EP2412872A1 - Einbaubohle und Straßenfertiger mit einer Einbaubohle - Google Patents

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EP2412872A1
EP2412872A1 EP11005635A EP11005635A EP2412872A1 EP 2412872 A1 EP2412872 A1 EP 2412872A1 EP 11005635 A EP11005635 A EP 11005635A EP 11005635 A EP11005635 A EP 11005635A EP 2412872 A1 EP2412872 A1 EP 2412872A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
compression unit
post
screed
main
main compression
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11005635A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Drake
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dynapac GmbH
Original Assignee
Dynapac GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dynapac GmbH filed Critical Dynapac GmbH
Publication of EP2412872A1 publication Critical patent/EP2412872A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ
    • E01C19/4833—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ with tamping or vibrating means for consolidating or finishing, e.g. immersed vibrators, with or without non-vibratory or non-percussive pressing or smoothing means
    • E01C19/4853—Apparatus designed for railless operation, e.g. crawler-mounted, provided with portable trackway arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/30—Tamping or vibrating apparatus other than rollers ; Devices for ramming individual paving elements
    • E01C19/34—Power-driven rammers or tampers, e.g. air-hammer impacted shoes for ramming stone-sett paving; Hand-actuated ramming or tamping machines, e.g. tampers with manually hoisted dropping weight
    • E01C19/40—Power-driven rammers or tampers, e.g. air-hammer impacted shoes for ramming stone-sett paving; Hand-actuated ramming or tamping machines, e.g. tampers with manually hoisted dropping weight adapted to impart a smooth finish to the paving, e.g. tamping or vibrating finishers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ

Definitions

  • the invention relates to a screed according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a road finisher with a screed according to the preamble of claim 12.
  • Pavers are used to produce pavements of various road building materials, especially asphalt or concrete. Such road pavers have - seen in the direction of production - on their back on a screed.
  • the screed is used primarily for compacting the road construction material.
  • the screed may have a fixed working width, but also a variable working width.
  • the invention relates to a screed which strongly compresses the road building material, a so-called high-density screed, and to a road finisher having such a screed.
  • the highly compacting screed (high density screed) enables a two-stage compaction of the road building material by first compacting it by means of a main compaction unit and subsequently compacting it with a post-compaction unit.
  • Both the main compression unit and the post-compression unit have their own vibration equipment. However, the vibration devices of the main compression unit and the post-compression unit are driven together. This has a forced coupling of the main compression unit with the Nachverdichtungstechnik result, which does not allow an individual Hauptverdichtung and densification of the pavement to be produced.
  • the invention is an object of the invention to provide a screed and a paver with a screed that allow an individual change and adaptation of the main compaction and the recompression of the pavement to be produced.
  • a screed for solving this problem has the features of claim 1. Accordingly, it is provided that the vibration device of the at least one main compression unit and the vibration device of the at least one secondary compression unit can be driven independently of one another. As a result, both the main compression and the re-compaction can be changed individually and thus the conditions corresponding compaction of the fresh road surface done. In particular, the road surface can be highly effectively compacted by the screed in a manner corresponding to the specifications by adapting the compaction with the at least one main compaction unit and the at least one post-compaction unit to the respective road construction material.
  • the respective Nachverdichtungsappel relatively movable, in particular decoupled at least partially decoupled from the vibration of the respective main compression unit, behind the respective main compression unit.
  • the decoupling, especially the decoupling of vibration, the respective Nachverdichtungshow of the main compaction unit ensures that when individually adjusted operation of the vibration device of the main compression unit and the vibration device of the post-compression unit vibrations or vibrations of the main compression unit are not transferred to the post-compression unit or vice versa.
  • the post-compression unit is separated from the main compression unit so that the respective compression unit is vibrated or vibrated only by the vibration device assigned to it.
  • a further preferred embodiment of the screed makes it possible to arrange or store the respective post-compaction unit so that it can be adjusted in height to the main compaction unit.
  • At least one linear guide in particular a vertical linear guide, is preferably provided.
  • the main compression unit carries the post-compression unit, because both are raised and lowered together; the post-compaction unit but can be adjusted independently of the main compression unit in height relative to the main compression unit.
  • the at least one linear guide ensures during the compaction of the road surface a relative movement of the post-compression unit relative to the main compression unit, whereby vibrations of the main compression unit can not be transferred to the post-compression unit or vice versa.
  • the screed according to the invention is further developed in that the at least one post-compression unit of at least one moving means along the or each linear guide is movable. Also, the degree of recompression of the needs can be adjusted accordingly by the recompression unit is lowered along the respective linear guide relative to the Hauptverdichtungssch to reinforce the re-compaction of the moving means. Conversely, in order to reduce the re-compaction of the moving means, the post-compression unit is moved upwards relative to the main compression unit, ie raised.
  • the at least one post-compression unit of the screed is resiliently connected to the moving means.
  • the movement means serving therefor can be decoupled from the post-compression unit, so that vibrations are not transmitted from the main compression unit to the post-compression unit or vice versa, or vibrations are at least damped.
  • the movement means is preferably configured such that it has a rocker arm which can be actuated by at least one hydraulic cylinder or another linear drive, for example a spindle drive.
  • the respective rocker arm is pivotally mounted on the main compression unit, wherein at one end of the rocker arm of the hydraulic cylinder or other linear drive is arranged, while at the opposite end of the rocker arm, the post-compression unit is articulated, preferably resiliently.
  • Such a movement means can be easily formed.
  • such a movement means is particularly suitable for moving the post-compaction unit up and down relative to the main compaction unit and for carrying out a vibration isolation between the compaction units.
  • the invention further provides, if appropriate, the vibration devices of the main compression unit and the post-compression unit of the screed alike to form by imbalance generator.
  • These may be unbalance drives, electromagnetic vibrators or other vibration and / or vibration generating devices.
  • the at least one unbalance generator of the main compression unit and the post-compression unit each have their own variable, in particular variable speed, drive, whereby vibrations or vibrations of the main compression unit and the Nachverdichtungshow are independently generated and, above all, individually variable.
  • a paver to solve the above object has the features of claim 12.
  • the vibrating means of the main compaction unit and the post-compaction unit of the screed of this paver are independently drivable.
  • the main compression rate of the main compression unit and the post-compression rate of the secondary compression unit can be changed independently of each other.
  • the compaction of the pavement to be produced by the road paver by means of the screed can thereby be changed individually and adapted to the requirements.
  • the paver is designed so that its screed has the features of one or more of claims 1 to 11.
  • the Indian Fig. 1 Road paver 10 shown schematically serves for the production of road surfaces. These may be road surfaces of all kinds, in particular of any materials.
  • the paver 10 is self-propelled.
  • a central drive unit 11 which, for example, has an internal combustion engine which has hydraulic pumps for supplying hydraulic motors and optionally a generator for generating energy for electric drives and / or heaters.
  • the road paver 10 has a chassis 12.
  • this chassis 12 is designed as a crawler chassis.
  • the chassis 12 of the paver 10 may also be a wheel drive.
  • the chassis 12 is driven by the drive unit 11 such that the paver 10 can be moved in the production direction 13.
  • a trough or trough-like reservoir 14 is arranged in front of the drive unit 11.
  • the reservoir 14 receives a supply of serving for the production of the pavement material, such as asphalt on.
  • the road building material from the reservoir 14 is transported under the drive unit 11 through the rear end of the paver in the production direction 13.
  • the road construction material over the entire working width of the paver 10 is distributed.
  • a supply of the road construction material passes in front of a behind the auger 15 up and down on the chassis 12 attached screed 16.
  • the screed 16 and the auger 15 can be both addressunver Slich andologyver selectedlich.
  • the paver 10 has a variable working width.
  • the screed 16 representing a high-compaction screed has a main compaction unit 17 and a post-compaction unit 18 arranged behind it in the production direction 13.
  • a scraper blade 43 which can be moved up and down is provided in the screed 16 shown here. This one has in the Fig. 2 not shown in detail on its own drive.
  • the main compression unit 17 has on the underside at least a largely largely flat sliding plate 12, whereby the main compression unit 17 is supported on the fresh road surface to be compacted.
  • the slide plate 19 is preferably fixedly secured under a main bearing block 20 of the main compression unit 17.
  • This main bearing block 20 is in the Fig. 2 shown only schematically.
  • the main bearing block 20 a vibration device 21 is assigned.
  • a single vibration device 21 of the main compression unit 17 is shown.
  • the main compression unit 17 may also include a plurality of vibration devices 21.
  • the vibration device 21 of the exemplary embodiment shown is designed as an unbalance exciter with an imbalance mass 23 which can be driven in rotation about a preferably horizontal axis of rotation 22 running transversely to the production direction 13.
  • the center of gravity of the imbalance mass 23 is spaced from the axis of rotation 22. This results in the rotating drive of the unbalanced mass 23 about the axis of rotation 22 an imbalance, which leads to vibrations or vibrations of the main compression unit 17, in particular of the main bearing block 20 with the slide plate 19 attached underneath.
  • the rotating drive of the imbalance mass 23 about the axis of rotation 22 can be effected by a hydraulic motor or an electric motor. These are designed so that the rotational speed of the imbalance mass 23 is preferably infinitely variable in order to change the vibration or the vibrations of the main compression unit 17 as needed.
  • vibration devices 21 there are also other vibration devices 21 conceivable, for example, those with multiple imbalance masses 23 or electromagnetic vibration generator.
  • the post-compression unit 18 has a pressure bar 24, with which the post-compression unit 18 acts on the fresh road surface to be compacted, in particular can be supported.
  • the pressure bar 24 has a smaller area by being narrower, that is, seen in the production direction 13 is shorter than the sliding plate 19th
  • the pressure strip 24 arranged at a small distance behind the sliding plate 19 is fastened under a bearing block 25.
  • the bearing block 25 is also associated with at least one vibration device 26. This may be formed as the vibration device 21 of the main compression unit 17, wherein optionally the unbalanced mass 27 of the vibrator 26 of the post-compression unit 18 may be smaller than the imbalance mass 23 of the main compression unit 17.
  • the at least one imbalance mass 27 of the vibrator 26 is driven by its own drive, so that the imbalance mass 27 of the vibration device 26 rotates about a horizontal axis of rotation 28, which runs parallel to the axis of rotation 22 of the imbalance mass 23 of the main compression unit 17.
  • the drive of the vibration device 26 of the post-compression unit 18, like the drive of the vibration device 21 of the main compression unit 17, can take place by means of a hydraulic motor or electric motor whose speeds preferably are infinitely variable are changeable.
  • the imbalance masses 23 and 27 of their own, independent drives having vibration means 21 and 26 can be rectified about the respective axis of rotation 22 and 28 rotatably driven, for example in a clockwise direction. But it is also conceivable that the imbalance masses 23 and 27 of the vibration means 21 and 26 are driven in opposite directions.
  • the after-compression unit 18 is mounted on the rear side of the main compression unit 17, viewed in the direction of production 13. This storage is both variable in height and at least partially vibration isolated.
  • the height-adjustable mounting of the post-compression unit 18 behind the main compression unit 17 is formed by at least one, preferably two, linear guides 29. Due to the linear guides 29 of the bearing block 25 of the post-compression unit 18 is mounted vertically variable on the back of the main bearing block 20 of the main compression unit 17.
  • Each linear guide 29 has a fixedly arranged on the main bearing block 20 vertical guide column 30 and two preferably corresponding thereto, spaced bearing bushes 31 which are fixedly connected to the bearing block 25 of the post-compression unit 18.
  • the ascent or shutdown of the post-compression unit 18 with respect to the main compression unit 17 is effected by a movement means.
  • the movement means has at least one movable in a vertical plane rocker arm 32 of two identical, parallel lever plates and a tilting lever 32 associated hydraulic cylinder 33 or a comparable linear drive.
  • the rocker arm 32 is designed as a double-armed lever which can be tilted about a horizontal between the opposite ends, preferably centrally arranged pivot axis 34.
  • the pivot axis 34 is located on the main bearing block 20 of the main compression unit 17, so that the rocker arm 32 is mounted on the main bearing block 20 about the pivot axis 34 tilted.
  • each linear guide 29 of the post-compression unit 18 on the main compression unit 17 is a moving means with a. Rocker arm 32 and a hydraulic cylinder 33 assigned.
  • the post-compression unit 18 associated rear end 37 of the respective rocker arm 32 is resiliently hinged to the bearing block 25 of the post-compression unit 18.
  • a sleeve 39 is mounted at the rear end 37 of the rocker arm 32 between these forming lever plates, namely about a horizontal, transversely to the direction of manufacture 13 extending axis of rotation 38 movable.
  • This bushing 39 is movable up and down on a vertical bolt 40 extending through the bushing 39, which is connected to the upper side of the bearing block 25 of the post-compression unit 18.
  • the upright bolt 40 is associated with a compression spring 41.
  • An upper end of the compression spring 41 is supported under the bushing 39, while a lower end of the compression spring 41 rests on the bearing block 25 of the post-compression unit 18.
  • the upper free end of the bolt 40 is provided with a collar 42 which serves as a stop for the sleeve 39.
  • the at least one compression spring 41 between the freely movable up and down on the shank of the bolt 40 bush 39 and the bearing block 25 of the post-compression unit 18 is compressed when lowering the post-compression unit 18 to be compacted road construction material and thereby biased.
  • the collar 42 of the bolt 40 passes out of the system to the top of the bushing 39, so that the stop formed by the collar 42 on the bushing 39 is repealed. This allows a free, damped by the compression spring 41 relative movement between the bearing block 25 and the sleeve 39 take place. This is preferably a relative movement along the longitudinal axis of the bolt 40 and also along the longitudinal axis of the guide column 30 of the linear guide 29.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

Straßenfertiger (10) verfügen über eine Einbaubohle (16), die eine Hauptverdichtungseinheit (17) und eine Nachverdichtungseinheit (18) aufweist. Die Hauptverdichtungseinheit (17) und die Nachverdichtungseinheit (18) sind von Vibrationseinrichtungen (21, 26) in Schwingungen versetzbar. Der Antrieb der Vibrationseinrichtungen (21, 26) ist bei bekannten Einbaubohlen (16) gekoppelt, so dass der Verdichtungsgrad der Hauptverdichtungseinheit (17) und der Nachverdichtungseinheit (18) nicht individuell veränderbar sind.
Die Erfindung sieht es vor, eine Einbaubohle (16) und einen damit versehenen Straßenfertiger (10) zu schaffen, wobei die Vibrationseinrichtung (21) der Hauptverdichtungseinheit (17) und die Vibrationseinrichtung (26) der Nachverdichtungseinheit (18) unabhängig voneinander antreibbar sind. Dadurch ist es möglich, den Verdichtungsgrad der Hauptverdichtungseinheit (17) und der Nachverdichtungseinheit (18) unabhängig voneinander einzustellen, indem der Antrieb jeder Vibrationseinrichtung (21, 26) unabhängig voneinander verändert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einbaubohle gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Straßenfertiger mit einer Einbaubohle gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 12.
  • Straßenfertiger dienen zur Herstellung von Straßenbelägen aus unterschiedlichen Straßenbaumaterialien, insbesondere Asphalt oder Beton. Solche Straßenfertiger weisen - in Fertigungsrichtung gesehen - an ihrer Rückseite eine Einbaubohle auf. Die Einbaubohle dient vor allem zum Verdichten des Straßenbaumaterials. Die Einbaubohle kann eine feste Arbeitsbreite aufweisen, aber auch eine veränderbare Arbeitsbreite.
  • Bei der Erfindung geht es um eine das Straßenbaumaterial stark verdichtende Einbaubohle, eine sogenannte Hochverdichtungsbohle, und einen eine solche aufweisenden Straßenfertiger. Die hoch verdichtende Einbaubohle (Hochverdichtungsbohle) ermöglicht eine zweistufige Verdichtung des Straßenbaumaterials, indem dieses zunächst durch eine Hauptverdichtungseinheit verdichtet wird und anschließend durch eine Nachverdichtungseinheit nachverdichtet wird. Sowohl die Hauptverdichtungseinheit als auch die Nachverdichtungseinheit verfügen über eigene Vibrationseinrichtungen. Die Vibrationseinrichtungen der Hauptverdichtungseinheit und der Nachverdichtungseinheit werden aber gemeinsam angetrieben. Das hat eine zwangsweise Kopplung der Hauptverdichtungseinheit mit der Nachverdichtungseinheit zur Folge, was eine individuelle Hauptverdichtung und Nachverdichtung des herzustellenden Straßenbelags nicht zulässt.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Einbaubohle und einen Straßenfertiger mit einer Einbaubohle zu schaffen, die eine individuelle Veränderung und Anpassung der Hauptverdichtung und der Nachverdichtung des herzustellenden Straßenbelags zulassen.
  • Eine Einbaubohle zur Lösung dieser Aufgabe weist die Merkmale des Anspruchs 1 auf. Demnach ist vorgesehen, dass die Vibrationseinrichtung der mindestens einen Hauptverdichtungseinheit und die Vibrationseinrichtung der wenigstens einen Nachverdichtungseinheit unabhängig voneinander antreibbar sind. Dadurch können sowohl die Hauptverdichtung als auch die Nachverdichtung individuell verändert werden und dadurch eine den Gegebenheiten entsprechende Verdichtung des frischen Straßenbelags erfolgen. Insbesondere kann der Straßenbelag von der Einbaubohle in einer den Vorgaben entsprechenden Weise hochwirksam verdichtet werden, indem die Verdichtung mit der mindestens einen Hauptverdichtungseinheit und der wenigstens einen Nachverdichtungseinheit an das jeweilige Straßenbaumaterial angepasst werden.
  • Es ist des Weiteren vorgesehen, die jeweilige Nachverdichtungseinheit relativbeweglich, insbesondere von der Vibration der jeweiligen Hauptverdichtungseinheit mindestens teilweise entkoppelt, hinter der jeweiligen Hauptverdichtungseinheit anzuordnen. Die Entkopplung, vor allem die schwingungstechnische Entkopplung, der jeweiligen Nachverdichtungseinheit von der betreffenden Hauptverdichtungseinheit gewährleistet, dass bei individuell eingestellter Betriebsweise der Vibrationseinrichtung der Hauptverdichtungseinheit und der Vibrationseinrichtung der Nachverdichtungseinheit Schwingungen bzw. Vibrationen der Hauptverdichtungseinheit nicht auf die Nachverdichtungseinheit übertragen werden oder umgekehrt. Dadurch ist die Nachverdichtungseinheit von der Hauptverdichtungseinheit vibrations- bzw. schwingungsgetrennt, so dass die jeweilige Verdichtungseinheit nur von der ihr zugeordneten Vibrationseinrichtung in Vibration oder Schwingungen versetzt wird.
  • Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Einbaubohle sieht es vor, die jeweilige Nachverdichtungseinheit höhenveränderlich an der Hauptverdichtungseinheit anzuordnen bzw. zu lagern. Bevorzugt ist mindestens eine Linearführung, insbesondere eine vertikale Linearführung, vorgesehen. Dadurch trägt zwar die Hauptverdichtungseinheit die Nachverdichtungseinheit, weil beide zusammen anhebbar und absenkbar sind; die Nachverdichtungseinheit kann aber unabhängig von der Hauptverdichtungseinheit in der Höhe relativ zur Hauptverdichtungseinheit verstellt werden. Außerdem gewährleistet die mindestens eine Linearführung während der Verdichtung des Straßenbelags eine Relativbewegung der Nachverdichtungseinheit gegenüber der Hauptverdichtungseinheit, wodurch Schwingungen der Hauptverdichtungseinheit nicht auf die Nachverdichtungseinheit oder umgekehrt übertragbar sind.
  • Bevorzugt ist die erfindungsgemäße Einbaubohle dadurch weitergebildet, dass die mindestens eine Nachverdichtungseinheit von wenigstens einem Bewegungsmittel längs der oder jeder Linearführung bewegbar ist. Auch dadurch kann der Grad der Nachverdichtung der Bedürfnisse entsprechend angepasst werden, indem zur Verstärkung der Nachverdichtung vom Bewegungsmittel die Nachverdichtungseinheit längs der jeweiligen Linearführung gegenüber dem Hauptverdichtungsmittel abgesenkt wird. Umgekehrt wird zur Verringerung der Nachverdichtung vom Bewegungsmittel die Nachverdichtungseinheit gegenüber der Hauptverdichtungseinheit hochbewegt, also angehoben.
  • Es ist des Weiteren vorzugsweise vorgesehen, dass die mindestens eine Nachverdichtungseinheit der Einbaubohle federnd mit dem Bewegungsmittel verbunden ist. Dadurch kann trotz der Verstellung der Höhe der Nachverdichtungseinheit gegenüber der Hauptverdichtungseinheit das dazu dienende Bewegungsmittel von der Nachverdichtungseinheit entkoppelt werden, so dass Schwingungen nicht von der Hauptverdichtungseinheit auf die Nachverdichtungseinheit oder umgekehrt übertragen werden oder Schwingungen zumindest gedämpft werden.
  • Das Bewegungsmittel ist bevorzugt so ausgestaltet, dass es einen von mindestens einem Hydraulikzylinder oder einem anderen Linearantrieb, beispielsweise einem Spindeltrieb, betätigbaren Kipphebel aufweist. Der jeweilige Kipphebel ist schwenkbar an der Hauptverdichtungseinheit gelagert, wobei an einem Ende des Kipphebels der Hydraulikzylinder oder ein sonstiger Linearantrieb angeordnet ist, während am gegenüberliegenden Ende des Kipphebels die Nachverdichtungseinheit angelenkt ist, und zwar bevorzugt federnd. Ein solches Bewegungsmittel lässt sich einfach bilden. Außerdem eignet sich ein solches Bewegungsmittel in besonderer Weise dazu, die Nachverdichtungseinheit gegenüber der Hauptverdichtungseinheit auf- und abzubewegen und eine Schwingungsisolierung zwischen den Verdichtungseinheiten vorzunehmen.
  • Die Erfindung sieht es weiter vor, gegebenenfalls die Vibrationseinrichtungen der Hauptverdichtungseinheit und der Nachverdichtungseinheit der Einbaubohle gleichermaßen durch Unwuchterzeuger zu bilden. Dabei kann es sich um Unwuchtantriebe, elektromagnetische Vibratoren oder andere Schwingungen und/oder Vibrationen erzeugende Einrichtungen handeln. Der mindestens eine Unwuchterzeuger der Hauptverdichtungseinheit als auch der Nachverdichtungseinheit weist jeweils einen eigenen veränderbaren, insbesondere drehzahlveränderlichen, Antrieb auf, wodurch Schwingungen bzw. Vibrationen der Hauptverdichtungseinheit und der Nachverdichtungseinheit unabhängig voneinander erzeugbar und vor allem auch individuell veränderbar sind.
  • Ein Straßenfertiger zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe weist die Merkmale des Anspruchs 12 auf. Die Vibrationseinrichtungen der Hauptverdichtungseinheit und der Nachverdichtungseinheit der Einbaubohle dieses Straßenfertigers sind unabhängig voneinander antreibbar. Dadurch können bei diesem Straßenfertiger die Hauptverdichtungsrate der Hauptverdichtungseinheit und die Nachverdichtungsrate der Nachverdichtungseinheit unabhängig voneinander verändert werden. Die Verdichtung des vom Straßenfertiger herzustellenden Straßenbelags mittels der Einbaubohle kann dadurch individuell verändert und den Anforderungen entsprechend angepasst werden.
  • Bevorzugt ist der Straßenfertiger so ausgebildet, dass seine Einbaubohle die Merkmale eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 11 aufweist.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Seitenansicht eines Straßenfertigers mit einer Einbaubohle,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht der Einbaubohle des Straßenfertigers der Fig. 1,
    Fig. 3
    eine schematische Seitenansicht der Einbaubohle bei abgesenkter Nachverdichtungseinheit, und
    Fig. 4
    eine Ansicht der Einbaubohle analog zur Fig. 3 bei angehobener Nachverdichtungseinheit.
  • Der in der Fig. 1 schematisch dargestellte Straßenfertiger 10 dient zur Herstellung von Straßenbelägen. Dabei kann es sich um Straßenbeläge aller Art, insbesondere beliebiger Materialien, handeln.
  • Der Straßenfertiger 10 ist selbstfahrend ausgebildet. Dazu verfügt er über eine zentrale Antriebseinheit 11, die beispielsweise einen Verbrennungsmotor aufweist, der Hydraulikpumpen zur Versorgung von Hydraulikmotoren und gegebenenfalls einen Generator zur Erzeugung von Energie für elektrische Antriebe und/oder Heizungen aufweist.
  • Der Straßenfertiger 10 verfügt im Übrigen über ein Fahrwerk 12. Dieses Fahrwerk 12 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als ein Raupenfahrwerk ausgebildet. Das Fahrwerk 12 des Straßenfertigers 10 kann aber auch ein Radfahrwerk sein. Das Fahrwerk 12 wird von der Antriebseinheit 11 derart angetrieben, dass der Straßenfertiger 10 in Fertigungsrichtung 13 fortbewegbar ist.
  • In Fertigungsrichtung 13 gesehen ist vor der Antriebseinheit 11 ein wannen- bzw. muldenartig ausgebildeter Vorratsbehälter 14 angeordnet. Der Vorratsbehälter 14 nimmt einen Vorrat des zur Herstellung des Straßenbelags dienenden Materials, beispielsweise Asphalt, auf.
  • Durch nicht gezeigte Förderorgane wird das Straßenbaumaterial vom Vorratsbehälter 14 unter der Antriebseinheit 11 hindurch zum in Fertigungsrichtung 13 hinteren Ende des Straßenfertigers transportiert. Von einer hinter dem Fahrwerk 12 angeordneten Verteilerschnecke 15 wird das Straßenbaumaterial über die gesamte Arbeitsbreite des Straßenfertigers 10 verteilt. Dabei gelangt ein Vorrat des Straßenbaumaterials vor eine hinter der Verteilerschnecke 15 auf- und abbewegbar am Fahrwerk 12 angehängte Einbaubohle 16. Die Einbaubohle 16 und die Verteilerschnecke 15 können sowohl breitenunveränderlich als auch breitenveränderlich sein. Im letztgenannten Falle verfügt der Straßenfertiger 10 über eine variable Arbeitsbreite.
  • Die eine Hochverdichtungsbohle darstellende Einbaubohle 16 verfügt über eine Hauptverdichtungseinheit 17 und eine in Fertigungsrichtung 13 dahinter angeordnete Nachverdichtungseinheit 18. In Fertigungsrichtung 13 gesehen vor der Hauptverdichtungseinheit 17 ist bei der hier gezeigten Einbaubohle 16 ein auf- und abbewegbares Stampfermesser 43 vorgesehen. Dieses weist einen in der Fig. 2 nicht näher gezeigten eigenen Antrieb auf.
  • Die Haupverdichtungseinheit 17 verfügt an der Unterseite über eine zumindest größtenteils ebene Gleitplatte 12, womit die Hauptverdichtungseinheit 17 sich auf dem zu verdichtenden, frischen Straßenbelag abstützt. Die Gleitplatte 19 ist vorzugsweise fest unter einem Hauptlagerbock 20 der Hauptverdichtungseinheit 17 befestigt. Dieser Hauptlagerbock 20 ist in der Fig. 2 nur schematisch dargestellt. Dem Hauptlagerbock 20 ist eine Vibrationseinrichtung 21 zugeordnet. In der Fig. 2 ist eine einzige Vibrationseinrichtung 21 der Hauptverdichtungseinheit 17 dargestellt. Jedoch kann die Hauptverdichtungseinheit 17 auch mehrere Vibrationseinrichtungen 21 aufweisen.
  • Die Vibrationseinrichtung 21 des gezeigten Ausführungsbeispiels ist als Unwuchterreger mit einer um eine vorzugsweise horizontale, quer zur Fertigungsrichtung 13 verlaufende Drehachse 22 drehend antreibbaren Unwuchtmasse 23 ausgebildet. Der Massenschwerpunkt der Unwuchtmasse 23 ist von der Drehachse 22 beabstandet. Dadurch entsteht beim drehenden Antrieb der Unwuchtmasse 23 um die Drehachse 22 eine Unwucht, die zu Schwingungen bzw. Vibrationen der Hauptverdichtungseinheit 17, insbesondere des Hauptlagerbocks 20 mit der darunter befestigten Gleitplatte 19, führt. Der drehende Antrieb der Unwuchtmasse 23 um die Drehachse 22 kann durch einen Hydraulikmotor oder einen Elektromotor erfolgen. Diese sind so ausgebildet, dass die Drehzahl der Unwuchtmasse 23 vorzugsweise stufenlos veränderbar ist, um die Vibration bzw. die Schwingungen der Hauptverdichtungseinheit 17 nach Bedarf verändern zu können.
  • Es sind auch andere Vibrationseinrichtungen 21 denkbar, beispielsweise solche mit mehreren Unwuchtmassen 23 oder elektromagnetische Schwingungserzeuger.
  • Die Nachverdichtungseinheit 18 verfügt über eine Pressleiste 24, womit die Nachverdichtungseinheit 18 auf den nachzuverdichtenden frischen Straßenbelag einwirkt, sich insbesondere abstützen kann. Im Vergleich zur Gleitplatte 19 der Hauptverdichtungseinheit 17 verfügt die Pressleiste 24 über eine geringere Fläche, indem sie schmaler ausgebildet ist, das heißt, in Fertigungsrichtung 13 gesehen kürzer ist als die Gleitplatte 19.
  • Die mit geringem Abstand hinter der Gleitplatte 19 angeordnete Pressleiste 24 ist unter einem Lagerbock 25 befestigt. Dem Lagerbock 25 ist ebenfalls mindestens eine Vibrationseinrichtung 26 zugeordnet. Diese kann wie die Vibrationseinrichtung 21 der Hauptverdichtungseinheit 17 ausgebildet sein, wobei gegebenenfalls die Unwuchtmasse 27 der Vibrationseinrichtung 26 der Nachverdichtungseinheit 18 kleiner sein kann als die Unwuchtmasse 23 der Hauptverdichtungseinheit 17. Die mindestens eine Unwuchtmasse 27 der Vibrationseinrichtung 26 wird von einem eigenen Antrieb angetrieben, so dass sich die Unwuchtmasse 27 der Vibrationseinrichtung 26 um eine horizontale Drehachse 28 dreht, die parallel zur Drehachse 22 der Unwuchtmasse 23 der Hauptverdichtungseinheit 17 verläuft. Der Antrieb der Vibrationseinrichtung 26 der Nachverdichtungseinheit 18 kann wie der Antrieb der Vibrationseinrichtung 21 der Hauptverdichtungseinheit 17 mittels eines Hydraulikmotors oder Elektromotors erfolgen, deren Drehzahlen vorzugsweise stufenlos veränderbar sind. Die Unwuchtmassen 23 bzw. 27 der eigene, unabhängige Antriebe aufweisenden Vibrationseinrichtungen 21 und 26 können gleichgerichtet um die jeweilige Drehachse 22 bzw. 28 drehend antreibbar sein, beispielsweise im Uhrzeigersinn. Es ist aber auch denkbar, dass die Unwuchtmassen 23 und 27 der Vibrationseinrichtungen 21 und 26 gegensinnig angetrieben werden.
  • Die Nachverdichtungseinheit 18 ist an der - in Fertigungsrichtung 13 gesehen - Rückseite der Hauptverdichtungseinheit 17 gelagert. Diese Lagerung erfolgt sowohl höhenveränderlich als auch mindestens teilweise schwingungsisoliert. Die höhenveränderliche Lagerung der Nachverdichtungseinheit 18 hinter der Hauptverdichtungseinheit 17 wird gebildet von mindestens einer, vorzugsweise zwei gleichen, Linearführungen 29. Aufgrund der Linearführungen 29 ist der Lagerbock 25 der Nachverdichtungseinheit 18 höhenveränderlich an der Rückseite des Hauptlagerbocks 20 der Hauptverdichtungseinheit 17 gelagert. Jede Linearführung 29 verfügt über eine fest am Hauptlagerbock 20 angeordnete senkrechte Führungssäule 30 und zwei vorzugsweise damit korrespondierende, beabstandete Lagerbuchsen 31, die fest mit dem Lagerbock 25 der Nachverdichtungseinheit 18 verbunden sind. Durch Auf- und Abbewegen der Lagerbuchsen 31 der Nachverdichtungseinheit 18 an der jeweiligen Führungssäule 30 hinter der Hauptverdichtungseinheit 17 ist eine Höhenveränderung der Nachverdichtungseinheit 18 gegenüber der Hauptverdichtungseinheit 17 möglich, wodurch die Pressleiste 24 der Nachverdichtungseinheit 18 in der Höhe gegenüber der Gleitplatte 19 und der Hauptverdichtungseinheit 17 veränderbar ist (Fig. 3 und 4). Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 befindet sich die Pressleiste 24 etwas unterhalb der Ebene der Gleitplatte 19. In der Darstellung der Fig. 4 liegt zur Verringerung der Nachverdichtung die Unterseite der Pressleiste 24 über der Ebene der Gleitplatte.
  • Das bedarfsweise Hoch- bzw. Herunterfahren der Nachverdichtungseinheit 18 gegenüber der Hauptverdichtungseinheit 17 erfolgt durch ein Bewegungsmittel. Im gezeigten Ausführungsbeispiel verfügt das Bewegungsmittel über mindestens einen in einer vertikalen Ebene bewegbaren Kipphebel 32 aus zwei gleichen, parallelen Hebelplatten und einen dem Kipphebel 32 zugeordneten Hydraulikzylinder 33 oder einen vergleichbaren Linearantrieb. Der Kipphebel 32 ist als ein doppelarmiger Hebel ausgebildet, der um eine zwischen den gegenüberliegenden Enden vorzugsweise mittig angeordnete horizontale Schwenkachse 34 verkippbar ist. Die Schwenkachse 34 befindet sich am Hauptlagerbock 20 der Hauptverdichtungseinheit 17, so dass der Kipphebel 32 am Hauptlagerbock 20 um die Schwenkachse 34 verkippbar gelagert ist. Ein zur Hauptverdichtungseinheit 17 weisendes Ende 35 des Kipphebels 32 ist angelenkt an einem vom Hydraulikzylinder 33 ein- und ausfahrbaren Kolbenstangenende 36 des Hydraulikzylinders 33. Ein gegenüberliegendes zur Nachverdichtungseinheit 18 weisendes Ende 37 des Kipphebels 32 ist am Lagerbock 25 der Nachverdichtungseinheit 18 angelenkt. Bevorzugt ist jeder Linearführung 29 der Nachverdichtungseinheit 18 an der Hauptverdichtungseinheit 17 ein Bewegungsmittel mit einem. Kipphebel 32 und einem Hydraulikzylinder 33 zugeordnet.
  • Das der Nachverdichtungseinheit 18 zugeordnete hintere Ende 37 des jeweiligen Kipphebels 32 ist federnd am Lagerbock 25 der Nachverdichtungseinheit 18 angelenkt. Dazu ist am hinteren Ende 37 des Kipphebels 32 zwischen den diesen bildenden Hebelplatten eine Buchse 39 gelagert, und zwar um eine horizontale, quer zur Fertigungsrichtung 13 verlaufende Drehachse 38 beweglich. Diese Buchse 39 ist auf- und abbewegbar auf einem sich durch die Buchse 39 erstreckenden senkrechten Bolzen 40, der mit der Oberseite des Lagerbocks 25 der Nachverdichtungseinheit 18 verbunden ist. Dem aufrechten Bolzen 40 ist eine Druckfeder 41 zugeordnet. Der Bolzen 40 dient zur Führung der ihm umgebenen Druckfeder 41. Ein oberes Ende der Druckfeder 41 stützt sich unter der Buchse 39 ab, während ein unteres Ende der Druckfeder 41 auf dem Lagerbock 25 der Nachverdichtungseinheit 18 anliegt. Das obere freie Ende des Bolzens 40 ist mit einem Bund 42 versehen, der als Anschlag für die Buchse 39 dient. Beim Anheben der Nachverdichtungseinheit 18 schlägt die Buchse 39 unter dem Bund 42 des Bolzens 40 an, wodurch die vom Kipphebel 32 hochbewegte Buchse 39 die Nachverdichtungseinheit 18 mitnimmt und dabei anhebt. Denkbar ist es, dass zwischen der Oberseite der Buchse 39 und dem Bund 42 am oberen Ende des Bolzens 40 eine weitere Druckfeder vorgesehen ist, so dass beiden Seiten, und zwar nicht nur der Unterseite, sondern auch der Oberseite der Buchse 39 eine Druckfeder zugeordnet ist.
  • Die mindestens eine Druckfeder 41 zwischen der auf dem Schaft des Bolzens 40 frei aufund abbewegbaren Buchse 39 und dem Lagerbock 25 der Nachverdichtungseinheit 18 wird beim Absenken der Nachverdichtungseinheit 18 auf das zu verdichtende Straßenbaumaterial zusammengedrückt und dadurch vorgespannt. Der Bund 42 des Bolzens 40 gelangt dabei aus der Anlage zur Oberseite der Buchse 39, so dass der vom Bund 42 gebildete Anschlag auf der Buchse 39 aufgehoben wird. Dadurch kann eine freie, von der Druckfeder 41 gedämpfte Relativbewegung zwischen dem Lagerbock 25 und der Buchse 39 stattfinden. Hierbei handelt es sich bevorzugt um eine Relativbewegung entlang der Längsachse des Bolzens 40 und auch entlang der Längsachse der Führungssäule 30 der Linearführung 29. Bei dieser Relativbewegung gegen die federnde Vorspannung der Druckfeder 41 kommt es zu einer Entkopplung der Bewegung, insbesondere der Vibration, der Nachverdichtungseinheit 18 relativ zur Hauptverdichtungseinheit 17. Dies hat eine mindestens teilweise Schwingungsisolierung der Nachverdichtungseinheit 18 zur Folge, so dass diese infolge ihres eigenen Antriebs der Vibrationseinrichtung 26 unabhängig von der Hauptverdichtungseinheit 17 schwingen bzw. vibrieren kann. Durch die geschilderte Schwingungsisolierung in Verbindung mit einem individuellen Antrieb der Vibrationseinrichtung 21 der Hauptverdichtungseinrichtung 17 und der Vibrationseinrichtung 26 der Nachverdichtungseinrichtung 18 kann die Intensität der Nachverdichtung den Bedürfnissen entsprechend verstellt bzw. eingestellt werden. Dadurch lässt sich das Verhältnis des Verdichtungsgrads der Hauptverdichtungseinheit 17 und der Nachverdichtungseinheit 18 beliebig verändert zur den Bedürfnissen und Anforderungen entsprechenden Anpassung an den jeweils zu verdichtenden Straßenbelag und/oder das zur Bildung desselben dienende Straßenbaumaterial.
    • Bezugszeichenliste:
    • 10
    Straßenfertiger
    11
    Antriebseinheit
    12
    Fahrwerk
    13
    Fertigungsrichtung
    14
    Vorratsbehälter
    15
    Verteilerschnecke
    16
    Einbaubohle
    17
    Hauptverdichtungseinheit
    18
    Nachverdichtungseinheit
    19
    Gleitplatte
    20
    Hauptlagerbock
    21
    Vibrationseinrichtung
    22
    Drehachse
    23
    Unwuchtmasse
    24
    Pressleiste
    25
    Lagerbock
    26
    Vibrationseinrichtung
    27
    Unwuchtmasse
    28
    Drehachse
    29
    Linearführung
    30
    Führungssäule
    31
    Lagerbuchse
    32
    Kipphebel
    33
    Hydraulikzylinder
    34
    Schwenkachse
    35
    Ende
    36
    Kolbenstangenende
    37
    Ende
    38
    Drehachse
    39
    Buchse
    40
    Bolzen
    41
    Druckfeder
    42
    Bund
    43
    Stampfermesser

Claims (13)

  1. Einbaubohle für einen Straßenfertiger (10) mit einem Bohlengrundkörper, dem mindestens eine Hauptverdichtungseinheit (17) und wenigstens eine Nachverdichtungseinheit (18) zugeordnet sind, wobei die mindestens eine Hauptverdichtungseinheit (17) und die wenigstens eine Nachverdichtungseinheit (18) mit Vibrationseinrichtungen (21, 26) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Vibrationseinrichtung (21) der mindestens einen Hauptverdichtungseinheit (17) und die Vibrationseinrichtung (26) der wenigstens einen Nachverdichtungseinheit (18) unabhängig voneinander antreibbar sind.
  2. Einbaubohle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachverdichtungseinheit (18) relativbeweglich an der jeweiligen Hauptverdichtungseinheit (17) gelagert ist.
  3. Einbaubohle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachverdichtungseinheit (18) von der Vibration der jeweiligen Hauptverdichtungseinheit (17) mindestens teilweise entkoppelt an der jeweiligen Hauptverdichtungseinheit gelagert ist.
  4. Einbaubohle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Nachverdichtungseinheit (18) an der jeweiligen Hauptverdichtungseinheit (17) höhenveränderlich gelagert ist.
  5. Einbaubohle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Nachverdichtungseinheit (18) mittels mindestens einer Linearführung (29) höhenveränderlich an der jeweiligen Hauptverdichtungseinheit (17) gelagert ist.
  6. Einbaubohle nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Nachverdichtungseinheit (18) von mindestens einem Bewegungsmittel längs der mindestens einen Linearführung (29) bewegbar ist.
  7. Einbaubohle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Nachverdichtungseinheit (18) federnd mit dem Bewegungsmittel verbunden ist.
  8. Einbaubohle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungsmittel mindestens einen Linearantrieb und wenigstens einen vom Linearantrieb betätigbaren Kipphebel (32) aufweist.
  9. Einbaubohle nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Kipphebel (32) schwenkbar an der jeweiligen Hauptverdichtungseinheit (17) gelagert ist und an einem Ende (35) des Kipphebels (32) der Linearantrieb sowie am anderen Ende (37) des Kipphebels (32) die jeweilige Nachverdichtungseinheit (18) angelenkt ist.
  10. Einbaubohle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass die Vibrationseinrichtungen (21, 26) als Unwuchterzeuger ausgebildet sind.
  11. Einbaubohle nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Unwuchterzeuger der Hauptverdichtungseinheit (17) und der wenigstens eine Unwuchterzeuger der Nachverdichtungseinheit (18) unabhängig voneinander durch eigene veränderbare Antriebe antreibbar sind.
  12. Straßenfertiger mit einem einen Antrieb aufweisenden Fahrwerk (12) und einer in Fertigungsrichtung (13) hinter dem Fahrwerk (12) angeordneten Einbaubohle (16), die mindestens eine Hauptverdichtungseinheit (17) und wenigstens eine Nachverdichtungseinheit (18) mit jeweils mindestens einer Vibrationseinrichtung (21, 26) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vibrationseinrichtung (21) der mindestens einen Hauptverdichtungseinheit (17) und die Vibrationseinrichtung (26) der wenigstens einen Nachverdichtungseinheit (18) unabhängig voneinander antreibbar sind.
  13. Straßenfertiger nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch eine Ausbildung der Einbaubohle (16) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11.
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