EP0355449B1 - Vorrichtung zum Verstellen eines zumindest hebbaren Flügels eines Fensters, einer Tür od. dgl. - Google Patents

Vorrichtung zum Verstellen eines zumindest hebbaren Flügels eines Fensters, einer Tür od. dgl. Download PDF

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EP0355449B1
EP0355449B1 EP89113759A EP89113759A EP0355449B1 EP 0355449 B1 EP0355449 B1 EP 0355449B1 EP 89113759 A EP89113759 A EP 89113759A EP 89113759 A EP89113759 A EP 89113759A EP 0355449 B1 EP0355449 B1 EP 0355449B1
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EP
European Patent Office
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wing
double
lever
slide element
lever arm
Prior art date
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Application number
EP89113759A
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English (en)
French (fr)
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EP0355449A1 (de
Inventor
Walter Dipl.-Ing. Renz
Wolfgang Röger
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Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a device according to the preamble of claim 1 for adjusting an at least liftable, but preferably also additionally movable wing of a window, a door or the like, wherein there is a drive rod on the wing which is used to lower the wing by means of a Actuator is slidable downward, and with a sliding element mounted approximately parallel to the drive rod on the wing, which abuts against an element of the fixed frame during the lowering movement of the wing.
  • a device is known from EP-A-0 152 791.
  • liftable sashes are additionally adjusted after lifting, in particular moved to the side. In the case of a door, you are thus opening a passage.
  • the sash In the closed position, the sash must be sealed as far as possible from the fixed frame.
  • it is equipped with sealing strips or the like, which rest on corresponding counter-sealing surfaces of the fixed frame when the sash is lowered. Accordingly, there are sealing strips of this type not only at the upper and lower ends, but also on the two longitudinal spars. If the sash is only raised, the upper and lower seals are released, but not the side seals. If this wing is to be lowered again, the friction of the seals counteracts the lowering movement.
  • the object of the invention is therefore to create a device of the type mentioned at the beginning which forced lowering of the raised wing guaranteed
  • a device according to the preamble of claim 1 is designed in accordance with the characterizing part of this claim.
  • This device brings about a forced lowering of the raised wing when the actuating member is adjusted in the lowering direction and the lowering movement of the drive rod caused thereby. If the latter is in contact with the associated lever arm of the double-armed lever, the adjusting force is transmitted to the sliding element via the double-armed lever.
  • the wing must necessarily be moved relative to the sliding element, which in this case means a lowering movement of the wing.
  • the wing After the wing performs a relative movement with respect to the sliding element when lowering, i. H. is forcibly lowered when the sliding element is at a standstill, of course there is a reverse relative movement of the wing and sliding element when the wing is lifted. If, when the wing is lifted up, it supports the sliding element on the frame-fixed element, then the wing can be raised or raised further relative to the stationary sliding element, this being pushed back into its starting position relative to the wing.
  • the wing can be completely lowered in the desired manner when the actuating member is rotated into the assigned rotational position.
  • a known gear is connected between this actuator and the drive rod, which may be a so-called three-position gear, for example. In the latter case, other functions are switched via the drive rod, for example causing the wing to tip or causing another relative movement of the wing with respect to the fixed frame.
  • the drive rod in particular the vertical drive rod arranged on the closing side, is coupled in terms of movement with at least a lower corner deflection with a further horizontal drive rod or directly or indirectly with corresponding elements of a lifting device of a known type.
  • Such wings normally rest on at least two so-called carriages, which are expediently rigidly coupled to one another. The wing is lifted relative to the carriage.
  • the double-armed lever is at least essentially below the sliding element. It is, of course, rotatably mounted on the wing, the bearing axis being located to the side of the drive rod. For example, it can also be located between the drive rod and the sliding element, or at least the end piece of the sliding element associated with the double-armed lever.
  • the sliding element is supported with an upper end on the upper cross member of the fixed frame, in particular on a guide rail attached to it, for the upper wing end.
  • the upper end of the sliding element must be designed according to the profile of this spar or the guide rail.
  • a further embodiment of the invention consists in that the other lever arm of the double-armed lever engages under a downwardly facing surface of the drive rod or a device part firmly connected thereto, at least during the lowering movement. Therefore, this abutting surface of the drive rod then presses against the lever arm of the double-armed lever located below or coming into contact with it, as a result of the actuation of the downward sliding movement, so that, at least in the lowering-end movement, the wing is pressed down relative to the stationary sliding element becomes.
  • the other lever arm of the double-armed lever engages in a recess or a breakthrough in the drive rod. This construction is particularly easy to implement and space-saving.
  • a particularly favorable power transmission can be achieved with a double-armed lever, because the angle of rotation to the horizontal central position, for example, is only relatively small, and this results in favorable lever ratios let create.
  • a corresponding arrangement of the pivot point to the lever arms can achieve a translation between the drive side and the output side of the double-armed lever.
  • this displacement movement of the drive rod or of the drive rod part assigned to the double-armed lever can be used for other purposes, in particular for actuating other fitting elements.
  • the stroke which can be generated via the actuating member is substantially greater than the stroke of the wing, the values being 25 mm and 7 mm, for example.
  • a further development of the invention aimed in this direction is that to form the lost motion the length of the drive rod opening is greater than the width of the other lever arm engaging therein, each viewed in the direction of displacement, this other lever arm resting on the upper opening end when the wing is lowered and when the wing is raised Wing of it has a distance corresponding to the lost motion distance. No additional effort is therefore required due to this lost motion, rather a correspondingly large opening in the drive rod is sufficient.
  • a special guide for example in a guide rail, is provided for the drive rod, which is let in in particular in a groove of the wing, above all on the closing vertical wing spar.
  • the sliding element is also guided displaceably in this longitudinal guide for the drive rod.
  • the sliding element expediently has two parts which can be telescopically displaced and locked against one another, the parts being fixed against one another after the setting of this device.
  • a two-part or multi-part design of the sliding element can also be very advantageous with regard to simple and quick installation, in particular subsequent installation of the device in an already existing fitting.
  • a wing 2 In a fixed frame 1, a wing 2 can be lifted in the direction of the arrow 3 and then moved in the direction of the arrow 4, the arrow 4 symbolizing the opening direction.
  • the lifting is carried out in a known manner by means of an actuating mechanism 5 designed as a handle, which is pivoted for this purpose in the direction of arrow 6.
  • the pivoting movement is transmitted to a drive rod 8 in particular via a gear 7 of a known type.
  • This is coupled in a likewise known manner via a lower corner deflection 9 to a front carriage 10.
  • a connecting rod 11 leads to a second or rear carriage.
  • the wing is sealed at its lower end, for example via two sealing strips 14 and 15 embedded in the lower cross member, against the fixed frame, these sealing strips in the exemplary embodiment being pressed onto horizontal legs of a running rail 16 in a sealing manner.
  • Upper sealing strips 17 and 18 are pressed on the associated profile end of an upper guide rail 19 when the sash is lowered.
  • Appropriate sealing strips are also located on the vertical bars. If the wing is initially only raised, that is to say shifted in its plane, the lower and upper sealing strips 14, 15, 17 and 18 are released, but the sealing strips on the vertical bars remain under tension. Accordingly, both raising and lowering the wing with a pure lifting or lowering movement within the wing plane is associated with a correspondingly high level of friction.
  • the device 20 is installed, for example on the upper wing end on the closing side.
  • Essential elements of this forced lowering device are, in addition to the already mentioned and usually at this point, that is to say in particular on the vertical wing spar on the closing side anyway, drive rod 8, a sliding element 21 (FIG. 3) and an interposed double-acting one acting as a transmission member Lever 23. All parts are slidably or rotatably mounted on the wing or on the vertical wing spar 24 on the closing side.
  • the axis of rotation of the double-armed lever is designated 25, and it preferably consists of a notch pin or the like.
  • the sliding element of the first embodiment consists of several parts.
  • the lower part 26 assigned to the double-armed lever is slidably mounted with a shoulder 27 in a guide groove 28, a guide rail 29 which is embedded in a groove of the spar 24.
  • the drive rod 8 is also slidably mounted in the groove 28.
  • a middle part consisting of a rod 31 is connected between the lower part 26 and an upper part 30 of the sliding element 21 . It has a head 32 with which it can be hung from the side into the upper part 30. Its lower end protrudes into a bore 33 in the lower part 26. After the setting described in more detail below, it is held in this bore by means of a clamping screw 34 or the like.
  • the upper part 30 of the sliding element 21 is slidably mounted in a guide part 35 which is already present in this wing and is associated with the upper corner and is made of plastic.
  • this device is as follows: If the actuating handle 5 is rotated in the direction of the arrow 6 with the wing 2 lowered, this results in an upward movement of the drive rod 8 in the direction of the arrow 12 in the gear 7 used there. This removes the downward-facing surface 38 or the upper end of the opening 39 of the drive rod 8 from the other leg 37 of the double-armed lever 23. At the same time, the wing 10 is lifted by means of the lifting device mentioned. By moving the upper end of the connecting rod, the double-armed lever 23 has the possibility of rotating in the direction of arrow 40. Since the upper end of the sliding element 21 cannot take part in the lifting movement of the wing 2 because of the upper guide rail 19, the wing moves upwards relative to this sliding element.
  • the sliding element 21 can remain in constant contact with the one lever arm 36 and, due to its own weight, perform a downward movement with respect to the upper guide rail 19, as shown in FIG. 4 of the drawing, which shows the Represents the final lifting position of the wing. In itself, a downward movement that is slightly larger than the door stroke is sufficient. The movement and size relationships must be selected so that the lever arm 36 still engages under the contact edge.
  • the device described is relatively easy to install, and it can even be installed in existing wings.
  • a bore for the axis of rotation 25 and an opening 39 on the drive rod 8 are required.
  • a guide for the upper end of the sliding element 21 must also be provided at the upper end, in particular in the case of a guide part 35 on the latter.
  • the sliding element parts 26 and 30 are inserted into the guide rail 29 at the end.
  • the rod 31 must then be hooked in and inserted into the bore 33.
  • the locking is then carried out with the aid of the clamping screw 34, which requires the presence of a corresponding opening 41 on the guide rail 29.
  • the wing is pushed slightly to the side after lifting and then lowered again.
  • the clamping screw 34 is then loosened and the rod 31 with the upper part 30 of the sliding element 21 is pushed upwards until it abuts the upper guide rail 19. It must be ensured that the wing is completely lowered. Then the clamping screw 34 is tightened.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zum Verstellen eines zumindest hebbaren, vorzugsweise aber auch zusätzlich bewegbaren Flugel eines Fensters, einer Tür od. dgl., wobei sich am Flügel eine Treibstange befindet, die zum Absenken des Flugels mittels eines Betätigungsorganes abwarts verschiebbar ist, und mit einem etwa parallel zur Treibstange am Flügel gelagerten Schiebeelement, das während der Senk-Endbewegung des Flügels an einem Element des festen Rahmens anliegt. Eine derartige Vorrichtung ist aus der EP-A-0 152 791 bekannt. In der Regel werden hebbare Flügel nach dem Anheben zusätzlich verstellt, insbesondere nach der Seite hin verschoben. Sie geben damit im Falle einer Tür einer Durchtrittsöffnung frei. In der Schließlage muß der Flügel gegenüber dem festen Rahmen möglichst abgedichtet sein. Zu diesem Zwecke ist er mit Dichtleisten od. dgl. ausgestattet, die bei abgesenktem Flügel an entsprechenden Gegendichtflächen des festen Rahmens anliegen. Demnach befinden sich nicht nur am oberen und unteren Ende, sondern auch an den beiden Längsholmen solche Dichtleisten. Wird der Flügel lediglich angehoben, so kommen zwar die obere und untere Dichtung, nicht jedoch die seitliche Dichtung frei. Soll dieser Flügel wieder abgesenkt werden, so wirkt die Reibung der Dichtungen der Absenkbewegung entgegen. Bei einem verhältnismäßig leichten und hohen Flügel kann diese Reibung einen nicht mehr vernachlässigbaren Wert erreichen, welcher der aus dem Gewicht des Flügels resultierenden Absenkbewegung derart entgegenwirkt, daß der Flügel nicht oder zumindest nicht vollständig abgesenkt wird. Hierbei darf nicht übersehen werden, daß Reibungskräfte an den senkrecht verlaufenden Dichtungen, welche unter Vorspannung stehen, beträchtliche Werte annehmen können. Am Ende der Absenkbewegung mussen zudem auch noch die quer verlaufenden Dichtungen angepresst werden. Wenn ein solcher Flügel beispielsweise zusätzlich kippbar ist, so kann es auch Probleme bei der hierzu notwendigen Verriegelung geben.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche ein vollständiges, zwangweises Absenken des angehobenen Flügels gewährleistet
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Diese Vorrichtung bewirkt ein zwangsweises Absenken des angehobenen Flügels bei eine Verstellung des Betätigungsorgans in Absenkrichtung und einer dadurch verursachten Absenkbewegung der Treibstange. Wenn nämlich letztere am zugeordneten Hebelarm des doppelarmigen Hebels anliegt, so wird die Verstellkraft über dem doppelarmigen Hebel auf das Schiebeelement übertragen. Weil sich dieses jedoch am festen Rahmen abstützt oder dort zur Anlage kommt und infolgedessen keine bzw. keine weitere Verschiebebewegung durchführen kann, muß zwangsläufig der Flügel relativ zum Schiebeelement verschoben werden, was in diesem Falle eine Absenkbewegung des Flügels bedeutet. Nachdem der Flügel beim Absenken eine Relativbewegung gegenüber dem Schiebeelement durchführt, d. h. bei stillstehendem Schiebeelement zwangsweise abgesenkt wird, findet selbstverständlich beim Anheben des Flügels eine umgekehrte Relativbewegung von Flügel und Schiebeelement statt. Wenn sie also beim Hochlieben des Flügels das Schiebeelement am rahmenfesten Element abstützt, so kann der Flügel relativ zum stillstehenden Schiebeelement angehoben oder weiter angehoben werden, wobei dieses relativ zum Flügel in seine Ausgangslage zurückgeschoben wird.
  • Unabhängig von der Reibung in den Dichtungen läßt sich also mit Hilfe dieser Vorrichtung der Flügel in der angestrebten Weise vollständig absenken, wenn das Betätigungsorgan bis in die zugeordnete Drehstellung gedreht wird. In der Regel ist zwischen dieses Betätigungsorgan und die Treibstange ein bekanntes Getriebe geschaltet, wobei es sich beispielsweise um ein sogenanntes Dreistellungsgetriebe handeln kann. Im letzteren Fall werden über die Treibstange noch andere Funktionen geschaltet, beispielsweise ein Kippen des Flügels bewirkt oder eine andere Relativbewegung des Flügels gegenüber dem festen Rahmen herbeigeführt. Bei einem bevorzugten Hebe-Schiebeflügel ist die Treibstange, insbesondere die schließseitig angeordnete vertikale Treibstange zumindest über eine untere Eckumlenkung mit einer weiterführenden horizontalen Treibstange bzw. direkt oder indirekt mit entsprechenden Elementen einer Hebeeinrichtung bekannter Bauart bewegungsmäßig gekuppelt. Derartige Flügel ruhen normalerweise auf wenigstens zwei sogenannten Laufwagen, die zweckmäßigerweise starr miteinander gekuppelt sind. Das Anheben des Flügels erfolgt dabei relativ zu den Laufwagen.
  • Der doppelarmige Hebel befindet sich zumindest im wesentlichen unterhalb des Schiebeelements. Er ist selbstverständlich am Flügel drehbar gelagert, wobei sich die Lagerachse seitlich neben der Treibstange befindet. Sie kann beispielsweise auch zwischen der Treibstange und dem Schiebeelement, zumindest aber dem den doppelarmigen Hebel zugeordneten Endstück des Schiebeelements befinden.
  • Erfindungsgemäß stützt sich das Schiebeelement, mit einem oberen Ende am oberen Querholm des festen Rahmens, insbesondere an einer daran angebrachten Führungsschiene, für das obere Flügelende ab. Infolgedessen muß das obere Ende des Schiebeelements entsprechend dem Profil dieses Holms bzw. der Führungsschiene gestaltet sein.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der andere Hebelarm des doppelarmigen Hebels zumindest während der Senkendbewegung eine nach unten weisende Fläche der Treibstange oder eines damit fest verbundenen Vorrichtungsteils anliegend untergreift. Deshalb drückt dann diese anliegende Fläche der Treibstange bei ihrer durch die Betätigung bewirkten Abwärts-Verschiebebewegung gegen den unter ihr befindlichen anliegenden oder in anliegenden Kontakt kommenden Hebelarm des doppelarmigen Hebels, so daß zumindest in der Senk-Endbewegung der Flügel relativ zum stillstehenden Schiebeelement nach unten gedrückt wird.
  • Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung greift der andere Hebelarm des doppelarmigen Hebels in eine Ausnehmung oder einen Druchbruch der Treibstange ein. Diese Konstruktion ist besonders einfach zu verwirklichen und platzsparend.
  • In Verbindung mit einer Totgangstrecke kann man bei einem doppelarmigen Hebel eine besonders günstige Kraftübertragung bewirken, weil der Drehwinkel zur beispielsweise waagerechten Mittelstellung nur relativ gering ist und sich dadurch günstige Hebelverhältnisse schaffen lassen. Durch eine entsprechende Anordnung des Drehpunkts zu den Hebelarmen kann man eine Übersetzung zwischen Antriebsseite und Abtriebsseite des doppelarmigen Hebels erzielen.
  • Andererseits kann aber zumindest ein Teil dieser Verschiebebewegung der Treibstange oder des dem doppelarmigen Hebel zugeordneten Treibstangenteils zu anderen Zwecken, insbesondere zur Betätigung anderer Beschlagelemente ausgenutzt werden. Es ist insbesondere vorgesehen, daß der Hub, welcher über das Betätigungsorgan erzeugt werden kann, wesentlich größer ist als der Hub des Flügels, wobei die Werte beispielsweise 25 mm und 7 mm betragen können.
  • Eine in diese Richtung zielende Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß zur Bildung der Totgangstrecke die Länge des Treibstangendurchbruchs größer ist als die Breite des darin eingreifenden anderen Hebelarms, jeweils in Verschieberichtung gesehen, wobei dieser andere Hebelarm bei abgesenktem Flügel am oberen Durchbruchende anliegt und bei angehobenem Flügel davon einen der Totgangstrecke entsprechenden Abstand hat. Es ist also durch diese Totgangstrecke kein Mehraufwand erforderlich, vielmehr reicht ein entsprechend großer Durchbruch in der Treibstange aus.
  • Für die Treibstange ist bei derartigen Flügeln eine besondere Führung, beispielsweise in einer Führungsschiene vorhanden, die man insbesondere in eine Nut des Flügels, vor allen Dingen am schließseitigen Flügelvertikalholm, einläßt. Sofern es die Länge der Treibstange zuläßt, ist es besonders vorteilhaft, wenn auch das Schiebeelement in dieser Längsführung für die Treibstange verschiebbar geführt ist. Zweckmäßigerweise weist das Schiebeelement zwei teleskopartig gegeneinander verschieb- und feststellbaren Teile auf, wobei man nach dem Einstellen dieser Vorrichtung die Teile gegeneinander fixiert. Eine zwei- oder mehrteilige Ausbildung des Schiebeelements kann auch im Hinblick auf eine einfache und rasche Montage, insbesondere einen nachträglichen Einbau der Vorrichtung in einen bereits vorhandenen Beschlag sehr von Vorteil sein.
  • Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Zeichnungsbeschreibung.
  • Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung. Hierbei stellen dar:
    • Fig. 1:
    das schließseitige Ende eines Hebe-Schiebeflügels mit zugehörigem festen Rahmen in der Draufsicht,
    Fig. 2:
    eine Draufsicht auf die Stirnseite des schließseitigen Endes dieses Flügels,
    Fig. 3:
    in vergrößertem Maßstab das obere schließseitige Ende dieses Flügels in der abgesenkten Stellung,
    Fig. 4:
    eine dementsprechende Darstellung bei angehobenem Flügel.
  • In einem festen Rahmen 1 ist ein Flügel 2 im Sinne des Pfeils 3 hebbar und anschließend in Pfeilrichtung 4 verschiebbar, wobei der Pfeil 4 die öffnungsrichtung symbolisiert. Das Heben erfolgt in bekannter Weise mittels eines als Griff ausgebildeten Betätigungsorgangs 5, das hierzu im Sinne des Pfeils 6 verschwenkt wird. Die Verschwenkbewegung wird insbesondere über ein Getriebe 7 bekannter Bauart auf eine Treibstange 8 übertragen. Diese ist in eben-falls bekannter Weise über eine untere Eckumlenkung 9 mit einem vorderen Laufwagen 10 gekuppelt. Eine Verbindungsstange 11 führt zu einem zweiten bzw. hinteren Laufwagen. Wenn über eine Drehbewegung 6 des Betätigungsgriffs 5 die Treibstange 8 im Sinne des Pfeils 12 also nach oben verschoben wird, so bewirkt dies eine Verschiebung der beiden Laufwagen gegenüber dem unteren Flügelende in Richtung des Pfeils 13. Eine zwischen jeden Laufwagen und das untere Flügelende geschaltete bekannte Hubvorrichtung, beispielsweise mit Laschen oder Hubnocken, bewirkt gleichzeitig das Anheben des Flügels in Pfeilsrichtung 3 gegenüber dem Laufwagen bzw. dem festen Rahmen 1.
  • Der Flügel ist an seinem unteren Ende, beispielsweise über zwei in den unteren Querholm eingelassene Dichtleisten 14 und 15 gegenüber dem festen Rahmen abgedichtet, wobei diese Dichtleisten beim Ausführungsbeispiel an horizontale Schenkel einer Laufschiene 16 dichtend angedrückt sind. Obere Dichtleisten 17 und 18 sind bei abgesenktem Flügel am zugeordneten Profilende einer oberen Führungsschiene 19 angepresst. Entsprechende Dichtleisten befinden sich auch an den Vertikalholmen. Wenn der Flügel zunächst lediglich angehoben, also in seiner Ebene verschoben wird, so kommen zwar die unteren und oberen Dichtleisten 14, 15, 17 und 18 frei, jedoch bleiben die Dichtleisten an den Vertikalholmen unter Spannung. Dementsprechend ist sowohl das Anheben als auch das Absenken des Flügels bei reiner Hebe- bzw. Senkbewegung innerhalb der Flügelebene mit einer entsprechend starken Reibung verbunden. Sie kann so stark sein, daß sich ein hoher, schmaler und leichter Flügel bei Freigabe seines Senkhubs allein unter seinem Eigengewicht nicht von selbst absenkt. Um diesen Flügel trotzdem in eine abgesenkte und damit abgedichtete Stellung bringen zu können, ist die erfindungsgemäße Vorrichtung 20, beispielsweise am schließseitigen oberen Flügelende eingebaut.
  • Wesentliche Elemente dieser Zwangsabsenkvorrichtung sind außer der bereits erwähnten und in der Regel an dieser Stelle, also insbesondere am schließseitigen Flügel-Vertikalholm, ohnehin vorhandene Treibstange 8, ein Schiebeelement 21 (Fig. 3) sowie ein dazwischen geschalteter, als Übertragungsglied fungierender, doppelarmiger Hebel 23. Alle Teile sind am Flügel bzw. am schließseitigen, vertikalen Flügelholm 24 schiebbar bzw. drehbar gelagert. Die Drehachse des doppelarmigen Hebels ist mit 25 bezeichnet, und sie besteht vorzugsweise aus einem Kerbstift od. dgl.
  • Das Schiebeelement der ersten Ausführungsform besteht aus mehreren Teilen. Das dem doppelarmigen Hebel zugeordnete untere Teil 26 ist mit einem Ansatz 27 in einer Führungsnut 28, einer Führungsschiene 29 schiebbar gelagert, welche in eine Nut des Holms 24 eingelassen ist. In der Nut 28 ist auch die Treibstange 8 verschiebbar gelagert. Zwischen das untere Teil 26 und ein oberes Teil 30 des Schiebeelements 21 ist ein mittleres, aus einer Stange 31 bestehendes Teil geschaltet. Es besitzt einen Kopf 32, mit welchem es von der Seite her in das obere Teil 30 eingehängt werden kann. Sein unteres Ende ragt in eine Bohrung 33 des unteren Teils 26 hinein. Nach der nachstehend noch näher beschriebenen Einstellung wird es in dieser Bohrung mittels einer Klemmschraube 34 od. dgl. verschiebefest gehalten. Das obere Teil 30 des Schiebeelements 21 ist verschiebbar in einem bei diesem Flügel ohnehin vorhandenen, der oberen Ecke zugeordneten, aus Kunststoff bestehenden Führungsteil 35 gelagert.
  • Bei abgesenktem Flügel liegt das obere Ende des oberen Schiebeelememtteils 30 an der Unterseite der oberen Führungsschiene 19 an. In Fig. 3 ist der Profilquerschnitt der oberen Führungsschiene 19 eingezeichnet, während die Führungsschiene selbst lediglich durch zwei strichpunktierte Linien angedeutet ist. Der eingezeichnete Profilquerschnitt ist gegenüber dem tatsächlichen Verlauf um 90 ° gedreht. Des weiteren entnimmt man der Fig. 3, daß bei abgesenktem Flügel das untere Ende des Schiebeelements 21 am einen Hebelarm 36 des doppelarmigen Hebels 23 von oben her anliegt bzw. sich darauf abstützt, während der andere Hebelarm 37 des doppelarmigen Hebels 23 eine nach unten weisende Fläche 38 der Treibstange 8 untergreift. Diese nach unten weisende Fläche 38 wird durch das obere Ende eines langlochartigen Durchbruchs 39 der Treibstange 8 gebildet. Bei angehobenem Flügel (Fig. 4) hat die Fläche 38 an der Treibstange 8 vom anderen Hebelarm 37 des doppelarmigen Hebels 23 einen Abstand 40, welcher eine Totgangstrecke bildet, auf welche nachstehend noch näher eingegangen wird.
  • Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist wie folgt: Wenn man bei abgesenktem Flügel 2 den Betätigungsgriff 5 im Sinne des Pfeils 6 dreht, so hat dies bei dem dort verwendeten Getriebe 7 eine Aufwärtsbewegung der Treibstange 8 in Pfeilrichtung 12 zur Folge. Dadurch entfernt sich die nach unten weisende Fläche 38 bzw. das obere Ende des Durchbruchs 39 der Treibstange 8 vom anderen Schenkel 37 des doppelarmigen Hebels 23. Zugleich wird über die erwähnte Hubvorrichtung an den Laufwagen 10 der Flügel angehoben. Durch die Verschiebung des oberen Treibstangenendes hat der doppelarmige Hebel 23 die Möglichkeit, sich im Sinne des Pfeils 40 zu drehen. Nachdem das obere Ende des Schiebeelements 21 wegen der oberen Führungsschiene 19 die Hebebewegung des Flügels 2 nicht mitmachen kann, bewegt sich der Flügel relativ zu diesem Schiebeelement nach oben. Weil beim Anheben bzw. bei angehobenem Flügel der Drehbewegung des doppelarmigen Hebels in Pfeilrichtung 49 kein Widerstand entgegengesetzt wird, kann das Schiebeelement 21 in ständigem Kontakt mit dem einen Hebelarm 36 bleiben und aufgrund seines Eigengewichts eine Abwärtsbewegung gegenüber der oberen Führungsschiene 19 durchführen, wie Fig. 4 der Zeichnung zeigt, welche die Hebeendstellung des Flügels darstellt. An sich genügt eine Abwärtsbewegung, die geringfügig größer ist als der Türhub. Die Bewegungs- und Größenverhältnisse müssen so gewählt werden, daß der Hebelarm 36 noch unter die Anlagekante greift.
  • Soll der angehobene Flügel später wieder abgesenkt werden, so betätigt man den Griff 5 entgegen den Pfeil 6. Dies hat eine Abwärtsbewegung der Treibstange 8 entgegen dem Pfeil 12 zur Folge. Im Falle einer Totgangstrecke 40 trifft am Ende derselben die Fläche 38 des Durchbruchs 39 am anderen Hebelarm 37 des doppelararmigen Hebels 23 auf. Dabei sind allerdings die Abwärtsbewegung der Treibstange 8 und die Senkbewegung des Flügels 2 noch nicht zu Ende. Bei weiterer Abwärtsbewegung der Treibstange 8 erfolgt ein Anheben des Schiebeelements 21, sofern sich dieses von der oberen Führungsschiene 19 entfernt hat. Sobald es aber an der Führungsschiene 19 wieder anliegt, bewirkt die weitere Abwärtsbewegung der Treibstange 8 eine weitere Verschwenkung des doppelarmigen Hebels entgegen dem Pfeil 40. Wegen des nunmehr nicht mehr weiter anhebbaren Schiebeelements 21 führt dies zwangsweise zu einem Absenken des Flügels 2 aufgrund der Lagerung des doppelarmigen Hebels an letzterem. Bei einer Totgangstrecke findet also während der Senk-Endbewegung des Flügels ein zwangsweises Niederdrücken des Flügels in seine abgesenkte Endlage statt.
  • Die geschilderte Vorrichtung ist relativ leicht einzubauen, und sie kann sogar in bereits vorhandene Flügel montiert werden. Hierzu ist leidglich eine Bohrung für die Drehachse 25 und ein Durchbruch 39 an der Treibstange 8 erforderlich. Gegebenenfalls muß auch am oberen Ende, insbesondere bei einem Führungsteil 35 an letzterem, eine Führung für das obere Ende des Schiebeelements 21 vorgesehen werden. Die Schiebeelementteile 26 und 30 werden stirnseitig in die Führungsschiene 29 eingeschoben. Außerdem muß bei abgenommener Führungsschiene anschließend noch die Stange 31 eingehängt und in die Bohrung 33 eingesteckt werden. Nach dem nachstehend beschriebenen Einstellvorgang erfolgt dann die Feststellung mit Hilfe der Klemmschraube 34, was das Vorhandensein eines entsprechenden Durchbruchs 41 an der Führungsschiene 29 erfordert. Wenn man einen Beschlag für diese Vorrichtung vorbereiten, diese aber zumindest zunächst noch nicht einbauen will, so kann man den Durchbruch 41 mit einem leicht lösbaren Teil, beispielsweise einem Kunststoff-Einsteckteil, abdecken. Dadurch verhindert man auch das Eintreten von Schmutz od. dgl. ins Innere. Es bleibt noch nachzutragen, daß auch der doppelarmige Hebel bei abgenommener Führungsschiene 29 von deren Rückseite her montiert wird.
  • Zum Einstellen dieser Vorrichtung wird der Flügel nach dem Anheben etwas zur Seite geschoben und dann wieder abgesenkt. Danach wird die Klemmschraube 34 gelöst und die Stange 31 mit dem oberen Teil 30 des Schiebeelements 21 bis zur Anlage an der oberen Führungsschiene 19 nach oben geschoben. Dabei muß sichergestellt sein, daß der Flügel auch vollständig abgesenkt ist. Anschließend wird die Klemmschraube 34 festgedreht.

Claims (7)

  1. Vorrichtung zum Verstellen eines zumindest hebbaren, vorzugsweise aber auch zusätzlich bewegbaren Flügels (2) eines Fensters, einer Tür od. dgl., wobei sich am Flügel eine Treibstange (8) befindet, die zum Absenken des Flügels mittels eines Betätigungsorganes (5) abwärts verschiebbar ist, und einem etwa parallel zur Treibstange (8) am Flügel (2) gelagerten Schiebeelement (21), das während der Senk-Endbewegung des Flügels (2) an einem Element (19) des festen Rahmens (1) anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebeelement (21) mit einem oberen Ende (30) am oberen Querholm des festen Rahmens (1), insbesondere an einer daran angebrachten Führungsschiene (19), für das obere Flügelende abgestützt ist, daß das Schiebeelement (21) mit dem einen Hebelarm (36) eines am Flügel (2) gelagerten, doppelarmigen Hebels (23) zumindest in Hubrichtung (12) des Schiebeelements (21) in Antriebsverbindung steht, indem der Hebelarm (36) das Schiebeelement (21) untergreift, und daß der andere Hebelarm (37) des doppelarmigen Hebels (23) mit der Treibstange (8) in Abwärtsrichtung der letzteren nach Durchlaufen einer Totgangstrecke (40) in Antriebsverbindung bringbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Hebelarm (37) des doppelarmigen Hebels (23) zumindest während der Senk-Endbewegung eine nach unten weisende Fläche (38) der Treibstange (8) oder eines damit fest verbundenen Vorrichtungsteils anliegend untergreift.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Hebelarm (37) des doppelarmigen Hebels (23) in eine Ausnehmung oder einen Durchbruch (39) der Treibstange (8) eingreift.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Totgangstrecke (40) die Länge des Treibstangendurchbruchs (39) größer ist als die Breite des darin eingreifenden anderen Hebelarms (37), wobei dieser andere Hebelarm (37) bei abgesenktem Flügel (2) am oberen Durchbruchende(38) anliegt und bei angehobenem Flügel davon einen der Totgangstrecke (40) entsprechenden Abstand hat.
  5. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebeelement (21) in einer Längsführung (28) für die Treibstange (8) verschiebbar geführt ist.
  6. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebeelement (21) zwei teleskopartig gegeneinander verschieb- und feststellbare Teile aufweist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Schiebeelementteil eine Stange (31) aufweist oder als solche ausgebildet ist, die mittels einer Klemmschraube (34) od. dgl. des anderen Schiebeelementteils (26) feststellbar ist.
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