EP0033126A2

EP0033126A2 - Feuerschutzabschluss für Förderanlage

Info

Publication number: EP0033126A2
Application number: EP81100403A
Authority: EP
Inventors: Otto Ing. Grad. Ritz
Original assignee: IPU Ltd
Current assignee: IPU Ltd
Priority date: 1980-01-24
Filing date: 1981-01-21
Publication date: 1981-08-05
Also published as: DE3002421A1; EP0033126A3

Abstract

Feuerabschlußeinrichtung mit einem schieberartigen Absperrelement (10) vor einer Durchlaßöffnung (2), durch welche Schienen (4) einer Förderanlage hindurchführen. Das Absperrelement (10) ist senkrecht bewegbar und tragt an seiner Schmalseite benachbart der Durchlaßöffnung (2) Schienenabschnitte (16), die in der Offenstellung der Durchlaßöffnung zu den Schienen (4) der Förderanlage fluchten.

Description

Die Erfindung betrifft einen senkrecht bewegbaren Feuerabschluß an einer Durchlaßöffnung für eine auf Schienen geführte Förderanlage oder dergleichen, mit einem Absperrelement, welches durch eine Schienenlücke, die bei normalem Förderbetrieb durch ein bewegbares Schienenteil überbrückt ist, in eine die Durchlaßöffnung schließende Stellung bewegbar ist.
Bisher war es üblich, das bewegbare Schienenteil auf einem schwenkbaren Hebel oder dergleichen zu befestigen, der vor der Schließbewegung des Absperrelementes aus dem Bereich der Schienenlücke durch einen besonderen Antrieb oder ein Getriebe aus dem Bereich der Schienenlücke herausbewegt werden mußte. Nach dem Öffnen des Absperrelementes war der umgekehrte Bewegungsablauf durchzuführen.
Die bekannten Mechanismen zum Aus- und Einschwenken des bewegbaren Schienenteils erfordern einen relativ teuren technischen Aufwand und sind außerdem wartungsbedürftig sowie störanfällig. Schwierigkeiten bei der zeitlichen Abstimmung des Bewegungsablaufs des bewegbaren Schienenteils in Relation zur Schließbewegung des Absperrelementes können die Wirksamkeit der gesamten Feuerabschlußvorrichtung ernsthaft gefährden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besonders einfache und besonders zuverlässig arbeitende Feuerabschlußvorrichtung der eingangs genannten Art aufzuzeigen.
Die erfindungsgemäße Lösung der gestellten Aufgabe ist im o Patentanspruch 1 angegeben, vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgedankens sind in Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein wesentliches Merkmal der erfindungsgemäßen Feuerabschlußvorrichtung ist darin zu sehen, daß das bewegbare Schienenteil fest mit dem Absperrelement verbunden und somit kinematisch mit diesem gekoppelt ist. Auf diese Weise ist kein zusätzlicher Antrieb für das bewegbare Schienenteil erforderlich. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß erfindungsge- _.mäß der Bewegungsablauf des bewegbaren Schienenteils automatisch mit der Absperrelement-Bewegung synchronisiert ist.
Unter Anwendung des Erfindungsgedankens läßt sich bei geringem Aufwand an Kosten und Platz eine äußerst zuverlässig wirkende Feuerabschlußvorrichtung realisieren.
Je nach dem, ob das bewegbare Schienenteil zu am Boden verlaufenden oder an der Decke hängenden Schienen gehört, kann es an einer entsprechenden Stirnseite des Absperrelementes befestigt sein. Bei den senkrecht schließenden Absperrelementen wird dies eine obere oder untere Stirnkante sein.
Die auf die Förderrichtung bezogene Länge des bewegbaren Schienenteils kann zumindest annähernd der Dicke des Absperrelementes entsprechen.
Ferner kann es vorteilhaft sein, das Absperrelement seitlich, oben und/oder unten durch mindestens ein zusätzliches Trägerelement zu verstärken, welches beispielsweise als T-Schiene oder andere Profilschiene ausgebildet ist. Dieses Trägerelement kann als Anschlagfläche, Auflage gegenüber ortsfesten Anschlägen, als Führung gegenüber Rollen, auf denen das Absperrelement verschiebbar ist, oder dergleichen benutzt werden. Ein als Anschlagschiene benutztes Trägerelement kann verstellbar ausgebildet sein, um beispielsweise die Betriebshöhe des bewegbaren Schienenteils bei geöffnetem Absperrelement zu definieren.
Die beiderseits der Schienenlücke befindlichen Enden der Schienen können, gemäß einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens durch eine Brücke fest aber justierbar miteinander verbunden sein, welche das Absperrelement seitlich umgreift. Diese Brücke kann beispielsweise aus zwei Winkeleisen und einem diese verbindenden Betonklotz, der eine Wärmeübertragung von einem Schienenende zum gegenüberliegenden Schienenende wirksam behindert, bestehen.
Nachstehend werden einige die Merkmale der Erfindung aufweisende Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf eine Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel einer Feuerabschlußvorrichtung im Bereich einer Durchlaßöffnung für eine Förderanlage mit auf dem Boden verlegten Schienen;
Fig. 2 einen Schnitt durch eine Ebene II-II von Fig. 1;
Fig. 3 eine Fig. 1 ähnliche Draufsicht auf eine Feuerabschlußvorrichtung für eine Deckenschienen-Förderanlage;
Fig. 4 einen maßstäblich vergrößerten Teilschnitt im Verlauf der Führung des Absperrelementes und
Fig. 5 eine abgebrochen dargestellte Alternativlösung für eine höhenverstellbare Förderschienen-Unterstützung.

Zu der in Fig. 1 und 2 dargestellten erfindungsgemäßen Feuerabschlußvorrichtung gehört ein kastenförmig ausgebildeter sowie je eine innere und äußere Wand 13a, 13b aufweisender Feuerschutzrahmen 12 mit einem Durchbruch, der so an einer Wand 1 eines Gebäudes befestigt ist, daß sein Durchbruch genau mit einer Durchlaßöffnung 2 in die Wand 1 fluchtet, durch die Schienen 4 einer Förderanlage hindurchgeführt sind. In dem Innenraum des Absperrelementes 10 ist ein ebenfalls aus einem feuerhemmenden Material hergestelltes Absperrelement 10 zwischen Rollen 14 aus seiner in Fig. 2 mit durchgehenden Linien dargestellten geöffneten Stellung vertikal nach oben in eine strichpunktiert angedeutete Schließstellung und zurück verschiebbar. Durch gegenüber Gewindebuchsen 25 an der Unterseite des Feuerschutzrahmens 12 verstellbare Anschläge 24 ist das Absperrelement 10 in seiner geöffneten Stellung so positioniert, daß auf seiner oberen Stirnkante befestigte bewegbare Schienenteile 16 genau in der Flucht der Schienen 4 der Förderanlage liegen, siehe Fig. 1 und 2. In dieser geöffneten Stellung des Absperrelementes ist eine Schienenlücke 5 im Verlauf der Schienen 4, welche etwas breiter als das Absperrelement 10 ist, durch die bewegbaren Schienenteile 16 ausgefüllt und die Förderanlage somit betriebsbereit. Zur Verstärkung besitzt das Absperrelement 10 zumindest unterseitig ein Trägerelement 20 in Form einer T-Schiene, die auf den einstellbaren Anschlägen 24 abgestützt ist. In ähnlicher Weise können die seitlichen Stirnkanten und/ oder die obere Stirnkante unterhalb der bewegbaren Schienenteile 16 ebenfalls durch Trägerelemente verstärkt sein. Über derartige seitliche angebrachte Trägerelemente.kann das Absperrelement 10 gegenüber den im Feuerschutzrahmen 12 drehbar gelagerten Rollen 14 abgestützt sein.
Die in Fig. 3 dargestellte Feuerabschlußvorrichtung befindet sich im Bereich einer Durchlaßöffnung 2 für eine an Deckenschienen geführte Förderanlage. Das Absperrelement 10 ist ähnlich wie bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel vertikal verschiebbar, befindet sich jedoch aus naheliegenden Gründen in geöffneter Position oberhalb der Durchlaßöffnung 2, die bewegbaren Schienenteile 16' der Deckenschienen sind an seiner Unterkante befestigt und fahren in den unteren Bereich des Feuerschutzrahmens 12 ein, wenn das Absperrelement 10 seine strichpunktiert angedeutete Schließstellung einnimmt.
Die in Fig. 4 dargestellten, mit 4a und 4b bezeichneten Enden der Schienen 4 der Förderanlage sind mittels einer nachstehend beschriebenen justierbaren Brücke genau gefluchtet. An jedem der beiden Schienenenden 4a, 4b ist jeweils der horizontale Schenkel eines Winkeleisens 40a bzw. 40b befestigt. Die beiden vertikalen Schenkel dieser Winkeleisen sind außerhalb der Wände 13a bzw. 13b des Feuerschutzrahmens 12 nach unten geführt und unterhalb des Feuerschutzrahmens über einen wärmedämmenden Betonklotz 42 miteinander verbunden. Die aus den Winkeleisen und dem Betonklotz bestehende Brücke ist mittels Schrauben 44 und Muttern 45 an der Wand 1 befestigt. Auf diese Weise sind die Schienen 4 fluchtend ebenfalls an der Wand 1 befestigt. Entstehende Mauerfugen sind mit einem feuerfesten Mörtel 46 ausgefüllt.
Eine Alternativlösung zu der in Verbindung mit Fig. 4 beschriebenen höhenjustierbaren Schienenbefestigung ist in Fig. 5 abgebrochen dargestellt. Diese Ausführung eignet sich insbesondere auch für die in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiele der Erfindung. Der in Fig. 5 abgebrochen dargestellte Feuerschutzrahmen 12 mit vertikal verschiebbarem Absperrelement 10 entspricht der Ausführung von Fig. 1 und 2. Die Enden der Schienen 4 von Fig. 1 sind analog zu Fig. 4 auf je einem Winkeleisen 40a bzw. 40b höhenverstellbar abgestützt. Abweichend von Fig. 4 verlaufen in Fig. 5 die Winkeleisen 40a und 40b über die Gesamtbreite des Feuerschutzrahmens 12 hinaus und sind auf beiden Seiten desselben über je einen Betonklotz 42 oder einen anderen Isolierkörper durch Schrauben 44b miteinander verbunden. Die beiderseitigen Betonklötze 42 sind durch Schmuben 44a an der Wand 1 befestigt. Entstehende Mauerfugen und dergleichen sind auch hier weder mit feuerfestem Mörtel ausgefüllt.
Abschließend sei noch erwähnt, daß bei sämtlichen Ausführungsbeispielen das Absperrelement 10 beispielsweise über mindestens einen gegebenenfalls höhenverstellbaren Haltemagneten 18 in ihrer geöffneten Stellung gehalten sind, der bei Hitzeentwicklung stromlos wird und auf diese Weise das Schließen des Absperrelementes 10 ermöglicht. Nach Auslösung dieses Haltemagneten fällt beispielsweise bei den Ausführungsbeispielen von Fig. 1, 2 und 5 das Absperrelement 10 automatisch in seine untere Schließstellung und versperrt die Durchlaßöffnung 2 feuersicher.
Durch die Verwendung von Mehrfach-Verschraubungen 44a, 44b in Verbindung mit den durch Isolierblöcke 42 getrennten Winkeleisen 40 werden Wärmebrücken an den Be- f_estigungspunkten der erfindungsgemäßen Feuerabschlußvorrichtung wirksam vermieden.

Claims

1. Senkrecht bewegbarer Feuerabschluß an einer Durchlaßöffnung für eine auf Schienen geführte Förderanlage oder dergleichen, mit einem Absperrelement, welches durch eine Schienenlücke, die bei normalem Förderbetrieb durch ein bewegbares Schienenteil überbrückt ist, in eine die Durchlaßöffnung schließende Stellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß das bewegbare Schienenteil (16) an dem Absperrelement (10) angeordnet und zusammen mit dessen Schließbewegung aus seiner Betriebsstellung wegbewegbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das bewegbare Schienenelement (16) stirnseitig an dem Absperrelement (10) befestigt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die auf die Förderrichtung bezogene Länge des bewegbaren Schienenteils (16) zumindest annähernd der Dicke des Absperrelementes (10) entspricht.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Absperrelement (10) in Richtung seiner Länge und/oder Breite durch mindestens ein Trägerelement (20) verstärkt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Trägerelement (20) eine T-Schiene oder eine andere Profilschiene aus Stahl oder einem ähnlichen Material ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß das Trägerelement (z.B. 20) so an der Kante des Absperrelementes (10) befestigt ist, daß es eine Auflagefläche gegenüber Rollen (14), auf denen das Absperrelement verschiebbar geführt ist, bildet.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet , daß an der Unterkante des Absperrelementes (10) eine als Auflage bzw. Anschlag in dessen geöffneter Stellung dienende Anschlagschiene (z.B. 20) vorge- sehen ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Anschlagschiene höhenverstellbar ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß der Anschlagschiene (20) verstellbare Anschläge (24) zugeordnet sind.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Höhenverstellung der Anschlagschiene (20) oder T-Schiene (34) durch Einlegen von Justierstücken (32) realisiert ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die beiderseits der Schienenlücke (5) befindlichen Enden der Schienen (4a, 4b) durch eine das Absperrelement (10) seitlich umgreifende Brücke (40, 42) fest miteinander verbunden sind.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet , daß di' Schienenhöhe im Bereich der Brücke justierbar ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet , daß die Brücke (40, 42) eine im wesentlichen U-förmige Gestalt hat.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet , daß die U-Schenkel der Brücke durch an den Schienen (4a, 4b) befestigte Winkeleisen (40a, 40b) und die U-Basis durch einen mit den Winkeleisen fest verbundenen Betonklotz (42) gebildet sind.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet , daß die Brücke (40, 42) durch Befestigungselemente (44, 45) fest mit einem Gebäudeteil (1) verbunden ist.