EP0061429A2 - Bahnübergang - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings
Definitions
- the present invention relates to a level crossing according to the preamble of independent claim 1.
- level crossings with an inner plate bridging the inner region of a pair of rails and at least one outer plate on each outer side of the rail pair are known.
- the inner plates are unique and the outer plates are supported on the rail profile on the rail side.
- fittings are provided between the fastening devices of the rails and the inner and outer plates. These fittings are placed in the rail chamber.
- the fittings are preferably made of plastic.
- the inner and outer plates are provided on their sides facing the fittings with a profile that is complementary to the profile of the fittings facing away from the rail. In the area of the rail fastening, the profile has been cut out so that the panels are also held in this area.
- the slabs are made of reinforced concrete and are attached to the finished with profiled side with a profile iron anchored in the plate body, in particular it was also proposed to pour a closed iron frame with concrete.
- clamping devices 4 as a base for supporting elements 5 for the plates 12.
- the clamping devices 4 are clearly recognizable from FIG. 2B and consist of two identical parts trained jaws 40, which rest with a leg 41 on the foot of the rail 1. The two jaws 40 are pulled together with a threaded rod 42 and two nuts 43, 44. As electrical insulation is an insert 45 made of artificial or natural rubber is inserted between the rail foot and the jaws 40.
- the support elements 5 are placed in the form of double-T-beams (I-beams) on two clamping devices 4 located opposite one another on the rails 1 and 2 and can be screwed onto the jaws 40 by means of stud bolts or welded directly onto them (see FIG. 2 B).
- the plates 12 consist of a frame 121 made of U-shaped beams, an iron plate 122 fastened thereon, and a plate 123 made of rubber. To protect the edge parts, the plate is covered with a frame 124 made of L-profile strips. Such plates can be produced with a weight of 75-100 kg.
- 40 angle profile sections 47 are fastened to the jaws, which are at a distance from the jaw surface corresponding to the leg thickness of the support elements 5, so that such a support element 13 can be pushed under the legs of the angle profile section 47. 1 and 2B, this support element 13 can be welded to the frame 121 of the plate 12, which consists of U-profile beams, and extend over the entire length of the plate 12.
- a wooden threshold 6 On the street side is a wooden threshold 6 as a support on the Floor laid, which of course must be directed to the level of the rail 1.
- An H-profile support 61 with an extended flange 63 is screwed onto the wooden sleeper 6 by means of screws 63 and serves as a roadside support for the outer plate 12.
- the space between the outer plate 12 and the road surface edge 7 is covered by a U-profile strip 11.
- the U-profile strips 11 are removed, then the outer and inner plates 12 are lifted off, and then finally the support elements 5 are removed by loosening the screws 42.
- the ballast bed 14 is thus exposed over the entire length and width of the level crossing and can be processed. Due to the low weight of the plates, they can be easily lifted and carried away.
- the frame 124 could be filled with asphalt or with a bituminous stone mixture.
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Abstract
Dieser Bahnübergang zeichnet sich durch Klemmelemente (4) am Fuss der Schienen (1,2) aus, die als Backen (40) mit einer dem Fuss entsprechenden Nut versehen sind. Diese Backen (40) werden mittels Schrauben am Fuss der Schiene verspannt. U-Profilträger (5) werden im Zwischenraum der Schienen (1, 2) auf diesen Backen (40) mittels Schrauben (46) befestigt und schliesslich werden vorgefertigte Platten (12) auf die U-Profilträger (5) gelegt. Diese Platten (12) bestehen aus einem Rahmen aus U-Profilträgern, auf die eine Eisenplatte gelegt ist. Die Eisenplatte ist mit einem Ueberzug aus Kautschuk versehen und von oben ist ein Abdeckrahmen aus Winkelprofilleisten über die Randkanten gelegt. Die Aussenplatten sind gleich ausgebildet. Sie sind jedoch mit einer U-Profilleiste (13) versehen, mit denen sie in einen Haltehaken (47) am Backen (40) eingehängt werden. Strassenseitig ist eine Holzschwelle (6) vorhanden, auf der ein H-Stützprofileisen (61) als Stütze für die Aussenplatte befestigt ist. Ein Zwischenraum zwischen der Aussenplatte (12) und dem Strassenbelagsrand (7) wird durch eine U-Profilleiste (11) überdeckt. Zur Bearbeitung des Schotterbetts müssen bei diesem Bahnübergang lediglich die Platten (12) abgehoben und die U-Profilträger (5) gelöst und entfernt werden, um freien Zugang zu haben. Ueberdies können die Platten leichtgewichtig hergestellt werden.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bahnübergang gemäss dem Gattungsbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1.
- Gemäss CH - A 490 571 sind Bahnübergänge mit einer den inneren Bereich eines Schienenpaares überbrückenden Innenplatte und mindestens einer Aussenplatte an jeder Aussenseite des Schienenpaares bekannt. Die Innenplatten sind dabei einzig und die Aussenplatten schienenseitig am Schienenprofil abgestützt. Zur Abstützung der Platten am Schienenprofil sind zwischen Befestigungseinrichtungen der Schienen und der Innen- bzw. den Aussenplatten angeordnete Formstücke vorhanden. Diese Formstücke sind in die Schienenkammer eingelegt. Vorzugsweise bestehen die Formstücke aus Kunststoff. Die Innen- und Aussenplatten sind auf ihren den Formstücken zugewandten Seiten mit einem Profil versehen, das komplementär ist zu dem von der Schiene abgewandten Profil der Formstücke. Im Bereich der Schienenbefestigung ist das Profil ausgespart, damit die Platten auch in diesem Gebiet gehaltert sind. Die Platten sind aus armiertem Beton hergestellt und sind an der mit Profil versehenen Seite mit einem im Plattenkörper verankerten Profileisen abgeschlossen, insbesondere wurde auch vorgeschlagen,einen geschlossenen Eisenrahmen mit Beton auszugiessen.
- Es hat sich gezeigt, dass ein solcher schienengleicher Bahnübergang bei Gramparbeiten insofern nachteilig ist, als die Platten ausserordentlich schwer und gemäss einer bekannten Ausführungsform 270 kg wiegen. Deshalb können diese Platten nur maschinell entfernt und wieder eingesetzt werden, wobei durch den für die Aufnahme des Radkranzes notwendigen Zwischenraum das Aufhängen der schweren Platten hohe Anforderungen sowohl an das Tragprofil in der Schienenkammer als auch an die Verankerung des plattenseitigen Profils in der Platte stellt.
- Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung,die Platten leichter zu gestalten und einen bei maschinell durchgeführten Gramparbeiten einfach zu entfernenden und wieder zu montierenden Unterbau zu schaffen.
- Erfindungsgemäss wird dies durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs erreicht.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Bahnübergangs nach der Erfindung, mit einzelnen Innenplatten und Aussenplatten in angehobener Lage,
- Fig. 2A eine Schnittansicht durch die Aussenplatte bei der strassenseitigen Auflage,
- Fig. 2B eine Schnittansicht durch Aussen- und Innenplatte mit einer Klemmvorrichtung am Fuss der Schiene und
- Fig. 3 einen Grundriss der beiden in Fig. 2A und 2B in Schnittansicht gezeigten Stellen des Bahnübergangs.
- Der Bahnübergang gemäss Fig. 1 für eine Strasse über zwei auf Schwellen 3 befestigte Schienen 1 und 2 besteht erfindungsgemäss aus Klemmvorrichtungen 4 als Unterlage für Tragelemente 5 für die Platten 12..Die Klemmvorrichtungen 4 sind aus Fig. 2B deutlich erkennbar und bestehen aus zwei gleich ausgebildeten Backen 40, die mit einem Schenkel 41 auf dem Fuss der Schiene 1 aufliegen. Die beiden Backen 40 sind mit einer Gewindestange 42 und zwei Muttern 43, 44 zusammengezogen. Als elektrische Isolation ist eine Einlage 45 aus künstlichem oder natürlichem Kautschuk zwischen den Schienenfuss und die Backen 40 eingelegt.
- Auf zwei sich paarweise gegenüberliegenden Klemmvorrichtungen 4 an den Schienen 1 und 2 sind die Tragelemente 5 in Form von Doppel-T-Trägern (I-Träger) gelegt und können mittels Bolzenschrauben auf den Backen 40 festgeschraubt oder direkt an diese angeschweisst sein (siehe Fig. 2B).
- Wie ebenfalls aus Fig. 2B entnehmbar ist, bestehen die Platten 12 aus einem Rahmen 121 aus U-Profilträgern, einer auf diesen befestigten Eisenplatte 122, und einer Platte 123 aus Kautschuk. Zum Schutz der Randpartien ist die Platte mit einem Rahmen 124 aus L-Profilleisten umfasst. Solche Platten können mit einem Gewicht von 75 - 100 kg hergestellt werden. Für die Aussenplatten sind an den Backen 40 Winkelprofilabschnitte 47 befestigt, die von der Backenoberfläche einen der Schenkeldicke der Tragelemente 5 entsprechenden Abstand aufweisen, damit ein solches Tragelement 13 unter den Schenkel des Winkelprofilabschnitts 47 gestossen werden kann. Dieses Tragelement 13 kann, wie Fig. 1 und 2B zeigen, am Rahmen 121 der Platte 12, der aus U-Profilträgern besteht, angeschweisst sein und sich über die gesamte Länge der Platte 12 erstrecken.
- Strassenseitig ist eine Holzschwelle 6 als Auflage auf den Boden gelegt, die selbstverständlich mit Bezug auf das Niveau der Schiene 1 gerichtet sein muss. Ein H-Profilträger 61 mit verlängertem Flansch 63 wird mittels Schrauben 63 an der Holzschwelle 6 festgeschraubt und dient als strassenseitige Stütze für die Aussenplatte 12. Der Zwischenraum zwischen der Aussenplatte 12 und dem Strassenbelagsrand 7 wird mittels einer U-Profilleiste 11 abgedeckt.
- Zur Durchführung von Gramparbeiten an einem derartigen Bahnübergang werden zuerst die U-Profilleisten 11 entnommen, darauf die Aussen- und die Innenplatten 12 abgehoben und dann zuletzt noch die Tragelemente 5 durch Lösen der Schrauben 42 entfernt. Das Schotterbett 14 liegt damit auf der ganzen Länge und der ganzen Breite des Bahnübergangs frei und kann bearbeitet werden. Infolge des niedrigen Gewichts der Platten können sie leicht angehoben und wegbefördert werden. Anstelle der beschriebenen Platte 123 aus Kautschuk könnte der Rahmen 124 mit Asphalt bzw. mit einem bituminösen Steingemisch ausgefüllt sein.
Claims (7)
1. Bahnübergang mit den inneren Abstand eines Schienenpaares überbrückenden, auf die Höhe des Schienenkopfes ausgerichteten Innenplatten und mit Aussenplatten zwischen den Schienen und der Strasse, bei welchem Bahnübergang die Innenplatten auf den Schienen allein und die Aussenplatten einerseits auf den Schienen und anderseits auf einem strassenseitigen Auflager abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, dass den Schienenfuss umfassende Klemmvorrichtungen (4) als Unterlage für Tragelemente (5) vorhanden sind und die Innenplatten (12) ausschliesslich auf diesen Tragelementen aufliegen, und dass die Aussenplatten (12) schienenseitig mittels auf den Klemmvorrichtungen (4) aufliegenden Stützen (13) und strassenseitig auf dem Auflager (6) abgestützt sind.
2. Bahnübergang nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtungen aus zwei mit Schrauben am Schienenfuss festklemmbaren Backen (40) bestehen.
3. Bahnübergang nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Backen (40) eine dem Schienenfuss entsprechende Form aufweisen.
4. Bahnübergang nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragelemente (5) parallel zu den Schwellen angeordnete I-Profil-Träger sind, die mit einer Schraube (42) mit den Backen (40) verschraubt sind.
5. Bahnübergang nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützen (13) Abschnitte eines U-Profil-Trägers sind und mit einem Schenkel ein am Backen (40) befestigtes Winkelprofil (47) untergreifen.
6. Bahnübergang nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenplatten (12) und die Aussenplatten (12) unter sich gleichartig aufgebaut sind und je aus einem Rahmen (121) aus U-Profil-Trägern, einer darüber angeordneten Eisenplatte (122) und einer Deckplatte (123) aus Kautschuk bestehen, und dass ein die Platte umfassender Abdeckrahmen (124) aus einer L-Profil-Leiste vorhanden ist.
7. Bahnübergang nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckplatte aus Asphalt, aus zementgebundenem Füllmaterial oder aus Kunststoff gegossen ist.
Applications Claiming Priority (2)
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CH1922/81 | 1981-03-20 | ||
CH192281A CH661547A5 (de) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Bahnuebergang. |
Publications (2)
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EP0061429A3 EP0061429A3 (de) | 1984-01-04 |
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