EP0039935A1

EP0039935A1 - Bremsbarer Rollschuh bzw. Rollbrett

Info

Publication number: EP0039935A1
Application number: EP81103554A
Authority: EP
Inventors: Gerd Ziegler
Original assignee: Moren AG
Current assignee: Moren AG
Priority date: 1980-05-09
Filing date: 1981-05-09
Publication date: 1981-11-18
Also published as: US4453726A; EP0039935B1

Abstract

Ein auch häufig als Rollerskates bezeichneter Rollschuh weist Kunststoffräder (2, 3), deren Achsen in einem Achshalter lagern, der über eine Steck- oder Schraubverbindung (6) in einer Vorder- und Hinterachse (1) verbindenden Fußplatte gelagert ist. Zwischen den Kunststoffrädern (2, 3) der Hinterachse ist am Achshalter (5) eine Spreize (8) vertikalschwenkbar angeordnet, wobei über die Spreize ein Bremszapfen (15) beeinflußt wird, der dabei geführt gelagerte Bremsklötze (11,12) horizontal gegen die Innenflächen (9, 10) der Kunststoffräder drückt und diese dadurch abbremst. In die Innenfläche (9,10) der Kunststoffräder (2,3) ist vorzugsweise eine Metallscheibe (70) eingelassen, auf der die Bremsklötze (11,12) in Bremsposition reibend aufliegend. Ein derartiger Rollschuh kann einfach gebremst werden, indem der Rollschuhfahrer durch Kippen des Rollschuhs über die Hinterachse (1) die Spreize (8) vertikal verschwenkt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Rollschuh mit Kugellager aufweisenden und paarweise der Vorder- und Hinterachse zugeordneten Kunststoffrädern, deren Achsen in einem vorzugsweise aus Leichtmetall bestehenden Achshalter lagern, der in der Vorder- und Hinterachse verbindenden Fußplatte oder -stange über Steck- und Schraubverbindungen gehalten ist.
Derartige Rollschuhe, die in der Regel mittig vor den Vorderrädern angeordnete als Stopper bezeichnete Kunststoffzapfen aufweisen, zeichnen sich durch angenehme Rolleigenschaften und durch relativ einfach zu erreichende hohe Geschwindigkeiten aus. Die aus Kunststoff bestehenden Räder werden häufig in poppigen Farben angeboten, wobei auf die Fußplatte häufig besonders geeignete Schuhe fest aufgeschraubt sind.
Mit diesen Rollschuhen sind Geschwindigkeiten bis zu 6o h/km zu erreichen, womit eine nicht unerhebliche Gefährdung des Rollschuhfahrers verbunden sein kann. Der vorne an der Spitze vor den Vorderrädern angebrachte Kunststoffstopfen ist zum Abstoßen, Figurenfahren und ähnlichem gedacht. Ein Abbremsen, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, ist es nicht möglich und wäre im übrigen mit einem extrem hohen und schnellen Verschleiß verbunden. Geneigte Flächen kann ein Rollschuhfahrer mit derartigen Rollschuhen nur in Serpentinen befahren, wodurch die Freude am Rollschuhfahren stark gemindert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für die schnell rollenden Rollschuhe mit Kunststoffrädern und für ähnliche Sportartikel eine sichere, einfach zu handhabende und zu wartende Bremseinrichtung zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Achshalter der Hinterachse eine Spreize vertikal schwenkbar angeordnet ist, die gegen die Innenflächen der hinteren Spreizstellung vom Rollschuhfahrer durch Kippen über die Hinterachse nach hinten einstellbar ist.
Mit Hilfe einer derartigen Bremseinrichtung ist es möglich, jeweils einen der beiden Rollschuhe so weit abzubremsen, daß die Geschwindigkeit in eine ungefährliche Größenordnung gemindert oder gar ein Stillstand erreicht wird. Durch das Kippen über die Hinterachse wird die Spreize mit den daran befindlichen Bremsklötzen gegen die Innenflächen der Hinterräder gepreßt, so daß über entsprechende Reibung der Bremsvorgang abläuft. Durch die Zuordnung der Bremseinrichtung zu den Hinterrädern kann der zur Bremsung vorgesehene Fuß jeweils einfach vor den anderen entsprechend gekippt gestellt werden, so daß der Rollschuhfahrer insgesamt mit geringerer Geschwindigkeit weiterfährt oder zum Stehen kommt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist die Spreize von einem Blechteil gebildet, das um eine Achshalter befestigte Achse schwenkbar ist und das an einem Ende eine mitlaufende Rolle trägt und am anderen Ende innenliegende an den Schrägflächen des Achshalters gleitende keilförmige Schrägkörper aufweist. Dabei wird die bereits vorhandene Form des Achshalters dazu ausgenutzt, die Spreize auseinander und gegen die Innenflächen der Kunststoffräder zu drücken. Die Schrägkörper weisen hierzu eine an die Schrägflächen des Achshalters angepaßte Schräge auf, wodurch die Seitenwände des Blechteils dicht an die Innenfläche der Kunststoffräder gepreßt werden. Vorteilhaft dabei ist insbesondere, daß große Berührungsflächen zwischen bremsendem Teil und den Kunststoffrädern erreicht sind.
Eine natürliche Spreizwirkung mit in der Regel ausreichenden Rückstellkräften ist erfindungsgemäß dadurch zu erreichen, daß das Blechteil aus den Seitenwänden und der sie verbindenden Rückwand besteht und insgesamt durch Abkantung hergestellt ist. Dabei ist besonders vorteilhaft, daß ein derartiges Blechteil ohne großen Aufwand hergestellt und durch geeignete Mittel mit dem Achshalter verbunden werden kann.
Um auch nach langem Gebrauch eine ausreichende Rückstellwirkung sicherzustellen, sind den Schrägkörpers _Rück- stellfedern zugeordnet. Die Zuordnung von Rückstellfedern hat darüber hinaus den Vorteil, daß die Seitenwände nicht bei normaler Fahrt an den Innenflächen der Kunststoffräder reiben.
Ein Auswechseln der dem Verschleiß unterliegenden Teile und eine Anpassung an Kunststoffräder mit unterschiedlichen Materialeigenschaften ist möglich, wenn wie erfindungsgemäß vorgesehen, die Schrägkörper Bohrungen mit Links- bzw. Rechtsgewinde zur lösbaren Verbindung von Brems- - backen aufweisen. Durch die Ausbildung als Links- bzw. Rechtsgewinde ist sicher verhindert, daß die angeschraubten Bremsbacken sich während des Bremsvorganges losdrehen.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung sind in einem dem Achshalter der Hinterachse zugeordneten Gehäuse zwei Bremsklötze über einen nach oben konisch zulaufenden, in vertikaler Richtung beweglichen Bremszapfen horizontal verschieblich angeordnet, wobei der Bremszapfen auf einer einseitig am Gehäuse angelenkten und am freien Ende eine mitlaufende Rolle aufweisenden Wippe lose aufliegt. Bei einem Kippen über die Hinterachse nach hinten wird der auf der Wippe aufliegende Bremszapfen nach oben gedrückt und schiebt dabei die sicher in dem Gehäuse untergebrachten Bremsklötze auseinander und gegen die Kunststoffräder. Eine derartige Ausbildung kann sehr stabil ausgeführt werden, da ihre wesentlichen Teile hinter der Achse und in einem günstige Platzverhältnisse aufweisenden Bereich angeordnet sind. Durch die robuste Ausführung ist eine über lange Zeit sichere Bremswirkung zu erreichen, wobei dies dadurch begünstigt wird, daß das Gehäuse und der Achshalter erfindungsgemäß als ein Gußteil ausgebildet sind. Die beim Abbremsen auftretenden Kräfte können bei dieser Ausführungsform in besonders günstiger Weise in den Achshalter und die Fußplatte abgeleitet werden.
Eine sichere Betriebsweise wird weiter dadurch gewährleistet, daß der Bremszapfen am oberen und unteren Ende geführt ist. Dies wird dadurch erreicht, daß er durch der Unter- und Oberseite des Gehäuses ausgebildete Ausnehmungen hindurchgeführt ist. Damit ist eine genau vertikale Bewegung auch bei kleinsten Wegen vorgegeben. Um das Zurückholen des Bremszapfens in die Ausgangslage zu sichern und den Bremsvorgang selbst auch in kurzen Intervallen durchführen zu können, ist zwischen Gehäuseinnenwand und dem am Konusende ausgebildeten umlaufenden Kragen eine von der Spitze des Bremszapfens geführte Feder angeordnet. Diese Feder wird beim Abkippen über die Hinterachse belastet und drückst bei rückläufiger Belastung den Bremszapfen sofort in seine Ausgangslage zurück.
Ein gleichmäßiger Bewegungsablauf beim Bremsvorgang ist insbesonders dadurch sichergestellt, daß die am Konus des Bremszapfens anliegenden Flächen der Bremsklötze dem Konus angepaßt konkav gekrümmt ausgebildet sind.
Ein Auswechseln verschlissener Bremsklötze wird dadurch erleichtert, daß die Bremsklötze an den Innenwänden des Gehäuses geführt und gehalten sind. Daher können die Bremsklötze nach Abschrauben der Kunststoffräder einfach aus dem Gehäuse herausrutschen und durch neue ersetzt werden. Die übrigen Teile der Bremseinrichtung bleiben montiert, wodurch deren Wirksamkeit durch fehlerhaftes Wiederanmontieren ausgeschlossen ist.
Zur Verbesserung der Kraftübertragung von der Wippe auf den Bremszapfen ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der auf der Wippe aufliegende Boden des Bremszapfens konvex gekrümmt ausgebildet ist. Aufgrund dieser Ausbildung ist jeweils nur eine punktmäßige Berührung von Wippe und Boden gegeben. Die Wippe wird aufgrund einer besonderen Formgebung, und zwar dadurch, daß das am Gehäuse schwenkbar angeordnete Ende der Wippe in eine Nase ausläuft, jeweils sicher in die Ausgangsstellung zurückgedrückt, wenn der Bremsvorgang abgeschlossen oder abgebrochen wird.
Nach einer weitereren Ausführungsform ist schließlich vorgesehen, daß die Bremsklötze horizontal beweglich in einem unterhalb der Hinterachse angeordneten Gehäuse untergebracht sind und über einen Hebel verschiebbar sind, der mit einem Kragarm ineinandergreifend um die gleiche Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. über den Hebel werden auch hier die Bremsklötze auseinander und gegen die Innenflächen der Kunststoffräder gedrückt. Vorteilhaft ist die direkte Kraftübertragung und die Möglichkeit, auch hier über eine Federanordnung den Hebel jeweils sofort in seine Ausgangslage zurückzudrücken.
Bei allen drei Ausführungsformen weisen die Zinken der als Gabel ausgebildeten Halterung der mitlaufenden Rolle versetzt angeordnete Bohrungen zur Aufnahme der Rollenachse auf. Dadurch ist es möglich, mit einer und dergleichen Rolle die Bremseinrichtung auf mehrere Radgrößen einzustellen.
Das Auswechseln oder Umstecken der mitlaufenden Rolle wird erfindungsgemäß dadurch erleichtert, daß diese in einer als Steckbolzen mit Lagerbuchse ausgebildeten Rollenachse geführt ist.
Ein vorzeitiger Verschleiß der mitlaufenden Rolle wird verhindert, indem die mitlaufende Rolle aus dem gleichen Material wie die Kunststoffräder gefertigt ist. Da sie nur während des Bremsvorganges ähnlichen Belastungen ausgesetzt ist, wie die Kunststoffräder reicht es aber auch, die mitlaufende Rolle aus wenig verschleißfestem Material herzustellen.
Um die Wartungs- und Ersatzteilkosten möglichst gering zu halten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Bremsklötze aus einem eine geringfügig geringere Verschleißfestigkeit als die Kunststoffräder aufweisenden Material gefertigt sind. Dadurch ist sichergestellt, daß jeweils nur die Bremsklötze verschleißen und nicht die Kunststoffräder. Dies ist besonders zweckmäßig bei den heute häufig verwendeten eine große Lauffläche aufweisenden Kunststoffrädern. Um die Bremsklötze mit möglichst geringem Kraftaufwand auseinander zu drücken, ist es zweckmäßig, den Bremszapfen mit 8-2₀°, vorzugsweise 15°, konisch zulaufend auszubilden.
Um den Bremsvorgang zu vergleichmäßigen, ist vorgesehen, daß in die den Bremsklötzen zugeordneten Innenflächen der Kunststoffräder eine Metallscheide eingelassen und mit diesen flächig verbunden ist, die einen geringeren Radius als die Kunststoffräder selbst aufweist und die jeweils mit dem inneren Kugellager in Verbindung steht. Die in die Kunststoffräder eingelassene Metallscheide, die beispielsweise über Spezialkleber innig und flächig mit den Kunststoffrädern selbst verbunden ist, ermöglicht auch bei extrem hohen Reibwerten eine gleichmäßige Abteilung der auftretenden Wärme. Damit wird es beispielsweise möglich, drastische Geschwindigkeitsreduzierungen durchzuführen und beispielsweise über kurze Strecken mit den Rollschuhen zum Stand zu kommen. Die über die Wippe und den Bremszapfen auseinandergedrückten Bremsklötze können aber insbesondere auch über eine lange Zeitspanne gegen die Metallscheibe gedrückt werden, so daß der Bremsvorgang gleichmäßig eingeleitet und den Bedürfnissen entsprechend beispielsweise auf einer langen Gefällestrecke durchgeführt werden kann. Damit ist eine Bremse für Rollschuhe und Rollbretter geschaffen, die sowohl kurzseitig auftretende Spitzenwerte der Bremswärme als auch lange einwirkende Wärme gleichmäßig abführt, wodurch der gewünschte gleichmäßige Bremsvorgang gewährleistet ist. Dadurch, daß die Metallscheibe mit dem inneren Kugellager in Verbindung steht, ist weiter eine kontinuierliche Bewegung der Hinterräder und damit des gesamten Rollschuhs gewährleistet.
Eine einfache Montage und eine innige Verbindung zwischen _Metallscheiba und Kugellager ist gemäß einer Ausführung der Erfindung gewährleistet, bei der die Metallscheibe eine zur Radmitte weisende Sicke aufweist, die den Abmessungen des Kugellagers angepaßt ist. Nach dem Aufkleben der Metallscheibe auf das Kunststoffrad wird dann das Kugellager in die Sicke eingedrückt und dann die Achse durchgeführt, wodurch Unregelmäßigkeiten verhindert und ein glatter und gleichmäßiger Lauf erreicht ist. Um sowohl die kurzseitig sehr hohen Belastungen durch einen kurzen intensiven Bremsvorgang als auch die Belastungen durch einen langsam lang andauernden Bremsvorgang aufnehmen zu können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Metallscheibe 2 mm dick und aus verzinktem Stahl hergestellt ist. Durch den Edelstahl wird ein Rosten der Scheiben verhindert. Die gewählte Stärke bzw. Dicke der Metallscheibe bringt die gewünschte gleichmäßige Wärmeabfuhr.
Eine vereinfachte Herstellung der Bremszapfens und eine gleichmäßige und gute Übertragung der senkrechten Bewegung des Bremszapfens in eine horizontale Bewegung der Bremsklötze wird dadurch verbessert, daß die Bremsklötze in einen aus Metall bestehenden und die am Bremszapfen anliegenden schrägen Flächen aufweisenden Schrägklotz und einen aus Kunststoff bestehenden rechteckförmigen oder quadratischen Klotz unterteilt sind. Da bei einer derartigen Ausführung nun der aus Metall bestehende _Schrägklotz auf dem aus Metall bestehenden Bremszapfen reibt, wird der Verschleiß erheblich reduziert und auf den relativ kleinen rechteckförmigen oder quadratischen Klotz beschränkt, so daß bei Abnutzung des Klotzes nicht der gesamte die entsprechenden schrägen Flächen aufweisende Bremsklotz, sondern nur das äußere aus Kunststoff bestehende Klötzchen ausgewechselt werden muß. Damit wird nicht nur die Auswechselung der Bremsklötze vereinfacht, sondern gleichzeitig auch eine Reduzierung der Bremsbelagkosten erreicht, da eben nur jeweils das äußere Klötzchen ausgewechselt werden muß. Außerdem wird auch der Bremsvorgang selbst durch die nun aufeinander gleitenden Metallteile vergleichmäßigt.
Eine weitere Vergleichmäßigung und auch eine Entschärfung des Bremsvorganges wird dadurch erreicht, daß die Klötze aus einem einen geringen Shor-Wert aufweisenden Kunststoff gefertigt sind. Die Härte des Klotzes, d.h. des Bremsbelages bestimmt, wie sich herausgestellt hat, erheblich das Bremsverhalten der gesamten Bremseinrichtung. Der nachteilige höhere Abtrieb wird dadurch aufgefangen, daß mit einem leichteren Druck bereits eine entsprechende Bremswirkung erzielt werden kann.
Zur Verbesserung der Führung des Bremszapfens im Gehäuse und damit zur Vergleichmäßigung des Bremsvorganges ist vorgesehen, daß der Bremszapfen als Vierkant ausgebildet ist, wobei die an den schrägen Flächen anliegenden Seiten entsprechend abgeschrägt, die beiden anderen Seiten aber bis zum Ansatz der Spitze gerade hochgeführt sind. Über die beiden anderen bis zum Ansatz der Spitze hochgeführten Seiten wird beim Belasten der Wippe und damit Hochschieben des Bremszapfens ein Verkanten des Bremszapfens auch um wenige Millimeter sicher verhindert. Damit ist es möglich, auch bei geringem Schrägstellen des Rollschuhes bereits sicher über den Bremszapfen die beiden Bremsklötze auszufahren und gegen die Metallscheiben auf den hinteren Kunststoffrädern anzupressen.
Zur Vergrößerung des Hubweges ist nach einer weiteren Ausführung vorgesehen, daß die Feder sich am Bremszapfen und an einer das Gehäuse überragenden Ausbuchtung abstützt. Diese Ausbuchtung ermöglicht eine Vergrößerung der Neigung der auf die Bremsklötze einwirkenden Schrägflächen, so daß letztlich auch hierdurch der gesamte Bremsvorgang vergleichmäßigt wird.
Es hat sich herausgestellt, daß die Wippe mit der daran angebrachten Rolle nur eine begrenzte Länge aufweisen darf, um den Rollschuhfahrer bei seinem Lauf nicht zu behindern. Um die auf die Rolle beim Schrägstellen des Rollschuhes einwirkenden Kräfte gleichmäßig abzufangen, hat es sich als zweckmäßig herausgestellt, auch die nachlaufende Rolle in Kugellagern, die in die Rolle eingelassen sind, auf der Rollenachse zu lagern.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß durch eine Verbindung des Achshalters mit der eigentlichen Bremseinrichtung eine einfache und sichere Abbremsung möglich ist, wobei das Rollschuhgerüst in vorteilhafter Weise in die Bremseinrichtung integriert wird bzw. umgekehrt die Bremseinrichtung in das Stützgerüst integriert wird. Vorteilhaft ist weiter, daß auch bereits benutzte Rollschuhe ohne großen Aufwand mit einer derartigen Bremseinrichtung versehen werden können, und zwar einfach dadurch, daß der hintere Achshalter gegen einen solchen mit Bremseinrichtung ausgetauscht wird. Die vorhandenen Kunststoffräder können weiter benutzhwerden und auch der übrige aus vorderem Achshalter und Fußplatte bestehende Rollschuh. Bei Umwirksamwerden oder Nachlassen der Bremswirkung können die Bremsklötze ohne großen Aufwand durch neue ersetzt werden. Wartungsarbeiten darüber hinaus sind nicht erforderlich, wobei bei schadhaften Bremseinrichtungen ein Austausch gegen eine neue Bremseinrichtung nur. einen geringen Aufwand erfordert.
Die Erfindung zeichnet sich weiter dadurch aus, daß mit Hilfe der in die Innenfläche eingelassenen Metallscheibe sowie der Umgestaltung der Bremsklötze und des Bremszapfens eine erhebliche Verbesserung des Bremsverhaltens der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung erreicht wird. Die Bremseinrichtung kann sowohl hohe Stoßbelastungen als auch lang einwirkende Belastungen ohne weiteres aufnehmen, und zwar ohne daß eine Beschädigung oder Zerstörung der Hinterräder oder der Bremseinrichtung selbst eintritt. Über die flächige Verbindung der Metallscheibe mit dem _Kunststoffrad und durch die Verbindung der Metallscheibe mit dem Kugellager ist ein gleichmäßiger Lauf auch bei Bremseinwirkung gewährleistet, so daß damit die Sicherheit des Rollschuhfahrers weiter erhöht ist. Durch die Ausgestaltung der Bremsklötze und des Bremszapfens sowie die besondere Ausbildung der als Bremsbeläge wirkenden Klötze kann der Rollschuhfahrer die Bremskraft sowohl in der Größenordnung insgesamt als auch ihre Zunahme oder Abnahme ganz erzielt durch die Neigung seines Rollschuhes beeinflussen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in den bevorzugte Ausführungsbeispiele mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt sind. Es zeigen:

Fig. 1 einen Rollschuh mit im Vertikalschnitt gezeigter Bremseinrichtung,
Fig. 2 die Bremseinrichtung im Horizontalschnitt,
Fig. 3 die Bremseinrichtung in Seitenansicht,
Fig. 4 eine andere Ausführungsform der Bremseinrichtung in Seitenansicht,
Fig. 5 die Bremseinrichtung gemäß Fig. 4 in Draufsicht, teilweise im Schnitt,
Fig. 6 eine weitere Ausführungsform der Bremseinrichtung in Seitenansicht und
Fig. 7 die Bremseinrichtung gemäß Fi.g 6 von der Rückseite gesehen, teilweise im Schnitt
Fig. 8 eine perspektivische Darstellung des Hinter-. rades eines Rollschuhes,
Fig. 9 das Gehäuse mit den Bremsklötzen und dem Bremszapfen im Schnitt,
Fig. 1o ein Kunststoffrad im Schnitt,
Fig. 11 die als Bremsscheibe wirkende Metallscheibe im Schnitt,
Fig. 12 einen weiteren Schritt durch das Gehäuse quer zu dessen Längsachse und
Fig. 13 einen Schnitt durch die am freien Ende der Wippe angebrachte Rolle.

Von dem in Fig. 1 gezeigten Rollschuh ist nur die Hinterachse 1 mit den Kunststoffrädern 1 und 3 sowie dem Achshalter 5 gezeigt. Die Steckverbindung 6 dient zur Verbindung mit der nicht dargestellten Fußplatte.
Zwischen den Kunststoffrädern 2, 3 ist am Achshalter 5 eine allgemein mit 8 bezeichnete Spreize vorgesehen, wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel gegen die Innenflächen 9, 1o der Kunststoffräder 2, 3 Bremsklötze 11, 12 in horizontaler Richtung andrückbar angeordnet sind. Diese Bremsklötze 11, 12 sind im Gehäuse 13 untergebracht, das einen Bremszapfen 15 aufnimmt, dessen Konus 16 für ein Auseinanderdrücken der Bremsklötze 11, 12 Sorge trägt.
Der Bremszapfen 15 ist mit der Spitze 17 und mit seinem unteren Ende im Gehäuse 13 geführt. Hierzu weist das Gehäuse 13 an der Oberseite 21 eine Ausnehmung 22 und an der Unterseite 23.eine Ausnehmung 24 auf. Der Konus 16 geht in die zylindrisch ausgebildete Spitze 17 über, wodurch ein Kragen 19 entsteht, auf den eine Feder 18 aufgesetzt ist, die sich andererseits an der Gehäuseinnenwand 2o abstützt. Diese Feder 18 dient dazu, den Bremszapfen 15 Jeweils wieder in seine Ausgangsposition zurückzuholen, wenn der Bremsvorgang abgeschlossen ist.
Fig. 2 verdeutlicht, daß die Bremsklötze 11, 12 im Gehäuse 13 unmittelbar hinter der Hinterachse 1 angeordnet sind. Dadurch wird eine gute Platzausnutzung sichergestellt, da unterhalb der Hinterachse relativ wenig Platz verhanden ist, wenn man nicht die Bodenfreiheit wesentlich einschränken will.
Die Bremsklötze 11, 12 weisen Flächen 25, 26 auf, die an die Konus 16 des Bremszapfens 15 angepaßt konkav gekrümmt ausgebildet sind. Sowohl beim Aufwärts- wie beim Abwärtsbewegen des Bremszapfens 15 wird über diese Ausbildung der Flächen 25, 26 und des Bremszapfens 15 selbst ein gleichmäßiger Bewegungsablauf sichergestellt.
Der Boden 27 des Bremszapfens 15 weist eine konvex gekrümmte Fläche auf, so daß jeweils eine im wesentlichen punktmäßige Berührung der Wippe 3o erreicht ist. Dies wird sowohl durch die Fig. 1 als auch Fig. 3 verdeutlicht, wobei insbesondere in Fig. 3 gezeigt ist, daß die Wippe 3o bei einer Belastung der am freien Ende 42 der Wippe 3o angeordneten mitlaufenden Rolle 34 ein Aufwärtsbewegen des Bremszapfens 15 eintritt. Die mitlaufende Rolle 34 ist ist einer als Steckachse ausgebildeten Rollenachse 31 gelagert, wobei über die Lagerbuchse 35 ein Verschleiß der mitlaufenden Rolle in diesem Bereich ausgeschlossen ist. Zur Halterung der Rollenachse 31 dienen die Zinken 32, 33 des gabelförmig ausgebildeten freien Endes 42 der Wippe 3₀. Die Zinken 32, 33 weisen mehrere versetzt angeordnete Bohrungen 36, 37 auf, wodurch die mitlaufende Rolle 34 dem jeweiligen Durchmesser der Kunststoffräder 2, 3 entsprechend angeordnet werden kann.
Die Wippe 3o ist mit dem Ende 4o schwenkbar am Gehäuse 13 angelenkt und über den Schwenkpunkt 43 den jeweiligen Verhältnisses entsprechend zu verschwenken. Die in Fig. 3 angedeutete Nase 39 am Ende 4o der Wippe 3o dient als Ausgangsstellungsbegrenzung.
Der Achshalter 5, der über die Steckverbindung 6 und die Schraubverbindung 45 mit der nicht dargestellten Fußplatte verbunden ist, weist als angegossenes oder gleichzeitig mitgegossenes Teil das Gehäuse 13 auf. Über die Wippe 3o wird der Bremszapfen 15 bei einer Belastung der mitlaufenden Rolle 34 nach oben gedrückt, wodurch er wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, die Bremsklötze 11, 12 auseinander- und gegen die Innenflächen 9, 1o der Kunststoffräder 2, 3 preßt. Hierdurch tritt die gewünschte Abbremsung der hinteren Kunststoffräder 2, 3 ein und damit des gesamten Rollschuhs. Nach erfolgter Abbremsung und der Entlastung der mitlaufenden Rolle 34 wird der Bremszapfen 15 über die Feder 18 in seine Ausgangslage zurückgedrückt, wodurch die Bremsklötze 11,12 über den Schwung der Kunststoffräder 2, 3 bzw. deren Unwucht in ihre Ausgangslage zurückgedrängt werden können.
Bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform sind die Bremsklötze 11, 12 ebenfalls in einem Gehäuse 13 untergebracht. Das Gehäuse 13 ist aber bei dieser Ausführungsform unterhalb derHinterachse 1 angeordnet und kann von daher nur eine geringe Höhe aufweisen. Zwischen die Bremsklötze 11, 12 wird der Hebel 48 bei Belastung der mitlaufenden Rolle 34, die am Kragarm 47 befestigt ist, dadurch keilförmig gepreßt, daß der um die Schwenkachse 5o schwenkbare Hebel 48 nach unten gedrückt wird. Über eine Feder 49 wird nach Abbruch oder Beendigung des Bremsvorganges der Hebel 48 wieder in seine Ausgangslage zurückgedrückt.
Bei der dritten Ausführungsform dient ein Blechteil 51 als Gehäuse und gleichzeitig als eine Art Wippe, wobei das gesamte Blechteil 51 um die Achse 52 schwenkbar ist. Am Ende 53 des Blechteils 51 ist die mitlaufende Rolle 34 angebracht, so daß bei Belastung der mitlaufende Rolle 34 das andere Ende 54 des Blechteiles 51 über die Schrägflächen 6₀, 61 des Achshalters 5 gedrückt und dabei auseinandergespreizt wird. Die Spreizwirkung wird durch an den Seitenwänden 56, 57 angebrachte Schrägkörper 55, 59 begünstigt und verstärkt. Hierzu ist in Fig. 7 das Blechteil aufgeschnitten dargestellt, so daß die Anordnung der Schrägkörper 55, 59 deutlich wird. Die Rückwand 58, die die Seitenwände 56,57 miteinander verbindet, vervollständigt die Spreize, so daß in der Regel eine Federanordnung zum Zurückziehen bzw. Hochziehen der Schrägkörper 55, 59 entfallen kann.
Ein derartiges Blechteil 51 kann besonders einfach und an einem Stück gefertigt werden, wenn die Schrägkörper 55,59 aus dem gleichen Grundblech 3o abgekantet sind, daß eine angepaßte Schräge 66 und eine an die Seitenwand 56, 57 anlegbare Stütze 65 entsteht. Über die Stütze 65 erhält der Schrägkörper 55, 59 die notwendige Steifigkeit.
Beim dargestellten Beispiel nach Fig. 6 und 7 werden die Seitenwände 56, 57 unmittelbar als Bremsflächen eingesetzt.Um einen vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden, weisen die Schrägkörper 5o,59 Bohrungen 63 auf, die je nach Anordnung über ein Links- bzw. Rechtsgewinde verfügen und zur Aufnahme von nicht dargestellten Bremsklötzen bzw. Bremsbacken dienen.
Fig. 8 zeigt die Hinterachse 1 eines Rollschuhes mit der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung, die zwischen den beiden Kunststoffrädern 2, 3 und mit dem Achshalter 5 verbunden angeordnet ist.
Auf der Innenfläche 9 ist die Metallscheibe 7o sichtbar, auf der die in Fig. 8 nicht sichtbaren Bremsklötze bei Betätigung der Bremseinrichtung reiben. Die Metallscheibe 7o it mit dem inneren Kugellager 71 so verbunden, daß ein gleichmäßiger Lauf der Kunststoffräder 2, 3 gewährleistet ist. Die Kunststoffräder 2, 3 können den Bremsklötzen 11, 12 nicht ausweichen bzw. können von diesen nicht weggedrückt werden, da sie über die Metallscheibe 7o stabilisiert sind.
Die Bremsklötze 11, 12 sind, wie aus Fig. 9 ersichtlich, in dem Gehäuse 13 angeordnet. Sie werden durch den Bremszapfen 15 in horizontaler Richtung verschoben, wenn der _Rollschuhfahrer den Rollschuh über die Hinterachse 1 hochkippt, so daß die Rolle 34 Bodenberührung bekommt, wodurch der auf der Wippe 3o aufsitzende Bremszapfen 15 vertikal nach oben gegen die Wirkung der auf der Spitze 17 des Bremszapfens 15 aufsitzenden Feder 18 verschoben wird. Die Rolle 34 ist dabei auf der Rollenachse 31 gelagert.
Die Bremsklötze 11, 12 sind, wie aus Fig. 9 hervorgeht, in die aus Metall bestehenden Schrägklötze 8₀, 81 und die Klötze 82, 82, die aus Kunststoff bestehen, unterteilt. Die Schrägklötze 8₀, 81 sind den Seiten 85, 86 des Bremszapfens 15 angeglichen und reiben in Wirklichkeit auf ihnen, so daß beim Hochfahren des Bremszapfens 15 die Schrägklötze 8₀, 81 und damit gleichzeitig auch die als Bremsbacken wirkenden Klötze 82, 83 horizontal in Richtung Radmitte 73 verschoben werden. Zur Vergrößerung des Hubes weist das Gehäuse 13 eine Ausbuchtung 78 auf, an deren Innenseite sich die Feder 18 abstützt, die sich auf der anderen Seite auf dem Kragen des Bremszapfens 15 abstützt. Die Schrägklötze 8₀, 81 und die Klötze 82, 83 sind so ausgebildet, daß sie hinreichend t;_lcht an der Gehäuseinnenwand 2o anliegen und somit automatisch durch diese geführt sind. Das Gehäuse weist weiter Ausnehmungen 22, 24 einmal für die Spitze 17 des Bremszapfens 15 und zum anderen für den unteren Teil des Bremszapfens 15 auf, so daß dieser entsprechend geführt sich auf- und abwärts bewegen kann und dabei mit seinen Seiten 85, 86 auf die schrägen Flächen 25,.26 der Bremsklötze 11, 12 einwirkt.
Fig. 12 zeigt einen Schnitt quer zur Längsachse des Gehäuses 13, wobei deutlich wird, daß die anderen Seiten 87,88 des Bremszapfens 15 bis zum Ansatz der Spitze 17 gerade hochgeführt sind. Dadurch wird die gleichförmige Bewegung des Bremszapfens 15 erhöht, da Verkantungen beim Auf- und Abwärtsbewegen ausgeschlossen sind. Die Seiten 87, 88 des Bremszapfens 15 werden bei dieser Bewegung von der Gehäuseinnenwand 28 geführt.
Fig. 1o zeigt eines der beiden Kunststoffräder 3 im Schnitt, wobei mit 79 die für die Hinterachse 1 vorgesehene Bohrung bezeichnet ist. Auf der Innenfläche 1₀ ist eine Aussparung 75 vorgesehen, in die die Metallscheibe 7o eingeführt bzw. eingeklebt wird. Dabei dient die untere Seite der Metallscheibe 7₀, wie aus Fig. 11 zu ersehen ist, beim Einlegen in die Aussparung 75 als Klebfläche 72. Die Metallscheibe 7o weist eine Sicke 74 auf, in die später das innere Kugellager 71 eingeklemmt wird. Aus diesem Grunde ist auch die für das innere Kugellager 71 vorgesehene Ausnehmung 76größer als die auf der anderen Seite des Kunststoffrades vorgesehene Ausnehmung 77 für das äußere Kugellager. Die Sicke 74 bringt die notwendige innige Verbindung zwischen innerem Kugellager 71 und der Metallscheibe-7o, die selbst vollflächig mit ihrer Klebfläche 72 mit dem Kunststoffrad 3 verbunden ist.
Die in Fig. 13 dargestellte Rolle- 34 besteht in der Regel aus dem gleichen Material wie die Kunststoffräder 2, 3 und weist zur Verbesserung ihrer Laufeigenschaften ebenfalls Kugellager 89 auf, die in den Aussparungen 9o innerhalb der Rolle 34 angeordnet sind.

Claims

1. _Rollschuh mit Kugellager aufweisenden und paarweise der Vorder- und Hinterachse zugeordneten Kunst - stoffrädern, deren Achsen in einem vorzugsweise aus Leichtmetall bestehenden Achshalter lagern, der in der Vorder- und Hinterachse verbindenden Fußplatte oder -stange über Steck- und Schraubverbindungen gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Achshalter (5) der Hinterachse (1) eine Spreize (8) vertikal schwenkbar angeordnet ist, die gegen die Innenflächen (9, 1₀) der hinteren Kunststoffräder (2, 3) andrückbare Bremsklötze (11,12) aufweist und deren Spreizstellung vom Rollschuhfahrer durch Kippen über die Hinterachse nach hinten einstellbar ist.

2. Rollschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreize (8) von einem Blechteil (51) gebildet ist, das um eine am Achshalter (5) befestigte Achse (52) schwenkbar ist und das an einem Ende (53) eine mitlaufende Rolle (34) trägt und am anderen Ende (54) innenliegende an den Schrägflächen (6₀,61) des Achshalters gleitende keilförmige Schrägkörper (55, 59) aufweist.

3. Rollschuh nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Blechteil (51) aus den Seitenwänden (56,57) und der sich verbindenden Rückwand (58) besteht und insgesamt durch Abkantung hergestellt ist.

4. Rollschuh nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß den Schrägkörpern (55,59) Rückstellfedern zugeordnet sind.

5. _Rollschuh nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägkörper (55,59) Bohrungen (63, 64) mit Links- bzw. Rechtsgewinde zur lösbaren Verbindung von Bremsbacken aufweisen.

6. Rollschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem dem Achshalter (5) der Hinterachse (1) zugeordneten Gehäuse (13) zwei Bremsklötze (11, 12) über einen nach oben konisch zulaufenden, in vertikaler Richtung beweglichen Bremszapfen (15) horizontal verschieblich angeordnet sind, der auf einer einseitig am Gehäuse angelenkten und am freien Ende (42) eine mitlaufende Rolle (34) aufweisenden Wippe (3o) lose aufliegt.

7. Rollschuh nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (13) und der Achshalter (5) als ein Gußteil ausgebildet sind.

8. Rollschuh nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszapfen (15) durch an der Unter- und der Oberseite (23,21) des Gehäuses (13) ausgebildete Ausnehmungen (22,24) hindurchgeführt ist.

9. Rollschuh nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Gehäuseinnenwand (2o) und dem am Konusende ausgebildeten umlaufenden Kragen (19) eine von der Spitze (17) des Bremszapfens (15) geführte Feder (18) angeordnet ist.

1₀. Rollschuh nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die am Konus (16) des Bremszapfens (15) anliegenden Flächen (25,26) der Bremsklötze (11,12) dem Konus angepaßt konkav gekrümmt ausgebildet sind.

11. Rollschuh nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklötze (11,12) an den Innenwänden (20) des Gehäuses (13) geführt und gehalten sind.

12. Rollschuh nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Wippe (3o) aufliegende Boden (27) des Bremszapfens (15) konvex gekrümmt ausgebildet ist.

13. Rollschuh nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das am Gehäuse (13) schwenkbar angeordnete Ende (4o) der Wippe (3o) in eine Nase (39) ausläuft.

14. Rollschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklötze (11,12) horizontal beweglich in einem unterhalb der Hinterachse (1) angeordneten Gehäuse (13) untergebracht sind und über einen Hebel (48) verschiebbar sind, der mit einem Kragarm (47) ineinandergreifend um die gleiche Schwenkachse (50) schwenkbar gelagert ist.

15. Rollschuh nach Anspruch 1, Anspruch 2, Anspruch 6 und Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zinken (32, 33) der als Gabel ausgebildeten Halterung der mitlaufenden Rolle (34) versetzt angeordnete Bohrungen (36, 37) zur Aufnahme der Rollenachse (31) aufweisen.

16. _Rollschuh nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die mitlaufende Rolle (34) in einem als Steckbolzen mit Lagerbuchse (35) ausgebildeten Rollenachse (31) geführt ist.

17. Rollschuh nach Anspruch 1, Anspruch 2, Anspruch 6 un-Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die mitlaufende Rolle (34) aus dem gleichen Material wie die Kunststoffräder (2, 3) gefertigt ist.

18. Rollschuh nach Anspruch 1, Anspruch 2, Anspruch 6 und Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklötze (11,12) aus einem eine geringfügig geringere Verschleißfestigkeit als die Kunststoffräder (2,3) aufweisenden Material gefertigt sind.

19. Rollschuh nach Anspruch 6 und Anspruch 1₀, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszapfen (15) mit 8°-20°, vorzugsweise 15°, konisch zulaufend ausgebildet ist.

2₀. Rollschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die den Bremsklötzen (11,12) zugeordneten Innenflächen (9, 1₀) der Kunststoffräder (2,3) eine Metallscheibe (7o) eingelassen und mit diesen flächig verbundenist, die einen geringeren Radius als die Kunststoffräder selbst aufweist und die jeweils mit dem inneren Kugellager (71) in Verbindung steht.

21. Rollschuh nach Anspruch 1 und Anspruch 2₀, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallscheibe (7o) eine zur Radmitte (73) weiende Sicke (74) aufweist, die den Abmessungen des Kugellagers (71) angepaßt ist.

22. Rollschuh nach Anspruch 1 und Anspruch 2₀, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallscheiben (7₀) 2 mm dick und aus verzinktem Stahl hergestellt ist.

23. Rollschuh nach Anspruch 1 und Anspruch 2₀, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklötze (11, 12) in einen aus Metall bestehenden und die am Bremszapfen (15) anliegenden schrägen Flächen (25, 26) aufweisenden Schrägklotz (8₀, 81) und einen aus Kunststoff bestehenden rechteckförmigen oder quadratischen Klotz (82, 83) unterteilt sind.

24. Rollschuh nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Klötze (82, 83) aus einem einen geringen Shor-Wert aufweisenden Kunststoff gefertigt sind.

25. Rollschuh nach Anspruch 1, Anspruch 2o und Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszapfen (15)als Vierkant ausgebildet ist. wobei die an den schrägen Flächen (25, 26) anliegenden Seiten (85, 86) entsprechend abgeschrägt, die beiden anderen Seiten (87, 88) aber bis zum Ansatz der Spitze (17) gerade hochgeführt sind.

26. Rollschuh nach Anspruch 2o und Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (18) sich am Bremszapfen (15) und an einer das Gehäuse (13) überragenden Ausbuchtung (78) abstützt.

27. Rollschuh nach Anspruch 1 und Anspruch 2₀, dadurch gekennzeichnet, daß die nachlaufende Rolle (34) in Kugellagern (89), die in die Rolle eingelassen sind, auf der Rollenachse (31) gelagert ist.