EP0211380B1 - Pistenfahrzeug mit höhenverstellbarer Bodenbearbeitungs-, insbesondere Schneefräsvorrichtung - Google Patents

Pistenfahrzeug mit höhenverstellbarer Bodenbearbeitungs-, insbesondere Schneefräsvorrichtung Download PDF

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EP0211380B1
EP0211380B1 EP86110439A EP86110439A EP0211380B1 EP 0211380 B1 EP0211380 B1 EP 0211380B1 EP 86110439 A EP86110439 A EP 86110439A EP 86110439 A EP86110439 A EP 86110439A EP 0211380 B1 EP0211380 B1 EP 0211380B1
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EP
European Patent Office
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piste
snow
smoothing device
vehicle according
travel
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EP86110439A
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French (fr)
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EP0211380A2 (de
EP0211380A3 (en
Inventor
Walter Haug
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Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Original Assignee
Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H4/00—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow
    • E01H4/02—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow for sporting purposes, e.g. preparation of ski trails; Construction of artificial surfacings for snow or ice sports ; Trails specially adapted for on-the-snow vehicles, e.g. devices adapted for ski-trails

Definitions

  • the innovation relates to a snow groomer with a smoothing device attached to the rear of a cross member, directed towards the ground and at least partially compliant.
  • Snow groomers provided with such aprons have the disadvantage that the snow loosened by the ramps of the snow groomer or by the tiller is only insufficiently made possible. This disadvantage is particularly evident when the snow to be milled is relatively hard. In this case, the apron can hardly resist the crushed snow, so that larger, mostly hard snow brooches remain on the slopes, which protrude from the snow plain.
  • the smoothing device is provided with a front, cross-sectionally V-shaped, rigid part fastened to the cross member, one of which, in the direction of travel, front V-leg directed from the cross member towards the slopes and rearward as a rigid compression surface is formed and is connected at its rear end to a plate-shaped, resilient part, the resilient part extending approximately parallel to the front V-leg in the unloaded state and approximately horizontally in the loaded state, while the other V-leg as extending from the rear end of the front V-leg to the cross member extending support wall is formed.
  • the area of application of the snow groomer is expanded considerably.
  • the stiff part with a V-shaped cross section is lowered onto the snow surface. This part opposes the chopped snow, which is usually even harder snow chunks, and its oblique front V-leg causes the loosened snow to be slightly compressed again, with the uncrushed chunks of snow being pressed into the snow cover. In this way, a busy slope can be loosened and smoothed sufficiently.
  • the front V-leg absorbs the tensile forces and the rear V-leg absorbs the compressive forces.
  • the relatively stiff part can stand out from the snow cover, while the plate-like, more flexible part articulated at the rear end of the V-shaped part now rests on the snow cover and smooths the milled snow.
  • the inclined front V-leg of the stiff part now has a double function, since it now does not rest on the snow cover but ensures that the snow thrown up by the snow blower is evenly distributed over the width of the snow blower. Thanks to the flexible part, good adaptation to uneven terrain is achieved.
  • a rigid horizontal web is attached between the rigid part and the flexible part of the smoothing device. It advantageously has the effect that the plate-like resilient part is not bent upwards by the snow, but also slides horizontally over the smoothed snow cover and thus supports the smoothing process.
  • a plurality of vertical reinforcing ribs arranged parallel to one another and extending in the direction of travel are fastened on the surface of the flexible part facing away from the slope.
  • the desired flexibility of the plate-shaped part of the smoothing device can be determined in a simple manner.
  • the reinforcing ribs can be connected to the rear V-leg of the rigid part.
  • the reinforcing ribs are designed to decrease in height towards the rear end of the resilient part. It can easily be achieved that the resilience of the plate-shaped part increases continuously towards the rear end.
  • At least one transverse row of bead-shaped ribs extending in the direction of travel is attached. These ribs press smaller chunks of snow into the snow cover and thus improve the surface quality of the groomed slope.
  • a first transverse region of ribs is attached to the underside of the web and extends to the front V-leg of the rigid part. In this way, these ribs can smash even larger, harder snow chunks during the smoothing process.
  • a further transverse row of ribs can advantageously be attached on the side of the flexible part of the smoothing device facing the slope.
  • these ribs increase the weight of the plate-like, flexible part of the smoothing device and thus ensure that this part adapts better to the slope conditions.
  • the resilient plate-shaped part is again divided into two areas, of which the area further forward in the direction of travel is used for smoothing medium-hard snow, while the rear area takes over the smoothing or finishing of soft snow in the event of severe uneven terrain.
  • the ribs extending longitudinally in the direction of travel also result in a high degree of articulation of the plate-like compliant part of the smoothing device transversely to the direction of travel, which results in a particularly good adaptation to the terrain of the smoothing device.
  • the cross member is designed as a box profile parallelogram-like in cross-section, the parallelogram side facing the slope being approximately horizontal and the parallelogram front in the direction of travel for transverse distribution of the snow opposite the direction of travel obliquely to the slope.
  • the angle of inclination of the front parallelogram side can be steeper than the angle of inclination of the front V-leg of the rigid part of the smoothing device.
  • a simple replacement and a secure attachment of the smoothing device are achieved in that grooves are attached transversely to the direction of travel on the parallelogram side of the box section facing the slope, for fastening the smoothing device, the upper ends of the V-legs of the rigid part of the smoothing device having projections in the Grooves is inserted inserted.
  • the smoothing device is advantageously formed in one piece from plastic.
  • a snow blower device 2 is attached to the rear of a snow groomer 1, which is not shown in more detail, in height.
  • the snow blower 2 comprises a frame 3 which has a cross member 4 at its rear end. In the direction of travel A in front of the cross member 4, the actual snow blower 5 is fastened to the cross member 4 on the frame 3 by means of a support 6 pointing downward.
  • the carrier 6 also contains the drive for the snow blower 5.
  • a smoothing device 7 is attached to the lower end of the cross member 4.
  • the cross member 4 is designed as a box profile with a parallelogram cross section and extends over the entire width of the snow blower device 2.
  • the parallelogram side 8 which is in the direction of travel A and faces the snow blower 5, is inclined downwards towards the runway B against the direction of travel.
  • the subsequent smoothing device 7 with projections 14 and 15 is inserted into these grooves.
  • the smoothing device 7 itself has a front stiff part 16 with a V-shaped cross section.
  • the rigid part 16 is fastened to the cross member 4 with its upper ends formed as projections 14 and 15.
  • the front V-leg 17 of the rigid part 16 seen in the direction of travel is directed from the front parallelogram side 8 of the cross member 4 towards the slopes and towards the rear, the angle of inclination of the V leg 17 to the horizontal being flatter than that of the front parallelogram side 8 of the cross member 4.
  • a plate-shaped compliant part 18 is attached at the rear end of the V-leg 17, a plate-shaped compliant part 18 is attached.
  • the other V-leg 19 extends from the projection 15 to the rear end of the front V-leg 17. Between the two V-legs 17 and 19 vertical stiffening ribs 20 are inserted parallel to each other in the direction of travel.
  • the first transverse row extends from the lower end of the V-leg 17 of the rigid part 16 to the underside of a horizontal rigid web 26 attached between the rigid part 16 and the flexible part 18 of the smoothing device 7.
  • a second transverse row 23 with bead-shaped ribs 25 is provided on the underside of the flexible part 18 of the smoothing device 7.
  • a third transverse row 24 of ribs 25 is also provided at a distance therefrom, which extends to the rear end of the flexible part 18.
  • the shape of the individual ribs 25 can be seen particularly well in the top view in FIG. 3 and in the sectional view in FIG. 4.
  • the smoothing device 7 assumes the outwardly depending position shown in dashed lines in FIG. 1 and in FIG. 2. In this position, the plate-shaped resilient part 18 is aligned approximately parallel to the front V-leg 17 of the rigid part 16 of the smoothing device.
  • the snow blower 5 is immersed so far in the snow that all transverse rows 22, 23 and 24 rest on runway B.
  • the rear transverse rows 23 and 241 resiliently rest on the snow and thus also adapt to the terrain transversely to the direction of travel.
  • the fairly flexible rearmost transverse row 24 of the ribs 25 enables the milled snow to be optimally finished even in the event of uneven terrain.
  • a distribution space is formed in front of the transverse row 22, which distributes the milled snow evenly.
  • the snow blower is dipped deeper into the snow, so that the first transverse row 22 now rests on the snow with higher pressure.
  • the milled snow can now be subjected to somewhat greater resistance, but there is still a relatively large distribution space in front of the smoothing transverse row 22.
  • due to the resilience and the trailing third transverse row 24 of the ribs 25 a good adaptation to the terrain is still possible.
  • the snow blower 5 plunges even further, so that the first transverse row 22 of the ribs 25 brings about a compaction of the milled snow.
  • the distribution room in front of the stiff part 16 provided with the first transverse row 22 has now become small, on the other hand, solid snow cover mainly occurs on heavily used slopes where the snow is already evenly distributed to a large extent, so that it is primarily one Improvement of the firm snow arrives without hard snow lumps sticking out of the slope surface.
  • the smoothing device is made in one piece from polyamide in this embodiment. It is not absolutely necessary to form the smoothing device in one piece over the entire width of the snow milling device 2, it is also possible for the smoothing device to be formed in several parts transversely to the rear in the direction of travel.
  • the rear V-leg 19 of the rigid V-shaped part 16 can also be replaced by other suitable support elements. This V-leg 19 can also be made of a pressure-elastic material, for example, in order to improve the terrain adaptation of the first transverse row 22 in hard snow.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • Die Neuerung betrifft ein Pistenfahrzeug mit einer heckwärts an einem Querträger befestigten, bodenwärts gerichteten und zumindest teilweise nachgiebig ausgebildeten Glätteinrichtung.
  • Eine aus dem Prospekt der Firma Kässbohrer zum "Pisten - Bully PB 43 270D", S.8, bekannte Glätteinrichtung besteht einfach aus einer an dem hinter dem Pistenfahrzeug oder hinter der Fräse befindlichen Querträger befestigten lappenförmigen Schürze. Mit solchen Schürzen versehene Pistenfahrzeuge weisen den Nachteil auf, daß eine Glättung des durch die Rampen des Pistenfahrzeuges oder durch die Fräse aufgelockerten Schnees nur unzureichend ermöglicht wird. Dieser Nachteil kommt insbesondere dann zum Tragen, wenn der zu fräsende Schnee relativ hart ist. In diesem Fall kann die Schürze dem zerkleinerten Schnee kaum Widerstand entgegensetzen, so daß auf der Piste größere, zumeist harte Schneebrokken liegen bleiben, die aus der Schneebene herausragen.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Neuerung, ein Pistenfahrzeug der eingangs genannten Art in seiner Handhabung insbesondere dahingehend zu verbessern, daß mit der dem Pistenfahrzeug nachgeordneten Glätteinrichtung sowohl eine gute Glättung bei relativ lockeren Schneeverhältnissen als auch bei verharschter oder fester Schneedecke erreicht wird.
  • Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Glätteinrichtung mit einem vorderen, im Querschnitt V-förmigen, an dem Querträger befestigten steifen Teil versehen ist, dessen einer, in Fahrtrichtung vordere V-Schenkel von dem Querträger aus pisten- und heckwärts gerichtet als starre Verdichtungsfläche ausgebildet ist und an seinem heckwärtigen Ende mit einem plattenförmigen, nachgiebigen Teil verbunden ist, wobei sich der nachgiebige Teil im unbelasteten Zustand etwa parallel zum vorderen V-Schenkel und im belasteten Zustand etwa horizontal erstreckt, während der andere V-Schenkel als sich vom heckwärtigen Ende des vorderen V-Schenkels zum Querträger erstreckende Stützwand ausgebildet ist.
  • Durch diese Lösung wird der Einsatzbereich des Pistenfahrzeuges erheblich erweitert. Beim Lokkern oder Fräsen von hartem Schnee wird der im Querschnitt V-förmige steife Teil auf die Schneeoberfläche abgesenkt. Dieser Teil setzt dem zerkleinerten, zumeist noch härtere Schneebrocken aufweisenden Schnee einen großen Widerstand entgegen und bewirkt durch seinen schrägen vorderen V-Schenkel, daß der so aufgelockerte Schnee wieder leicht verdichtet wird, wobei die nicht zerkleinerten Schneebrocken in die Schneedecke mit eingedrückt werden. So kann eine stark befahrene Piste in einem Arbeitsgang aufgelockert und ausreichend geglättet werden. Bei der Belastung des steifen V-förmigen Teiles im harten Schnee nimmt der vordere V-Schenkel die Zugkräfte und der heckwärtige V-Schenkel die Druckkräfte auf. Bei weicherem Schnee kann sich der relativ steife Teil von der Schneedecke abheben, während der an dem heckwärtigen Ende des V-förmigen Teiles angelenkte plattenförmige nachgiebigere Teil nunmehr auf der Schneedecke aufliegt und die Glättung des gefrästen Schnees bewirkt. Dem schräg angestellten vorderen V-Schenkels des steifen Teiles kommt nun eine Doppelfunktion zu, da er nunmehr zwar nicht auf der Schneedecke aufliegt aber dafür sorgt, daß der von der Schneefräse aufgeworfene Schnee über die Breite der Schneefräsvorrichtung gleichmäßig verteilt wird. Durch den nachgiebigen Teil wird eine gute Anpassung an Geländeunebenheiten erreicht.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem steifen Teil und dem nachgiebigen Teil der Glätteinrichtung ein steifer horizontaler Steg angebracht. Er bewirkt in vorteilhafter Weise, daß der plattenförmige nachgiebige Teil nicht durch den Schnee nach oben weggebogen wird, sondern ebenfalls horizontal über die geglättete Schneedecke gleitet und somit den Glättvorgang unterstützt.
  • Vorteilhaft ist auch, daß auf der der Piste abgewandten Fläche des nachgiebigen Teiles mehrere vertikale parallel zueinander angeordnete und in Fahrtrichtung verlaufende Verstärkungsrippen befestigt sind. Mit ihrer Hilfe kann auf einfache Weise die gewünschte Nachgiebigkeit des plattenförmigen Teiles der Glätteinrichtung bestimmt werden. Die Verstärkungsrippen können in einem solchen Fall mit dem heckwärtigen V-Schenkel des steifen Teiles verbunden sein.
  • Insbesondere vorteilhaft ist es, wenn die Verstärkungsrippen zum heckwärtigen Ende des nachgiebigen Teiles in der Höhe abnehmend ausgebildet sind. So kann einfach erreicht werden, daß die Nachgiebigkeit des plattenförmigen Teiles kontinuierlich zum heckwärtigen Ende hin zunimmt.
  • Vorzugsweise ist auf der der Piste zugewandten Seite der Glätteinrichtung mindestens eine Querreihe wulstförmiger, sich in Fahrtrichtung längserstreckender Rippen angebracht. Diese Rippen drücken kleinere Schneebrocken in die Schneedecke ein und verbessern somit die Oberflächenbeschaffenheit der präparierten Piste.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine erste Querreiche von Rippen auf der Unterseite des Steges angebracht ist und sich bis auf den vorderen V-Schenkel des steifen Teiles erstreckt. So können diese Rippen auch noch größere härtere Schneebrocken bei dem Glättvorgang zertrümmern.
  • Auf der der Piste zugewandten Seite des nachgiebigen Teiles der Glätteinrichtung kann vorteilhaft eine weitere Querreihe von Rippen angebracht sein. Diese Rippen bewirken neben den bereits oben erwähnten Vorteilen eine Erhöhung des Gewichtes des plattenförmigen nachgiebigen Teiles der Glätteinrichtung und sorgen somit dafür, daß dieser Teil sich besser den Pistenverhältnissen anpaßt.
  • Es ist besonders vorteilhaft, daß auf der der Piste zugewandten Seite des nachgiebigen Teiles der Glätteinrichtung zwei in Fahrtrichtung hintereinanderliegende Querreihen von Rippen angebracht sind. Dadurch wird der nachgiebige plattenförmige Teil nochmals in zwei Bereiche unterteilt, wovon der in Fahrtrichtung weiter vorne liegende Bereich zur Glättung von mittelhartem Schnee in Einsatz kommt, während der heckwärtige Bereich das Glätten bzw. Finishen von weichem Schnee bei starken Geländeunebenheiten übernimmt. Die sich in Fahrtrichtung längs erstreckenden Rippen bewirken überdies eine hohe Gelenkigkeit des plattenförmigen nachgiebigen Teiles der Glätteinrichtung quer zur Fahrtrichtung, was eine besonders gute Geländeanpassung der Glätteinrichtung zur Folge hat.
  • Vorteilhaft ist es, wenn der Querträger als im Querschnitt parallelogrammartiges Kastenprofil ausgebildet ist, wobei die der Piste zugewandte Parallelogrammseite etwa horizontal und die in Fahrtrichtung vordere Parallelogrammseite zur Querverteilung des Schnees entgegen der Fahrtrichtung schräg zur Piste gerichtet sind. Dabei kann der Neigungswinkel der vorderen Parallelogrammseite steiler sein, als der Neigungswinkel des vorderen V-Schenkels des steifen Teiles der Glätteinrichtung.
  • Ein einfaches Auswechseln und eine sichere Befestigung der Glätteinrichtung werden dadurch erreicht, daß an der der Piste zugewandten Parallelogrammseite des Kastenprofiles quer zur Fahrtrichtung Nuten zur Befestigung der Glätteinrichtung angebracht sind, wobei die oberen Enden der V-Schenkel des steifen Teiles der Glätteinrichtung mit Vorsprüngen in die Nuten eingeschoben befestigt ist.
  • Vorteilhaft ist die Glätteinrichtung einstückig aus Kunststoff ausgebildet.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Neuerung anhand von Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine höhenverstellbar an einem schematisch dargestellten Heck eines Pistenfahrzeuges angebrachte Schneefräsvorrichtung mit der sich anschließenden neuerungsgemäßen Glätteinrichtung,
    • Figur 2 in einer vergrößerten Schnittansicht die Glätteinrichtung aus Figur 1,
    • Figur 3 eine Draufsicht auf die Glätteinrichtung aus Figur 2 und
    • Figur 4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV aus Figur 2.
  • Wie am besten aus der Figur 1 ersichtlich ist, ist an dem Heck eines nicht näher dargestellten Pistenfahrzeuges 1 in der Höhe verstellbar eine Schneefräsvorrichtung 2 angebracht.
  • Die Schneefräsvorrichtung 2 umfaßt einen Rahmen 3, der an seinem heckwärtigen Ende einen Querträger 4 aufweist. In Fahrtrichtung A vor dem Querträger 4 ist an dem Rahmen 3 die eigentliche Schneefräse 5 mittels eines nach unten weisenden Trägers 6 an dem Querträger 4 befestigt. Der Träger 6 beinhaltet auch den Antrieb für die Schneefräse 5. An dem unteren Ende des Querträgers 4 ist eine Glätteinrichtung 7 befestigt.
  • Der Querträger 4 ist als ein im Querschnitt parallelogrammförmiges Kastenprofil ausgebildet und erstreckt sich über die gesamte Breite der Schneefräsvorrichtung 2. Die in Fahrtrichtung A vordere und der Schneefräse 5 zugewandte Parallelogrammseite 8 ist entgegen der Fahrtrichtung schräg nach unten zur Piste B geneigt. An die vordere Parallelogrammseite schließt sich im stumpfen Winkel eine untere Parallelogrammseite 9 an, welche horizonal ausgerichtet ist. An der vorderen Kante 10 und der hinteren Kante 11 der unteren Parallelogrammseite 9 sind in den Querträger 4 Nuten 12 und 13 eingelassen. In diesen Nuten ist die sich anschließende Glätteinrichtung 7 mit Vorsprüngen 14 und 15 eingeschoben.
  • Die Glätteinrichtung 7 selbst weist einen vorderen, im Querschnitt V-förmigen steifen Teil 16 auf. Der steife Teil 16 ist mit seinen oberen, als Vorsprünge 14 und 15 ausgebildeten Enden an dem Querträger 4 befestigt. Der in Fahrtrichtung gesehen vordere V-Schenkel 17 des steifen Teiles 16 ist von der vorderen Parallelogrammseite 8 des Querträgers 4 aus pisten- und heckwärts gerichtet, wobei der Neigungswinkel des V-Schenkels 17 zur Horizontalen gesehen flacher ist als der der vorderen Parallelogrammseite 8 des Querträgers 4. An dem heckwärtigen Ende des V-Schenkels 17 ist ein plattenförmiger nachgiebiger Teil 18 befestigt. Der andere V-Schenkel 19 erstreckt sich von dem Vorsprung 15 aus bis zum heckwärtigen Ende des vorderen V-Schenkels 17. Zwischen den beiden V-Schenkeln 17 und 19 sind vertikale, in Fahrtrichtung parallel zueinander angeordnete Versteifungsrippen 20 eingesetzt.
  • Vom heckwärtigen V-Schenkel 19 aus erstrekken sich ebenfalls in Fahrtrichtung und parallel zueinander angeordnete Verstärkungsrippen 21 auf der Oberseite des plattenförmigen Teiles 18 heckwärts bis zu dessen Ende. Diese mit dem plattenförmigen Teil verbundenen Verstärkungsrippen 21 nehmen in ihrer Höhe vom V-Schenkel 19 bis zum heckwärtigen Ende des plattenförmigen Teiles 18 ab (vergleiche Figur 2 und 3).
  • Auf der der Piste B zugewandten Seite der Glätteinrichtung sind in Fahrtrichtung hintereinanderliegend drei Querreihen 22, 23, 24 wulstförmiger, sich in Fahrtrichtung A längserstreckender Rippen 25 angebracht. Die erste Querreihe erstreckt sich von dem unteren Ende des V-Schenkels 17 des steifen Teiles 16 aus bis zur Unterseite eines zwischen dem steifen Teil 16 und dem nachgiebigen Teil 18 der Glätteinrichtung 7 angebrachten horizontalen steifen Steges 26.
  • Mit Abstand an die erste Querreihe 22 anschließend ist auf der Unterseite des nachgiebigen Teiles 18 der Glätteinrichtung 7 eine zweite Querreihe 23 mit wulstförmigen Rippen 25 vorgesehen. Daran ebenfalls mit Abstand anschließend ist eine dritte Querreihe 24 von Rippen 25 vorgesehen, welche sich bis zum heckwärtigen Ende des nachgiebigen Teiles 18 erstreckt. Die Form der einzelnen Rippen 25 ist besonders gut in der Draufsicht in Figur 3 wie auch in der Schnittansicht in Figur 4 zu erkennen.
  • Im folgenden wird die Wirkungsweise der neuerungsgemäßen Glätteinrichtung anhand des beschriebenen Ausführungsbeispieles näher erläutert. Im unbelasteten Zustand, d.h. also, wenn die Schneefräsvorrichtung 2 vollständig aus dem Schnee herausgehoben ist, nimmt die Glätteinrichtung 7 die in der Figur 1 und in der Figur 2 gestrichelt dargestellte nach außen herabhängende Stellung ein. In dieser Stellung ist der plattenförmige nachgiebige Teil 18 etwa parallel zum vorderen V-Schenkel 17 des steifen Teiles 16 der Glättvorrichtung ausgerichtet. Bei sehr weichem Schnee wird die Schneefräse 5 so weit in den Schnee eingetaucht, daß sämtliche Querreihen 22, 23 und 24 auf der Piste B aufliegen. Die hinteren Querreihen 23 und 241iegen nachfedernd auf dem Schnee auf und passen sich so auch quer zur Fahrtrichtung dem Gelände an. Die ziemlich flexible hinterste Querreihe 24 der Rippen 25 ermöglicht dabei ein optimales Finishen des gefrästen Schnees auch bei starken Geländeunebenheiten. Vor der Querreihe 22 bildet sich ein Verteilraum, der eine gleichmäßige Verteilung des gefrästen Schnees bewirkt.
  • Bei etwas festerem Schnee wird die Schneefräse tiefer in den Schnee eingetaucht, so daß nun die erste Querreihe 22 mit höherem Druck auf dem Schnee aufliegt. Nun kann dem gefrästen Schnee bereits ein etwas größerer Widerstand entgegengesetztwerden, wobei aber immer noch ein relativ großer Verteilraum vor der glättenden Querreihe 22 vorhanden ist. Besonders vorteilhaft wirkt sich auch der horizontale steife Steg 26 aus, welcher praktisch eine Verteilungsrinne für den Schnee vor der Querreihe 23 vorsieht. Auf der anderen Seite ist aufgrund der Nachgiebigkeit und der hinterhergezogenen dritten Querreihe 24 der Rippen 25 immer noch eine gute Geländeanpassung möglich.
  • Bei sehr hartem Schnee taucht die Schneefräse 5 noch weiter ein, so daß nun die erste Querreihe 22 der Rippen 25 eine Verdichtung des aufgefrästen Schnees bewirkt. Der Verteilerraum vor dem mit der ersten Querreihe 22 versehenen steifen Teil 16 ist nunmehr zwar kleine geworden, andererseits treten feste Schneedecken hauptsächlich bei vielbefahrenen Pisten auf, bei denen der Schnee bereits im großen Maße gleichmäßig verteilt ist, so daß es hier in erster Linie auf eine Verbesserung des festen Schnees ankommt, ohne daß härtere Schneebrocken aus der Pistenoberfläche herausragen.
  • Die Glättvorrichtung ist bei diesem Ausführungsbeispiel einstückig aus Polyamid hergestellt. Est ist nicht unbedingt notwendig, die Glätteinrichtung einstückig über die gesamte Breite der Schneefräsvorrichtung 2 auszubilden, es ist auch möglich, daß die Glätteinrichtung quer heckwärtige zur Fahrtrichtung mehrteilig ausgebildet ist. Der heckwärtige V-Schenkel 19 des steifen V-förmigen Teiles 16 kann auch durch andere geeignete Abstützelemente ersetzt werden. Dieser V-Schenkel 19 kann beispielsweise auch aus einem druckelastischen Material sein, um dadurch die Geländeanpassung der ersten Querreihe 22 bei hartem Schnee zu verbessern.

Claims (12)

1. Pistenfahrzeug mit einer heckwärts an einem Querträger befestigten, bodenwärts gerichteten und zumindest teilweise nachgiebig ausgebildeten Glätteinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Glätteinrichtung (7) mit einem vorderen, im Querschnitt V-förmigen, an dem Querträger (4) befestigten steifen Teil (16) versehen ist, dessen einer V-Schenkel (17) vom Querträger (4) aus pisten- und heckwärts gerichtet als starre Verdichtungsfläche ausgebildet ist und an seinem heckwärtigen Ende mit einem plattenförmigen, nachgiebigen Teil (18) verbunden ist, wobei sich der nachgiebige Teil (18) im unbelasteten Zustand etwa parallel zum V-Schenkel (17) und im belasteten Zustand etwa horizontal erstreckt, während der andere V-Schenkel (19) als sich vom heckseitigen Ende des einen V-Schenkels (17) zum Querträger (4) erstreckende Stütze ausgebildet ist.
2. Pistenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem steifen Teil (16) und dem nachgiebigen Teil (18) der Glätteinrichtung (7) ein steifer horizontaler Steg (26) angebracht ist.
3. Pistenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Piste (B) abgewandten Fläche des nachgiebigen Teiles (18) mehrere vertikale parallel zueinander angeordnete und in Fahrtrichtung (A) verlaufende Verstärkungsrippen (21) befestigt sind.
4. Pistenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsrippen (21) mit dem V-Schenkel (19) des steifen Teiles (16) verbunden sind.
5. Pistenfahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsrippen (21) zum heckwärtigen Ende des nachgiebigen Teiles (18) in der Höhe abnehmend ausgebildet sind.
6. Pistenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Piste (B) zugewandten Seite der Glätteinrichtung (7) mindestens eine Querreihe (22,23,24) wulstförmiger sich in Fahrtrichtung (A) längserstreckende Rippen (25) angebracht ist.
7. Pistenfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Querreihe (22) von Rippen (25) auf der Unterseite des Steges (26) angebracht ist und sich bis auf den V-Schenkel (17) des steifen Teiles (16) erstreckt.
8. Pistenfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Piste (B) zugewandten Seite des nachgiebigen Teiles (18) der Glätteinrichtung (7) eine weitere Querreihe (23) von Rippen (25) angebracht ist.
9. Pistenfahrzeug nach mindestens einem de Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Piste (B) zugewandten Seite des nachgiebigen Teiles (18) der Glätteinrichtung (7) zwei in Fahrtrichtung (A) hintereinanderliegende Querreihen (23, 24) von Rippen (25) angebracht sind.
10. Pistenfahrzeug nach mindestens einem de Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (4) im Querschnitt als parallelogrammartiges Kastenprofil ausgebildet ist, wobei die der Piste (B) zugewandte Parallelogrammseite (9) etwa horizontal und die in Fahrtrichtung (A) vordere Parallelogrammseite (8) zur Querverteilung des Schnees entgegen der Fahrtrichtung (A) schräg zur Piste (B) gerichtet sind.
11. Pistenfahrzeug nach Ansprüch 10, dadurch gekennzeichnet, daß an der der Piste (B) zugewandten Parallelogrammseite (9) des Kastenprofils (4) quer zur Fahrtrichtung (A) Nuten (12, 13) zur Befestigung der Glätteinrichtung (7) angbebracht sind, wobei die oberen Enden der V-Schenkel (17, 19) des steifen Teiles (16) der Glätteinrichtung (7) mit Vorsprüngen (14, 15) in die Nuten (12, 13) eingeschoben befestigt ist.
12. Pistenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Glätteinrichtung (7) einstückig aus Kunststoff ausgebildet ist.
EP86110439A 1985-08-07 1986-07-29 Pistenfahrzeug mit höhenverstellbarer Bodenbearbeitungs-, insbesondere Schneefräsvorrichtung Expired - Lifetime EP0211380B1 (de)

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