EP0266783B1 - Anzündbauteil - Google Patents
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- EP0266783B1 EP0266783B1 EP87116358A EP87116358A EP0266783B1 EP 0266783 B1 EP0266783 B1 EP 0266783B1 EP 87116358 A EP87116358 A EP 87116358A EP 87116358 A EP87116358 A EP 87116358A EP 0266783 B1 EP0266783 B1 EP 0266783B1
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- base body
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
- F42B3/10—Initiators therefor
- F42B3/18—Safety initiators resistant to premature firing by static electricity or stray currents
- F42B3/188—Safety initiators resistant to premature firing by static electricity or stray currents having radio-frequency filters, e.g. containing ferrite cores or inductances
Definitions
- the invention relates to an ignition component according to the preamble of claim 1.
- the invention is based on the object of designing an ignition component of the generic type in such a way that it is cheaper to manufacture on the one hand and high protection of a discharge capacitor as close as possible to the ignition bridge on the other hand.
- the carrier of the ignition bridge itself is the protective capacitor connected in parallel, in that either the base body itself serves as the dielectric of a layer capacitor or else as the carrier of a commercially available chip capacitor, between whose electrode connections the ignition bridge is applied.
- the base body or the insulating body thus not only form the carrier for the ignition bridge, but also for the capacitor if they do not represent the capacitor itself.
- the size of the base body or insulating body is thus available for dimensioning the capacitance of the protective capacitor.
- the ends of the ignition bridge are extremely close to the capacitor electrodes, so that there are practically no connecting lines that receive interference radiation and can lead to the unwanted triggering of the ignition bridge.
- a long ignition bridge can be formed, so that production-related short circuits are reliably avoided.
- An ignition pill has a base body (1) on which an insulating body (2) is arranged. Lead wires (3, 4) are guided through the base body (1) and are connected at solder points (5, 6) to an ignition wire (7) which is carried by the insulating body (2).
- the ignition wire (7) and the insulating body (2) are embedded in ignition kits (8, 9) which surround a protective lacquer layer (10).
- ignition kits (8, 9) which surround a protective lacquer layer (10).
- the primers are not shown in detail.
- the disk-shaped base body (1) is not made from glass, but from a ceramic with suitable dielectric properties.
- An electrically conductive capacitor coating (11) is applied to the underside of the base body (1).
- a capacitor coating (12) is provided on the opposite top.
- the insulating body (2) is applied to this.
- the insulating body (2) carries the ignition bridge (7), which is an ignition wire or made of Wi the resistance paste is applied to the insulating body (2).
- the connecting wires (3, 4) protrude just above the ignition bridge (7) (see FIG. 2).
- the connecting wire (3) is electrically conductively connected to the capacitor coating (11) on the underside and one end of the ignition bridge (7). It is electrically insulated from the capacitor covering (12).
- the connecting wire (4) is electrically conductively connected to the ignition bridge (7) and the capacitor coating (12) on the upper side; however insulated from the capacitor coating (11).
- the base body (1) thus not only forms the stable leadthrough for the connecting wires (3, 4) and the holder for the insulating body (2) with the ignition bridge (7), but at the same time an electrical capacitor due to its capacitor coatings (11, 12), which is electrically connected in parallel with the ignition bridge (7).
- the ignition bridge (7) Since the ignition bridge (7) is connected directly to the connecting wires (3, 4) to which the capacitor linings (11, 12) are also connected directly, only a few connection points are necessary on the one hand. On the other hand, the capacitor is spatially extremely close to the ignition bridge (7), so that interference radiation between the capacitor linings (11, 12) and the ignition bridge (7) cannot take place.
- a plurality of capacitor coatings (11, 12) are provided to increase the capacitance in the base body (1), as a result of which a stacked capacitor is created.
- a desired capacity can be achieved by cascading a corresponding number of individual elements.
- tubes made of a ferrite material can be attached to the connecting wires (3, 4) (see FIGS. 13 and 14).
- a commercially available single-chip capacitor component (13) is provided instead of the insulating body (2) and the capacitor coatings (11, 12) of the base body (1).
- the ignition wire (7) runs between its capacitor coatings (11, 12).
- a resistance paste can also be applied to the component (13) as the ignition bridge.
- the component (13) is arranged lying on the base body (1).
- One solder or weld connection is sufficient here to connect the connecting wire (3) to the capacitor coating (11) and one end of the ignition bridge (7) and to connect the connecting wire (4) to the capacitor coating (12) and the other end of the Ignition bridge (7).
- the component (13) is arranged standing on the base body (1).
- the component (13) can be glued to the base body (1).
- the ignition bridge (7) extends on one of the large surfaces of the component (13), it being laid in a Z-shape according to FIG.
- the ignition bridge (7) runs on the end face of the component (13) facing away from the base body (1).
- the ignition bridge (7) extends from one side over the end edge to the other side of the component (13).
- the capacitor is arranged directly at the ignition bridge (7).
- the capacitor component (13) also takes on the function of the insulating body (2). It is also advantageous here that a commercially available capacitor component (13) can be used to manufacture the ignition component.
- tubes (14, 15) made of a ferrite material are pushed onto the connecting wires (3, 4). This creates an L-C-L protective circuit for the ignition bridge (7).
- the equivalent circuit diagram of this protective circuit is shown in FIG. 14.
Landscapes
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Description
- Die Erfindung betrifft ein Anzündbauteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Ein derartiges Anzündbauteil mit integriertem Ableitkondensator zur Verhinderung von Fehlauslösungen aufgrund eingestreuter Störspannungen ist aus der US-A 2 818 020 in Form eines Bechergehäuses bekannt, dessen Öffnung unter Halterung der Anschlußdrähte mittels des Grundkörpers hermetisch verschlossen ist. Über dem Grundkörper ruht dort ein Stopfen, in den ein kammförmig verschalteter Sandwich-Kondensator eingefaßt und an Verbindungsleitungen elektrisch angeschlossen ist, die aus dem Stopfen heraustreten und in eine Füllung aus Primärsprengstoff übergehen, worin zwischen ihnen die Zündbrücke aufgespannt ist.
- Ein derartiger Aufbau des klassischen Anzündbauteiles ist ersichtlich fertigungstechnisch aufwendig wegen der Kombination sehr unterschiedlicher Baugruppen und funktionskritisch in bezug auf den Übergang der Zündbrücken-Halterung aus dem Eingußstopfen für den Kondensator in den Primärsprengstoff. Diese Nachteile der komplexen Fertigungsprobleme weist ein elektrisches Anzündelement nicht auf, wie es aus der DE-A 3 502 526 bekannt ist. Denn dort ist unmittelbar auf einer Trägerkörper-Oberfläche eine Struktur aus zwei gegeneinander versetzten Elektrodenbereichen ausgebildet, die durch eine als Zündbrücke dienende elektrisch leitende Verbindung zusammengeschaltet sind. Um aber zwischen diesen in einer Ebene angeordneten und durch die Zündstrecke überbrückten Elektroden eine hinreichende Kapazität für einen ausreichend wirksamen Störschutz-Kondensator zu erzielen, muß ein sehr geringer Elektroden-Abstand vorgesehen sein, was eine entsprechend komplizierte Formgebung für den mäandrischen Verlauf der Zündbrücke bedingt. Daraus resultiert trotz nur geringer Kapazität des Schutzkondensators eine hohe fertigungstechnische und funktionstechnische Problematik wegen der Gefahr ungewollter Abstands-Überbrückungen, die entweder die Funktion des Kondensators oder sogar der Anzündbrücke hinfällig machen.
- In Erkenntnis dieser Gegebenheiten liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Anzündbauteil gattungsgemäßer Art derart auszugestalten, daß es einerseits günstiger zu fertigen ist und andererseits bei hoher Funktionssicherheit den hohen Schutz eines möglichst dicht bei der Zündbrücke gelegenen Ableitkondensators aufweist.
- Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das gattungsgemäße Anzündbauteil gemäß dem Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 ausgelegt ist.
- Nach dieser Lösung ist der Träger der Zündbrücke selbst der ihr parallel geschaltete Schutzkondensator, indem entweder der Grundkörper selbst als Dielektrikum eines Schichtkondensators dient oder aber als Träger eines handelsüblichen Chip-Kondensators, zwischen dessen Elektroden-Anschlüssen die Zündbrücke aufgebracht ist.
- Der Grundkörper bzw. der Isolierkörper bilden also nicht nur den Träger für die Zündbrücke, sondern zugleich für den Kondensator, wenn sie den Kondensator nicht selbst darstellen. Die Größe des Grundkörpers bzw. Isolierkörpers steht somit für die Bemessung der Kapazität des Schutzkondensators zur Verfügung. Die Enden der Zündbrücke liegen äußerst nahe an den Kondensator-Elektroden, so daß praktisch keine Verbindungsleitungen gegeben sind, die Störstrahlungen empfangen und zur ungewollten Auslösung der Zündbrücke führen können. Andererseits kann eine lange Zündbrücke ausgebildet werden, so daß fertigungsbedingte Kurzschlüsse sicher vermieden sind.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen. Es zeigt.
- Fig. 1 ein Anzündbauteil in der üblichen Bauweise einer Anzündpille,
- Fig. 2 im Schnitt ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Anzündbauteil mit Integration des SchutzKondensators in den Grundkörper für die Halterung der Anschlußdrähte,
- Fig. 3 in Aufsicht gemäß Pfeilangabe 111-111 das Ausführungsbeispiel anch Fig. 2,
- Fig. 4 und
- Fig. 5 abgewandelte Ausführungsbeispiele für die Integration eines Schutzkondensators in den Grundkörper nach Fig. 2,
- Figur 6 einen Schnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung,
- Figur 7 eine Aufsicht in Richtung der Pfeile VII-VII nach Figur 6,
- Figur 8 eine Alternative zum Ausführungsbeispiel nach Figur 6,
- Figur 9 eine Aufsicht in Richtung der Pfeile IX-IX nach Figur 8,
- Figur 10, 11, 12 Alternativen zu dem Ausführungsbeispiel nach Figur 6 und Figur 8,
- Figur 13 eine Weiterbildung der Ausführungsbeispiele und
- Figur 14 deren Ersatzschaltbild.
- Eine Anzündpille weist einen Grundkörper(1) auf, an dem ein Isolierkörper(2) angeordnet ist. Durch den Grundkörper (1) sind Anschlußdrähte(3,4) geführt, welche an Lötstellen(5,6) mit einem Zünddraht(7) verbunden sind, der von dem Isolierkörper(2) getragen ist.
- Der Zünddraht(7) und der Isolierkörper(2) sind in Anzündsätze(8,9) eingebettet, die eine Schutzlackschicht (10) umschließt. Bei den im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Anzündsätze nicht näher dargestellt.
- Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 2 bis 5 ist der scheibenförmige Grundkörper(1) nicht aus Glas, sondern aus einer Keramik mit geeigneten dielektrischen Eigenschaften hergestellt. Auf die Unterseite des Grundkörpers(1) ist ein elektrisch leitender Kondensatorbelag(11) aufgebracht. An der gegenüberliegenden Oberseite ist ein Kondensatorbelag(12) vorgesehen. Auf diesen ist der Isolierkörper(2) aufgebracht. Der Isolierkörper(2) trägt die Zündbrücke (7), die ein Zünddraht ist oder aus Widerstandspaste auf den Isolierkörper(2) aufgetragen ist.
- Die Anschlußdrähte(3,4) ragen bis knapp über die Zündbrücke(7) (vgl. Figur 2). Der Anschlußdraht(3) ist mit dem Kondensatorbelag(11) der Unterseite und dem einen Ende der Zündbrücke(7) elektrisch leitend verbunden. Gegenüber dem Kondensatorbelag(12) ist er elektrisch isoliert. Entsprechend ist der Anschlußdraht(4) mit der Zündbrücke(7) und dem Kondensatorbelag(12) der Oberseite elektrisch leitend verbunden; jedoch gegenüber dem Kondensatorbelag(11) isoliert. Der Grundkörper(1) bildet damit nicht nur die stabile Durchführung für die Anschlußdrähte (3,4) und die Halterung für den Isolierkörper(2) mit der Zündbrücke(7), sondern durch seine Kondensatorbeläge(11,12) zugleich einen elektrischen Kondensator, der elektrisch der Zündbrücke (7) parallelgeschaltet ist.
- Da die Zündbrücke(7) direkt mit den Anschlußdrähten(3,4) verbunden ist, an die außerdem die Kondensatorbeläge (11,12) direkt angeschlossen sind, sind einerseits nur wenige Verbindungsstellen nötig. Andererseits liegt der Kondensator räumlich äußerst dicht bei der Zündbrücke(7), so daß Störspannungseinstrahlungen zwischen den Kondensatorbelägen(11,12) und der Zündbrücke (7) nicht erfolgen können.
- Bei den Ausgestaltungen nach den Figuren 4 und 5 sind zur Erhöhung der Kapazität im Grundkörper(1) mehrere Kondensatorbeläge(11,12) vorgesehen, wodurch ein Stapelkondensator entsteht. Durch Hintereinanderschalten einer entsprechenden Anzahl von Einzelelementen läßt sich eine gewünschte Kapazität erreichen.
- Um eine L-C-L-Schutzschaltung zu erhalten, lassen sich auf die Anschlußdrähte(3,4) Röhrchen aus einem Ferritmaterial aufstecken (vgl. Figuren 13 und 14).
- Bei den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 6 bis 13 ist anstelle des Isolierkörpers(2) und der Kondensatorbeläge(11,12) des Grundkörpers(1) ein handelsübliches Einchip-Kondensator-Bauelement(13) vorgesehen. Zwischen dessen Kondensatorbelägen(11,12) verläuft der Zünddraht(7). Als Zündbrücke kann auch auf das Bauelement(13) eine Widerstandspaste aufgetragen sein.
- Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 6 und 7 ist das Bauelement(13) liegend auf dem Grundkörper(1) angeordnet. Es genügt hier je eine Löt- oder Schweißverbindung zum Verbinden des Anschlußdrahtes(3) mit dem Kondensatorbelag (11) und dem einen Ende der Zündbrücke(7) sowie zum Verbinden des Anschlußdrahtes(4) mit dem Kondensatorbelag(12) und dem anderen Ende der Zündbrücke(7).
- Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 8 und 9 ist das Bauelement(13) auf dem Grundkörper(1) stehend angeordnet. Das Bauelement(13) kann mit dem Grundkörper(1) verklebt sein.
- Bei den Ausführungen nach den Figuren 6, 7, 8, 9 und 11 erstreckt sich die Zündbrücke(7) an einer der großen Oberflächen des Bauelements(13), wobei es nach Figur 11 Z-förmig verlegt ist. Bei der Ausführung nach Figur 10 verläuft die Zündbrücke(7) auf der dem Grundkörper(1) abgewandten Stirnseite des Bauelements(13). Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 12 erstreckt sich die Zündbrücke(7) von der einen Seite über die Stirnkante zur anderen Seite des Bauelements(13).
- Auch bei dieser Ausführung ist der Kondensator unmittelbar bei der Zündbrücke(7) angeordnet. Das Kondensator-Bauelement(13) übernimmt zugleich die Funktion des Isolierkörpers(2). Günstig ist hier zusätzlich, daß bei der Herstellung des Anzündbauteils auf ein handelsübliches Kondensator-Bauelement(13) zurückgegriffen werden kann.
- Nach der Ausführung entsprechend Figur 13 sind auf die Anschlußdrähte(3,4) R öhrchen(14,15) aus einem Ferritmaterial aufgeschoben. Dadurch entsteht eine L-C-L-Schutzbeschaltung der Zündbrücke(7). Das Ersatzschaltbild dieser Schutzbeschaltung zeigt Figur 14.
Claims (4)
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