EP0342099B1 - Verriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

Verriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtürschloss Download PDF

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EP0342099B1
EP0342099B1 EP19890401241 EP89401241A EP0342099B1 EP 0342099 B1 EP0342099 B1 EP 0342099B1 EP 19890401241 EP19890401241 EP 19890401241 EP 89401241 A EP89401241 A EP 89401241A EP 0342099 B1 EP0342099 B1 EP 0342099B1
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EP
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cam
stud
lever
nut
ramp
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Alain Beaux
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Rockwell Automotive Body Systems France SA
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Rockwell Automotive Body Systems France SA
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
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    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18568—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary
    • Y10T74/18576—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including screw and nut
    • Y10T74/18592—Auxiliary drive [e.g., fluid piston, etc.] for load
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18888—Reciprocating to or from oscillating
    • Y10T74/1892—Lever and slide
    • Y10T74/1896—Cam connections
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y10T74/2107—Follower

Definitions

  • the present invention relates to a locking actuator for a lock, in particular for a vehicle door.
  • French patent 2,585,057 discloses a locking actuator for a vehicle door lock, comprising an electric motor rotating a reversible screw on which is screwed a carriage carrying a shoe, the assembly translating to actuate a lever. conviction.
  • the shoe slides on a flat cam provided with ramps, moving in vertical translation. It is likely to lock the carriage in the locked position after sliding on the ramps. Thus any manual unlocking of the lock from its anti-theft position is prohibited.
  • this actuator requires the addition of a troubleshooting device by a complex lock on the lock.
  • the actuator according to the invention comprises, in a known manner, the elements mentioned in the preamble of claim 1.
  • this actuator comprises the means mentioned in the characterizing part of claim 1.
  • the cam is provided with first and second profiled lugs spaced apart by a spacing allowing inserting between them a profiled control stud constituting said element integral with the nut, this position of the stud corresponding to the locked position of the lock.
  • Figure 3 is a top plan view of the actuator of Fig.1 in the unlocked position, the cam being shown in phantom to facilitate understanding.
  • Figure 4 is a view similar to Fig.3 showing the actuator in the compression position of the spring by the nut during the transition from the unlocked position to the locked position.
  • Figure 5 is a view similar to Fig.3 and 4 showing the actuator in the anti-theft position.
  • Figure 6 is a sectional view along 6-6 of Fig.7 of the cam, and its control mechanism.
  • Figure 7 is a top view of the cam and by transparency thereof, of its control mechanism.
  • Figure 8 is a double top view (8A) and in elevation (8B) of the stud secured to the cam control nut.
  • FIG. 9 is a sectional view of the cam along 9-9 of FIG. 10.
  • Figures 11 to 14 are top views of the cam and its control stud secured to the nut, showing the successive phases of a sequence of passage from the unlocked position to the locked position.
  • Figures 15 to 17 are views similar to Figures 11 to 14 illustrating a sequence of passage from the locked position to the anti-theft position.
  • Figures 18 and 19 are views similar to Figures. previous illustrating a sequence of return of the cam from its anti-theft position of Fig.17 to its unlocked position of Fig.11.
  • the cam 10 is provided with first and second lugs, d and e having suitably profiled ramps, and spaced apart by a spacing allowing the insertion between them of the control stud 14.
  • the lever 21 has a bistable position thanks to an associated part 22, and the lever 17 is retained by means of a torsion spring 23.
  • connection kinematics between the cam 10 and the two aforementioned two levers 20,17 comprises a lever 11 articulated on the cam 10, a first link 12 articulated in a buttonhole 47 of said lever in order to allow the latter to slide relative to the link 12, a second link 31 integral in rotation with the first link 12 and articulated on an arm 13 which carries pins 28, 26 for disengaging the interior locking lever 17 and locking the interior opening control lever 20 when the stud 14 and the cam 10 are in the anti-theft position.
  • the links 12 and 31 are secured in rotation by the axis 30.
  • the mechanism in Fig. 2 mounted on a cover 40, fits over the top of the anti-theft control box 18 in Fig. 1 thanks to the pins 27 and 30 passing through the cover 40.
  • first inclined ramp a starting from an edge of the cam and which is extended by a notch f inside which the stud 14 can be accommodated.
  • the cam then comprises a second curved ramp b, contiguous with the notch f and extending therefrom on the side opposite to the first ramp a, the ramp b being convex with an appropriate radius of curvature.
  • the cam 10 has a third ramp c convex and positioned opposite the ramp b and the notch f, but having a different radius of curvature.
  • the two pins d, e are located between on the one hand the ramp c and on the other hand the ramps a, b and the notch f.
  • the two pins d and e are therefore only in contact with the upper stage h of the stud 14, while the ramps a-b-c receive both the upper stage h and the lower stage k.
  • the lugs d and e have two surfaces, respectively d1, e1, inclined opposite the housing f and the ramp b, extended by two other surfaces d2, e2, oriented downwards considering Figs. 10 to 17.
  • the lug e is provided with a surface e3 opposite the surface d2.
  • the convex ramp c is extended towards the axis A by a straight ramp c1.
  • the stud 14 In the unlocked position (Fig. 11), the stud 14 is in contact with the ramp c1.
  • the arm 13 is in the position visible in FIG. 2, in which the lever 20 for controlling the interior opening can be maneuvered.
  • the arm 13 is in fact engaged by its pin 28 between the levers 17 and 21, which allows the clutch 17 to be locked internally, while the pin 26 is not engaged in the fork 24.
  • the operator gives a preprogrammed impulse to the motor 1, to move the stud 14 to the right by considering Figs 3 and 11.
  • the upper stages h and lower k of the stud 14 slide on the first ramp a and rotate the cam 10 counterclockwise around the axis A, until the pin 14 comes to lodge at the bottom of the notch f (Fig.12).
  • the nut 6 drives in its translation, in the positive direction, the carriage 7 which pivots the arm 9 and the lever 17, and the spring 8 is then compressed to the maximum (Fig. 4).
  • the cam 6 drives the lever 11 in translation, and the buttonhole 46 of the latter slides relative to its articulation 47 on the link 12, but on an insufficient stroke to modify the angular position of the latter (Fig. .4).
  • the spring 8 expands and automatically recalls the stud 14 in the bottom of the groove 45 of the carriage 7, in the locking position (Fig.13-14).
  • the upper part h of the stud 14 which comes into contact with the surface d1, and comes to slide between the internal surfaces d2, e3 of the lugs d, e, which causes a pivoting additional cam 10 in the same direction as before.
  • the extreme part h of the stud comes to rest between the two pins.
  • the pivoting of the cam 10 from its position in FIG. 11 to that of FIG. 14 brings about a displacement of the lever 11 bringing the hinge pin 47 into contact with the bottom of the buttonhole or oblong hole 46. But this movement does not cause any movement of the rods 12,31 and of the return lever 13.
  • the pin 28 remains engaged between the levers 17 and 21, and the interior opening control lever 20 remains free.
  • the actuator which has just been described is provided with an anti-theft system which does not block the device for locking the lock, but which controls by means of suitable kinematics, the simultaneous disengagement of the locking control lever interior 17 and lever 20 controlling the interior opening.
  • This anti-theft system is controlled by the cam 10 during its rotation around the axis A.
  • the actuator it is possible to simplify the disengagement control of the locking lever 17 and of the lever 20 for interior opening control by making the pivoting cam 10 act directly on the lever of the lock.
  • the cam 10 is then directly connected to the interior locking lever 17, and a locking element of the interior opening control lever is secured in rotation with the cam.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Claims (6)

  1. Eine Verriegelungsvorrichtung für ein Türschloß, insbesondere für das Türschloß eines Kraftfahrzeuges, das folgendes umfaßt:
    a) einen elektrischen Motor (1) für die Drehung einer umkehrbaren Schraube (2), die eine gegen Drehbewegung blockierte Mutter (6) durchquert und in einem Schlitten (7) gleiten kann, der von der Schraube durchquert wird, sowie Mittel für die Verbindung der Steuerung zwischen des Schlitten (7) und eines Hebel (17) für die interne Sperrung des Türschlosses;
    b) elastische Mittel (8) für den Rückzug der Mutter (6) in ihre Ausgangsstellung nach einer axialen Verschiebung in einer ihrer translatorischen Richtungen auf der Schraube (2):
    dadurch gekennzeichnet, daß sie folgendes aufweist:
    c) eine Kurvenscheibe (10), die schwenkbar um eine Achse (A) gelagert ist, die mit einem Gehäuse (18) verbunden ist, das die vorgenannten Elemente enthält, und in der Rampen (a, b, c) vorgesehen sind, auf denen ein Steuerelement (14) gleiten kann, das die Schwenkbewegung der Kurvenscheibe ermöglicht, wobei dieses Steuerelement mit der Mutter (6) fest verbunden ist, die durch die Betätigung des Motors (1) translatorisch in eine Richtung oder die entgegengesetzte Richtung verschoben wird;
    d) eine Kinematik (11, 12, 31, 13) für die Verbindung zwischen der Kurvenscheibe (10) einerseits, dem Hebel (17) für die interne Sperrung und einem Steuerhebel (20) für die interne Öffnung andererseits;
    e) wobei die Rampen (a, b, c) der Kurvenscheibe ein Profil aufweisen, das mit Hilfe der Kinematik die Passage aus einer entriegelten Stellung der vorgenannten Hebel (20, 17) in eine verriegelte Stellung oder umgekehrt erlaubt, sodann den Übergang aus der verriegelten Stellung in eine diebstahlsichere Stellung, in der mit Hilfe der Kinematik der interne Verriegelungshebel (17) ausgekuppelt und außer Funktion gesetzt und der interne Entriegelungshebel (20) blockiert wird und schließlich der Übergang aus der diebstahlsicheren Stellung in eine entriegelte Stellung ermöglicht wird, und
    f) die Kinematik für die Verbindung zwischen der Kurvenscheibe (10) und den beiden vorgenannten Hebeln (20, 17) einen an der Kurvenscheibe (10) angelenkten Hebel (11) aufweist, sowie ein erstes Gestänge (12), das in einem Langloch (47) des Hebels angelenkt ist, um es diesem zu ermöglichen, sich gegen das Gestänge (12) zu verschieben, sowie ein zweites Gestänge (31), das drehfest mit dem ersten Gestänge (12) verbunden und an einem Arm (13) angelenkt ist, zu bewegen, welcher die Zapfen (28, 26) für die Auskupplung des internen Verriegelungshebels (17) und die Verriegelung des internen Öffnungshebels (20) trägt, wenn der Zapfen (14) und die Kurvenscheibe (10) sich in der diebstahlsicheren Stellung befinden.
  2. Eine Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (10) mit ersten und zweiten profilierten Nasen (d, e) versehen ist, die einen Abstand haben, der den Zwischeneinschub eines profilierten Betätigungszapfens (14) erlauben, der das mit der Mutter (6) fest verbundene Element bildet, wobei die Position des Zapfens der Verriegelungsstellung des Türschlosses entspricht, und die Zapfen zwischen den Rampen der Kurvenscheibe (10) angeordnet sind.
  3. Eine Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Kurvenscheibe (10) eine erste geneigte Rampe (a) eingebracht ist, die durch einen Schlitz (f) verlängert wird, in den der Steuerungszapfen (14) für die Betätigung der Kurvenscheibe (10) nach einer ersten Passage aus der entriegelten Stellung in positiver Richtung unter der Wirkung des Motors (1) eingreifen kann, wonach, bei abgestellten Motor, die elastischen Mittel (8) für den Rückzug der Mutter (6) und das Zapfens (14) den letzteren automatisch zwischen die beiden Zapfen (d, e) in verriegelter Stellung führen.
  4. Eine Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,daß die Kurvenscheibe (10) eine zweite gekrümmte Rampe (b) aufweist, die an den Schlitz (f) und auf dessen der ersten Rampe (a) gegenüberliegenden Seite anschließt, gegen die der durch den Motor (1) in einem zweiten Lauf aus der verriegelten Stellung in der gleichen positiven Richtung, wir während des ersten Laufes angetriebene Zapfen (14) gleiten kann, wobei die Rückzugsmittel (8) nach Abstellung des Motors automatisch den Zapfen (14) gegen einen (e) der Nasen in die diebstahlsichere Stellung führen.
  5. Eine Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (10) eine dritte gekrümmte Rampe (c) aufweist, die weitgehend gegenüber der zweiten Rampe (b) angebracht ist, zu der sie in einem vorbestimmten Abstand angeordnet ist, wobei die Nasen (d, c) zwischen der ersten und der zweiten Rampe (a, b) einerseits und der dritten Rampe (c) andererseits angeordnet sind und der Zapfen (14) auf der dritten Rampe (c) in einem dritten Lauf in negativer Richtung durch Betätigung des Motors (1) in entgegengesetzter Richtung gleiten kann, wobei die Kurvenscheibe (10) solange geschwenkt wird, bis sie in die entriegelte Stellung zurückkommt.
  6. Eine Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückzugsmittel für die Mutter (6) eine Feder (8) aufweisen, die während einem Verriegelungsvorgang kompriniert wird und zwischen der Mutter und des Boden eines Schlittens (7) angeordnet ist, der diese Mutter enthält und von der Schraube (2) durchquert wird, und daß der Schlitten (7) mechanisch mit dem internen Verriegelungshebel (17) zum Beispiel durch einen Arm (9) verbunden ist, der einerseits an dem Schlitten und andererseits um eine Achse (27) angelenkt ist, die von dem Gehäuse (18) getragen wird.
EP19890401241 1988-05-11 1989-05-02 Verriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtürschloss Expired - Lifetime EP0342099B1 (de)

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FR8806379A FR2631368B1 (fr) 1988-05-11 1988-05-11 Actionneur de condamnation pour serrure, notamment de porte de vehicule automobile
FR8806379 1988-05-11

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EP0342099A1 EP0342099A1 (de) 1989-11-15
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EP19890401241 Expired - Lifetime EP0342099B1 (de) 1988-05-11 1989-05-02 Verriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtürschloss

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BR (1) BR8902194A (de)
CA (1) CA1321218C (de)
DE (1) DE68904591T2 (de)
ES (1) ES2038833T3 (de)
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