EP0374428A1 - Verdichtungsbohle für einen Strassenfertiger - Google Patents

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EP0374428A1
EP0374428A1 EP89119795A EP89119795A EP0374428A1 EP 0374428 A1 EP0374428 A1 EP 0374428A1 EP 89119795 A EP89119795 A EP 89119795A EP 89119795 A EP89119795 A EP 89119795A EP 0374428 A1 EP0374428 A1 EP 0374428A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
tamper
compaction
base plate
screed according
plate section
Prior art date
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Granted
Application number
EP89119795A
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English (en)
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EP0374428B1 (de
Inventor
Klaus-Dieter Bunk
Anton Dipl.-Ing. Fricke
Manfred Kurtz
Ernst Matten
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Dynapac GmbH
Original Assignee
Dynapac GmbH
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Filing date
Publication date
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Priority to AT89119795T priority Critical patent/ATE100161T1/de
Publication of EP0374428A1 publication Critical patent/EP0374428A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0374428B1 publication Critical patent/EP0374428B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/30—Tamping or vibrating apparatus other than rollers ; Devices for ramming individual paving elements
    • E01C19/34—Power-driven rammers or tampers, e.g. air-hammer impacted shoes for ramming stone-sett paving; Hand-actuated ramming or tamping machines, e.g. tampers with manually hoisted dropping weight
    • E01C19/40—Power-driven rammers or tampers, e.g. air-hammer impacted shoes for ramming stone-sett paving; Hand-actuated ramming or tamping machines, e.g. tampers with manually hoisted dropping weight adapted to impart a smooth finish to the paving, e.g. tamping or vibrating finishers
    • E01C19/407—Power-driven rammers or tampers, e.g. air-hammer impacted shoes for ramming stone-sett paving; Hand-actuated ramming or tamping machines, e.g. tampers with manually hoisted dropping weight adapted to impart a smooth finish to the paving, e.g. tamping or vibrating finishers with elements or parts partly or fully immersed in or penetrating into the material to act thereon, e.g. immersed vibrators or vibrating parts, kneading tampers, spaders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ
    • E01C19/4833—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ with tamping or vibrating means for consolidating or finishing, e.g. immersed vibrators, with or without non-vibratory or non-percussive pressing or smoothing means

Definitions

  • the invention relates to a compaction screed for a road paver for installing and compacting freshly laid road construction material, which can preferably be changed in its working width and preferably has a main screed and laterally extendable adjustment screeds and which has a base plate which acts flatly on the road construction material and which preferably has one or more strip-shaped, driven rammers are assigned.
  • the base plate compacts the freshly laid road building material. It is supported by the rammer (s). Often there are two rammers, which are usually designed as strips or knives, so that they exert a higher surface pressure on the road construction material than the floor slab. The aim is to achieve as good a compaction as possible of the laid road building material in order to prevent the road building material from sagging or sinking later when driving through traffic. A high compaction should also be achieved with conventional compaction screeds with the combination of base plate and rammers.
  • the problem can arise that the base plate with vibratory drive and the rammer (s) with oscillatory drive counteract each other by vibrationally superimposing, instead of supporting each other, that is, it can happen that the road building material that compacts through the base plate through which the tamper is loosened again instead of being further compacted, or vice versa.
  • both the adjustment of the tamper with the base plate and the tamper with each other it is very important to coordinate the working methods of the base plate and the tamper (s), both the adjustment of the tamper with the base plate and the tamper with each other.
  • a combined use of two rammers arranged side by side instead of a compression effect results in a type of suction effect and in particular the fine and liquid components of the road building material are sucked up instead of compressed. It is also possible to shake off the already compacted road building material.
  • the invention has for its object to improve a screed of the type mentioned for a paver in such a way that better compaction of the road building material is achieved.
  • the object has been achieved according to the invention in that at least two rammers are provided, of which a rammer is arranged upstream of the base plate in the direction of travel of the road paver and a retrofit rammer is arranged between the base plate.
  • the tamper and the sections of the base plate, in particular the front base plate section work better together without one of these elements negating the compaction work of another of these elements.
  • the cost and design effort for forming the compaction screed according to the invention is kept relatively low if the rammers are coupled to one another in terms of drive, since then a second drive can be saved and a tuning tion of the operation of the two rammers is constructively possible in a simple manner.
  • the tamper are preferably connected to one another via a two-armed lever, in that each tamper is connected to one another in each case by one of the two lever arms, and the lever can be driven to swing about its bearing point.
  • the rammers exert different ramming forces. This is preferably achieved in that the lever arms of the lever acting on the rammers are of different lengths, the lever arm of the lever acting on the post-compression rammer preferably being the shorter.
  • the invention preferably uses the two-armed lever for the attachment of the tamper bars because, due to the oscillating mass difference resulting from the operation due to the differently long lever arms, rotational speed-dependent oscillation amplitude heights result, which are transmitted as a uniform vibration to the base plate, in particular the front base plate section, and therefore the undesirable one Effect of the uncontrollably adding or canceling vibrations of conventional constructions can be avoided in that a separate vibration drive can be omitted at least for the front base plate section.
  • the tamping frequency of the tamper can preferably be changed.
  • the tamper drive can be used to drive the tamper Beits cylinder, preferably a hydraulic cylinder, and include an exciter for oscillating excitation of the piston.
  • This exciter can be a kind of pulse generator, for example.
  • the tamper drive comprises a rotatingly driven eccentric, which preferably acts on the lever or the tamper via a connecting rod. It is quite conceivable to replace the eccentric with a crank mechanism.
  • a change in the tamper stroke can advantageously be achieved according to a development of the invention in that the eccentricity of the tamper drive can be changed to change the tamper stroke.
  • a next development of the invention provides that a rear boder plate section smoothing the road building material is arranged downstream of the post-compression rammer.
  • a particularly good post-compaction is achieved when the post-compaction tamper reaches the working surface of the rear base plate section with his active surface during his stamping movement.
  • the compaction screed is characterized in that the working surface of the front base plate section is arranged higher than the working surface of the subsequent rear base plate section by the maximum tamper stroke of the post-compaction tamper.
  • the post-compaction tamper thus compresses the laid road building material from the level of the working surface of the front floor panel section to the level of the working surface of the rear floor panel section.
  • a preferred embodiment of the compaction screed provides that the front base plate section is pivotally mounted for lowering about a pivot axis parallel to its longitudinal axis running transversely to the direction of travel.
  • the inclination of the front base plate section is thus adjustable and, as a result, at least one section can also be lowered.
  • the inclination adjustment has the advantage over a vertical lowering only that a better transition from the pre-tamper to the level of the working surface of the rear base plate section is achieved.
  • the pivot axis about which the front base plate section can be pivoted can also be an imaginary axis, which is determined, for example, only by mounting points.
  • This pivoting of the front base plate section is possible without changing the position of the tamper, since the front base plate section can be suspended separately for this pivoting.
  • an adjustment device is preferably provided which, for example, can have a worm drive.
  • a stepper motor, an adjusting screw, spindle or the like can also be provided.
  • the radial distance of the front edge of the front floor plate section pointing in the direction of travel of the road paver to the pivot axis is smaller than the distance of the rear edge of the front floor plate section facing the rear floor plate section, so that the rear edge can be lowered in order to ineffectively effect the post-compaction tamper due to the inclination adjustment of the front floor plate section to be able to do.
  • the rammers are preferably beveled on their front edges, that is to say on their edges pointing in the direction of travel, the bevels of the rammer and retrofit rammer having different angles, for example 30 ° and 45 °, with respect to a horizontal plane in a preferred embodiment.
  • the bevel of the post-compression rammer preferably forms the larger angle with a horizontal plane.
  • the tamper can also be beveled on its rear edges, these bevels are preferably less pronounced than the front bevels.
  • Retrofitting conventional road pavers with the compaction screed according to the invention and replacing the compaction screed is made easier according to a development of the invention in that the front base plate section and the tamper are combined in an exchangeable structural unit.
  • Fig. 1 a section of the front area of a screed according to the invention is shown in cross section.
  • FIG. 1 shows a compaction bar 1 with a front base plate section 2, which acts flat on laid road building material 3.
  • An arrow 4 indicates the direction of travel of the paver in which the screed is installed.
  • a pre-tamper 5 is arranged in front of the front base plate section 2, and a post-compression tamper 6 is arranged downstream of the front base plate section 2.
  • the two tampers 5, 6 each have bevels 5a, 6a on their front edge, the bevel 5a of the pre-rammer 5 not being so steep with respect to a horizontal line is how the bevel 6a of the post-compression rammer 6.
  • the two tampers 5, 6 are connected to one another in terms of drive via a two-armed lever 7, which is rotatably mounted about a point 8.
  • the drive for the tamper which has been omitted for the sake of clarity, can engage a tab 9.
  • the rammers are driven to swing up and down by the lever 7 tipping back and forth about its bearing point 8.
  • the lever arm 7a, on which the pre-rammer 5 is arranged, is longer than the lever arm 7b, on which the Post-compression rammer 6 is arranged so that the rammers 5.6 exert different ramming forces.
  • the compression bar 1 can be pivoted about a pivot axis 11 in the direction of the arrow 12, i.e. can be lowered with its section facing the post-compression rammer 6 and thus its inclination can be adjusted.
  • FIG. 2 shows a cross section of a compaction screed, the representation of which contains the cross-sectional area of FIG. 1.
  • the compaction screed consists of a main screed 13, which also has space 14 for working width adjustment for laterally extendable screeds, which also form part of the compaction screed.
  • the main screed 13 and the adjustable screeds which can be arranged in space 14 are basically constructed in the same way.
  • dashed lines 2a in FIG. 2 indicate that the inclination of the front base plate section 2 can be adjusted about the pivot axis 11.
  • a spindle 17 is provided for adjusting the compression bar 1 and thus the front base plate section 2 in its inclination.
  • Fig. 2 is also indicated by dashed lines, how the tamper 5,6 move around the bearing point 8.
  • the tamper 5,6 are driven by an eccentric shaft 16, which is connected via a connecting rod 15 to the tab 9 of the lever 7 of the tamper 5,6.
  • FIG. 2 it can be seen in FIG. 2 that the rear compaction tamper 6 is followed by a rear base plate section 18. It can also be seen that the post-compaction tamper 6 in its up and down movement as far as the working surface of the rear floor panel section 18 contacting the road building material 3.
  • the inclination of the front base plate section 2 or 2a is also adjustable such that its area facing the rear base plate section 18 can be lowered with its working surface to the level of the working surface of the rear base plate section 18.
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of a compaction screed according to FIG. 2.
  • the embodiment of the main screed 13 according to FIG. 3 differs from the embodiment according to FIG. 2 only in the modified design of the adjusting device for the compression bar 1, which in this second embodiment no longer comprises a spindle 17 but essentially the working cylinder 19.
  • the adjusting device comprises an oil motor 20 with a worm gear.
  • FIG. 5 shows a partially sectioned front view of a main screed 13, namely only one half of the longitudinal extent of this main screed 13. On the left side of the illustration is the center of the main screed 13, and here the main screed 13 is actually set to the left further on.
  • the illustrated main screed 13 could in principle be any of the in main planks 13 shown in the previous figures. However, the main screed 13 according to FIG. 3 was selected for the illustration, and the section selected in FIG. 5 runs approximately along the dash-dotted line labeled VV in FIG. 3.
  • Fig. 5 it can be seen that the compression bar 1 is adjustable via the working cylinder 19 without the bearing of the pre-tamper 5,6 being changed because the compression bar 1 is suspended separately from the pre-tamper 5,6 via the working cylinder 19 is.
  • the shaft 16 is eccentric in the area in which it is encompassed by the eye of the connecting rod 15 and that in addition to this predetermined eccentricity there is the eccentricity of a bearing shell 21 which surrounds the eccentric shaft 16 in this area.
  • This bearing shell 21 can be rotated coaxially about the eccentric shaft 16.
  • the set eccentricity is fixed with the disk 22.
  • eccentricities of the eccentric shaft 16 and the bearing shell 21 add or subtract from one another, so that the eccentric formed by the eccentric shaft 16 and the bearing shell 21, which is encompassed by the eye of the connecting rod 15, in it Eccentricity is changeable.
  • a change in this eccentricity causes a change in the tamper stroke of the tamper 5,6.
  • a clutch 23 is also indicated, through which the eccentric shaft 16 is driven in rotation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verdichtungsbohle für einen Straßenfertiger zum Einbauen und Verdichten von frisch verlegtem Straßenbaustoff (3), welche vorzugsweise in ihrer Arbeitsbreite veränderbar ist und dazu bevorzugt eine Hauptbohle und seitlich ausfahrbare Verstellbohlen aufweist und welche eine flächig auf den Straßenbaustoff (3) einwirkende Bodenplatte (2, 18) hat, der ein oder mehrere vorzugsweise leistenförmige, angetriebene Stampfer (5, 6) zugeordnet sind. Zwei Stampfer (5, 6) sind vorgesehen, von denen ein Vorstampfer (5) der Bodenplatte (2, 18) in Fahrtrichtung (4) des Straßenfertigers vorgeordnet ist und ein Nachverdichtungsstampfer (6) der Bodenplatte (2, 18) zwischengeordnet ist. Vorzugsweise sind die Stampfer (5, 6) über einen zweiarmigen Hebel (7) miteinander verbunden, indem jeder Stampfer (5, 6) jeweils mit einem der beiden Hebelarme (7a, 7b) miteinander verbunden ist, und ist der Hebel (7) um seinen Lagerungspunkt (8) schwingend antreibbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verdichtungsbohle für einen Stra­ßenfertiger zum Einbauen und Verdichten von frisch verlegtem Straßenbaustoff, welche vorzugsweise in ihrer Arbeitsbreite veränderbar ist und dazu bevorzugt eine Hauptbohle und seit­lich ausfahrbare Verstellbohlen aufweist und welche eine flä­chig auf den Straßenbaustoff einwirkende Bodenplatte hat, der ein oder mehrere vorzugsweise leistenförmige, angetriebene Stampfer zugeordnet sind.
  • Es sind Straßenfertiger mit Verdichtungsbohlen der genannten Gattung auf dem Markt. Die Bodenplatte verdichtet den frisch verlegten Straßenbaustoff. Dabei wird sie von dem oder den Stampfern unterstützt. Oftmals sind zwei Stampfer vorhanden, die zumeist als Leisten oder Messer ausgebildet sind, damit sie einen höheren Flächenpressdruck auf den Straßenbaustoff ausüben als die Bodenplatte. Angestrebt wird es, eine mög­lichst gute Verdichtung des verlegten Straßenbaustoffes zu er­zielen, um ein späteres Absacken oder Einsenken des Straßenbau­stoffes beim Befahren durch den Verkehr nach Möglichkeit zu verhindern. Eine hohe Verdichtung soll auch bei herkömmlichen Verdichtungsbohlen mit der Kombination von Bodenplatte und Stampfern erreicht werden. Beim Einsatz von Stampfern und Bo­denplatte kann jedoch das Problem auftreten, daß die Bodenplat­te mit Vibrationsantrieb und der oder die Stampfer mit Oszilla­tionsantrieb einander durch Schwingungsüberlagerung entgegen­wirken, statt einander zu unterstützen, das heißt, es kann pas­sieren, daß der Straßenbaustoff, der durch die Bodenplatte ver­dichtet worden ist, durch die Stampfer wieder aufgelockert wird, statt weiter verdichtet zu werden, oder umgekehrt.
  • Um ein möglichst optimales Verdichten des Straßenbaustoffes zu erreichen, kommt es daher sehr genau auf die Abstimmung der Ar­beitsweisen der Bodenplatte und des oder der Stampfer an, und zwar sowohl auf die Abstimmung der Stampfer mit der Bodenplat­te, als auch der Stampfer untereinander. Beispielsweise kann es sonst passieren, daß durch eine kombinierte Anwendung von zwei nebeneinander angeordneten Stampfern statt eines Verdich­tungseffektes eine Art Saugeffekt auftritt und dadurch insbe­sondere die Fein- und Flüssiganteile des Straßenbaustoffes hochgesaugt statt verdichtet werden. Auch ein Losrütteln des bereits verdichteten Straßenbaustoffes ist möglich.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verdichtungsboh­le der eingangs genannten Gattung für einen Straßenfertiger derart zu verbessern, daß eine bessere Verdichtung des Straßen­baustoffes erreicht wird.
  • Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß we­nigstens zwei Stampfer vorgesehen sind, von denen ein Vor­stampfer der Bodenplatte in Fahrtrichtung des Straßenfertigers vorgeordnet ist und ein Nachverdichtungsstampfer der Bodenplat­te zwischengeordnet ist.
  • Bei dieser Anordnung von Stampfern und Bodenplatte arbeiten die Stampfer und die Abschnitte der Bodenplatte, insbesondere der vordere Bodenplattenabschnitt, einander besser zu, ohne daß eines dieser Elemente die Verdichtungsarbeit eines anderen dieser Elemente wieder zunichte macht.
  • Es wird eine noch bessere Verdichtung erzielt, wenn die Stamp­fer zueinander im Gegentakt angetrieben sind, wie dies eine Weiterbildung der Erfindung vorsieht.
  • Der Kosten- und Konstruktionsaufwand zur Ausbildung der erfin­dungsgemäßen Verdichtungsbohle wird relativ gering gehalten, wenn die Stampfer antriebsmäßig miteinander gekoppelt sind, da dann ein zweiter Antrieb gespart werden kann und eine Abstim­ mung der Arbeitsweise der beiden Stampfer konstruktiv in ein­facher Weise möglich ist.
  • Vorzugsweise sind die Stampfer über einen zweiarmigen Hebel miteinander verbunden, indem jeder Stampfer jeweils mit einem der beiden Hebelarme miteinander verbunden ist, und ist der Hebel um seinen Lagerungspunkt schwingend antreibbar.
  • Bei einer bevorzugten Ausbildung der erfindungsgemäßen Verdich­tungsbohle üben die Stampfer unterschiedliche Stampfkräfte aus. Dies wird vorzugsweise dadurch erreicht, daß die an den Stampfern angreifenden Hebelarme des Hebels unterschiedlich lang sind, wobei bevorzugt der am Nachverdichtungsstampfer an­greifende Hebelarm des Hebels der Kürzere ist.
  • Die Erfindung benutzt vorzugsweise den zweiarmigen Hebel für die Befestigung der Stampferleisten, weil sich durch die beim Betrieb wegen der unterschiedlich langen Hebelarme ergebende Schwingmassendifferenz, drehzalabhängige Schwingungsamplituden­höhen ergeben, die sich als gleichförmige Vibration auf die Bo­denplatte, insbesondere den vorderen Bodenplattenabschnitt, übertragen und deshalb der unerwünschte Effekt der sich unkon­trollierbar addierenden oder aufhebenden Vibrationen herkömm­licher Konstruktionen vermeiden läßt, indem ein gesonderter Vi­brationsantrieb zumindest für den vorderen Bodenplattenab­schnitt entfallen kann.
  • Da unter Umständen unterschiedliche Arten von Straßenbaustoff verdichtet werden sollen, ist es vorteilhaft, daß nach einer Weiterbildung der Verdichtungsbohle der Stampferhub der Stamp­fer veränderbar ist. Damit ist auch eine Einstellung der Ar­beitsweise der Stampfer auf unterschiedliche dicke Lagen von Straßenbaustoff möglich.
  • Vorzugsweise ist die Stampffrequenz der Stampfer veränderbar.
  • Zum Antrieb der Stampfer kann der Stampferantrieb einen Ar­ beitszylinder, vorzugsweise einen Hydraulikzylinder, und einen Erreger zur oszillierenden Anregung des Kolbens umfassen. Die­ser Erreger kann beispielsweise eine Art Impulsgenerator sein. Es ist aber auch möglich und vorzugsweise vorgesehen, daß der Stampferantrieb einen rotierend angetriebenen Exzenter umfaßt, der vorzugsweise über ein Pleuel auf den Hebel oder die Stampfer einwirkt. Dabei ist durchaus denkbar, den Exzenter durch einen Kurbeltrieb zu ersetzen.
  • Eine Veränderung des Stampferhubes kann nach einer Weiterbil­dung der Erfindung mit Vorteil dadurch erreicht werden, daß der Exzenter des Stampferantriebes zur Veränderung des Stampferhubes in seiner Exzentrizität veränderbar ist.
  • Eine nächste Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß dem Nachverdichturgsstampfer eine den Straßenbaustoff glättender hinterer Boderplattenabschnitt nachgeordnet ist.
  • Eine besonders gute Nachverdichtung wird erreicht, wenn der Nachverdichturgsstampfer bei seiner Stampfbewegung mit seiner Wirkfläche bis auf die Arbeitsfläche des hinteren Bodenplatten­abschnitts hinuntergelangt.
  • Nach einer weiteren Weiterbildung, für die auch selbständiger Schutz beansprucht wird, zeichnet sich die Verdichtungsbohle dadurch aus, daß die Arbeitsfläche des vorderen Bodenplattenab­schnitts um den maximalen Stampferhub des Nachverdichtungs­stampfers höher angeordnet ist, als die Arbeitsfläche des nach­folgenden hinteren Bodenplattenabschnitts. Der Nachverdich­tungsstampfer verdichtet den verlegten Straßenbaustoff somit vom Niveau der Arbeitsfläche des vorderen Bodenplattenab­schnitts auf das Niveau der Arbeitsfläche des hinteren Bo­denplattenabschnitts nach.
  • Unterschiedlichen Schichtdicken von Straßenbaustoff kann nach einer nächsten Weiterbildung der. Erfindung, für die ebenfalls selbständiger Schutz beansprucht wird, dadurch Rechnung getra­ gen werden, daß der vordere Bodenplattenabschnitt zur Verklei­nerung der Höhendifferenz zum hinteren Bodenplattenabschnitt wenigstens mit einem Abschnitt seiner Arbeitsfläche vorzugswei­se bis auf daß Niveau der Arbeitsfläche des hinteren Bodenplat­tenabschnitts absenkbar ist. Durch dieses Absenken kann indi­rekt der Stampferhub des Nachverdichtungsstampfers unwirksam gemacht werden, nämlich dann, wenn die Arbeitsfläche des vorde­ren Bodenplattenabschnitts bis auf dasselbe Niveau der Arbeits­fläche des hinteren Bodenplattenabschnitts abgesenkt ist und der Nachverdichtungsstampfer bei seinem Hub über beide Niveaus nicht mehr hervortritt.
  • Eine bevorzugte Ausbildungsform der Verdichtungsbohle sieht vor, daß der vordere Bodenplattenabschnitt zur Absenkung um eine zu seiner quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Längsachse parallele Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. Der vordere Bodenplattenabschnitt ist somit in seiner Neigung verstellbar und dadurch zumindest mit einem Abschnitt auch absenkbar. Die Neigungsverstellung hat gegenüber einem nur vertikalen Absen­ken den Vorteil, daß ein besserer Übergang vom Vorstampfer auf das Niveau der Arbeitsfläche des hinteren Bodenplattenab­schnitts erreicht wird. Die Schwenkachse, um die der vordere Bodenplattenabschnitt schwenkbar ist, kann auch eine gedachte Achse sein, die beispielsweise nur durch Lagerungspunkte fest­gelegt wird.
  • Dieses Schwenken des vorderen Bodenplattenabschnitts ist mög­lich, ohne daß die Stampfer ebenfalls in ihrer Lage verändert werden, da der vordere Bodenplattenabschnitt für dieses Ver­schwenken separat aufgehängt sein kann.
  • Um ein möglichst dosiertes Verstellen bzw. Verschwenken des vorderen Bodenplattenabschnitts zu erreichen, ist vorzugsweise eine Verstelleinrichtung vorgesehen, die z.B. einen Schnecken­trieb aufweisen kann. Es können selbstverständlich aber auch ein Schrittmotor, eine Verstellschraube, Spindel oder derglei­chen vorgesehen sein.
  • Vorzugsweise ist der radiale Abstand der in Fahrtrichtung des Straßenfertigers weisenden Vorderkante des vorderen Bodenplat­tenabschnitts zur Schwenkachse kleiner, als der Abstand der zum hinteren Bodenplattenabschnitt weisenden Hinterkante des vorderen Bodenplattenabschnitts, so daß die Hinterkante absenk­bar ist, um durch die Neigungsverstellung des vorderen Boden­plattenabschnitts den Nachverdichtungsstampfer gegebenenfalls unwirksam machen zu können.
  • Die Stampfer sind vorzugsweise an ihren Vorderkanten, also an ihren in Fahrtrichtung weisenden Kanten angeschrägt, wobei die Anschrägungen von Vorstampfer und Nachverdichtungsstampfer be­züglich einer Horizontalebene bei einer bevorzugten Ausbildung unterschiedliche Winkel, beispielsweise 30° und 45°, aufwei­sen. Und zwar bildet vorzugsweise die Anschrägung des Nachver­dichtungsstampfers den größeren Winkel mit einer Horizontalebe­ne.
  • Zusätzlich können die Stampfer auch an ihren Hinterkanten an­geschrägt sein, diese Anschrägungen sind vorzugsweise weniger stark ausgeprägt, als die vorderen Anschrägungen.
  • Ein Nachrüsten herkömmlicher Straßenfertiger mit der erfin­dungsgemäßen Verdichtungsbohle und ein Auswechseln der Verdich­tungsbohle wird nach einer Weiterbildung der Erfindung dadurch erleichtert, daß der vordere Bodenplattenabschnitt und die Stampfer in einer austauschbaren Baueinheit zusammengefaßt sind.
  • Ausführungsbeispiele, aus denen sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, sind in der Zeichnung dargestellt. Es zei­gen:
    • Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem Querschnitt einer erfin­dungsgmäßen Verdichtungsbohle,
    • Fig. 2 einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Verdich­tungsbohle,
    • Fig. 3 einen Querschnitt eines zweiten Ausführungsbei­spiele:; einer erfindungsgemäßen Verdichtungsbohle,
    • Fig. 4 einen Querschnitt eines dritten Ausführungsbeispie­les einer erfindungsgemäßen Verdichtungsbohle und
    • Fig. 5 einen Längsschnitt des Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Verdichtungsbohle gemäß Fig. 3 entlang der in Fig. 3 mit V-V bezeichneten strich­punktierten Linie.
  • In Fig. 1 ist ein Ausschnitt aus dem vorderen Bereich einer er­findungsgemäßen Verdichtungsbohle im Querschnitt dargestellt.
  • Jede Verdichtungsbohle besteht im wesentlichen aus tragenden Bauteilen und einer Bodenplatte. Dementsprechend zeigt Fig. 1 einen Verdichtungsbalken 1 mit einem vorderen Bodenplattenab­schnitt 2, der flächig auf verlegten Straßenbaustoff 3 ein­wirkt.
  • Ein Pfeil 4 gibt die Fahrtrichtung des Straßenfertigers an, in den die Verdichtungsbohle eingebaut ist.
  • Dem vorderen Bodenplattenabschnitt 2 vorgeordnet ist ein Vor­stampfer 5, dem vorderen Bodenplattenabschnitt 2 nachgeordnet ist ein Nachverdichtungsstampfer 6. Die beiden Stampfer 5, 6 weisen jeweils an ihrer Vorderkante Anschrägungen 5a,6a auf, wobei die Anschrägung 5a des Vorstampfers 5 nicht so steil be­züglich einer Horizontalen ist, wie die Anschrägung 6a des Nachverdichtungsstampfers 6.
  • Die beiden Stampfer 5,6 sind über einen zweiarmigen Hebel 7, der um einen Punkt 8 drehbar gelagert ist, antriebsmäßig mit­einander verbunden. Der Antrieb für die Stampfer, der der Über­sicht halber fortgelassen worden ist, kann an einer Lasche 9 angreifen. Die Stampfer werden schwingend zu einer Auf- und Ab­bewegung angetrieben, indem der Hebel 7 um seinen Lagerpunkt 8 hin- und herkippt. Der Hebelarm 7a, an dem der Vorstampfer 5 angeordnet ist, ist länger als der Hebelarm 7b, an dem der Nachverdichtungsstampfer 6 angeordnet ist, so daß die Stampfer 5,6 unterschiedliche Stampfkräfte ausüben.
  • Der Verdichtungsbalken 1 ist um eine Schwenkachse 11 in Rich­tung des Pfeiles 12 schwenkbar, d.h. mit seinem dem Nachver­dichtungsstampfer 6 zugewandten Abschnitt absenkbar und somit in seiner Neigung verstellbar.
  • Fig. 2 zeigt einen Querschnitt einer Verdichtungsbohle, in des­sen Darstellung der Querschnittsbereich der Fig. 1 enthalten ist.
  • In der Fig. 2, in der gleiche Bauelemente mit den gleichen Be­zugszahlen bezeichnet sind, wie in Fig. 1, ist zu erkennen, daß die Verdichtungsbohle aus einer Hauptbohle 13 besteht, die zur Arbeitsbreitenverstellung außerdem Raum 14 hat für seit­lich ausfahrbare Verstellbohlen, die ebenfalls einen Bestand­teil der Verdichtungsbohle bilden. Dabei sind die Hauptbohle 13 und die im Raum 14 anordbaren Verstellbohlen prinzipiell gleich aufgebaut.
  • Über die Darstellung der Fig. 1 hinaus ist in der Fig. 2 durch gestrichelte Linien 2a angedeutet, daß der vordere Bodenplat­tenabschnitt 2 um die Schwenkachse 11 in seiner Neigung ver­stellt werden kann. Zur Verstellung des Verdichtungsbalkens 1 und damit des vorderen Bodenplattenabschnitts 2 in seiner Nei­gung, ist eine Spindel 17 vorgesehen.
  • In der Fig. 2 ist außerdem mit gestrichelten Linien angedeu­tet, wie sich die Stampfer 5,6 um den Lagerpunkt 8 bewegen. An­getrieben werden die Stampfer 5,6 durch eine Exzenterwelle 16, die über ein Pleuel 15 mit der Lasche 9 des Hebels 7 der Stampfer 5,6 verbunden ist.
  • Weiterhin ist in der Fig. 2 zu erkennen, daß dem Nachverdich­tungsstampfer 6 ein hinterer Bodenplattenabschnitt 18 nachge­ordnet ist. Es ist zudem zu erkennen, daß der Nachverdichtungs­ stampfer 6 in seiner Auf- und Abbewegung bis auf die mit dem Straßenbaustoff 3 kontaktierende Arbeitsfläche des hinteren Bo­denplattenabschnitts 18 hinuntergelangt. Auch der vordere Bo­denplattenabschnitt 2 bzw. 2a ist in seiner Neigung so ver­stellbar, daß sein dem hinteren Bodenplattenabschnitt 18 zuge­wandter Bereich mit seiner Arbeitsfläche bis auf das Niveau der Arbeitsfläche des hinteren Bodenplattenabschnitts 18 ab­senkbar ist.
  • Fig. 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Verdich­tungsbohle gemäß Fig. 2.
  • In Fig. 3 ist zusätzlich zur Hauptbohle 13 eine Verstellbohle 14 gezeichnet.
  • Die Ausführungsform der Hauptbohle 13 gemäß Fig. 3 unterschei­det sich von der Ausführungsform gemäß Fig. 2 lediglich durch die geänderte Ausbildung der Verstelleinrichtung für den Ver­dichtungsbalken 1, die bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel nicht mehr eine Spindel 17 umfaßt, sondern im wesentlichen Ar­beitszylinder 19.
  • In Fig. 4 ist ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungs­gemäßen Verdichtungsbohle dargestellt, die sich gegenüber den vorhergehenden Ausführungsbeispielen wiederum durch eine geän­derte Ausführungsform der Verstelleinrichtung auszeichnet. In der dargestellten Ausführungsform umfaßt die Verstelleinrich­tung einen Ölmotor 20 mit Schneckengetriebe.
  • In Fig. 5 ist eine teilweise geschnitten dargestellte Vorderan­sicht einer Hauptbohle 13 dargestellt, und zwar nur eine Hälf­te der Längserstreckung dieser Hauptbohle 13. An der linken Seite der Darstellung ist die Mitte der Hauptbohle 13, und hier setzt sich die Hauptbohle 13 in Wirklichkeit nach links weiter fort.
  • Die dargestellte Hauptbohle 13 könnte im Prinzip jede der in den vorhergehenden Figuren dargestellten Hauptbohlen 13 sein. Zur Darstellurg ausgewählt wurde jedoch die Hauptbohle 13 ge­mäß Fig. 3, und der in Fig. 5 gewählte Schnitt verläuft etwa entlang der in Fig. 3 mit V-V bezeichneten strichpunktierten Linie.
  • Gleiche Bauelemente sind mit den gleichen Bezugszahlen be­zeichnet wie in Fig. 3.
  • In der Fig. 5 ist zu erkennen, daß der Verdichtungsbalken 1 über die Arbeitszylinder 19 verstellbar ist, ohne daß auch die Lager der Vorstampfer 5,6 dadurch verändert würde, da der Ver­dichtungsbalken 1 über die Arbeitszylinder 19 gegenüber den Vorstampfern 5,6 separat aufgehängt ist.
  • Der Fig. 5 ist weiter entnehmbar, wie die Exzenterwelle 16, das Pleuel 15 un die Lasche 9 des Hebels 7 im Schnitt aufge­baut sind.
  • Insbesondere ist erkennbar, daß die Welle 16 in dem Bereich, in dem sie vom Auge des Pleuels 15 umfaßt wird, exzentrisch ausgebildet ist und daß zu dieser vorgegebenen Exzentrizität noch die Exzentrizität einer Lagerschale 21 hinzukommt, die die Exzenterwelle 16 in diesem Bereich umschließt. Diese Lager­schale 21 ist um die Exzenterwelle 16 koaxial drehverstellbar. Mit der Scheibe 22 wird die eingestellte Exzentrizität fi­xiert.
  • Je nach Drehstellung von Exzenterwelle 16 und Lagerschale 21 zueinander addieren oder subtrahieren sich die Exzentrizitäten der Exzenterwelle 16 und der Lagerschale 21, so daß der von der Exzenterwelle 16 und der Lagerschale 21 gebildete Exzen­ter, der von dem Auge des Pleuels 15 umfaßt wird, in seiner Ex­zentrizität veränderbar ist. Eine Veränderung dieser Exzentri­zität bewirkt eine Veränderung des Stampferhubes der Stampfer 5,6.
  • In der Fig. 5 ist zudem eine Kupplung 23 angedeutet, durch die die Exzenterwelle 16 rotierend angetrieben wird.

Claims (23)

1. Verdichtungsbohle für einen Straßenfertiger zum Einbauen und Verdichten von frisch verlegtem Straßenbaustoff, welche vor­zugsweise in ihrer Arbeitsbreite veränderbar ist und dazu be­vorzugt eine Hauptbohle und seitlich ausfahrbare Verstellboh­len aufweist und welche eine flächig auf den Straßenbaustoff einwirkende Bodenplatte hat, der ein oder mehrere vorzugsweise leistenförmige, angetriebene Stampfer zugeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens zwei Stampfer (5,6) vorgesehen sind, von denen ein Vorstampfer (5) der Bodenplatte in Fahrtrichtung (4) des Straßenfertigers vorgeordnet ist und ein Nachverdichtungsstamp­fer (6) der Bodenplatte zwischengeordnet ist.
2. Verdichtungsbohle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stampfer (5,6) zueinander im Gegentakt angetrieben sind.
3. Verdichtungsbohle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­net, daß die Stampfer (5,6) antriebsmäßig miteinander gekop­pelt sind.
4. Verdichtungsbohle nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeich­net, daß die Stampfer (5,6) über einen zweiarmigen Hebel (7) miteinander verbunden sind, indem jeder Stampfer (5,6) jeweils mit einem der beiden Hebelarme (7a,7b) verbunden ist, und daß der Hebel (7) um seinen Lagerungspunkt (8) schwingend antreib­bar ist.
5. Verdichtungsbohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­durch gekennzeichnet, daß die Stampfer (5,6) unterschiedliche Stampfkräfte ausüben.
6. Verdichtungsbohle nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeich­net, daß die an den Stampfern (5,6) angreifenden Hebelarme (7a,7b) des Hebels (7) unterschiedlich lang sind.
7. Verdichtungsbohle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der am Nachverdichtungsstampfer (6) angreifende Hebelarm (7b) des Hebels (7) der Kürzere ist.
8. Verdichtungsbohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­durch gekennzeichnet, daß der Stampferhub der Stampfer (5,6) veränderbar ist.
9. Verdichtungsbohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­durch gekennzeichnet, daß die Stampffrequenz der Stampfer (5,6) veränderbar ist.
10.Verdichtungsbohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­durch gekennzeichnet, daß der Stampferantrieb einen Arbeitszy­linder, vorzugsweise einen Hydraulikzylinder und einen Erreger zur oszillierenden Anregung des Kolbens umfaßt.
11.Verdichtungsbohle nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­kennzeichnet, daß der Stampferantrieb einen rotierend angetrie­benen Exzenter (16,21) umfaßt, der vorzugsweise über ein Pleu­el (15) auf den Hebel (7) oder die Stampfer (5,6) einwirkt.
12.Verdichtungsbohle nach Anspruch 8 und 11, dadurch gekennzeich­net, daß der Exzenter (16,21) des Stampferantriebes zur Verän­derung des Stampferhubes in seiner Exzentrizität veränderbar ist.
13.Verdichtungsbohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­durch gekennzeichnet, daß dem Nachverdichtungsstampfer (6) ein den Straßenbaustoff (3) glättender hinterer Bodenplattenab­schnitt (18) nachgeordnet ist.
14.Verdichtungsbohle nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Nachverdichtungsstampfer (6) bei seiner Stampfbewegung mit seiner Wirkfläche bis auf die Ebene der Arbeitsfläche des hinteren Bodenplattenabschnitts (18) hinuntergelangt.
15.Verdichtungsbohle, insbesondere nach Anspruch 13 oder 14, da­durch gekennzeichnet, daß die Arbeitsfläche des vorderen Boden­ plattenabschnitts (2) um den maximalen Stampferhub des Nachver­dichtungsstampfers höher angeordnet ist, als die Arbeitsfläche des nachfolgenden hinteren Bodenplattenabschnitts (18).
16.Verdichtungsbohle, insbesondere nach Anspruch 14 oder 15, da­durch gekennzeichnet, daß der vordere Bodenplattenabschnitt (2) zur Verkleinerung der Höhendifferenz zum hinteren Boden­plattenabschnitt (18) wenigstens mit einem Abschnitt seiner Ar­beitsfläche vorzugsweise bis auf das Niveau der Arbeitsfläche des hinteren Bodenplattenabschnitts (18) absenkbar ist.
17.Verdichtungsbohle nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Bodenplattenabschnitt (2,2a) zur Absenkung um eine zu seiner quer zur Fahrtrichtung (4) verlaufende Längsach­se parallele Schwenkachse (11) schwenkbar gelagert ist.
18.Verdichtungsbohle nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekenn­zeichnet, daß zu ihrer dosierten Absenkung der vordere Boden­plattenabschnitt (2,2a) mit einer Verstelleinrichtung, die vor­zugsweise einen Schneckentrieb umfaßt, verbunden ist.
19.Verdichtungsbohle nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekenn­zeichnet, daß der radiale Abstand der in Fahrtrichtung (4) des Straßenfertigers weisenden Vorderkante des vorderen Bodenplat­tenabschnitts (2) zur Schwenkachse (11) kleiner ist, als der Abstand der zum hinteren Bodenplattenabschnitt (18) weisenden Hinterkante des vorderen Bodenplattenabschnitts (2).
20.Verdichtungsbohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­durch gekennzeichnet, daß die Stampfer (5,6) angeschrägte Vor­derkanten haben.
21.Verdichtungsbohle nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschrägungen (5a,6a) von Vorstampfer (5) und Nachver­dichtungsstampfer (6) bezüglich einer Horizontalebene unter­schiedliche Winkel aufweisen.
22.Verdichtungsbohle nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschrägung (6a) des Nachverdichtungsstampfers (6) den größeren Winkel mit einer Horizontalebene bildet.
23.Verdichtungsbohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­durch gekennzeichnet, daß der vordere Bodenplattenabschnitt (2) und die Stampfer (5,6) in einer austauschbaren Baueinheit zusammengefaßt sind.
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