EP0302140A1 - Tunnelofen mit als Zug durchlaufenden Ofenwagen - Google Patents

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EP0302140A1
EP0302140A1 EP87116196A EP87116196A EP0302140A1 EP 0302140 A1 EP0302140 A1 EP 0302140A1 EP 87116196 A EP87116196 A EP 87116196A EP 87116196 A EP87116196 A EP 87116196A EP 0302140 A1 EP0302140 A1 EP 0302140A1
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EP
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kiln
tunnel
cars
wagon
trains
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EP87116196A
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EP0302140B1 (de
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Hans Lingl
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Hans Lingl Anlagenbau und Verfahrenstechnik GmbH and Co KG
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Hans Lingl Anlagenbau und Verfahrenstechnik GmbH and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F27—FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
    • F27D—DETAILS OR ACCESSORIES OF FURNACES, KILNS, OVENS, OR RETORTS, IN SO FAR AS THEY ARE OF KINDS OCCURRING IN MORE THAN ONE KIND OF FURNACE
    • F27D9/00—Cooling of furnaces or of charges therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F27—FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
    • F27B—FURNACES, KILNS, OVENS, OR RETORTS IN GENERAL; OPEN SINTERING OR LIKE APPARATUS
    • F27B9/00—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity
    • F27B9/14—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment
    • F27B9/20—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path tunnel furnace
    • F27B9/26—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path tunnel furnace on or in trucks, sleds, or containers
    • F27B9/262—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path tunnel furnace on or in trucks, sleds, or containers on or in trucks

Definitions

  • the invention relates to a tunnel kiln according to the preamble of claim 1.
  • a tunnel kiln of this type is the subject of European application 87102005.3, according to which the tunnel kiln is single-stranded, that is to say has only one drive train for a kiln car train.
  • the invention has for its object to design the tunnel kiln so that kiln cars can run through it with two or more trains in parallel next to each other without partitions and even in this multi-line kiln leakage between the undercarriage duct and the combustion duct are largely excluded.
  • Two or more kiln car trains 2 consisting of closely adjoining kiln cars are run parallel to one another in a track-bound manner through the multi-strand tunnel kiln 1, the kiln cars running closely along the side walls of the kiln 5, whereby a combustion channel 9 forms above the trains and an undercarriage channel 8 below them.
  • the furnace trolleys are provided on their end faces with aprons 4, which grind against the furnace walls 5 or a base 6 and reach down at most a short distance from the furnace foundation 7, so that a longitudinal flow in the undercarriage duct 8 in the heating region of the furnace 1 is prevented.
  • the base 6 runs along the furnace 1 between two wagon trains 2 and protrudes from the foundation 7 of the furnace 1 approximately at the height of the undercarriage duct 8.
  • the undercarriage is cooled in a cooling area which extends at most from the middle of the firing zone over the cooling zone of the furnace (not shown).

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Abstract

Tunnelofen (1) mit als dichtgeschlossener Wagenzug (2) durchfahrenden Ofenwagen, an deren Stirnseiten gegen die Ofenwände (5) schleifende und mit allenfalls geringem Abstand zum Fundament (7) des Tunnelofens heraubreichende Dichtschürzen (4) abgebracht sind und Abschnitte des Unterwagenkanals (8) in Ofenlänge bilden, wobei mit der Anordnung von zwei oder mehr Wagenzügen (2) parallel nebeneinander längs des Tunnelofens (1) zwischen zwei Wagenzügen (2) etwa der Höhe des Unterwagenkanals (8) entsprechend ein Sockel (6) vom Fundament (7) des Ofens nach oben ragt, gegen den die Schürzen (4) schleifen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Tunnelofen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein Tunnelofen dieser Art ist Gegenstand der europä­ischen Anmeldung 87102005.3, wonach der Tunnelofen einsträn­gig ist, das heißt, nur einen Fahrstrang für einen Ofenwagen­zug hat.
  • Es is bekannt, daß mehrer Ofenwagenzüge parallel nebenein­ander ohne Zwischenwände einen entsprechend mehrsträngigen Tunnelofen durchfahren. Die Ofenwagen sind an ihren Längs­seiten mit Sandschürzen ausgerüstet, die in mit Sand gefüllte Rinnen im Ofenfundament eintauchen, um eine Dichtung zum Unterwagenkanal zu schaffen. Dabei ist ein größerer Abstand zwischen den Ofenwagenzügen erfoderlich, um eine Sandzufüh­rung zur dort befindlichen Sandrinne zu ermöglichen. Wie sich herausgestellt hat, ist dies in bezug auf die Strömungsverhält­nisse im Brennkanal ungünstig. Zudem vermehrt die Vielzhal von Sandrinnen bei mehrsträngigem Betrieb die ohnehin schon vorhandenen Undichtigkeiten zwischen Brennkanal und Unter­wagenkanal und führt zu Problemen in der Aufheizzone des Ofens. Mehrsträngige Tunnelöfen ohne Zwischenwände werden deshalb seit längerem nicht mehr gebaut.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Tunnelofen so auszubilden, daß ihn Ofenwagen auch mit zwei oder mehr Zügen parallel nebeneinander ohne Zwischenwände durchlau­fen können und auch bei diesem mehrsträngigen Ofenbetrieb Undichtigkeit zwischen Unterwagenkanal und Brennkanal weitest­gehend ausgeschlossen sind.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekenn­zeichneten Merkmale des Tunnelofens gelöst.
  • Der Vorteil dieser Ausbildung des Fundaments besteht darin, daß nunmehr bei einem mehrsträngigen Tunnelofen ohne Zwischenwände eine nahezu vollkommene Abdichtung erreicht und der Abstand zwischen benachbarten Wagen­zügen gering gehalten werden kann. Außerdem können die bei älteren, mehrsträngigen Tunnelöfen üblichen schmalen Ofenwagen mit einfacher Umrüstung wieder verwendet werden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachstehend beschrieben.
  • Zwei oder mehr aus dicht aneinander anschließenden Ofen­wagen bestehende Ofenwagenzüge 2 werden gleisgebunden parallel nebeneinander durch den mehrsträngigen Tunnel­ofen 1 gefahren, wobei die Ofenwagen eng entlang den Ofenseitenwänden 5 laufen, wodurch oberhalb der Züge ein Brennkanal 9 und unterhalb derselben ein Unterwagen­kanal 8 sich bildet. Die Ofenwagen sind an ihren Stirn­seiten mit Schürzen 4 versehen, die gegen die Ofenwände 5 bzw. einen Sockel 6 schleifen und mit allenfalls geringem Abstand zum Ofenfundament 7 herabreichen, so daß eine Längsströmung im Unterwagenkanal 8 im Aufheizbereich des Ofens 1 unterbunden wird. Der sockel 6 verläuft längs des Ofens 1 zwischen zwei Wagenzügen 2 und ragt vom Fundament 7 des Ofens 1 etwa in der Höhe des Unter­wagenkanals 8 nach oben.
  • Die Unterwagenkühlung erfolgt in einem höchstens ab Mitte der Brennzone über die Kühlzone des Ofens (nicht darge­stellt) sich erstreckenden Kühlbereich.

Claims (1)

  1. Tunnelofen mit einem durch die eng an den Tunnel­seitenwänden laufende Ofenwagen oberhalb der Ofen­wagen gebildeten Brennkanal und mit einem unterhalb der Ofenwagen angeordneten Unterwagenkanal sowie mit an den Ofenwagen angeordneten Schürzen, die nur an der Stirnseite mindestens eines der benachbarten Ofen­wagen gegen die Ofenwände schleifend und mit allenfalls geringem Abstand zum Fundament des Ofens herabrei­chend angebracht sind und Abschnitte des Unterwagen­kanals in Ofenwagenlänge bilden,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß bei Anordnung von zwei oder mehr Zügen von Ofen­wagen (2) längs des Tunnelofens (1) zwischen zwei Wagenzügen (2) ein etwa der Höhe des Unterwagenkanals (8) entsprechender, vom Boden des Fundaments (7) hochragender Sockel (6) angeordnet ist, gegen den die Schürzen (4) schleifen.
EP87116196A 1987-08-04 1987-11-04 Tunnelofen mit als Zug durchlaufenden Ofenwagen Expired - Lifetime EP0302140B1 (de)

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DE19873725857 DE3725857C1 (en) 1986-02-13 1987-08-04 Tunnel furnace with good efficiency and reliability - includes carriage which runs close to furnace walls, firing channel and lower carriage channel set below main carriage
DE3725857 1987-08-04

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EP0302140A1 true EP0302140A1 (de) 1989-02-08
EP0302140B1 EP0302140B1 (de) 1991-04-17

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AU (1) AU586131B2 (de)

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AU8127087A (en) 1989-02-09
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