EP0728892B1 - Flügellager - Google Patents

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EP0728892B1
EP0728892B1 EP96101781A EP96101781A EP0728892B1 EP 0728892 B1 EP0728892 B1 EP 0728892B1 EP 96101781 A EP96101781 A EP 96101781A EP 96101781 A EP96101781 A EP 96101781A EP 0728892 B1 EP0728892 B1 EP 0728892B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mounting
bearing
recess
drive
braking
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP96101781A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0728892A1 (de
Inventor
Walter Dipl.-Ing. Renz (Fh)
Otto Sprenger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH, Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH
Publication of EP0728892A1 publication Critical patent/EP0728892A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0728892B1 publication Critical patent/EP0728892B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5214—Corner supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0027—Adjustable hinges at the hinge axis in an axial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a bearing for at least one rotatable wing of a window, a door or the like. with a Frame bearing part and a wing bearing part, of which one with a bearing journal and the other with a bearing sleeve Has bearing bore, according to the features of the preamble of claim 1.
  • US-A-4 490 884 is a braked pivot bearing known.
  • This pivot bearing is mainly for use provided by entrance doors, the braking force should be adjustable and regardless of the number of opening cycles reached the set braking force should remain constant.
  • EP-A-258 639 is a retrofittable braking device become known for such tilt and turn windows or doors, where the need only changes after installing the window or the door in the building.
  • This Braking device is a separately assembled Retrofit part, it is complex and expensive and bothers Design of the window or door.
  • EP-A-215 281 is a wing bearing with adjustable Braking device has become known with one undesired smooth running of the wing bearing eliminated can be.
  • a clamping screw on the bearing provided, by means of which the bearing journal encompassing clamping sleeve to the desired braking force can be adjusted.
  • the clamping sleeve has one Vertical slot, which is specially designed to implement the Adjustment option milled into the clamping sleeve or must be sawn.
  • the clamping sleeve with a Threads for the clamping screw.
  • GB 2 136 872 A discloses a bearing with a two-part bearing sleeve, in which a bearing sleeve part is adjustable. This camp is relatively cumbersome assemble, because the adjustable bearing sleeve part in Direction of the journal axis inserted into the recess must become.
  • the invention is the Task based on a camp of the type mentioned above to further develop that on the one hand it is easy to manufacture, secondly, it can be assembled quickly and easily.
  • the manufacture of the bearing according to the invention, in particular the bearing sleeve is much easier than in the known State of the art, since the edge-open recess is already in the mold can be considered as a pocket. It does not require slots for a clamping element.
  • the most Bearing pin is applied by a braking element Brake ring formed in the open-edged recess is used.
  • This brake ring is a separate one manufactured component from die-cast zinc or preferably made of plastic (e.g. polyamide or the like).
  • the pressing process of the brake ring on the bearing journal is carried out via a Drive, which is also in the recess. In the camp according to the invention are therefore all for Braking the trunnion required components in the Recess arranged. So you do not disturb the design of the Still its function.
  • the drive from can be actuated outside the bearing sleeve. In this way can be easily after the complete assembly of the wing Braking force can be set, or the braking force if necessary increased at a later date or be reduced. This can be done without dismantling the bearing and thus also carried out by non-specialized people become.
  • the brake ring and the drive especially radial in that order insertable into the blind hole-like recess.
  • the recess forms one on the inner surface the bearing sleeve provided circumferential groove, in which both the Brake ring and the drive can be inserted.
  • the These components are held axially securely in the groove. It is the edge-side opening of the recess, in particular via a Cover plate or the like. lockable. This cover plate can screwed, riveted or in a corresponding manner on the Be attached to the outside of the bearing sleeve over the opening.
  • the drive is a brake wedge.
  • The causes Brake wedge when actuated a radial displacement or Deformation of the brake ring in the direction of the bearing journal.
  • the adjustment of the brake wedge is preferably carried out in essentially in the tangential direction to the journal axis.
  • the wedge surface shows in the radial direction, whereby the Brake ring actuated, i.e. is shifted or deformed, is pressed in particular on the bearing journal.
  • the brake wedge is penetrated by a set screw, which is in the Support recess.
  • the brake wedge is adjusted using the adjusting screw is preferably screwed into the brake wedge.
  • the chock consists preferably of die-cast zinc and therefore offers a good hold for the screw. But he can also Plastic, e.g. Polyamide exist.
  • the head of the Set screw through an opening whose cross section is smaller is accessible from the outside as the diameter of the head is.
  • This construction allows the head to be supported the screw on the inner surface of the recess, but actuation of the screw is still possible from the outside.
  • the other end of the screw is supported on the opposite side of the recess, which is important for the brake is released.
  • the brake wedge can thus on the Run the thread of the screw.
  • the brake ring preferably has a wedge surface of the Brake wedge congruent inclined surface. That way the brake ring optimally in every position of the brake wedge pressed the bearing journal.
  • the frame bearing part (10) is formed in a conventional manner.
  • the Wing bearing part 1 has a bearing sleeve 2
  • in the Bearing bore 13 is a pivot bearing 3, the consists in particular of steel, engages from below.
  • This journal 3 is pivotable on a tilt bearing 12 on Frame bearing part 10 attached. So that's not it illustrated wing of a window or a door or the like. in the Sense of the double arrow 4 about the geometric axis 5 of the Bearing pin 3 rotatable and in the direction of arrow 6 in a Tilt position can be transferred.
  • the geometric pin axis 5 is at the same time also the geometric axis of the bearing bore 13 or the axis of rotation of the bearing sleeve 2.
  • the bearing according to the invention is used in particular for storage a wing, a window or a door on one Frame.
  • the camp is considered reinforced Version with support brackets 8 and 9 designed.
  • the housing 7 forms a further support bracket 11 which is also attached to the casement. A is used for this Bore 14 at the upper end of the support bracket 11. Others Mounting holes are on the two support brackets 8 and 9 intended.
  • the lower end of the housing 7 is angled or arcuate bearing projection 15 formed on which the two Support bracket 8 and 9 are particularly riveted.
  • This bearing sleeve 2 has a recess 16 which is open to the edge.
  • the opening 17 faces in the direction of Wing, i.e. to the left in FIG. 2.
  • This recess 16 is already made when casting the bearing sleeve 2 and has the shape of a pocket. It is from one Inner circumferential groove 18 is formed, in which a brake ring 19 and a brake wedge 21 serving as drive 20 radially, i.e. of the Opening 17 forth, can be inserted. First the Brake ring 19 inserted, and the brake wedge 21 on the Brake ring 19 put on.
  • the brake ring 19 has a bore 22, which is essentially the diameter of the journal 3 corresponds. In addition, the brake ring 19 with a Vertical slot 23 provided.
  • the brake ring 19 On the brake wedge 21 facing side, the brake ring 19 has an inclined surface 24 on, via which he on the brake wedge 21 or on the latter Wedge surface 25 abuts. That of the wedge surface 25 opposite side of the brake wedge 21 is supported a cover plate 26, which with the bearing sleeve 2 is screwed or riveted.
  • the brake wedge 21 is penetrated by an adjusting screw 27, which in a corresponding thread of die-cast zinc existing brake wedge 21 is screwed.
  • the length of the Set screw 27 corresponds to the distance between each other facing inner surfaces of the vertical walls of the recess 16. In this way, the set screw 27 is in the direction whose axis 28 is kept essentially free of play, and it there is sufficient friction against automatic Adjust before.
  • the Bearing sleeve 2 provided with a bore 29, the Bore diameter is less than the diameter of the Screw head 30. In this way, the set screw 27 from the outside e.g. be operated with a screwdriver, but it is kept captive.
  • the brake wedge 21 becomes Direction of the axis 28 shifts and presses on the Wedge surface 25 on the inclined surface 24 of the brake ring 19 and presses this onto the circumferential surface of the bearing journal 3 in this way, the friction on the brake ring 19 Bearing journal 3 increases, which makes the Bearing pin 3 in the bearing bore 13 of the bearing sleeve 2 is deliberately reduced.
  • FIG 2 is also a height adjustment mechanism for the Wing bearing part 1 on the journal 3 hinted shown.
  • This mechanism has one Height adjustment screw 31 on a bearing bush 32 works.
  • This bearing bush 32 sits on the free end of the Bearing 3 on.
  • the bearing bush 32 Around the bearing bush 32 in the direction of rotation to lock the journal 3 in the bearing sleeve 2 has the bearing bush 32 has a radially projecting nose, which in a longitudinal groove engages in the bearing sleeve 2. In this way the relative movements of the journal 3 with respect the bearing sleeve 2 is not transferred to the bearing bush 32, so that the height adjustment screw 31 is not inadvertently adjusted becomes.
  • FIG 4 is an adjusting device for Alignment of the journal 3 in the bearing sleeve 2 shown.
  • This device has an adjusting screw 33 on over part of its length with a turn 34 is provided.
  • the adjusting screw 33 is on hers Outside, especially in the area of the ends with a Provide thread and in a threaded hole in the Bearing sleeve 2 screwed in.
  • the bearing sleeve 2 with an elongated hole 35 for receiving the bearing journal 3 Mistake. If the journal 3 in the bearing sleeve 2 inserted, then the bearing pin 3 is at the bottom of the Recess 33 and on the opposite surface of the Slot 35 on.
  • the trunnion 3 carried by the recess 34 and in Elongated hole 35 moved in the direction of its large semi-axis. On in this way the pressure of the closed wing can be counteracted the frame can be adjusted.

Description

Die Erfindung betrifft ein Lager für einen zumindest drehbaren Flügel eines Fensters, einer Tür o.dgl. mit einem Rahmen-Lagerteil und einem Flügel-Lagerteil, von denen eines einen Lagerzapfen und das andere eine Lagerhülse mit Lagerbohrung aufweist, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Lager dieser Art sind schon lange und in verschiedensten Ausführungen bekannt. Moderne Ausführungen sind sehr leichtgängig, was jedoch den Nebeneffekt hat, daß dann, wenn der Flügel nicht genau im Lot eingebaut wird, dies zu einer unerwünschten Flügelbewegung eines ganz oder teilweise geöffneten Flügels gegenüber dem festen Rahmen führen kann.
Aus der US-A-4 964 193 ist ein Drehlager bekannt, bei dem zwischen den Scharnierhülsen und der Scharnierachse eine rohrförmige Hülse aus gleitfähigem Material eingesetzt ist, das bei zunehmenden Druck Bremskräfte entwickelt. Auf diese Weise soll eine Bremsung des Flügels bewirkt werden, so daß dieser nicht mehr durch das Eigengewicht oder durch Luftzug verschwenkt wird.
Ferner ist aus der US-A-4 490 884 ein gebremstes Drehlager bekannt. Dieses Drehlager ist vor allem für die Verwendung von Eingangstüren vorgesehen, wobei die Bremskraft einstellbar sein soll und unabhängig von der Anzahl der erreichten Öffnungszyklen die eingestellte Bremskraft konstant bleiben soll.
Als weiterer Stand der Technik ist aus der DE-A-14 59 042 ein Schwingflügellager bekannt geworden, das mit einer definiert einstellbaren Bremsvorrichtung versehen ist. Dieses Schwingflügellager ist jedoch von seinen baulichen Dimensionen her nicht für Drehflügel bzw. Drehkippflügel verwendbar.
Aus der EP-A-258 639 ist eine nachrüstbare Bremsvorrichtung für solche Drehkipp-Fenster oder -Türen bekannt geworden, bei denen sich der Bedarf erst nach dem Einbau des Fensters bzw. der Tür in das Gebäude abzeichnet. Diese Bremsvorrichtung stellt ein separat zu montierendes Nachrüstteil dar, es ist aufwendig und teuer und stört das Design des Fensters bzw. der Tür.
Aus der EP-A-215 281 ist ein Flügel lager mit einstellbarer Bremsvorrichtung bekannt geworden, mit der eine unerwünschte Leichtgängigkeit des Flügellagers eliminiert werden kann. Hierzu ist am Lager eine Klemmschraube vorgesehen, mittels welcher eine den Lagerzapfen umgreifende Klemmhülse auf die gewünschte Bremskraft eingestellt werden kann. Hierzu weist die Klemmhülse einen Vertikalschlitz auf, der eigens zur Realisierung der Verstellmöglichkeit in die Klemmhülse eingefräst oder eingesägt werden muß. Außerdem muß die Klemmhülse mit einem Gewinde für die Klemmschraube versehen werden. Da die Klemmhülse Teil der den Lagerzapfen aufnehmenden Lagerhülse ist, muß der elastische Abschnitt der Klemmhülse noch über einen Horizontalschlitz vom Rest der Lagerhülse abgesetzt werden. Sowohl die Schlitze als auch das Gewinde sind relativ aufwendig, da eine Durchführung der Arbeitsgänge zu deren Herstellung an Bearbeitungsmaschinen mit automatischer Teilezufuhr sehr schwer möglich ist.
Die GB 2 136 872 A offenbart ein Lager mit einer zweigeteilten Lagerhülse, bei dem ein Lagerhülsenteil verstellbar ist. Dieses Lager ist relativ umständlich zusammenzubauen, da der verstellbare Lagerhülsenteil in Richtung der Lagerzapfenachse in die Ausnehmung eingeführt werden muß.
Ausgehend von der GB 2 136 872 A liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Lager der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass es zum einen einfach herstellbar ist, zum anderen schnell und einfach zusammengebaut werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Lager gelöst, welches die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
Die Herstellung des erfindungsgemäßen Lagers, insbesondere der Lagerhülse ist wesentlich einfacher als beim bekannten Stand der Technik, da die randoffene Ausnehmung bereits in der Gußform als Tasche berücksichtigt werden kann. Es bedarf keiner Schlitze für ein Klemmelement. Das am Lagerzapfen angreifende bremsende Element wird von einem Bremsring gebildet, der in die randoffene Ausnehmung eingesetzt wird. Dieser Bremsring ist ein separat hergestelltes Bauteil aus Zinkdruckguß oder vorzugsweise aus Kunststoff (z.B. Polyamid o.dgl.). Der Andruckvorgang des Bremsrings an den Lagerzapfen erfolgt über einen Antrieb, der sich ebenfalls in der Ausnehmung befindet. Beim erfindungsgemäßen Lager sind demnach alle für die Bremsung des Lagerzapfens erforderlichen Bauteile in der Ausnehmung angeordnet. Sie stören also weder das Design des Lagers noch dessen Funktion.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, daß der Antrieb von außerhalb der Lagerhülse betätigbar ist. Auf diese Weise kann bequem nach der kompletten Montage des Flügels die Bremskraft eingestellt werden, bzw. kann die Bremskraft erforderlichenfalls zu einem späteren Zeitpunkt erhöht bzw. verringert werden. Dies kann ohne Demontage des Lagers und somit auch von nicht spezialisierten Personen durchgeführt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind der Bremsring und der Antrieb, insbesondere in dieser Reihenfolge radial in die sacklochartig ausgebildete Ausnehmung einschiebbar. Hierfür bildet die Ausnehmung eine an der Innenoberfläche der Lagerhülse vorgesehene Umfangsnut, in die sowohl der Bremsring als auch der Antrieb eingeschoben werden. Über die Nut werden diese Bauteile axial sicher gehalten. Dabei ist die randseitige Öffnung der Ausnehmung insbesondere über ein Abdeckblech o.dgl. verschließbar. Dieses Abdeckblech kann angeschraubt, angenietet oder auf entsprechende Weise an der Außenseite der Lagerhülse über der Öffnung befestigt werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Antrieb ein Bremskeil ist. Dabei verursacht der Bremskeil bei Betätigung eine radiale Verlagerung oder Deformation des Bremsringes in Richtung auf den Lagerzapfen.
Anstelle eines Bremskeils kann jedoch auch eine Exzenterschraube o.dgl. Einsatz finden.
Der Verstellweg des Bremskeils erfolgt bevorzugt im wesentlichen in tangentialer Richtung zur Lagerzapfenachse. Dabei zeigt die Keilfläche in radialer Richtung, wodurch der Bremsring betätigt, d.h. verlagert oder verformt wird, insbesondere an den Lagerzapfen gepreßt wird.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Bremskeil von einer Stellschraube durchsetzt, die sich in der Ausnehmung abstützt. Durch Verstellung der Stellschraube wird der Bremskeil verstellt, wobei die Stellschraube bevorzugt in den Bremskeil eingeschraubt ist. Der Bremskeil besteht vorzugsweise aus Zinkdruckguß und bietet dadurch einen guten Halt für die Schraube. Er kann aber auch aus Kunststoff, z.B. Polyamid bestehen.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, daß der Kopf der Stellschraube durch eine Öffnung, deren Querschnitt kleiner ist als der Durchmesser des Kopfes, von außen zugänglich ist. Diese Konstruktion erlaubt eine Abstützung des Kopfes der Schraube an der Innenfläche der Ausnehmung, wobei aber eine Betätigung der Schraube dennoch von außen möglich ist. Das andere Ende der Schraube stützt sich an der gegenüberliegenden Seite der Ausnehmung ab, was wichtig für das Lösen der Bremse ist. Der Bremskeil kann somit auf dem Gewinde der Schraube entlangfahren.
Bevorzugt weist der Bremsring eine zur Keilfläche des Bremskeils kongruente Schrägfläche auf. Auf diese Weise wird der Bremsring in jeder Stellung des Bremskeils optimal an den Lagerzapfen angepreßt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel im einzelnen beschrieben ist. Dabei zeigen:
Figur 1
eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Lagers;
Figur 2
eine Seitenansicht des Lagers gemäß Figur 1;
Figur 3
einen Schnitt III-III gemäß Figur 2 durch eine Ausnehmung in der Lagerhülse; und
Figur 4
einen Schnitt IV-IV gemäß Figur 2 durch eine Verstelleinrichtung für den Lagerzapfen.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Dreh-Kipp-Lager mit einem Flügel-Lagerteil 1 und einem Rahmen-Lagerteil 10, wobei das Rahmen-Lagerteil (10) in herkömmlicher Weise ausgebildet ist. Das Flügel-Lagerteil 1 weist eine Lagerhülse 2 auf, in deren Lagerbohrung 13 ein schwenkbar gelagerter Lagerzapfen 3, der insbesondere aus Stahl besteht, von unten her eingreift. Dieser Lagerzapfen 3 ist über ein Kipplager 12 schwenkbar am Rahmen-Lagerteil 10 befestigt. Demnach ist der nicht dargestellte Flügel eines Fenster oder einer Tür o.dgl. im Sinne des Doppelpfeils 4 um die geometrische Achse 5 des Lagerzapfens 3 drehbar und in Richtung des Pfeils 6 in eine Kippstellung überführbar. Die geometrische Zapfenachse 5 ist zugleich auch die geometrische Achse der Lagerbohrung 13 bzw. die Drehachse der Lagerhülse 2.
Das erfindungsgemäße Lager dient insbesondere zum Lagern eines Flügels, eines Fensters oder einer Tür an einem Blendrahmen. Infolgedessen ist das Lager als verstärkte Ausführung mit Tragwinkeln 8 und 9 ausgebildet. Außerdem bildet das Gehäuse 7 einen weiteren Tragwinkel 11, der ebenfalls am Flügelrahmen befestigt wird. Hierfür dient eine Bohrung 14 am oberen Ende des Tragwinkels 11. Weitere Befestigungsbohrungen sind an den beiden Tragwinkeln 8 und 9 vorgesehen.
Das untere Ende des Gehäuses 7 wird von einem winkel- oder bogenförmigen Lageransatz 15 gebildet, an welchem die beiden Tragwinkel 8 und 9 befestigt insbesondere angenietet sind.
Orthogonal zu diesem Lageransatz 15 erstreckt sich die Lagerhülse 2.
Diese Lagerhülse 2 weist eine Ausnehmung 16 auf, die randoffen ist. Die Öffnung 17 weist dabei in Richtung des Flügels, d.h. in der Figur 2 nach links. Diese Ausnehmung 16 wird bereits beim Gießen der Lagerhülse 2 hergestellt und weist die Form einer Tasche auf. Sie wird von einer Innenumfangsnut 18 gebildet, in die ein Bremsring 19 und ein als Antrieb 20 dienender Bremskeil 21 radial, d.h. von der Öffnung 17 her, einschiebbar sind. Dabei wird zuerst der Bremsring 19 eingeschoben, und der Bremskeil 21 auf den Bremsring 19 aufgesetzt. Der Bremsring 19 weist eine Bohrung 22 auf, die im wesentlichen dem Durchmesser des Lagerzapfens 3 entspricht. Außerdem ist der Bremsring 19 mit einem Vertikalschlitz 23 versehen. An der dem Bremskeil 21 zugewandten Seite weist der Bremsring 19 eine Schrägfläche 24 auf, über die er am Bremskeil 21 bzw. an dessen Keilfläche 25 anliegt. Die der Keilfläche 25 gegenüberliegende Seite des Bremskeils 21 stützt sich an einem Abdeckblech 26 ab, welches mit der Lagerhülse 2 verschraubt oder vernietet ist.
Der Bremskeil 21 ist von einer Stellschraube 27 durchsetzt, die in ein entsprechendes Gewinde des aus Zinkdruckguß bestehenden Bremskeils 21 eingeschraubt ist. Die Länge der Stellschraube 27 entspricht dabei dem Abstand der einander zugewandten Innenflächen der vertikalen Wände der Ausnehmung 16. Auf diese Weise wird die Stellschraube 27 in Richtung deren Achse 28 im wesentlichen spielfrei gehalten, und es liegt eine hinreichende Reibung gegen selbsttätiges Verstellen vor. In der Achse 28 der Stellschraube 27 ist die Lagerhülse 2 mit einer Bohrung 29 versehen, deren Bohrungsdurchmesser geringer ist als der Durchmesser des Schraubenkopfes 30. Auf diese Weise kann die Stellschraube 27 von außen z.B. mit einem Schraubendreher betätigt werden, wobei sie jedoch verliersicher gehalten wird.
Beim Betätigen der Stellschraube 27 wird der Bremskeil 21 in Richtung der Achse 28 verlagert und drückt dabei über die Keilfläche 25 auf die Schrägfläche 24 des Bremsrings 19 und preßt diesen auf die Umfangsfläche des Lagerzapfens 3. Auf diese Weise wird im Bereich des Bremsrings 19 die Reibung am Lagerzapfen 3 erhöht, wodurch die Leichtgängigkeit des Lagerzapfens 3 in der Lagerbohrung 13 der Lagerhülse 2 gezielt reduziert wird.
Aus Figur 3 ist erkenntlich, daß die Bohrung 29 an der Lagerhülse 2 an der dem Betrachter des Flügel-Lagerteils 1 abgewandten Seite vorgesehen ist, so daß die Optik bzw. das Design des Lagers durch diese Bohrung 29 nicht gestört wird.
In Figur 2 ist außerdem ein Höhenverstellmechanismus für das Flügel-Lagerteil 1 auf dem Lagerzapfen 3 andeutungsweise dargestellt. Dieser Mechanismus weist eine Höheneinstellschraube 31 auf, die auf eine Lagerbuchse 32 wirkt. Diese Lagerbuchse 32 sitzt auf dem freien Ende des Lagerzapfens 3 auf. Um die Lagerbuchse 32 in Drehrichtung des Lagerzapfens 3 in der Lagerhülse 2 zu arretieren, weist die Lagerbuchse 32 eine radial vorstehende Nase auf, die in eine Längsnut in der Lagerhülse 2 eingreift. Auf diese Weise werden die Relativbewegungen des Lagerzapfens 3 bezüglich der Lagerhülse 2 nicht auf die Lagerbuchse 32 übertragen, so daß die Höheneinstellschraube 31 nicht ungewollt verstellt wird.
In der Figur 4 ist eine Einstellvorrichtung für die Ausrichtung des Lagerzapfens 3 in der Lagerhülse 2 dargestellt. Diese Vorrichtung weist eine Einstellschraube 33 auf, die über einen Teil ihrer Länge mit einer Eindrehung 34 versehen ist. Die Einstellschraube 33 ist an ihrer Außenseite, insbesondere im Bereich der Enden mit einem Gewinde versehen und in eine Gewindebohrung in der Lagerhülse 2 eingeschraubt. Außerdem ist die Lagerhülse 2 mit einem Langloch 35 zur Aufnahme des Lagerzapfens 3 versehen. Wird der Lagerzapfen 3 in die Lagerhülse 2 eingeschoben, dann liegt der Lagerzapfen 3 am Grund der Eindrehung 33 sowie an der gegenüberliegenden Fläche des Langlochs 35 an. Beim Betätigen der Einstellschraube 33 wird der Lagerzapfen 3 durch die Eindrehung 34 mitgenommen und im Langloch 35 in Richtung dessen großer Halbachse bewegt. Auf diese Weise kann der Andruck des geschlossenen Flügels gegen den Blendrahmen eingestellt werden.

Claims (11)

  1. Lager für einen zumindest drehbaren Flügel eines Fensters, einer Tür o.dgl. mit einem Rahmen-Lagerteil (10) und einem Flügel-Lagerteil (1), von denen eines einen Lagerzapfen (3) und das andere eine Lagerhülse (2) mit Lagerbohrung (13) aufweist, wobei die Lagerhülse (2) mit einer randoffenen Ausnehmung (16) versehen ist, daß in der Ausnehmung (16) ein den Lagerzapfen (3) wenigstens teilweise umgreifender Bremsring (19) und ein den Bremsring (19) an den Lagerzapfen (3) pressender Antrieb (20) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (16) eine an der Innenoberfläche der Lagerhülse (2) vorgesehene Tasche bildet, in welche der Bremsring (19) und der Antrieb (20) eingeschoben sind und in Richtung des Lagerzapfens (3) gegen axiale Verlagerung gehalten werden.
  2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (20) von außerhalb der Lagerhülse (2) betätigbar ist.
  3. Lager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (19) und der Antrieb (20), insbesondere in dieser Reihenfolge radial in die Ausnehmung (16) einschiebbar sind.
  4. Lager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (16) insbesondere über ein Abdeckblech (26) verschließbar ist.
  5. Lager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (20) ein Bremskeil (21) ist.
  6. Lager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskeil (21) bei Betätigung eine radiale Verlagerung oder Deformation des Bremsrings (19) verursacht.
  7. Lager nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellweg des Bremskeils (21) im wesentlichen in tangentialer Richtung zur Lagerzapfenachse (5) erfolgt.
  8. Lager nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskeil (21) von einer Stellschraube (27) durchsetzt ist, die sich in der Ausnehmung (16) abstützt.
  9. Lager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (30) der Stellschraube (27) durch eine Öffnung (29), deren Querschnitt kleiner ist als der Durchmesser des Kopfes (30), zugänglich ist.
  10. Lager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (19) eine zum Bremskeil (21) komplementäre Schrägfläche (24) aufweist.
  11. Lager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tasche als Innenumfangsnut (18) ausgebildet ist.
EP96101781A 1995-02-23 1996-02-08 Flügellager Expired - Lifetime EP0728892B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29503024U 1995-02-23
DE29503024U DE29503024U1 (de) 1995-02-23 1995-02-23 Flügellager

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