER Hydraulik und Sensortechnik filed Critical ING JOSEF FRAUSCHER Hydraulik und Sensortechnik
Publication of EP0374697A1 publication Critical patent/EP0374697A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0374697B1 publication Critical patent/EP0374697B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to a device for attaching switching and measuring devices, in particular rail switches and wheel sensors, to the rails of track paths, consisting of a clamp with a claw carrying the switching or measuring device, which can be blasted onto the rail foot from the side and via one Tension anchors carried out under the rail can be braced against at least one clamping head or other counter-holder acting on the other side of the rail foot.
  • the object of the invention is to provide a device of the type mentioned which, with a simple structure, enables the switching and measuring devices to be attached quickly and securely and also permits the use of sensitive switching and measuring devices.
  • the stated object is achieved in principle that at least the areas of the claw and the clamping head resting on the top and bottom of the rail foot consist of the accelerations damping, in particular rubber-elastic material, which in the form of supports, buffers or coatings on the claw and clamping head is appropriate.
  • the retrospectively simple design according to the invention ensures that accelerations and impacts, which can also be interpreted as structure-borne sound impulses, can only reach the switching and measuring devices in a highly damped manner, whereby by attaching the damping means to the and the underside of the rail foot adjacent areas, the particularly critical acceleration forces and impacts acting in the vertical direction are damped.
  • the areas of the claw and clamping head that press against the side surfaces of the rail foot can also be provided with supports and buffers in order to dampen the horizontal acceleration forces and impacts.
  • the choice of the elasticity of the damping elements depends primarily on which deviations the switching or measuring device used may experience in relation to the rail when the maximum acceleration forces occur.
  • Switching and measuring devices which allow high freedom values here are therefore particularly suitable for use with the device according to the invention Fastening device.
  • Fastening device As a very desirable side effect of the design according to the invention, it is also achieved that, due to the elastic compliance of the supports, etc., and also because of the damping effect and the increased adhesive force, impacts which occur prevent the fastening of the devices of the rail from loosening or a wandering of the device in the longitudinal direction of the rail cause.
  • the claw openings and their supports made of damping material are preferably adapted to the wedge shape of the rail foot. Due to the wedge effect with a given clamping force compared to the tie rod, there are higher reaction forces on the pressing surfaces, which are directed against the top and bottom of the rail foot, so that large holding forces can be achieved with relatively low clamping forces.
  • the claw adjusting quick release device which has, for example, a pivotally mounted on the tie rod via a lever, pressing against the claw eccentric or a cam, so that the device according to the invention can be fastened and released in the shortest possible time.
  • the device according to the invention also allows the use of more sensitive switching and measuring devices than before, with regard to the acceleration or shock sensitivity of these Devices are to be considered only to the extent reduced by the damping and there is also no danger that cracks occur in the casting compounds used due to the acceleration forces and impacts. It even becomes possible to connect the connection connections of the measuring and switching devices, that is to say the supply and measuring lines, via detachable plug connections, which was previously considered inadmissible for these purposes.
  • the rail shown in section in the usual way has a rail head 1, a rail web 2 and a rail foot 3.
  • the fastening device provided has a claw 4 which extends over a partial longitudinal piece of the rail 1, 2, 3 and which is adapted to the wedge shape of one side of the rail foot Claw opening 5, with which this claw can be placed from the side onto the rail foot.
  • the claw opening in the form of linings 6, 7, 8 elastic damping elements are attached, which are combined according to FIG. 2 to form a continuous lining 9.
  • the claw 4 has, below the opening 5, a guide 10 for a tie rod 11 which carries a clamping head 12 which engages on the other side of the rail foot 3 and which likewise has an elastic lining 13.
  • a guide 10 for a tie rod 11 which carries a clamping head 12 which engages on the other side of the rail foot 3 and which likewise has an elastic lining 13.
  • Fig. 1 is the tie rod 11 for tightening the device on the rail base with the help of a quick release device, not shown, with the eccentric mounted on the tie rod and against the outside of the claw 4 pressing eccentric actuated by a lever.
  • the claw 4 is connected to a guide sleeve 14, in which a tie rod 15 is displaceable, which carries a clamping head 16 at the left end and is designed in the right end region as a threaded bolt 17 which is adjustable with the aid of clamping nuts 18 and through a lock nut 19 is secured in the clamping position.
  • 2 shows how a switching or measuring device housed in a housing 20 can be placed on the top of the claw and fastened, for example, by means of screws which engage in threaded bores of the claw 4 and are inserted through bores 21.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Meßgeräten, insbesondere Schienenschaltern und Radsensoren,an den Schienen von Gleiswegen, bestehend aus einer Klemme mit einer das Schalt- oder Meßgerät tragenden Klaue, die von der Seite her auf den Schienenfuß aufsotzbar und tiber einen unter der Schiene durchgeführten Zuganker gegen wenigstens einen an der anderen Seite des Schienenfußes angreifenden Spannkopf oder sonstigen Gegenhalter verspannbar ist.
  • Vorrichtungen dieser Art werden verwendet, seit Gleisschaltmittel an Schienen zu befestigen sind (siehe z.B. Dokument FR-A-2 473 449). Die bekannten Befestigungsvorrichtungen dienen der form- und kraftschlüssigen Befestigung, wobei Klaue und Spannkopf mit entsprechenden Flächen ihres aus Metall gefertigten Körpers gegen den Schienenfuß verspannt werden. Auf die Befestigungsvorrichtung und die von ihr getragenen Schalt- oder Meßgeräte, die meist an der Innenseite der Schiene angebracht werden, wirken hohe Beschleunigungen und kräftige Schwingungen die z. B. durch Flachstellen an den Rädern der Schienenfahrzeuge oder durch Spalte am Schienenstoß verursacht werden. Man ist deshalb gezwungen, die Vorrichtungen sehr stabil zu konstruieren und ihnen eine große Masse zu geben, damit die reaktiven Massenkräfte der Schalt- bzw. Meßgeräte und der Befestigungsvorrichtung selbst aufgenommen werden und eine hohe Klemmkraft erreicht wird, die ein Wandern der Befestigungsvorrichtung in Richtung der Längsachse der Schiene verhindern soll.
  • Trotz Verwendung hochfester Werkstoffe führt die erforderliche Stabilität der Konstruktion zu hohen Eigenmassen und dementsprechend zu hohen Massenkräften. Wegen der unvermindert übertragenen Beschleunigungskräfte, Stöße, Schläge usw. müssen auch die Schalt- und Meßgeräte sehr stabil ausgebildet werden, so daß sich Gesamtmassen ergeben, bei denen die auftretenden Beschleunigungen bereits kritisch sind und zu Schäden Anlaß geben. Innerhalb von Schalt- und Meßgeräten sind häufig empfindliche elektromechanische oder elektronische Bauelemente vorhanden, so daß wegen der auftretenden Beschleunigungskräfte nicht alle sonst übliche Schalt- und Meßgeräte eingesetzt werden können. Es wurde zwar vorgeschlagen, die Schalt- und Meßgeräte an der Klaue elastisch aufzuhängen, doch werden dadurch die auftretenden Probleme nur zum Teil gelöst. Allen bekannten Konstruktionen ist gemeinsam, daß für die Anbringung der Befestigungsvorrichtung an der Schiene, für den Aufbau der Befestigungsvorrichtung und für die Anbringung der Schalt- und Meßgeräte an der Befestigungsvorrichtung ein hoher Konstruktions- und Montageaufwand erforderlich ist, wobei insbesondere auch für die erforderliche sorgfältige Montage der Befestigungsvorrichtung an der Schiene ein hoher Arbeitszeitaufwand erforderlich wird, was bei stark befahrenen Gleisstrecken oder notwendiger häufiger Versetzung der Schalt- und Meßgeräte an der Schiene kritisch und mit erhöhten Gefahren für das Bedienungspersonal verbunden ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Vorrichtung der eingangs genannten Art, die bei einfachem Aufbau eine rasche und sichere Befestigung der Schalt- und Meßgeräte ermöglicht und auch den Einsatz empfindlicher Schalt- und Meßgeräte zuläßt.
  • Die gestellte Aufgabe wird prinzipiell dadurch gelöst, daß zumindest die an der Ober- und Unterseite des Schienenfußes anliegenden Bereiche der Klaue und des Spannkopfes aus die auftretenden Beschleunigungen dämpfendem, insbesondere gummielastischem Material bestehen, das in Form von Auflagen, Puffern oder Beschichtungen an Klaue und Spannkopf angebracht ist.
  • Durch die im nachhinein äußerst einfach erscheinende, erfindungsgemäße Ausführung wird erreicht, daß Beschleunigungen und Schläge, die man auch als Körperschallimpulse auffassen kann, nur mehr stark gedämpft zu den Schalt-und Meßgeräten gelangen können, wobei durch Anbringung der Dämpfungsmittel an den an der Ober- und Unterseite des Schienenfußes anliegenden Bereichen die besonders kritischen, in Vertikalrichtung wirkenden Beschleunigungskräfte und Schläge gedämpft werden. Man kann aber auch die gegen die Seitenflächen des Schienenfußes drückenden Bereiche von Klaue und Spannkopf mit Auflagen und Puffern versehen, um auch die horizontalen Beschleunigungskräfte und Schläge zu dämpfen. Die Wahl der Elastizität der dämpfenden Elemente hängt in erster Linie davon ab, welche Abweichungen das jeweils verwendete Schalt- oder Meßgerät in seiner Lage gegeninber der Schiene beim Auftreten der maximalen Beschleunigungskräfte erfahren darf. Schalt-und Meßgeräte, die hier hohe Freiheitswerte zulassen, eignen sich daher besonders für die Verwendung mit der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung. Als durchaus erwünschter Nebeneffekt der erfindungsgemäßen Ausbildung wird auch erreicht, daß zufolge der elastischen Nachgiebigkeit der Auflagen usw. als auch wegen der Dämpfungswirkung und der erhöhten Haftkraft verhindert wird, daß auftretende Schläge die Befestigung der Vorrichtungen der Schiene lockern bzw. ein Wandern der Vorrichtung in Schienenlängsrichtung bewirken.
  • Vorzugsweise sind die Klauenöffnungen und ihre Auflagen aus dämpfendem Material der Keilform des Schienenfußes angepaßt. Hier ergeben sich durch die Keilwirkung bei gegebener Festspannkraft gegenüber dem Zuganker höhere Reaktionskräfte an den Andrückflächen, die gegen die Ober-und Unterseite des Schienenfußes gerichtet sind, so daß mit relativ geringen Festspannkräften große Haltekräfte erzielt werden können.
  • Da mit relativ niedrigen Klemmkräften das Auslangen gefunden und bei Verspannung des elastisch zusammendrückbaren Materials der Auskleidung usw. elastische Gegenkräfte auftreten, kann man nach einer Weiterbildung nicht nur Spannschrauben verwenden, sondern die Klaue gegen den Spannkopf über eine den Zuganker unter Vorspannung der gegen den Schienenfuß drückenden, elastischen Auskleidung od.dgl. gegen die Klaue verstellende Schnellspannvorrichtung verwenden, die beispielsweise einen am Zuganker über einen Hebel schwenkbar gelagerten, gegen die Klaue drückenden Exzenter oder eine Nocke aufweist, so daß Befestigung und Lösung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in kürzester Zeit ermöglicht wird.
  • Die erfindungsgemäße Einrichtung gestattet auch die Verwendung empfindlichere Schalt- und Meßgeräte als bisher, wobei auf die Beschleunigungs- bzw. Stoßempfindlichkeit dieser Geräte nur mehr in dem durch die Dämpfung verringertem Ausmaß Bedacht zu nehmen ist und auch keine Gefahr besteht, daß in den verwendeten Vergußmassen durch die Beschleunigungskräfte und Schläge Sprünge auftreten. Es wird sogar möglich, die Anschlußverbindungen der Meß- und Schaltgeräte, also die Versorgungs- und Meßleitungen über lösbare Steckerverbindungen anzuschließen, was bisher für diese Zwecke für unzulässig gehalten wurde.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes entnimmt man der nachfolgenden Zeichnungsbeschreiung.
  • In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen
    • Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung im Schnitt durch Schiene und Klaue und
    Fig. 2
    eine Ausführungsvariante der Befestigungsvorrichtung in Ansicht bei im Schnitt dargestellter Schiene.
  • Die jeweils im Schnitt gezeigte Schiene besitzt in üblicher Weise einen Schienenkopf 1, einen Schienensteg 2 und einen Schienenfuß 3. Die vorgesehene Befestigungsvorrichtung besitzt eine über ein Teillängsstück der Schiene 1, 2, 3 reichende Klaue 4 mit einer an die Keilform einer Seite des Schienenfußes angepaßten Klauenöffnung 5, mit der diese Klaue von der Seite her auf den Schienenfuß aufgesetzt werden kann. In der Klauenöffnung sind in Form von Auskleidungen 6, 7, 8 elastische Dämpfungselemente angebracht, die nach Fig. 2 zu einer durchgehenden Auskleidung 9 vereinigt sind.
  • Die Klaue 4 besitzt unterhalb der Öffnung 5 eine Führung 10 für einen Zuganker 11, der einen an der anderen Seite des Schienenfußes 3 angreifenden Spannkopf 12 trägt, der ebenfalls eine elastische Auskleidung 13 aufweist. Nach Fig. 1 ist der Zuganker 11 zur Festspannung der Vorrichtung am Schienenfuß mit Hilfe einer nicht dargestellten Schnellspannvorrichtung mit am Zuganker gelagerten Exzenter und gegen die Außenseite der Klaue 4 drückendem, über einen Hebel betätigbaren Exzenter verstellbar.
  • Nach Fig. 2 ist die Klaue 4 mit einer Führungshülse 14 verbunden, in der ein Zuganker 15 verschiebbar ist, der am linken Ende einen Spannkopf 16 trägt und im rechten Endbereich als Gewindebolzen 17 ausgeführt wird, der mit Hilfe von Spannmuttern 18 verstellbar ist und durch eine Gegenmutter 19 in der Spannstellung gesichert wird. Fig. 2 zeigt, wie auf die Oberseite der Klaue ein in einem Gehäuse 20 untergebrachtes Schalt- oder Meßgerät aufgesetzt und beispielsweise mit Hilfe von in Gewindebohrungen der Klaue 4 eingreifenden, durch Bohrungen 21 eingeführten Schrauben befestigt werden kann.

Claims (4)

  1. Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Meßgeräten, insbesondere Schienenschaltern und Radsensoren an den Schienen von Gleiswegen, bestehend aus einer Klemme mit einer das Schalt- oder Meßgerät tragenden Klaue (4), die von der Seite her auf den Schienenfuß (3) aufsetzbar und über einen unter der Schiene durchgeführten Zuganker (11, 15) gegen wenigstens einen an der anderen Seite des Schienenfußes angreifenden Spannkopf (12, 16) verspannbar ist, wobei elastisch nachgiebige Elemente zum Schutz der Schalt- und Meßgeräte vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung dieser elastisch nachgiebigen Elemente zumindest die an der Ober- und Unterseite des Schienenfußes (3) anliegenden Bereiche der Klaue (4) und des Spannkopfes (12, 16) aus die auftretenden Beschleunigungen dämpfendem, insbesondere gummielastischem Material bestehen, das in Form von Auflagen (6, 7, 8, 9, 13), Puffern oder Beschichtungen an Klaue und Spannkopf angebracht ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch die gegen die Seitenflächen des Schienenfußes (3) drückenden Bereiche von Klaue (4) und Spannkopf (16) Auflagen (8, 9, 13) oder Puffer aus dämpfendem Material tragen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klauenöffnung (5) und ihre Auflagen (6, 7, 8, 9) aus dämpfendem Material der Keilform des Schienenfusses (3) angepaßt sind.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klaue (4) gegen den Spannkopf (12) mittels einer den Zuganker (11) unter Vorspannung der gegen den Schienenfuß drückenden elastischen Auskleidung (6, 7, 8, 13) gegen die Klaue verstellenden Schnellspannvorrichtung verstellbar ist, die z.B. einen am Zuganker über einen Hebel schwenkbar gelagerten, gegen die Klaue drückenden Exzenter aufweist.
EP89122938A 1988-12-14 1989-12-12 Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Messgeräten Expired - Lifetime EP0374697B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT3047/88 1988-12-14
AT0304788A AT394172B (de) 1988-12-14 1988-12-14 Vorrichtung zum befestigen von schalt- und messgeraeten an den schienen von gleiswegen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0374697A1 EP0374697A1 (de) 1990-06-27
EP0374697B1 true EP0374697B1 (de) 1994-02-09

Family

ID=3544482

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89122938A Expired - Lifetime EP0374697B1 (de) 1988-12-14 1989-12-12 Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Messgeräten

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0374697B1 (de)
AT (1) AT394172B (de)
DE (1) DE58906947D1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4169800A1 (de) * 2021-10-21 2023-04-26 Frauscher sensortechnik GmbH Sensoranordnung für ein eisenbahnsystem und verfahren zur überwachung eines eisenbahnsystems

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2390721B (en) * 2001-06-28 2004-03-03 Rail Prod Design Ltd Temporary speed restriction track unit
GB0115786D0 (en) * 2001-06-28 2001-08-22 Rail Prod Design Ltd Temporary speed restriction track
AT502019B1 (de) * 2005-12-14 2007-01-15 Frauscher Gmbh Vorrichtung zur anbringung von sensoren bzw. schaltmitteln in gleisanlagen
AT502475B1 (de) * 2005-12-14 2007-04-15 Frauscher Josef Vorrichtung zur befestigung eines trägers für sensoren, schaltmittel u. dgl. an schienen
DE102010020421B4 (de) * 2010-05-12 2013-07-18 Db Netz Ag Befestigungs- und Schutzvorrichtung für eine Euro-Balise
DE102010020419B4 (de) * 2010-05-12 2013-07-18 Db Netz Ag Befestigungs- und Schutzvorrichtung für eine Euro-Balise
DE102013012084B4 (de) 2013-07-22 2015-04-30 PINTSCH TIEFENBACH GmbH Vorrichtung zum schwingungsgedämpften Anbringen einer Schalt- oder Sensoreinheit an einer Fahrschiene
CN107757655A (zh) * 2017-11-07 2018-03-06 柴薪 一种采用凸轮槽变轨的道岔
FR3075143B1 (fr) * 2017-12-19 2021-05-14 Sncf Reseau Dispositif et procede de fixation d'un appareil de detection ferroviaire a un rail ferroviaire
CN109263683A (zh) * 2018-11-15 2019-01-25 大连理工大学 钢轨检测单元专用夹具
EP4169802A1 (de) * 2021-10-21 2023-04-26 Frauscher sensortechnik GmbH Sensoranordnung für ein eisenbahnsystem

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE695741C (de) * 1938-03-23 1940-08-31 Ver Eisenbahn Signalwerke G M Befestigungsvorrichtung fuer an Schienen anzubringende Geraete
DE974202C (de) * 1954-09-02 1960-10-13 Siemens Ag Anklemmeinrichtung fuer an Eisenbahnschienen zu befestigende Geraete
US3454758A (en) * 1968-04-11 1969-07-08 Servo Corp Of America Hotbox detector
AT325654B (de) * 1973-06-26 1975-11-10 Schenkir Dipl Ing Ludwig Gleismessfahrzeug
FR2350239A1 (fr) * 1976-05-07 1977-12-02 Erji Dispositif pour fixer des appareils de signalisation a un rail
DE2712365B2 (de) * 1977-03-22 1979-03-22 Pintsch Bamag Antriebs- Und Verkehrstechnik Gmbh, 4220 Dinslaken Vorrichtung zur Befestigung von Sensoren am Schienenkörper zur Überwachung und/oder Steuerung des Schienenverkehrs
FR2473449A1 (fr) * 1980-01-09 1981-07-17 Saxby Pedale a effet magnetique pour detecter le passage des roues de wagons sur une voie de chemin de fer
DE3200553C2 (de) * 1982-01-11 1987-04-23 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Achszähleinrichtung für Schienenfahrzeuge
DD207365A1 (de) * 1982-04-21 1984-02-29 Deutsche Reichsbahn Vorrichtung zum befestigen von schaltelementen an eisenbahnschienen
DE8533479U1 (de) * 1985-11-28 1986-01-16 Minner, Hans K., Dipl.-Ing., 2000 Hamburg Befestigungsvorrichtung für Laufschienen
US4753403A (en) * 1986-12-08 1988-06-28 American Standard Inc. Railroad track mounting arrangement

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4169800A1 (de) * 2021-10-21 2023-04-26 Frauscher sensortechnik GmbH Sensoranordnung für ein eisenbahnsystem und verfahren zur überwachung eines eisenbahnsystems
WO2023067064A1 (en) * 2021-10-21 2023-04-27 Frauscher Sensortechnik GmbH Sensor arrangement for a railway system and method for monitoring a railway system

Also Published As

Publication number Publication date
DE58906947D1 (de) 1994-03-24
ATA304788A (de) 1991-08-15
AT394172B (de) 1992-02-10
EP0374697A1 (de) 1990-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0374697B1 (de) Vorrichtung zum Befestigen von Schalt- und Messgeräten
DE19849605A1 (de) Spannvorrichtung für ein bandförmiges Zugglied
DE10163078A1 (de) Lastenträger für Dachreling
DE8533479U1 (de) Befestigungsvorrichtung für Laufschienen
AT502475A4 (de) Vorrichtung zur befestigung eines trägers für sensoren, schaltmittel u. dgl. an schienen
EP2241674B1 (de) System zum Erstellen eines Flucht-, Rettungs- oder Dienstwegs in Gleisanlagen
DE60003962T2 (de) Befestigung einer Spurplatte an einer Abzweigung
DE2546147C3 (de) Schienengleicher Bahnübergang mit einer ausschließlich zwischen den Schienen eingespannten Fahrbahnplatte
DE956687C (de) Elastische Polsterauflagerung des Eisenbahngleises auf Bruecken, insbesondere auf staehlernen Eisenbahnbruecken
DE20109177U1 (de) Halter zum Befestigen einer Abgasanlage an einem Kraftfahrzeug
EP0012265B1 (de) Vorrichtung zur Schienenbefestigung
DE3630549C2 (de)
DE102009029074B4 (de) Schwingungsabsorberanordnung
CH625588A5 (en) Supporting device with sprung telescopic head
AT409770B (de) Schraubzwinge
EP0272526B1 (de) Stützeinrichtung in einer Zylindergrube
DE29902477U1 (de) Gleisabsperrvorrichtung
CH369160A (de) Verschlusskastenbefestigung für den Klammerspitzen- und -mittelverschluss
DE10128844B4 (de) Vorrichtung zum Befestigen von Schienen auf einem festen Untergrund
EP0377098B1 (de) Anordnung bei einer Schalung oder Rüstung
DE9304403U1 (de) Seilbahn für Kinderspielplätze
DE3836356A1 (de) Bohrstuetze
DE20002774U1 (de) Vorrichtung zum Verankern von Schwellen
DE29810308U1 (de) Vorrichtung zur Befestigung einer Fülltafel
DE10153675C1 (de) Stützeinrichtung für einen Schweißbolzen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB NL

17P Request for examination filed

Effective date: 19901026

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930527

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB NL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19940209

Ref country code: FR

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19940209

REF Corresponds to:

Ref document number: 58906947

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19940324

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19940524

EN Fr: translation not filed
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 19940209

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19960110

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19970425