EP0211380A2 - Pistenfahrzeug mit höhenverstellbarer Bodenbearbeitungs-, insbesondere Schneefräsvorrichtung - Google Patents

Pistenfahrzeug mit höhenverstellbarer Bodenbearbeitungs-, insbesondere Schneefräsvorrichtung Download PDF

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EP0211380A2
EP0211380A2 EP86110439A EP86110439A EP0211380A2 EP 0211380 A2 EP0211380 A2 EP 0211380A2 EP 86110439 A EP86110439 A EP 86110439A EP 86110439 A EP86110439 A EP 86110439A EP 0211380 A2 EP0211380 A2 EP 0211380A2
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EP
European Patent Office
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snow
smoothing device
attached
snow groomer
slope
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EP86110439A
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EP0211380B1 (de
EP0211380A3 (en
Inventor
Walter Haug
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Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
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Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H4/00—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow
    • E01H4/02—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow for sporting purposes, e.g. preparation of ski trails; Construction of artificial surfacings for snow or ice sports ; Trails specially adapted for on-the-snow vehicles, e.g. devices adapted for ski-trails

Definitions

  • the innovation relates to a snow groomer with a smoothing device attached to the rear of a cross member, directed towards the ground and at least partially compliant.
  • snow groomers with snow blowers are known several times from practice.
  • the smoothing device in such snow groomers simply consists of a tab-shaped apron attached to the cross member located behind the snow groomer or behind the milling machine.
  • Snow groomers provided with such aprons have the disadvantage that the snow loosened by the ramps of the snow groomer or by the tiller is only insufficiently made possible. This disadvantage is particularly evident when the snow to be milled is relatively hard. In this case, the apron can hardly resist the crushed snow, so that larger, mostly hard snow chunks remain on the slopes, which protrude from the snow level.
  • the smoothing device has a front cross section triangular, rigid part fastened to the cross member along an upper side of the triangle, the second triangular side of which, in the direction of travel, is designed as a rigid compression surface facing the slope and rearward from the cross member and is connected at its rear end to a plate-shaped, resilient part, wherein the resilient part extends approximately parallel to the second side of the triangle in the unloaded state and approximately horizontally in the loaded state, while the third side of the triangle is formed as a support wall extending from the rear end of the second side of the triangle to the cross member.
  • the area of application of the snow groomer is expanded considerably.
  • the stiff part with a triangular cross section is lowered onto the snow surface. This part opposes the chopped up snow, which is usually even harder snow chunks, and its oblique front triangular side edge causes the loosened snow to be slightly compressed again, with the uncrushed chunks of snow being pressed into the snow cover. In this way, a busy slope can be loosened and smoothed sufficiently.
  • the front second triangle side absorbs the tensile forces and the rear third triangle side the compressive forces.
  • the relatively stiff part can stand out from the snow cover, while the plate-like, more flexible part articulated at the rear end of the triangular part now rests on the snow cover and the smoothing of the milled part Snow causes.
  • the inclined front triangle side of the rigid part now has a double function, since it now does not rest on the snow cover but ensures that the snow thrown up by the snow blower is distributed evenly over the width of the snow blower. Thanks to the flexible part, good adaptation to uneven terrain is achieved.
  • a rigid horizontal web is attached between the rigid part and the flexible part of the smoothing device. It advantageously has the effect that the plate-like resilient part is not bent upwards by the snow, but also slides horizontally over the smoothed snow cover and thus supports the smoothing process.
  • a plurality of vertical reinforcing ribs arranged parallel to one another and extending in the direction of travel are fastened on the surface of the flexible part facing away from the slope.
  • the desired flexibility of the plate-shaped part of the smoothing device can be determined in a simple manner.
  • the reinforcing ribs can be connected to the third triangular side of the rigid part. be that.
  • the reinforcing ribs are designed to decrease in height towards the rear end of the resilient part. It can easily be achieved that the resilience of the plate-shaped part increases continuously towards the rear end.
  • At least one transverse row of bead-shaped ribs extending in the direction of travel is attached. These ribs press smaller chunks of snow into the snow cover and thus improve the surface quality of the groomed slope.
  • a first transverse row of ribs is attached to the underside of the web and extends to the second front triangular side edge of the rigid part. In this way, these ribs can smash even larger, harder snow chunks during the smoothing process.
  • a further transverse row of ribs can advantageously be attached on the side of the flexible part of the smoothing device facing the slope.
  • these ribs increase the weight of the plate-like, flexible part of the smoothing device and thus ensure that this part adapts better to the slope conditions.
  • the cross member is designed as a box profile parallelogram-like in cross section, the parallelogram side facing the slope being approximately horizontal and the parallelogram front in the direction of travel for transverse distribution of the snow opposite to the direction of travel opposite to the slope.
  • the angle of inclination of the front parallelogram side can be steeper than the angle of inclination of the front, second triangle side of the rigid part of the smoothing device.
  • a simple replacement and a secure fastening of the smoothing device are achieved in that grooves for fastening the smoothing device are attached transversely to the direction of travel on the parallelogram side of the box section facing the slope, the first triangular side of the rigid part of the smoothing device being fastened with projections into the grooves .
  • the smoothing device is advantageously formed in one piece from plastic.
  • a snow blower device 2 is attached to the rear of a snow groomer 1, which is not shown in more detail, in height.
  • the snow blower 2 comprises a frame 3 which has a cross member 4 at its rear end. In the direction of travel A in front of the cross member 4, the actual snow blower 5 is fastened to the cross member 4 on the frame 3 by means of a support 6 pointing downward.
  • the carrier 6 also contains the drive for the snow blower 5.
  • a smoothing device 7 is attached to the lower end of the cross member 4.
  • the cross member 4 is designed as a box profile in the form of a parallelogram in cross section and extends over the entire width of the snow blower device 2.
  • the subsequent smoothing device 7 with projections 14 and 15 is inserted into these grooves.
  • the smoothing device 7 itself has a front stiff part 16 with a triangular cross section.
  • the rigid part 16 is fastened to the cross member 4 with its upper triangular side, more precisely with the two projections 14 and 15 delimiting the upper triangular side.
  • the front triangle side 17 of the rigid part 16 seen in the direction of travel is directed from the front parallelogram side 8 of the cross member 4 towards the slopes and to the rear, the angle of inclination of the triangle side 17 to the horizontal being flatter than that of the front parallelogram side 8 of the cross member 4 at the rear end of the triangular side 17, a plate-shaped flexible part 18 is attached.
  • the third triangular side edge 19 extends from the projection 15 to the rear end of the second triangular side edge 17. Between the two triangular sides 17 and 19 vertical stiffening ribs 20 are inserted, which are arranged parallel to one another in the direction of travel.
  • reinforcing ribs 21 also extend in the direction of travel and parallel to one another on the upper side of the plate-shaped part 18 to the end thereof. These reinforcing ribs 21 connected to the plate-shaped part decrease in height from the third rear triangular side 19 to the rear end of the plate-shaped part 18 (compare FIGS. 2 and 3).
  • the first transverse row extends from the lower end of the second triangular side 17 of the rigid part 16 to the underside of a horizontal rigid web 26 attached between the rigid part 16 and the flexible part 18 of the smoothing device 7.
  • a second transverse row 23 with bead-shaped ribs 25 is provided on the underside of the flexible part 18 of the smoothing device 7.
  • a third transverse row 24 of ribs 25 is also provided at a distance therefrom, which extends to the rear end of the flexible part 18.
  • the shape of the individual ribs 25 can be seen particularly well in the top view in FIG. 3 and in the sectional view in FIG. 4.
  • the smoothing device 7 In the unloaded state, i.e. H. that is, when the snow milling device 2 is completely lifted out of the snow, the smoothing device 7 assumes the outwardly depending position shown in dashed lines in FIG. 1 and in FIG. 2. In this position, the plate-shaped resilient part 18 is aligned approximately parallel to the front second triangular side 17 of the rigid part 16 of the smoothing device.
  • the snow blower 5 In the case of very soft snow, the snow blower 5 is immersed so far in the snow that all transverse rows 22, 23 and 24 rest on runway B.
  • the rear transverse rows 23 and 24 resiliently rest on the snow and thus adapt to the terrain transversely to the direction of travel.
  • the fairly flexible rearmost transverse row 24 of the ribs 25 enables the milled snow to be finished optimally, even on rough terrain.
  • a distribution space is formed in front of the transverse row 22, which distributes the milled snow evenly.
  • the snow blower is dipped deeper into the snow, so that the first transverse row 22 now rests on the snow with higher pressure. Now the milled snow can already be opposed to a somewhat greater resistance, but there is still a relatively large distribution space in front of the smoothing transverse row 22.
  • the horizontal rigid web 26 also has a particularly advantageous effect which practically provides a distribution channel for the snow in front of the transverse row 23.
  • due to the resilience and the trailing third transverse row 24 of the ribs 25 a good adaptation to the terrain is still possible.
  • the snow blower 5 plunges even further, so that the first transverse row 22 of the ribs 25 brings about a compaction of the milled snow.
  • the distribution room in front of the stiff part 16 provided with the first transverse row 22 has now become smaller, on the other hand, solid snow cover mainly occurs on heavily used slopes, where the snow is already largely evenly distributed, so that it is primarily one Improvement of the firm snow arrives without hard snow lumps sticking out of the slope surface.
  • the smoothing device is made in one piece from polyamide in this embodiment. It is not absolutely necessary to form the smoothing device in one piece over the entire width of the snow milling device 2, it is also possible for the smoothing device to be constructed in several parts transversely to the direction of travel.
  • the third triangular side of the rigid triangular part can also be replaced by other suitable support elements.
  • the third side of the triangle can also be made of a pressure-elastic material, for example, in order to improve the terrain adaptation of the first transverse row 22 in hard snow.

Landscapes

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  • Civil Engineering (AREA)
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  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Pistenfahrzeug mit einer heckwärts an einem Querträger befestigten Glätteinrichtung. Die Glätteinrichtung ist bodenwärts gerichtet und zumindest teilweise nachgiebig ausgebildet. Um mit der Glätteinrichtung sowohl eine gute Glättung bei relativ lockeren wie auch bei verharschten oder festen Schnee zu erreichen, ist die Glätteinrichtung mit einem vorderen im Querschnitt dreiecksartigen, an dem Querträger entlang einer ersten Dreiecksseite befestigten Teil versehen. Die zweite Dreiecksseite des Teiles ist als von dem Querträger aus pisten- und heckwärts gerichtete, starre Verdichtungsfläche ausgebildet. An dem heckwärtigen Teil der Verdichtungsfläche ist diese mit einem plattenförmigen, nachgiebigen Teil verbunden, wobei sich dieser im unbelasteten Zustand etwa parallel zur zweiten Dreiecksseite und im belasteten Zustand etwa horizontal erstreckt.

Description

  • Die Neuerung betrifft ein Pistenfahrzeug mit einer heckwärts an einem Querträger befestigten, bodenwärts gerichteten und zumindest teilweise nachgiebig ausgebildeten Glätteinrichtung.
  • Derartige Pistenfahrzeuge mit Schneefräsvorrichtung sind aus der Praxis mehrfach bekannt. Die Glätteinrichtung besteht bei solchen Pistenfahrzeugen einfach aus einer an dem hinter dem Pistenfahrzeug oder hinter der Fräse befindlichen Querträger befestigten lappenförmigen Schürze. Mit solchen Schürzen versehene Pistenfahrzeuge weisen den Nachteil auf, daß eine Glättung des durch die Rampen des Pistenfahrzeuges oder durch die Fräse aufgelockerten Schnees nur unzureichend ermöglicht wird. Dieser Nachteil kommt insbesondere dann zum Tragen, wenn der zu fräsende Schnee relativ hart ist. In diesem Fall kann die Schürze dem zerkleinerten Schnee kaum Widerstand entgegensetzen, so daß auf der Piste größere, zumeist harte Schneebrocken liegen bleiben, die aus der Schneebene herausragen.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Neuerung, ein Pistenfahrzeug der eingangs genannten Art in seiner Handhabung insbesondere dahingehend zu verbessern, daß mit der dem Pistenfahrzeug nachgeordneten-Glätteinrichtung sowohl eine gute Glättung bei relativ lockeren Schneeverhältnissen als auch bei verharschter oder fester Schneedecke erreicht wird.
  • Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Glätteinrichtung mit einem vorderen, im Querschnitt dreiecksartigen, an dem Querträger entlang einer oberen Dreiecksseite befestigten steifen Teil versehen ist, dessen zweite, in Fahrtrichtung vordere Dreiecksseite von dem Querträger aus pisten- und heckwärts gerichtet als starre Verdichtungsfläche ausgebildet ist und an ihrem heckwärtigen Ende mit einem plattenförmigen, nachgiebigen Teil verbunden ist, wobei sich der nachgiebige Teil im unbelasteten Zustand etwa parallel zur zweiten Dreiecksseite und im belasteten Zustand etwa horizontal erstreckt, während die dritte Dreiecksseite als sich vom heckwärtigen Ende der zweiten Dreiecksseite zum Querträger erstreckende Stützwand ausgebildet ist.
  • Durch diese Lösung wird der Einsatzbereich des Pistenfahrzeuges erheblich erweitert. Beim Lockern oder Fräsen von hartem Schnee wird der im Querschnitt dreiecksartige steife Teil auf die Schneeoberfläche abgesenkt. Dieser Teil setzt dem zerkleinerten, zumeist noch härtere Schneebrocken aufweisenden Schnee einen großen Widerstand entgegen und bewirkt durch seine schräge vordere Dreiecksseitenkante, daß der so aufgelockerte Schnee wieder leicht verdichtet wird, wobei die nicht zerkleinerten Schneebrocken in die Schneedecke mit eingedrückt werden. So kann eine stark befahrene Piste in einem Arbeitsgang aufgelockert und ausreichend geglättet werden. Bei der Belastung des steifen dreieckartigen Teiles im harten Schnee nimmt die vordere zweite Dreiecksseite die Zugkräfte und die heckwärtige dritte Dreiecksseite die Druckkräfte auf. Bei weicherem Schnee kann sich der relativ steife Teil von der Schneedecke abheben, während der an dem heckwärtigen Ende des dreiecksförmigen Teiles angelenkte plattenförmige nachgiebigere Teil nunmehr auf der Schneedecke aufliegt und die Glättung des gefrästen Schnees bewirkt. Der schräg angestellten vorderen Dreiecksseite des steifen Teiles kommt nun eine Doppelfunktion zu, da sie nunmehr zwar nicht auf der Schneedecke aufliegt aber dafür sorgt, daß der von der Schneefräse aufgeworfene Schnee über die Breite der Schneefräsvorrichtung gleichmäßig verteilt wird. Durch den nachgiebigen Teil wird eine gute Anpassung an Geländeunebenheiten erreicht.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem steifen Teil und dem nachgiebigen Teil der Glätteinrichtung ein steifer horizontaler Steg angebracht. Er bewirkt in vorteilhafter Weise, daß der plattenförmige nachgiebige Teil nicht durch den Schnee nach oben weggebogen wird, sondern ebenfalls horizontal über die geglättete Schneedecke gleitet und somit den Glättvorgang unterstützt.
  • Vorteilhaft ist auch, daß auf der der Piste abgewandten Fläche des nachgiebigen Teiles mehrere vertikale parallel zueinander angeordnete und in Fahrtrichtung verlaufende Verstärkungsrippen befestigt sind. Mit ihrer Hilfe kann auf einfache Weise die gewünschte Nachgiebigkeit des plattenförmigen Teiles der Glätteinrichtung bestimmt werden. Die Verstärkungsrippen können in einem solchen Fall mit der dritten Dreiecksseite des steifen Teiles verbun- . den sein.
  • Insbesondere vorteilhaft ist es, wenn die Verstärkungsrippen zum heckwärtigen Ende des nachgiebigen Teiles in der Höhe abnehmend ausgebildet sind. So kann einfach erreicht werden, daß die Nachgiebigkeit des plattenförmigen Teiles kontinuierlich zum heckwärtigen Ende hin zunimmt.
  • Vorzugsweise ist auf der der Piste zugewandten Seite der Glätteinrichtung mindestens eine Querreihe wulstförmiger, sich in Fahrtrichtung längserstreckender Rippen angebracht. Diese Rippen drücken kleinere Schneebrocken in die Schneedecke ein und verbessern somit die Oberflächenbeschaffenheit der präparierten Piste.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine erste Querreihe von Rippen auf der Unterseite des Steges angebracht ist und sich bis auf die zweite vordere Dreiecksseitenkante des steifen Teiles erstreckt. So können diese Rippen auch noch größere härtere Schneebrocken bei dem Glättvorgang zertrümmern.
  • Auf der der Piste zugewandten Seite des nachgiebigen Teiles der Glätteinrichtung kann vorteilhaft eine weitere Querreihe von Rippen angebracht sein. Diese Rippen bewirken neben den bereits oben erwähnten Vorteilen eine Erhöhung des Gewichtes des plattenförmigen nachgiebigen Teiles der Glätteinrichtung und sorgen somit dafür, daß dieser Teil sich besser den Pistenverhältnissen anpaßt.
  • Es ist besonders vorteilhaft, daß auf der der Piste zugewandten Seite des nachgiebigen Teiles der Glätteinrichtung zwei in Fahrtrichtung hintereinanderliegende Querreihen von Rippen angebracht sind. Dadurch wird der nachgiebige plattenförmige Teil nochmals in zwei Bereiche unterteilt, wovon der in Fahrtrichtung weiter vorne liegende Bereich zur Glättung von mittelhartem Schnee in Einsatz kommt, während der heckwärtige Bereich das Glätten bzw. Finishen von weichem Schnee bei starken Geländeunebenheiten übernimmt. Die sich in Fahrtrichtung längs erstreckenden Rippen bewirken überdies eine hohe Gelenkigkeit des plattenförmigen nachgiebigen Teiles der Glätteinrichtung quer zur Fahrtrichtung, was eine besonders gute Geländeanpassung der Glätteinrichtung zur Folge hat.
  • Vorteilhaft ist es, wenn der Querträger als im Querschnitt parallelogrammartiges Kastenprofil ausgebildet ist, wobei die der Piste zugewandte Parallelogrammseite etwa horizontal und die in Fahrtrichtung vordere Parallelogrammseite zur Querverteilung des Schnees entgegen der Fahrtrichtung schräg zur Piste gerichtet sind. Dabei kann der Neigungswinkel der vorderen Parallelogrammseite steiler sein, als der Neigungswinkel der vorderen, zweiten Dreiecksseite des steifen Teiles der Glätteinrichtung.
  • Ein einfaches Auswechseln und eine sichere Befestigung der Glätteinrichtung werden dadurch erreicht, daß an der der Piste zugewandten Parallelogrammseite des Kastenprofiles quer zur Fahrtrichtung Nuten zur Befestigung der Glätteinrichtung angebracht sind, wobei die erste Dreiecksseite des steifen Teiles der Glätteinrichtung mit Vorsprüngen in die Nuten eingeschoben befestigt ist.
  • Vorteilhaft ist die Glätteinrichtung einstückig aus Kunststoff ausgebildet.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Neuerung anhand von Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine höhenverstellbar an einem schematisch dargestellten Heck eines Pistenfahrzeuges angebrachte Schneefräsvorrichtung mit der sich anschließenden neuerungsgemäßen Glätteinrichtung,
    • Figur 2 in einer vergrößerten Schnittansicht die Glätteinrichtung aus Figur 1,
    • Figur 3 eine Draufsicht auf die Glätteinrichtung aus Figur 2 und
    • Figur 4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV aus Figur 2.
  • Wie am besten aus der Figur 1 ersichtlich ist, ist an dem Heck eines nicht näher dargestellten Pistenfahrzeuges 1 in der Höhe verstellbar eine Schneefräsvorrichtung 2 angebracht.
  • Die Schneefräsvorrichtung 2 umfaßt einen Rahmen 3, der an seinem heckwärtigen Ende einen Querträger 4 aufweist. In Fahrtrichtung A vor dem Querträger 4 ist an dem Rahmen 3 die eigentliche Schneefräse 5 mittels eines nach unten weisenden Trägers 6 an dem Querträger 4 befestigt. Der Träger 6 beinhaltet auch den Antrieb für die Schneefräse 5. An dem unteren Ende des Querträgers 4 ist eine Glätteinrichtung 7 befestigt.
  • Der Querträger 4 ist als ein im Querschnitt parallelogrammförmiges Kastenprofil ausgebildet und erstreckt sich über die gesamte Breite der Schneefräsvorrichtung 2. Die in Fahrtrichtung A vordere und der Schneefräse 5 zugewandte Parallelogrammseite 8 ist entgegen der Fahrtrichtung schräg nach unten zur Piste B geneigt. An die vordere Parallelogrammseite schließt sich im stumpfen Winkel eine untere Parallelogrammseite 9 an, welche horizontal ausgerichtet ist. An der vorderen Kante 10 und der hinteren Kante 11 der unteren Parallelogrammseite 9 sind in den Querträger 4 Nuten 12 und 13 eingelassen. In diesen Nuten ist die sich anschließende Glätteinrichtung 7 mit Vorsprüngen 14 und 15 eingeschoben.
  • Die Glätteinrichtung 7 selbst weist einen vorderen, im Querschnitt dreiecksartigen steifen Teil 16 auf. Der steife Teil 16 ist mit seiner oberen Dreieckseite, genauer mit den beiden die obere Dreieckseite begrenzenden Vorsprüngen 14 und 15 an dem Querträger 4 befestigt. Die in Fahrtrichtung gesehen vordere Dreiecksseite 17 des steifen Teiles 16 ist von der vorderen Parallelogrammseite 8 des Querträgers 4 aus pisten- und heckwärts gerichtet, wobei der Neigungswinkel der Dreiecksseite 17 zur Horizontalen gesehen flacher ist als der der vorderer Parallelogrammseite 8 des Querträgers 4. An dem heckwärtigen Ende der Dreiecksseite 17 ist ein plattenförmiger nachgiebiger Teil 18 befestigt. Die dritte Dreiecksseitenkante 19 erstreckt sich von dem Vorsprung 15 aus bis zum heckwärtigen Ende der zweiten Dreiecksseitenkante 17. Zwischen den beiden Dreiecksseite 17 und 19 sind vertikale, in Fahrtrichtung parallel zueinander angeordnete Versteifungsrippen 20 eingesetzt.
  • Von der dritten Dreiecksseite 19 aus erstrecken sich ebenfalls in Fahrtrichtung und parallel zueinander angeordnete Verstärkungsrippen 21 auf der Oberseite des plattenförmigen Teiles 18 heckwärts bis zu dessen Ende. Diese mit dem plattenförmigen Teil verbundenen Verstärkungsrippen 21 nehmen in ihrer Höhe von der dritten hinteren Dreiecksseite" 19 bis zum heckwärtigen Ende des plattenförmigen Teiles 18 ab (vergleiche Figur 2 und 3).
  • Auf der der Piste B zugewandten Seite der Glätteinrichtung sind in Fahrtrichtung hintereinanderliegend drei Querreihen 22, 23, 24 wulstförmiger, sich in Fahrtrichtung A längserstreckender Rippen 25 angebracht. Die erste Querreihe erstreckt sich von dem unteren Ende der zweiten Dreiecksseite 17 des steifen Teiles 16 aus bis zur Unterseite eines zwischen dem steifen Teil 16 und dem nachgiebigen Teil 18 der Glätteinrichtung 7 angebrachten horizontalen steifen Steges 26.
  • Mit Abstand an die erste Querreihe 22 anschließend ist auf der Unterseite des nachgiebigen Teiles 18 der Glätteinrichtung 7 eine zweite Querreihe 23 mit wulstförmigen Rippen 25 vorgesehen. Daran ebenfalls mit Abstand anschließend ist eine dritte Querreihe 24 von Rippen 25 vorgesehen, welche sich bis zum heckwärtigen Ende des nachgiebigen Teiles 18 erstreckt. Die Form der einzelnen Rippen 25 ist besonders gut in der Draufsicht in Figur 3 wie auch in der Schnittansicht in Figur 4 zu erkennen.
  • Im folgenden wird die Wirkungsweise der neuerungsgemäßen Glätteinrichtung anhand des beschriebenen Ausführungsbeispieles näher erläutert. Im unbelasteten Zustand, d. h. also, wenn die Schneefräsvorrichtung 2 vollständig aus dem Schnee herausgehoben ist, nimmt die Glätteinrichtung 7 die in der Figur 1 und in der Figur 2 gestrichelt dargestellte nach außen herabhängende Stellung ein. In dieser Stellung ist der plattenförmige nachgiebige Teil 18 etwa parallel zu der vorderen zweiten Dreiecksseite 17 des steifen Teiles 16 der Glättvorrichtung ausgerichtet. Bei sehr weichem Schnee wird die Schneefräse 5 so weit in den Schnee eingetaucht, daß sämtliche Querreihen 22, 23 und 24 auf der Piste B aufliegen. Die hinteren Querreihen 23 und 24 liegen nachfedernd auf dem Schnee auf und passen sich so auch quer zur Fahrtrichtung dem Gelände an. Die ziemlich flexible hinterste Querreihe 24 der Rippen 25 ermöglicht dabei ein optimales Finishen des gefrästen Schnees auch bei starken Geländeunebenheiten. Vor der Querreihe 22 bildet sich ein Verteilraum, der eine gleichmäßige Verteilung des gefrästen Schnees bewirkt.
  • Bei etwas festerem Schnee wird die Schneefräse tiefer in den Schnee eingetaucht, so daß nun die erste Querreihe 22 mit höherem Druck auf dem Schnee aufliegt. Nun kann dem gefrästen Schnee bereits ein etwas größerer Widerstand entgegengesetzt werden, wobei aber immer noch ein relativ großer Verteilraum vor der glättenden Querreihe 22 vorhanden ist. Besonders vorteilhaft wirkt sich auch der horizontale steife Steg 26 aus, welcher praktisch eine Verteilungsrinne für den Schnee vor der Querreihe 23 vorsieht. Auf der anderen Seite ist aufgrund der Nachgiebigkeit und der hinterhergezogenen dritten Querreihe 24 der Rippen 25 immer noch eine gute Geländeanpassung möglich.
  • Bei sehr hartem Schnee taucht die Schneefräse 5 noch weiter ein, so daß nun die erste Querreihe 22 der Rippen 25 eine Verdichtung des aufgefrästen Schnees bewirkt. Der Verteilerraum vor dem mit der ersten Querreihe 22 versehenen steifen Teil 16 ist nunmehr zwar kleiner geworden, andererseits treten feste Schneedecken hauptsächlich bei vielbefahrenen Pisten auf, bei denen der Schnee bereits im großen Maße gleichmäßig verteilt ist, so daß es hier in erster Linie auf eine Verbesserung des festen Schnees ankommt, ohne daß härtere Schneebrocken aus der Pistenoberfläche herausragen.
  • Die Glättvorrichtung ist bei diesem Ausführungsbeispiel einstückig aus Polyamid hergestellt. Es ist nicht unbedingt notwendig, die Glätteinrichtung einstückig über die gesamte Breite der Schneefräsvorrichtung 2 auszubilden, es ist auch möglich, daß die Glätteinrichtung quer zur Fahrtrichtung mehrteilig ausgebildet ist. Die dritte Dreiecksseite des steifen dreiecksartigen Teiles kann auch durch andere geeignete Abstützelemente ersetzt werden. Die dritte Dreieckseite kann beispielsweise auch aus einem druckelastischen Material sein, um dadurch die Geländeanpassung der ersten Querreihe 22 bei hartem Schnee zu verbessern.

Claims (12)

1. Pistenfahrzeug mit einer heckwärts an einem Querträger befestigten, bodenwärts gerichteten und zumindest teilweise nachgiebig ausgebildeten Glätteinrichtung, dadurch gekennzeichnet , daß die Glätteinrichtung (7) mit einem vorderen im Querschnitt dreiecksartigen, an dem Querträger (4) entlang einer ersten Dreiecksseite befestigten Teil (16) versehen ist, dessen zweite, Dreiecksseite (17) von dem Querträger (4) aus pisten- und heckwärts gerichtet als starre Verdichtungsfläche ausgebildet ist und an ihrem heckwärtigen Ende mit einem plattenförmigen, nachgiebigen Teil (18) verbunden ist, wobei sich der nachgiebige Teil (18) im unbelasteten Zustand etwa parallel zur zweiten Dreiecksseite (17) und im belasteten Zustand etwa horizontal erstreckt, während eine dritte Dreiecksseite (19) als sich vom heckwärtigen Ende der zweiten Dreiecksseite (17) zum Querträger (4) erstreckende Stütze ausgebildet ist.
2. Pistenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen dem steifen Teil (16) und dem nachgiebigen Teil (18) der Glätteinrichtung (7) ein steifer horizontaler Steg (26) angebracht ist.
3. Pistenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß auf der der Piste (B) abgewandten Fläche des nachgiebigen Teiles (18) mehrere vertikale parallel zueinander angeordnete und in Fahrtrichtung (A) verlaufende Verstärkungsrippen (21) befestigt sind.
4. Pistenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsrippen (21) mit der dritten Dreiecksseite (19) des steifen Teiles (16) verbunden sind.
5. Pistenfahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Verstärkungsrippen (21) zum heckwärtigen Ende des nachgiebigen Teiles (18) in der Höhe abnehmend ausgebildet sind.
6. Pistenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß auf der der Piste (B) zugewandten Seite der Glätteinrichtung (7) mindestens eine Querreihe (22, 23, 24) wulstförmiger sich in Fahrtrichtung (A) längserstreckender Rippen (25) angebracht ist.
7. Pistenfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß eine erste Querreihe (22) von Rippen (25) auf der Unterseite des Steges (26) angebracht ist und sich bis auf die zweite vordere Dreiecksseite (17) des steifen Teiles (16) erstreckt.
8. Pistenfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet , daß auf der der Piste (B) zugewandten Seite des nachgiebigen Teiles (18) der Glätteinrichtung (7) eine weitere Querreihe (23) von Rippen (25) angebracht ist.
9. Pistenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß auf der der Piste (B) zugewandten Seite des nachgiebigen Teiles (18) der Glätteinrichtung (7) zwei in Fahrtrichtung (A) hintereinanderliegende Querreihen (23, 24) von Rippen (25) angebracht sind.
10. Pistenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß der Querträger (4) im Querschnitt als parallelogrammartiges Kastenprofil ausgebildet ist, wobei die der Piste (B) zugewandte Parallelogrammseite (9) etwa horizontal und die in Fahrtrichtung (A) vordere Parallelogrammseite (8) zur Querverteilung des Schnees entgegen der Fahrtrichtung (A) schräg zur Piste (B) gerichtet sind.
11. Pistenfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß an der der Piste (B) zugewandten Parallelogrammseite (9) des Kastenprofils (4) quer zur Fahrtrichtung (A) Nuten (12, 13) zur Befestigung der Glätteinrichtung (7) angebracht sind, wobei die erste Dreiecksseite des steifen Teiles (16) der Glätteinrichtung (7) mit Vorsprüngen (14, 15) in die Nuten (12, 13) eingeschoben befestigt ist.
12. Pistenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet , daß die Glätteinrichtung (7) einstückig aus Kunststoff ausgebildet ist.
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