EP0215281A2 - Flügellager für ein Fenster, eine Tür od. dgl. - Google Patents

Flügellager für ein Fenster, eine Tür od. dgl. Download PDF

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EP0215281A2
EP0215281A2 EP86111013A EP86111013A EP0215281A2 EP 0215281 A2 EP0215281 A2 EP 0215281A2 EP 86111013 A EP86111013 A EP 86111013A EP 86111013 A EP86111013 A EP 86111013A EP 0215281 A2 EP0215281 A2 EP 0215281A2
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EP
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bearing
sleeve
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bore
bearing according
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Julius Maus Von Resch
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Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5214—Corner supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0027—Adjustable hinges at the hinge axis in an axial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a bearing for an at least rotatable wing of a window, a door or the like.
  • a frame bearing part and a wing bearing part one of which has a bearing pin and the other a bearing sleeve with a bearing bore.
  • Bearings of this type have been known for a long time and in various designs. Modern designs are very smooth. If the sash is not installed exactly in the plumb line, this leads to an undesired sash movement in relation to the fixed frame.
  • the object of the invention is therefore to design a bearing of the type mentioned in such a way that the undesired moving away from a position specified by the user is at least made more difficult without the operation of the wing being adversely affected thereby.
  • the bearing is designed according to the preamble of claim 1, in accordance with the characterizing part of this claim. Due to the now possible change in the cross-section of the bearing bore, the play between the bearing journal and the bearing bore can be determined in such a way that the sash does not become stiff on the one hand, but on the other hand there is bearing friction when the window or door is not perfectly installed, which means that the adjustment under its own weight or at least difficult under a draft, but preferably avoided.
  • the bearing diameter is centrally narrowed or expanded, rather clamping is also achieved by a slight spring-elastic deformation of the bearing bore, the round cross section no longer being completely preserved. Because of the small change in the bearing play that is considered here, this has no adverse effect on the bearing itself. On the other hand, this change in the effective bearing play enables the individual parts to be manufactured with greater tolerance than usual, so that any additional building effort that may occur is compensated for.
  • a particularly preferred embodiment of the invention provides that the bearing sleeve is at least partially designed in the manner of a slotted clamping sleeve.
  • Clamping sleeves are machine elements known in the art for more or less firmly holding a rotatable or pushable sleeve-shaped part against a bolt or pin. The clamping force can be changed in a known manner.
  • a slotted, sleeve-shaped brake ring preferably made of plastic, is located in the slotted part of the bearing sleeve.
  • a single slot in the bearing sleeve and the brake ring is sufficient.
  • the slot width and the spring-elastic properties of the bearing sleeve and brake ring determine the maximum possible dimension of the bearing bore narrowing. However, this maximum dimension is hardly used when the bearing journal is inserted. This means that there are hardly any significant deviations from the cylindrical shape.
  • the bearing sleeve is slotted over its entire length, the sleeve-shaped brake ring expediently also extends over approximately the entire length of the bearing sleeve.
  • plastic a material must be selected that on the one hand withstands the loads that occur and on the other hand is suitable as a bearing material.
  • a further variant of the invention is characterized in that the brake ring is held in a rotationally fixed manner in the bearing sleeve or in its section designed as a clamping sleeve. This prevents the brake ring from rotating in the bearing sleeve, so that only the friction between the inside of the clamping sleeve and the jacket of the bearing journal is decisive for turning or holding the wing.
  • the bearing sleeve or its section designed as a clamping sleeve can be narrowed by means of at least one clamping screw. With the help of the latter, you can change the bearing play or the braking effect very sensitively. A special securing element is usually not required, rather the clamping screw is usually self-locking.
  • the bearing part having the bearing bore is preferably the wing bearing part. This means that the journal is on the bearing part of the fixed frame.
  • the bearing is designed as a lower hinge-side bearing of a turn-tilt fitting and the bearing sleeve is located on the wing bearing part.
  • the clamping sleeve designed as a longitudinally slotted part of the bearing sleeve can be narrowed by a clamping screw. This not only causes a narrowing the longitudinal slot but also the bearing sleeve bore.
  • the bearing sleeve is divided by a transverse slot which extends approximately perpendicular to the bearing bore.
  • the embodiment is a turn-tilt bearing with a wing bearing part 1 and a bearing part of a fixed frame not shown in the conventional manner.
  • the bearing sleeve 2 is located on the wing bearing part 1, while in this case the pivot pin, which engages from below in the direction of arrow 3 in the bearing sleeve 2, is located on the bearing part of the fixed frame. Therefore the wing is rotatable in the sense of the double arrow 4 about the geometric axis 5 of the bearing journal and can be converted into a tilted position in the direction of the arrow 6.
  • the geometric pin axis 5 is also the geometric axis of the bearing sleeve 2.
  • the geometric tilt axis 7 is symbolically entered in FIG. 1.
  • the bearing of the embodiment is used in particular for storing a comparatively heavy leaf of a window or a door on a frame.
  • it is designed as a reinforced version with support brackets 8 and 9.
  • In extension of the short angle leg of the support bracket 8 extends a lower support arm 10 made in one piece therewith.
  • This and the two vertical legs of the support bracket 8 and 9 are attached to the associated hinge-side vertical leg or screwed lower horizontal leg of the casement.
  • the connection of the vertical, longer angle leg 11 of the support bracket 8 to a bearing body 12 takes place via rivets 13, which are preferably molded-on rivet pins of the bearing body 12.
  • a bore 14 of the bearing body 12 and a bore aligned therewith at the upper end of the vertical angle leg 11 serve for the passage of a fastening screw. Further mounting holes are provided on the two support brackets 8 and 9 as shown in FIG. 1 of the drawing.
  • the bearing sleeve 2 is part of the bearing body 12. It is divided into two, preferably of unequal lengths, with the aid of a transverse slot 16, the shorter lower part being designed in the manner of a clamping sleeve 17. This is achieved with the aid of a vertical slot 18 which extends approximately radially to the bearing bore 19. It extends from the vertical surface 20 of the bearing body 12 on the left in FIG. 2 to the bore 21 of the bearing sleeve 2. In the latter there is a sleeve-shaped brake ring 22.
  • the transverse slot 16 extends over approximately half of the bearing body 12, as can be seen in FIG 2 can clearly be seen in the drawing. Accordingly, its inner end 23 extends approximately through the geometric pin or bearing axis 5.
  • the transverse and longitudinal slots run perpendicular to one another, the transverse slot extending perpendicular to the geometric axis 5, while the longitudinal slot in the direction of the geometric pin axis 5 and runs parallel to the wing plane. Due to the described design of the bearing body 12, it can be manufactured in one piece and thus inexpensively.
  • the brake ring 22 On the sleeve-shaped brake ring 22 there is a radially projecting spring 24 which extends in the direction of its axis and is preferably molded on and engages in an inner groove 25 of the clamping sleeve 17 and thus also of the bearing body 12. This is the Keep the brake ring rotatably in the bearing sleeve 2. If one does without a corresponding play in the tongue and groove area, the brake ring can also be held in the axial direction. Opposite, i.e. offset by 180 ° on the circumference, is the slot 26 of the sleeve-shaped brake ring 22, which extends over the entire length. It enables the cross section of the bearing bore 19 to be narrowed and widened.
  • the bearing bore is narrowed by screwing a clamping screw 27 into a thread 28 of the bearing body 12. It is located, to be precise, in the section of the bearing body located above the longitudinal slot 18 in FIG. 2.
  • the section below it has a stepped bore 29 for inserting the clamping screw 27, the head of the clamping screw designed as an Allen screw being located in the enlarged bore part.
  • the screwing in of the latter causes not only a narrowing of the longitudinal slot 18, but also of the bearing sleeve bore 21.
  • This narrowing is transferred to the sleeve-shaped brake ring 22 which fits snugly against it, so that its longitudinal slot 26 narrows.
  • the overall narrowing of the bearing bore 19 and thus also the reduction in the bearing play is preferably determined by the width of the longitudinal slot 26 of the sleeve-shaped brake ring 22.
  • Fig. 2 shows that the longitudinal axis of the inner groove 25 of the bearing body 12 with the longitudinal slot 18 and thus also the inside End of the transverse slot encloses an angle of preferably about 45 °, the inner groove pointing against the thread 28 for the clamping screw 27.
  • a threaded bolt 31 is screwed into a bore at the upper end of the bearing sleeve 2 in the position of use, the lower, in particular stepped, pin-shaped end of which engages in a corresponding bore of a bearing piece 30.
  • This has a dome-shaped recess 32 at its downward-facing end.
  • the spherical end of the bearing journal bears against it. With the help of this device, the sash can be adjusted in the height direction in the area of the hinge-side lower end relative to the fixed frame.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
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Abstract

Um eine zu starke Leichtgängigkeit des Lagers eines Flügels, ei­nes zumindest drehbaren, vorzugsweise aber dreh- und kippbaren Flügels zu vermeiden, ist das Lager mit einer einstellbaren Bremsvorrichtung ausgestattet. Wesentliches Element ist die Aus­bildung der Lagerhülse (2) oder zumindest eines Teils der Lager­hülse als Klemmhülse (17). Darin befindet sich ein drehfest ge­haltener hülsenförmiger Bremsring (22), vorzugsweise aus Kunst­stoff. In diesen ragt der Lagerzapfen des anderen Lagerteils hinein. Vorzugsweise befindet sich die Lagerhülse am Flügel-La­gerteil und zwar an der bandseitigen unteren Ecke von Flügel und Blendrahmen. Mit Hilfe einer Klemmschraube (27) läßt sich das La­gerspiel zwischen Lagerzapfen und Bremsring (22) so einstellen, daß eine Leichtgängigkeit des Flügels vermieden wird, der Flügel andererseits in gewohnter Weise bedient werden kann. Die Brems­wirkung wird so eingestellt, daß sich der Flügel auch bei einer Abweichung der geometrischen Drehachse von der Vertikalen auf­grund seines Eigengewichts oder unter leichter Windeinwirkung nicht dreht.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Lager für einen wenigstens drehbaren Flügel eines Fenster, einer Tür od. dgl. mit einem Rah­menlagerteil und einem Flügellagerteil, von denen eines einen La­gerzapfen und das andere eine Lagerhülse mit Lagerbohrung auf­weist. Lager dieser Art sind schon lange und in verschiedensten Ausführungen bekannt. Moderne Ausführungen sind sehr leichtgän­gig. Wenn der Flügel nicht genau im Lot eingebaut wird, so führt dies zu einer unerwünschten Flügelbewegung gegenüber dem festen Rahmen.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, ein Lager der eingangs genannten Art so auszubilden, daß das unerwünschte Wegbewegen aus einer vom Benutzer vorgegebenen Lage zumindest er­schwert wird, ohne daß deshalb die Bedienung des Flügels dadurch nachteilig beeinflußt wird.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Lager gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Aufgrund der nunmehr möglichen Verändung des Lagerbohrungsquerschnitts kann man das Spiel zwischen lagerzapfen und Lagerbohrung derart festlegen, daß der Flügel einerseits nicht schwergängig wird, an­dererseits aber bei nicht ganz perfektem Einbau des Fensters oder der Tür eine Lagereibung vorhanden ist, welche das Verstellen unter dem Eigengewicht oder unter einem Luftzug zumindest er­schwert, vorzugsweise aber vermeidet.
  • Es ist beim erfindungsgemäßen Lager nicht unbedingt erforderlich, daß der Lagerdurchmesser zentrisch verengt oder erweitert wird, vielmehr erreicht man eine Klemmung auch durch eine leichte federelastische Verformung der Lagerbohrung, wobei der runde Querschnitt nicht mehr vollkommen erhalten bleibt. Wegen der ge­ringen hier in Betracht kommenden Veränderung des Lagerspiels hat dies aber auf die Lagerung selbst keinen nachteiligen Einfluß. Andererseits ermöglicht diese Veränderung des wirksamen Lager­spiels eine Herstellung der einzelnen Teile mit größerer Toleranz als bischer üblich, so daß der evtl. auftretende bauliche Mehrauf­wand hierdurch wieder ausgeglichen wird.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Lagerhülse wenigstens teilweise in der Art einer ge­schlitzten Klemmhülse ausgebildet ist. Klemmhülsen sind in der Technik bekannte Maschinenelemente zum mehr oder weniger festen Halten eines drehbaren oder schiebbaren hülsenförmigen Teils ge­genüber einem Bolzen oder Zapfen. Die Klemmkraft kann man dabei in bekannter Weise verändern.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß sich im geschlitzten Teil der Lagerhülse ein geschlitzter, hül­senförmiger Bremsring, vorzugsweise aus Kunststoff, befindet. In der Regel reicht ein einziger Schlitz der Lagerhülse und des Bremsrings aus. Durch die Schlitzbreite und die federelastischen Eigenschaften von Lagerhülse und Bremsring wird das theoretisch maximal mögliche Maß der Lagerbohrungsverengung festgelegt. Bei eingestecktem Lagerzapfen wird dieses Maximalmaß jedoch kaum ausgenutzt. Somit ergeben sich auch kaum nennenswerte Abweichun­gen von der zylindrischen Form. Wenn die Lagerhülse auf ihrer ge­samten Länge geschlitzt ist, so erstreckt sich zweckmäßigerweise auch der hülsenförmige Bremsring über etwa die gesamte Lagerhül­senlänge. Bei Kunststoffausführung ist ein Material zu wählen, daß einerseits den auftretenden Belastungen standhält und ande­rerseits eine Eignung als Lagermaterial besitzt.
  • Eine weitere Variante der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß der Bremsring drehfest in der Lagerhülse bzw. deren als Klemmhülse ausgebildetem Teilstück gehalten ist. Man verhindert dadurch ein Drehen des Bremsrings in der Lagerhülse, so daß für das Drehen bzw. Halten des Flügels nur die Reibung zwischem dem Klemmhülseninnern und dem Mantel des Lagerzapfens maßgeblich ist.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Lager­hülse bzw. deren als Klemmhülse ausgebildetes Teilstück mittels wenigstens einer Klemmschraube verengbar ist. Mit Hilfe der letz­teren kann man das Lagerspiel bzw. die Bremswirkung sehr feinfüh­lig verändern. Ein besonders Sicherungselement ist in der Regel nicht erforderlich, vielmehr ist die Klemmschraube meist selbst­hemmend.
  • Das die Lagerbohrung aufweisende Lagerteil ist in bevorzugter Weise das Flügel-Lagerteil. Dies bedeutet, daß sich der Lagerzap­fen am Lagerteil des festen Rahmens befindet. In einer bevorzug­ten Ausführungsform der Erfindung ist das Lager als unteres band­seitiges Lager eines Dreh-Kipp-Beschlags ausgebildet und die La­gerhülse befindet sich am Flügellagerteil.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die als längsge­schlitzter Teil der Lagerhülse ausgebildete Klemmhülse durch eine Klemmschraube verengbar. Diese bewirkt nicht nur eine Verengung des Längsschlitzes sondern auch der Lagerhülsenbohrung. Um eine ausreichende Elastizität der Klemmhülse zu erhalten, ist die La­gerhülse durch einen sich etwa senkrecht zur Lagerbohrung er­streckenden Querschlitz unterteilt.
  • Weitere Ausgestaltungen und Vorteile des erfindungsgemäßen Lagers ergeben sich aus der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung.
  • Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hier­bei stellen dar:
    • Fig. 1 Eine Seitenansicht des in der erfindungsgemäßen Weise ausgebildeten Lagerteils des Lagers der in Frage stehenden Art,
    • Fig. 2 in vergrößertem Maßstab einen Schnitt gemäß der Linie II-II der Fig. 1.
  • Beim Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Dreh-Kipp-Lager mit einem Flügel-Lagerteil 1 und einem nicht dargestellten in herkömmlicher Weise ausgebildeten Lagerteil eines festen Rahmens. Die Lagerhülse 2 befindet sich dabei am Flügel-Lagerteil 1, wäh­rend sich der in diesem Falle schwenkbar gelagerte Lagerzapfen, welcher von unten her in Richtung des Pfeils 3 in die Lagerhülse 2 eingreift, am Lagerteil des festen Rahmens befindet. Demnach ist der Flügel im Sinne des Dopelpfeils 4 um die geometrische Achse 5 des Lagerzapfens drehbar und in Richtung des Pfeils 6 in eine Kippstellung überführbar. Die geometrische Zapfenachse 5 ist zugleich auch die geometrische Achse der Lagerhülse 2. Die geome­trische Kippachse 7 ist in Fig. 1 symbolisch eingetragen.
  • Das Lager des Ausführungsbeispiels dient insbesondere zum Lagern eines vergleichweise schweren Flügels eines Fenster oder einer Tür an einem Blendrahmen. Infolgedessen ist es als verstärkte Ausführung mit Tragwinkeln 8 und 9 ausgebildet In Verlängerung des kurzen Winkelschenkels des Tragwinkels 8 erstreckt sich noch ein damit einstückig gefertigter unterer Tragarm 10. Dieser und die beiden vertikalen Schenkel der Tragwinkel 8 und 9 werden am zugeordneten bandseitigen Vertikalschenkel bzw. am unteren hori­zontalen Schenkel des Flügelrahmens angeschraubt. Die Verbindung des vertikalen längeren Winkelschenkels 11 des Tragwinkels 8 mit einem Lagerkörper 12 erfolgt über Niete 13, wobei es sich vor­zugsweise um angeformte Nietzapfen des Lagerkörpers 12 handelt. Eine Bohrung 14 des lagerkörpers 12 sowie eine damit fluchtende Bohrung am oberen Ende des vertikalen Winkelschenkels 11 dient zum Durchtritt einer Befestigungsschraube. Weitere Befestigungs­bohrungen sind gemäß Fig. 1 der Zeichnung an den beiden Tragwin­keln 8 und 9 vorgesehen.
  • An den Lagerkörper 12 schließt sich ein winkel- oder bogenförmi­ger Lageransatz 15 an, an welchem der kurze Winkelschenkel des Tragwinkels 9 unten unmittelbar anliegt. Die Verbindung zwischen diesen drei Teilen erfolgt durch Nieten.
  • Die Lagerhülse 2 ist ein Teil des Lagerkörpers 12. Sie ist mit Hilfe eines Querschlitzes 16 in zwei, vorzugsweise ungleich lange Teile unterteilt, wobei der kürzere untere Teil in der Art einer Klemmhülse 17 ausgebildet ist. Man erreicht dies mit Hilfe eines Vertikalschlitzes 18, der annähernd radial zur Lagerbohrung 19 verläuft. Er erstreckt sich von der in Fig. 2 links gelegenen vertikalen Fläche 20 des Lagerkörpers 12 bis zur Bohrung 21 der Lagerhülse 2. In letzterer befindet sich ein hülsenförmiger Bremsring 22. Der Querschlitz 16 erstreckt sich über etwa die Hälfte des Lagerkörpers 12, wie man Fig. 2 der Zeichnung deutlich entnehmen kann. Demnach verläuft sein inneres Ende 23 etwa durch die geometrische Zapfen- bzw. Lagerachse 5. Beim Ausführungsbei­spiel verlaufen der Quer- und der Längsschlitz senkrecht zueinan­der, wobei sich der Querschlitz senkrecht zur geometrischen Achse 5 erstreckt, während der Längsschlitz in Richtung der geometri­schen Zapfenachse 5 und parallel zur Flügelebene verläuft. Durch die beschriebene Ausbildung des Lagerkörpers 12 kann dieser ein­stückig und damit preisgünstig gefertigt werden.
  • Am hülsenförmigen Bremsring 22 befindet sich außen eine radial abstehende, in Richtung seiner Achse erstreckende, vorzugsweise angeformte Feder 24, die in eine Innennut 25 der Klemmhülse 17 und damit auch des Lagerkörpers 12 eingreift. Dadurch ist der Bremsring drehfest in der Lagerhülse 2 behalten. Wenn man auf ein entsprechendes Spiel im Nut- und Federbereich verzichtet, so kann der Bremsring dadurch auch in axialer Richtung gehalten werden. Gegenüberliegend, also um 180° am Umfang versetzt, ist der sich über die gesamte Länge erstreckende Schlitz 26 des hülsenförmigen Bremsrings 22. Er ermöglicht das Verengen und Aufweiten des Quer­schnitts der Lagerbohrung 19.
  • Das Verengen der Lagerbohrung erfolgt durch Eindrehen einer Klemmschraube 27 in ein Gewinde 28 des Lagerkörpers 12. Es befin­det sich genau gesagt in dem in Fig. 2 oberhalb des Längsschlitz 18 gelegenen Teilstück des Lagerkörpers. Das darunter liegende Teilstück besitzt eine abgesetzte Bohrung 29 zum Durchstecken der Klemmschraube 27, wobei sich im erweiterten Bohrungsteil der Kopf der als Innensechskantschraube ausgebildeten Klemmschraube befin­det. Das Eindrehen der letzteren bewirkt nicht nur eine Verengung des Längsschlitzes 18, sondern auch der Lagerhülsenbohrung 21. Diese Verengung überträgt sich auf den satt daran anliegenden hülsenförmigen Bremsring 22, so daß sich dessen Längsschlitz 26 verengt. Demnach ist die gesamte Verengung der Lagerbohrung 19 und damit auch die Reduzierung des Lagerspiels vorzugsweise durch die Breite des Längsschlitzes 26 des hülsenförmigen Bremsrings 22 bestimmt.
  • Fig. 2 entnimmt man, daß die Längsachse der Innennut 25 des La­gerkörpers 12 mit dem Längsschlitz 18 und damit auch dem Inneren Ende des Querschlitzes einen Winkel von vorzugsweise etwa 45° einschließt, wobei die Innennut gegen das Gewinde 28 für die Klemmschraube 27 weist.
  • In eine Bohrung am in Gebrauchslage oberen Ende der Lagerhülse 2 ist ein Gewindebolzen 31 eingedreht, dessen unteres, insbesondere abgesetztes zapfenförmiges Ende in eine entsprechende Bohrung ei­nes Lagerstücks 30 eingreift. Dieses besitzt an seinem nach unten weisenden Ende eine kalottenförmige Ausnehmung 32, Daran liegt das ballige Ende des Lagerzapfens an. Mit Hilfe dieser Einrich­tung kann man den Flügel im Bereich des bandseitigen unteren En­des gegenüber dem festen Rahmen in Höhenrichtung einstellen.

Claims (17)

1. Lager für einen wengistens drehbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. mit einem Rahmen-Lagerteil und einem Flügel-­Lagerteil (1), von denen eines einen Zapfen und das andere eine Lagerhülse (2) mit Lagerbohrung (19) aufweist, dadurch gekenn­zeichnet, daß der lichte Querschnitt der Lagerbohrung (19) wenig­stens über eine Teillänge innerhalb eines vorgegebenen Bereichs einstellbar ist.
2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die La­gerhülse (2) wenigstens teilweise in der Art einer geschlitzten Klemmhülse ausgebildet ist.
3. Lager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich im geschlitzten Teil (17) der Lagerhülse (2) ein geschlitzter, hül­senförmiger Bremsring (22), vorzugsweise aus Kunststoff, befin­det.
4. Lager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (22) drehfest in der Lagerhülse (2) bzw. deren als Klemmhülse (17) ausgebildetem Teilstück gehalten ist.
5. Lager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (22) eine insbesondere angeformte, sich in Längsrich­tung (3) erstreckende, radial nach außen vorstehende Feder (24) aufweist, die in eine Innennut (25) der Klemmhülse (17) ein­greift.
6. Lager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (24) des Bremsrings (22) etwa um 180° versetzt zu dessen Längs­schlitz (26) angeordnet ist.
7. Lager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse (2) bzw. deren als Klemmhülse (17) ausgebildetes Teilstück mittels wenigstens einer Klemm­schraube (27) verengbar ist.
8. Lager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die La­gerhülse (2) einstückig mit einem Lagerkörper (12) des Lagerteils (1) gefertigt ist und der Lagerkörper einen bis zur Bohrung (21) der Lagerhülse reichenden Längsschlitz (18) aufweist, wobei jede Klemmschraube (27) den Längsschlitz (18) quer durchsetzt und sich ihre Längsachse etwa senkrecht zur Bohrungsachse (5) erstreckt.
9. Lager nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das jen­seits des Längsschlitzes (18) gelegene Beschlagteil-Teilstück ein Gewinde (28) für die Klemmschraube (27) und das diesseits gelege­ne, eine insbesondere abgesetzte Durchgangsbohrung (29) zur ver­ senkten Aufnahme des Schraubenkopfes aufweist.
10. Lager nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Längsschlitz (18) an dem dem Rahmen zugeordneten Teil­stück des Lagerteils (1) befindet und der Längsschlitz etwa pa­rallel zur Rahmenebene verläuft.
11. Lager nach wenigstens einem der Ansprüche 8 bis 10, dessen Lagerhülse (2) teilweise als Klemmhülse (17) ausgebildet ist, da­durch gekennzeichnet, daß der Lagerkörper (12) zur Bildung der Klemmhülse (17) mit einem sich etwa senkrecht zur Lagerbohrung erstreckenden Querschlitz (16) versehen ist, dessen inneres Ende (23) etwa durch die geometrische Lagerachse (5) verläuft.
12. Lager nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse der Innennut (25) des Lagerkörpers (12) mit dem Längs­schlitz (18) einen Winkel von etwa 45° einschließt, wobei die In­nennut (25) gegen das Gewinde (28) für die Klemmschraube (27) weist.
13. Lager nach wenigstens einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das die Lagerbohrung (19) aufweisende Lager­teil (1) als verstärktes Lagerteil mit zumindest einem am Lager­körper (12) befestigten Verstärkungs- oder Tragwinkel (8, 9) aus­gebildet ist.
14. Lager nach wenigstens einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerkörper (12) aus Druckguß, insbeson­dere Zinkdruckguß, gefertigt ist.
15. Lager nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das die Lagerbohrung (19) aufweisende Lagerteil das Flügel-Lagerteil (1) ist.
16. Lager nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (21) der Lagerhülse (2) an ihrem in Gebrauchslage oberen Teilstück mit einem axial ein­stellbaren Lagerstück (30) versehen ist.
17. Lager nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es als unteres bandseitiges Lager ei­nes Dreh-Kipp-Beschlags ausgebildet ist.
EP86111013A 1985-09-18 1986-08-09 Flügellager für ein Fenster, eine Tür od. dgl. Expired - Lifetime EP0215281B1 (de)

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