EP0244554A2 - Vorrichtung zum Steuern eines Blockierventils - Google Patents

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EP0244554A2
EP0244554A2 EP87100669A EP87100669A EP0244554A2 EP 0244554 A2 EP0244554 A2 EP 0244554A2 EP 87100669 A EP87100669 A EP 87100669A EP 87100669 A EP87100669 A EP 87100669A EP 0244554 A2 EP0244554 A2 EP 0244554A2
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EP
European Patent Office
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door
handle
lever
coupling segment
pair
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EP87100669A
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EP0244554B1 (de
EP0244554A3 (en
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Ottmar Sigg
Georg Eger
Rainer Srock
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G11/00—Manually-actuated control mechanisms provided with two or more controlling members co-operating with one single controlled member

Definitions

  • the invention relates to a device according to the preamble of claim 1.
  • an adjusting device for a motor vehicle door which has a blocking valve of a hydraulic cylinder actuated by a door inside and outside handle.
  • this valve is connected to the handles via Bowden cables or similar transmission means which, when the handle is actuated, should open the blocking valve and should ensure that the door can be pivoted freely into an open position.
  • the blocking valve assumes a position that instantaneously fixes the motor vehicle door.
  • the object of the invention is to provide a device for controlling the blocking valve as a function of a door actuation, which ensures that the valve is actuated independently of one another.
  • the main advantages achieved with the invention are that the design of the handlebar system when actuating a door handle, either the outside door handle or the inside door handle, the position of the other door handle remains unaffected.
  • the handlebar system consists of a few structurally simple levers, which are arranged on different levels and articulated with each other via bearing bolts.
  • the space required at the door is relatively small, especially since some levers can be in the same plane due to a crank.
  • the handlebar system is defined in a console that is attached to the inner door panel as a structural unit.
  • a device 3 for controlling a blocking valve 4 of a hydraulic cylinder 4a is arranged in the region of a door handle 2.
  • the device 3 essentially comprises a handlebar system 5 with a first pair of links 6, consisting of an actuating lever 8 and an angle lever 10 and a second pair of links 9, consisting of a coupling segment 7 and a control lever 11. Both pairs of links 6 and 9 are cooperatively connected to one another.
  • the handlebar system 5 is held in a bracket 12 which is fastened to the inner door panel 1 a by means of the legs 13 that have been parked.
  • the blocking valve 4 is connected via a Bowden cable 14 to the coupling segment 7 of the second pair of links 9.
  • Another Bowden cable 15 is connected to the control lever 11 and attached to an outer door handle 16.
  • a door lock 18 is connected via a Bowden cable 17 connected to the angle lever 10 Can be operated from inside door handle 2.
  • the actuation of the door lock 18 via the outer door handle 16 takes place directly via this handle, which for this purpose forms an integrated unit with the lock 18 and has elements which engage directly in it, which is not shown in more detail.
  • the levers 7, 8, 10 and 11 of the handlebar system 5 are arranged one above the other in several planes, with individual levers also being able to be cranked to achieve a low overall height and lying in a common plane with another lever. This is not shown in more detail in Fig. 3 for a better overview, but in Fig. 2 e.g. the lever 8 shown in plan view with a crank 19.
  • the handlebar system 5 is designed in such a way that when a door handle 2 or 16 is actuated in an open position A or B, the handle which is not actuated remains in its basic position, although the coupling segment 7 connected to the Bowden cable 14 on the blocking valve 4 of the hydraulic cylinder 4a is inside the steering system 5 is pivoted.
  • the coupling segment 7 is connected on the one hand to the control lever 11 via a pin 20 and, on the other hand, to the adjusting lever 8 so as to be pivotable via a further pivot pin 21.
  • slots 22, 23 are provided in the control lever 11 and in the coupling segment 7, into which the guide pins 20, 21 engage.
  • the actuating lever 8 is articulated on the inner door handle 2 and establishes a direct connection to the coupling segment 7 via the pin 21. At the same time, this lever 8 connects the angle lever 10 mounted on the bracket 12 via a pin 26 which engages in a guide 27 in the leg 24. On another leg 25 of this lever 10, the Bowden cable 14 is suspended at the end, which leads to the door lock 18.
  • the Bowden cables 14 and 17 are tightened simultaneously and via the actuating lever 8, which is directly connected to the handle 2, and the coupling element 7 is pivoted into the position shown. This is done via the pin 21, which is in a lower position in the slot 23 of the coupling segment 7.
  • the angle lever 10 is pivoted about its mounting 30 on the console 12 and the Bowden cable 17 actuates the lock 18.
  • the coupling segment 7 can be freely pivoted relative to the control lever 11 connected to the outer door handle 16.
  • the control lever 11 has a slot 22 into which the pin 20 engages and is pivoted over the length of the slot 22.

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Abstract

Es wird eine Vorrichtung zum Steuern eines Blockierventils, insbesondere für einen Hydraulikzylinder in einer Kraftfahrzeugtür beschrieben, bei der Stellmittel mit einem Innengriff (2) und einem Außengriff der Tür sowie mit der Vorrichtung verbunden sind. Diese umfasst ein in einer türfest gehaltenen Konsole angeordnetes Lenkersystem (5) mit zwei verbundenen Lenkerpaaren (6 und 9). Das eine Lenkerpaar (6) ist am Türinnengriff und das weitere Lenkerpaar (9) am Türaußengriff angelenkt. Beide Türgriffe werden unter Zwischenschaltung eines gemeinsamen Koppelsegments (7) im Lenkersystem unabhängig voneinander das Blockierventil des Hydraulikzylinders über das Koppelsegment betätigend verstellt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE-OS 35 19 203 ist eine Stellvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür bekannt geworden, die eine von einem Türinnen- und -außengriff betätigtes Blockierventil eines Hydraulikzylinders aufweist. Dieses Ventil ist hierzu mit den Griffen über Bowdenzüge oder dergleichen Übertragungsmittel verbunden, die bei einer Griffbetätigung ein Öffnen des Blockierventils bewirken und ein unbehindertes Verschwenken der Tür in eine Öffnungsstellung gewährleisten sollen. Bei einer Rückstellung der Griffe in die Grund­positionen nimmt das Blockierventil eine die Kraftfahrzeugtür augenblicklich festsetzende Stellung ein.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Steuern des Blockier­ventils in Abhängigkeit von einer Türbetätigung zu schaffen, die ein voneinander unabhängiges Betätigen des Ventils gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unter­ansprüche.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch die Ausbildung des Lenkersystems bei einer Betätigung eines Türgriffes, entweder des Türaußengriffes oder des Türinnengriffes, der andere Türgriff in seiner Stellung unbeeinflußt bleibt.
  • Auch wenn zusätzlich der nicht betätigte Türgriff verschwenkt wird, kann durch eine Blockierung bzw. durch einen Freigang über den entsprechenden Hebel keine Beschädigung oder Verblockung im Lenkersystem auftreten.
  • Das Lenkersystem besteht aus wenigen baulich einfachen Hebeln, die in verschiedenen Ebenen angeordnet und über Lagerbolzen gelenkig miteinander verbunden sind. Der benötigte Bauraum an der Tür ist relativ gering, zumal einige Hebel durch eine Kröpfung in einer gleichen Ebene liegen können.
  • Die Festlegung des Lenkersystems erfolgt in einer Konsole, die als eine Baueinheit am Türinnenblech befestigt wird.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigt
    • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit der Lage der Vorrichtung,
    • Fig. 2 eine Ansicht der Vorrichtung in Grundstellung in Pfeilrichtung Z gemäß Fig. 1 gesehen,
    • Fig. 3 eine Ansicht der Vorrichtung in Pfeilrichtung X, gemäß Fig. 2 gesehen,
    • Fig. 4 eine Draufsicht auf das verstellte Lenkersystem bei einer Tür­öffnung über einen Außengriff, und
    • Fig. 5 eine Draufsicht auf das verstellte Lenkersystem bei einer Tür­öffnung über einen Innengriff.
  • In einer Kraftfahrzeugtür 1 ist im Bereich eines Türinnengriffes 2 eine Vorrichtung 3 zum Steuern von einem Blockierventil 4 eines Hydraulik­zylinders 4a angeordnet. Die Vorrichtung 3 umfasst im wesentlichen ein Lenkersystem 5 mit einem ersten Lenkerpaar 6, bestehend aus einem Stellhebel 8 und einem Winkelhebel 10 sowie einem zweiten Lenkerpaar 9, bestehend aus einem Koppelsegment 7 und einem Steuerhebel 11. Beide Lenkerpaare 6 und 9 sind zusammenarbeitend miteinander verbunden. Das Lenkersystem 5 ist in einer Konsole 12 gehalten, die am Türinnenblech 1a über die abgestellten Schenkel 13 befestigt wird.
  • Das Blockierventil 4 ist über einen Bowdenzug 14 mit dem Koppelsegment 7 des zweiten Lenkerpaares 9 verbunden. Ein weiterer Bowdenzug 15 ist mit dem Steuerhebel 11 verbunden und an einem Türaußengriff 16 befestigt. Über einen mit dem Winkelhebel 10 verbundenen Bowdenzug 17 ist ein Türschloß 18 vom Türinnengriff 2 aus betätigbar. Die Betätigung des Türschlosses 18 über den Türaußengriff 16 erfolgt direkt über diesen Griff, der hierzu eine integrierte Einheit mit dem Schloß 18 bildet und direkt in dieses ein­greifende Elemente aufweist, was nicht näher dargestellt ist.
  • Die Hebel 7, 8, 10 und 11 des Lenkersystems 5 sind in mehreren Ebenen übereinander angeordnet, wobei zur Erzielung einer geringen Bauhöhe einzelne Hebel auch gekröpft sein können und mit einem weiteren Hebel in einer gemeinsamen Ebene liegen. Dies ist zur besseren Übersicht in der Fig. 3 nicht näher dargestellt, aber in Fig. 2 ist z.B. der Stellhebel 8 in der Draufsicht mit einer Kröpfung 19 gezeigt.
  • Das Lenkersystem 5 ist in der Weise ausgelegt, daß bei einer Betätigung eines Türgriffs 2 oder 16 in eine Öffnungsstellung A oder B der jeweils nicht betätigte Griff in seiner Grundstellung verbleibt, obwohl das mit dem Bowdenzug 14 am Blockierventil 4 des Hydraulikzylinders 4a verbundene Koppelsegment 7 innerhalb des Lenkersystems 5 verschwenkt wird. Hierzu ist das Koppelsegment 7 einerseits mit dem Steuerhebel 11 über einen Zapfen 20 und andererseits mit dem Stellhebel 8 schwenkbeweglich über einen weiteren Drehzapfen 21 verbunden. Zur freigängigen Bewegung des Koppelsegments 7 gegenüber dem mit dem unbetätigten Türgriff verbundenen Hebel sind im Steuerhebel 11 und im Koppelsegment 7 Schlitze 22, 23 vorgesehen, in die die Führungszapfen 20, 21 eingreifen.
  • Am Türinnengriff 2 ist der Stellhebel 8 angelenkt, der eine unmittelbare Verbindung zum Koppelsegment 7 über den Zapfen 21 herstellt. Gleichzeitig ist mit diesem Hebel 8 der an der Konsole 12 gelagerte Winkelhebel 10 über einen Zapfen 26 verbunden, welcher in einer Führung 27 im Schenkel 24 eingreift. An einem anderen Schenkel 25 dieses Hebels 10 ist endseitig der dem Bowdenzug 14 eingehängt, der zum Türschloß 18 führt.
  • Die Wirkungsweise des Lenkersystems 5 wird nachfolgend anhand der Öffnungsstellungen A und B und der Betätigung über den Türinnengriff 2 und über den Türaußengriff 16 näher erläutert.
  • Bei einer Betätigung des Türaußengriffes 16 in eine Öffnungsstellung A (Fig. 4) wird der Bowdenzug 15 angezogen, welcher den Steuerhebel 11 in die gezeigte Stellung (Fig. 4) zieht. Mit diesem Steuerhebel 11 ist über den Zapfen 20 das Koppelsegment 7 verbunden, das den eingehängten Bowdenzug 14 anzieht und somit das Blockierventil 4 in eine Durchflußstellung zieht, bei der die Tür 1 freigängig zu öffnen ist. Beim Verschwenken des Koppel­segments 7 im Lager 28 wird durch die untere Position des Zapfens 21 im Schlitz 23 des Segments 7 gegenüber dem Stellhebel 8 eine freie Ver­schwenkbarkeit ohne Verstellung der an sich verbundenen Hebel 8 und 10 erreicht. Eine Betätigung des Türinnengriffs 2 ist in dieser Arbeits­stellung des Koppelelements 7 möglich, aber ohne Wirkung, da der Zapfen 21 eine obere Position im Schlitz 23 eingenommen hat und bei einer Betätigung des Griffs 2 sich entlang des Schlitzes 23 verlagert.
  • Bei einer Betätigung des Türinnengriffes 2 in die Öffnungsstellung B (Fig. 5) werden die Bowdenzüge 14 und 17 gleichzeitig angezogen und über den Stellhebel 8, der mit dem Griff 2 unmittelbar verbunden ist und das Koppelelement 7 in die gezeigte Position verschwenkt. Dies erfolgt über den Zapfen 21, der in einer unteren Position im Schlitz 23 des Koppelsegments 7 steht. Gleichzeitig wird der Winkelhebel 10 um seine Lagerung 30 an der Konsole 12 verschwenkt und der Bowdenzug 17 betätigt das Schloß 18. Damit eine gleichzeitige Verstellung des Türaußengriffes 16 unterbleibt, ist das Koppelsegment 7 gegenüber dem mit dem Türaußengriff 16 verbundenen Steuerhebel 11 frei verschwenkbar. Hierzu weist der Steuerhebel 11 einen Schlitz 22 auf, in den der Zapfen 20 eingreift und über die Länge des Schlitzes 22 verschwenkt wird.
  • Die Rückführung des Hebels im Lenkersystem 5 in ihre Ausgangsstellung, wie sie bei unbetätigten Griffen 2 und 16 besteht, erfolgt über eine Feder 31. Diese ist an der Konsole 12 abgestützt und übergreift das Koppelsegment 7. Eine weitere Feder 32 ist am Winkelhebel 10 vorgesehen, die diesen in Richtung benachbarter Konsolwand zu verdrehen sucht.

Claims (6)

1. Vorrichtung zum Steuern eines Blockierventils, insbesondere für einen Hydraulikzylinder in einer Kraftfahrzeugtür über Stellmittel, die mit einem Innengriff und einem Außengriff der Tür verbunden sind, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Vorrichtung ein in einer türfest gehaltenen Konsole (12) angeordnetes Lenkersystem (5) umfasst, das zwei miteinander verbundene Lenkerpaare (6 und 9) aufweist, wobei das eine Lenkerpaar (6) am Türinnen­griff (2) und das weitere Lenkerpaar (9) am Türaußengriff (16) angelenkt ist und beide Türgriffe (2 und 16) unter Zwischenschaltung eines gemein­samen Koppelsegments (7) im Lenkersystem (5) unabhängig voneinander das Blockierventil (4) des Hydraulikzylinders (4a) über das Koppelsegment (7) betätigend verstellbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppel­segment (7) in einem Festlager (28) der Konsole (12) gehalten wird und einerseits mit dem Türinnengriff (2) über einen Stellhebel (8) des ersten Lenkerpaares (6) und andererseits mit dem Türaußengriff (16) über einen Steuerhebel (11) des zweiten Lenkerpaares (9) verschwenkbar verbunden ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelsegment (7) bei Betätigung des Innengriffs (2) in eine Öffnungs­stellung (B) in einem Längsschlitz (22) des Steuerhebels (11) geführt und gegenüber diesem bei unveränderter Lage des Hebels (11) frei verschwenkt wird.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppel­segment (7) bei Betätigung des Außengriffs (16) in eine Öffnungsstellung (A) gegenüber dem Stellhebel (8) im Schlitz (23) geführt und bei unver­änderter Lage des Hebels (8) frei verschwenkt wird.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Konsole (12) in einem Festlager (30) ein Winkelhebel (10) des zweiten Lenkerpaares (9) gehalten, der über seinen einen Schenkel (24) vom Stellhebel (8) zwangsgeführt verschwenkbar ist.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelsegment (7) mit einer Feder (31) verbunden ist, die sich an der Konsole (12) abstützt und das Segment (7) übergreift und dieses in eine Ausgangsstellung zu drehen sucht.
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EP0244554A3 EP0244554A3 (en) 1988-10-05
EP0244554B1 EP0244554B1 (de) 1990-10-31

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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AT375309B (de) * 1981-12-01 1984-07-25 Steyr Daimler Puch Ag Bremsbetaetigungsvorrichtung fuer in zwei entgegen- gesetzten fahrtrichtungen benutzbare fahrzeuge
DE3519203A1 (de) * 1985-01-19 1986-07-24 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Stellvorrichtung fuer eine tuer eines kraftfahrzeugs

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JPS62244992A (ja) 1987-10-26
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ES2018483B3 (es) 1991-04-16

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