EP0051149A1 - Türschloss, insbesondere für Fahrzeuge - Google Patents

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EP0051149A1
EP0051149A1 EP81107685A EP81107685A EP0051149A1 EP 0051149 A1 EP0051149 A1 EP 0051149A1 EP 81107685 A EP81107685 A EP 81107685A EP 81107685 A EP81107685 A EP 81107685A EP 0051149 A1 EP0051149 A1 EP 0051149A1
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EP
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coupling
door lock
locking
cam
lock according
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EP81107685A
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Engelbert Dipl.-Ing. Trimmel
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Austria Metall AG
Original Assignee
Austria Metall AG
Vereinigte Metallwerke Ranshoffen Berndorf AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/363—Locks for passenger or like doors for railway vehicles

Definitions

  • the invention relates to a door lock, in particular for vehicles, with electrical or electro-pneumatic remote control, the outer and inner actuating handles acting on separate, coaxially mounted parts and the parts connected to one another in one direction of rotation only via linkage, levers and the like Lock anchor levers are formed which switch limit switches or move the coupling rod via preferably contactless switching magnets, but which is connected to a locking rod via a coupling.
  • the coupling is designed as a pivotable cam slot backdrop, the mobility of which the locking bolt is controlled.
  • control takes place by means of a cam, as a result of which the signs of fatigue in the spring are eliminated and the effects of friction are reduced, so that precise actuation is ensured under all circumstances.
  • a central lock mechanism is connected to the inner door handle 30 via a pull rod 1 in the door leaf.
  • the outer door handle 29 acts on the lock mechanism via a push rod 8, while the locking rod 25, starting from the lock, interacts with a bolt 27.
  • the lock mechanism itself essentially consists of a coaxially mounted lock anchor lever system, which contains the magnets 3 and 10 for actuating reed contacts 16, 17. These switches are part of the automatic opening system.
  • a clutch which is shown in FIG. 2 below, is used for manual locking, which consists of a pivotable cam slot link 7, which is actuated by a cam 34 connected to the locking bolt 14.
  • the cam moves in a recess 22 of the curved slot link 7 and moves it into abutment against a guide stop 35 which is on a base plate 12 is attached.
  • the locking bolt 14 also has a stop bolt 13 and a spring ball catch 15, which engages in the two end positions.
  • a stop roller 36 is also attached to the base plate 12, against which the cam slot rests with its side edge in its locked position. In this position, it actuates the limit switch 18 with its upper edge 37.
  • the limit switch 18 is used to switch off the two reed contact switches 16 and 17. In the open position 19, shown in broken lines, the upper edge 37 rolls on the stop roller 36 when the cam slot backdrop 7 is restricted.
  • the cam slot link 7 has an angular slot slot 31.
  • a bolt 33 which is rotatably mounted on the coupling rod 6 and at the same time is mounted on the lever 21 which is mounted on a bearing 26 in the base plate 12.
  • the bolt 33 In the open position, the bolt 33 is located in the part facing the locking bolt 14 or the radial part of the oblong slot and in this position it is coupled to the cam slot link and thus the locking rod 25, so that a coupling between the locking rod 25 and the coupling rod 6 consists.
  • the bolt 33 In the closed position, the bolt 33 is located in the tangential part 31 of the elongated slot, can move in it and the coupling between the locking rod 25 and the coupling rod 6 is therefore canceled.
  • the coupling rod 6 is connected via the lock anchor lever 5 and the stops 11 and 4 via the levers 9 and 1 to the inner handle 30 and the outer handle 29. With 24 the bearing bolt for the lock anchor levers 2 and 9 and 5 is designated.
  • a return spring 38 acting on the coupling rod 6 has the task of always pulling the bolt 33 into the part 32 of the angled slot in order to bring it into the radial part of the angled slot in the unlocking position.
  • the function of the locking mechanism is thus to make the operating handles 29 and 30 ineffective in the locked position, so that they cannot act on the locking bar 25 and the wagon door remains locked.

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Abstract

Bei einem insbesondere für Fahrzeuge bestimmten Türschloß mit elektrischer oder elektro-pneumatischer Fernsteuerung wirken der äußere und innere Betätigungshandgriff (29, 30) auf getrennte, koaxial gelagerte Teile ein, die als Schloßankerhebel (2, 5, 9) ausgebildet sind, die Endschalter (18) betätigen bzw. eine Kupplungsstange (6) bewegen, die über eine Kupplung mit einer Riegelstange (25) verbunden ist. Diese Kupplung ist als schwenkbare Kurvenschlitzkulisse (7) ausgebildet, wobei ihre Beweglichkeit durch einen Sperriegel (14) gesteuert ist. Dadurch werden gegen Alterung und Abnützung anfällige Bewegungsteile weitgehend vermieden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Türschloß, insbesondere für Fahrzeuge, mit elektrischer oder elektro-pneumatischer Fernsteuerung, wobei die äußeren und inneren Betätigungshandgriffe auf getrennte, koaxial gelagerte Teile einwirken und die Teile als über Gestänge, Hebel und dgl. nur über Mitnehmer miteinander in einer Drehrichtung verbundene Schloßankerhebel ausgebildet sind, die über vorzugsweise berührungslose Schaltmagneten Endschalter schalten bzw. die Kupplungsstange bewegen, die jedoch über eine Kupplung mit einer Riegelstange verbunden ist.
  • Bei einer Federkupplung gemäß der Europäischen Patentanmeldung EP 0 013 255 hat sich gezeigt, daß durch Alterungs-, Ermüdungs- und Temperatureinflüsse eine exakte Betätigung nicht immer gewährleistet ist.
  • Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die Kupplung als schwenkbare Kurvenschlitzkulisse ausgebildet ist, deren Beweglichkeit durch den Sperriegel gesteuert ist.
  • Nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung erfolgt die Steuerung durch einen Nocken, wodurch Ermüdungserscheinungen der Feder ausgeschaltet und die Reibungseinflüsse reduziert werden, so daß eine exakte Betätigung unter allen Umständen gewährleistet ist.
  • In der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Dabei zeigen
    • Fig. 1 eine Anordnung des Schloßmechanismus in einem Türblatt
    • Fig. 2 das Schloß im Detail
    • Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2
    • Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IV
    • Fig. 5 Querschnitte nach der Linie V-V der Fig. 3.
  • Wie man aus der Zeichnung erkennen kann, ist im Türblatt ein zentraler Schloßmechanismus über eine Zugstange 1 mit dem inneren Türgriff 30 verbunden. Der äußere Türgriff 29 wirkt über eine Druckstange 8 auf den Schloßmechanismus ein, während die Riegelstange 25 vom Schloß ausgehend, mit einem Riegel 27 zusammenwirkt. Der Schloßmechanismus selbst besteht im wesentlichen aus einem koaxial gelagerten Schloßankerhebelsystem, welches die Magneten 3 und 10 zur Betätigung von Riedkontakten 16, 17 enthält. Diese Schalter sind Bestandteile des automatischen öffnungssystems. Zur Handverriegelung dient eine Kupplung, die in Fig. 2 unten dargestellt ist, welche aus einer schwenkbaren Kurvenschlitzkulisse 7 besteht, die durch einen mit dem Sperriegel 14 verbundenen Nocken 34 betätigt wird. Der Nocken bewegt sich dabei in einer Ausnehmung 22 der Kurvenschlitzkulisse 7 und verschiebt diese in Anlage an einen Führungsanschlag 35, der auf einer Grundplatte 12 befestigt ist. Durch eine Zugfeder 23, welche an einem Hebelarm 20 der Kurvenschlitzkulisse 7 angreift, wird die Kurvenschlitzkulisse in Anlage an den Nocken 34 und den Führungsanschlag 35 gehalten. Zur Begrenzung der Sperrbewegung besitzt der Sperrriegel 14 noch einen Anschlagbolzen 13 und eine Federkugelrastung 15, die in den beiden Endstellungen einrastet. Zur Steuerung der Bewegung der Kurvenschlitzkulisse 7 ist ferner eine Anschlagsrolle 36 auf der Grundplatte 12 befestigt, an der die Kurvenschlitzkulisse in ihrer gesperrten Stellung mit ihrer Seitenkante anliegt. Sie betätigt in dieser Stellung mit ihrer Oberkante 37 den Endschalter 18. Der Endschalter 18 dient zur Ausschaltung der beiden Riedkontaktschalter 16 und 17. In der Offenstellung 19, strichliert gezeichnet, wälzt sich die Oberkante 37 bei Beschränkung der Kurvenschlitzkulisse 7 an der Anschlagsrolle 36 ab.
  • Zur Verbindung der Riegelstange 25, die an der Kurvenschlitzkulisse angelenkt ist, mit der Kupplungsstange 6, die die Verbindung zum Schloßankerhebel 5 herstellt, weist die Kurvenschlitzkulisse 7 einen Winkellanglochschlitz 31 auf. In diesen greift ein Bolzen 33 ein, der auf der Kupplungsstange 6 drehbar befestigt und gleichzeitig am Hebel 21 gelagert ist, der auf einem Lager 26 in der Grundplatte 12 gelagert ist. In der Offenstellung befindet.sich der Bolzen 33 in dem dem Sperriegel 14 zugewandten Teil, bzw. radialen Teil des Winkellanglochschlitzes und er ist in dieser Stellung mit der Kurvenschlitzkulisse und damit der Riegelstange 25 gekuppelt, so daß eine Kupplung zwischen der Riegelstange 25 und Kupplungsstange 6 besteht. In der Schließstellung befindet sich der Bolzen 33 im tangentialen Teil 31 des Winkellanglochschlitzes, kann sich in diesem bewegen und es ist daher die Kupplung zwischen der Riegelstange 25 und der Kupplungsstange 6 aufgehoben.
  • Die Kupplungsstange 6 ist über den Schloßankerhebel 5 und den Anschlägen 11 und 4 über die Hebel 9 und 1 mit dem Innengriff 30 als auch Außengriff 29 verbunden. Mit 24 ist der Lagerbolzen für die Schloßankerhebel 2 und 9 und 5 bezeichnet.
  • Eine an der Kupplungsstange 6 angreifende Rückstellfeder 38 hat die Aufgabe den Bolzen 33 immer in den Teil 32 des Winkellanglochschlitzes zu ziehen, um ihn in der Entriegelungsstellung in den radialen Teil des Winkellanglochschlitzes zu bringen.
  • Die Funktion des Sperrmechanismus besteht also darin, in der Sperrstellung die Betätigungshandgriffe 29 und 30 wirkungslos zu machen, so daß sie auf die Riegelstange 25 nicht einwirken können und die Waggontür gesperrt bleibt.

Claims (7)

1. Türschloß insbesondere für Fahrzeuge mit elektrischer oder elektro-pneumatischer Fernsteuerung, wobei die äußeren und inneren Betätigungshandgriffe auf getrennte, koaxial gelagerte Teile einwirken und die Teile als über Gestänge, Hebel und dgl. nur über Mitnehmer miteinander in einer Drehrichtung verbundene Schloßankerhebel ausgebildet sind, die über vorzugsweise berührungslose Schaltmagneten Endschalter schalten bzw. die Kupplungsstange bewegen, die jedoch über eine Kupplung mit einer manuellen mechanischen Sperrverriegelung mit der Riegelstange verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, . daß die Kupplung als schwenkbare Kurvenschlitzkulisse (7) ausgebildet ist, deren Beweglichkeit durch den Sperriegel (14) gesteuert ist. '
2. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung über einen Nocken (34) erfolgt.
3. Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenschlitzkulisse (7) als bewegliche Mitnahmekupplung einen Winkellanglochschlitz (11) aufweist, in den ein Bolzen (33) der Kupplungsstange (6) eingreift.
4. Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (33) auf einem um den Sperriegel (14) schenkbaren Hebel (21) sitzt.
5. Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenschlitzkulisse (7) durch eine Feder (23) in Anlage an den Nocken (34) und den Führungsanschlag (35) gehalten ist.
6. Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenschlitzkulisse (7) mit einem Endschalter (18) zusammenwirkt.
7. Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenschlitzkulisse (7) durch eine Anschlagsrolle (36) in ihrer Bewegungsmöglichkeit begrenzt ist, wobei ihre Oberkante (37) als Abrollkurve ausgebildet ist und den Endschalter (18) betätigt.
EP81107685A 1980-11-03 1981-09-28 Türschloss, insbesondere für Fahrzeuge Expired EP0051149B1 (de)

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