EP0029466A1 - Vorbauschneeräumeinrichtung für ein Schienenräumfahrzeug - Google Patents

Vorbauschneeräumeinrichtung für ein Schienenräumfahrzeug Download PDF

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EP0029466A1
EP0029466A1 EP79105020A EP79105020A EP0029466A1 EP 0029466 A1 EP0029466 A1 EP 0029466A1 EP 79105020 A EP79105020 A EP 79105020A EP 79105020 A EP79105020 A EP 79105020A EP 0029466 A1 EP0029466 A1 EP 0029466A1
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H8/00—Removing undesirable matter from the permanent way of railways; Removing undesirable matter from tramway rails
    • E01H8/02—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast
    • E01H8/06—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast essentially by driven tools clearing instruments, e.g. rotary cutting tools or brushes

Definitions

  • the invention relates to a front-end snow clearing device for a rail clearing vehicle, which is supported laterally adjustable on a carrier device fixed to the vehicle along a guide parallel to the track plane.
  • Such a known snow removal device (German Patent Specification 20 34 508) consists of two snow blowers, each of which can be adjusted horizontally outwards independently of one another from a central position in which they meet. Every operation with a snow blower extended to the side has the prerequisite that the same route must first be cleared with snow blowers moved together, otherwise an uncleaned median strip remains.
  • the ejection chimneys attached to the throwing wheel housings of each snow blower significantly impair the driver's view.
  • the snow blowers, each driven by its own motor can only be operated with half the power of a drive available on the carrier vehicle.
  • the present invention has for its object to provide a more efficient front snow removal device for a rail vehicle, in which the disadvantages mentioned for the known device are avoided.
  • the snow removal device as a snow blower with two in a common drum housing, synchronously driven by a common drive connection milling drums, and that the guide is provided on the support device, extending approximately over the entire width of the vehicle and a guide counterpart includes, on which the drum housing is pivotally supported about lower pivot points.
  • a known type of suspension of the drum housing for adjusting the inclination or the distance to the surface Q surface is realized in that upward extensions are provided on opposite sides of the guide counterpart, the upper ends of which each have a fastening means for an extendable train connection with the Has drum housing.
  • a milling unit known per se can be used. Corresponding attachment points occur at the guiding counter-part, instead of the here present on the carrier vehicle mounting points for the suspension of the milling drum, wherein the vehicle side to an expedient development of the drum housing bottom has one or more g with the guide egen Market supporting projections hingedly connected.
  • the front-mounted snow blower is attached to a road vehicle 1 converted to rail operation.
  • extensions 2 are flanged to its chassis (not shown), which are connected to a support plate 4 via welded-in intermediate pieces 3.
  • the support plate 4 is attached to the vehicle side of a cross-sectionally L-shaped guide rail 5, the length of which corresponds approximately to the width of the vehicle.
  • These two profile parts encompass the web 6 of the guide rail 5 from below or above, so that the guide counterpart 7 can be moved in a tilt-resistant manner along the web 6 of the guide rail.
  • the vehicle-side profile part 10 has, at its opposite ends, upwardly projecting lugs 12, at the ends of which a length-adjustable pull rod 13 acts, the other end of which is articulated on the drum housing 14.
  • a length-adjustable pull rod 13 acts, the other end of which is articulated on the drum housing 14.
  • a total of two such links 15 are provided, namely in the region of the lateral ends of the drum housing.
  • the entire milling stem on the guide rail 5, as seen in the direction of travel, is shifted to the left, so that it projects laterally about half a meter beyond the left vehicle boundary.
  • the extreme right-hand shifting possibility of the milling stem is indicated by dash-dotted lines. Any intermediate positions of the milling stem on the guide rail 5 are also possible.
  • the hydraulic device provided in practice for remote-controlled displacement of the milling cutter along the guide rail 5 is not shown.
  • the milling stem described can also be used on a pure rail vehicle, e.g. be attached to the front of a locomotive.

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Abstract

Bei einer Vorbauschneeräumeinrichtung für ein Schienenfahrzeug ist eine Schneefräse mit zwei in einem gemeinsamen Trommelgehäuse (14) aufgenommenen, synchron über eine gemeinsame Triebverbindung antreibbaren Frästrommein (20, 21) auf einer zur Gleisebene parallelen Führung seitlich verstellbar auf einer fahrzeugfesten Tragvorrichtung abgestützt. Diese umfaßt eine sich etwa über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckende Führungsschiene (5) und ein Führungsgegenstück, an dem das Trommelgehäuse um untere Anlenkpunkte schwenkbar befestigt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorbauschneeräumeinrichtung für ein Schienenräumfahrzeug, welche längs einer zur Gleisebene parallelen Führung seitlich verstellbar auf einer fahrzeugfesten Tragvorrichtung abgestützt ist.
  • Eine derartige bekannte Schneeräumeinrichtung
    (Deutsche Patentschrift 20 34 508) besteht aus zwei Schneeschleudern, die unabhängig voneinander aus einer Mittellage, in der sie zusammenstoßen, jeweils horizontal nach außen verstellbar sind. Jeder Einsatz mit einer seitlich auscefahrenen Schneeschleuder hat zur Voraussetzung, daß die gleiche Strecke zuerst mit zusammengefahrenen Schneeschleudern geräumt wird, da sonst ein ungeräumter Mittelstreifen verbleibt. Die an den Wurfradgehäusen jeder Schneeschleuder befestigten Auswurfkamine beeinträchtigen erheblich die Sicht des Fahrers. Die jeweils über einen eigenen Motor angetriebenen Schneeschleudern können jeweils nur mit der halben Leistung eines auf dem Tragfahrzeug verfügbaren Antriebs betrieben werden.
  • Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine rationeller einsetzbare Vorbauschneeräumeinrichtung für ein Schienenfahrzeug zu schaffen, bei welcher die zur bekannten Vorrichtung genannten Nachteile vermieden sind.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schneeräumeinrichtung als Schneefräse mit zwei in einem gemeinsamen Trommelgehäuse aufgenommenen, synchron über eine gemeinsame Triebverbindung antreibbaren Frästrommeln besteht, und daß die Führung eine an der Tragvorrichtung vorgesehene, sich etwa über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckende Führungsschiene und ein Führungsgegenstück umfaßt, an dem das Trommelgehäuse um untere Anlenkpunkte schwenkbar abgestützt ist.
  • Eine an sich bekannte Art der Aufhängung des Trommelgehäuses zur Verstellung der Neigung bzw. des Abstandes zur BodenQberfläche wird dadurch verwirklicht, daß an gegenüberliegenden Seiten des Führungsgegenstücks nach oben ragende Verlängerungen vorgesehen sind, deren obere Enden jeweils ein Befestigungsmittel für eine verlängerbare Zugverbindung mit dem Trommelgehäuse aufweist.
  • Nach dem erfindungsgemäßen Lösungsvorschlag kann ein an sich bekanntes Fräsaggregat verwendet werden. Anstelle der dabei am Trägerfahrzeug vorhandenen Befestigungspunkte für die Aufhängung der Frästrommel treten entsprechende Befestigungspunkte am Führungsgegenstück, wobei nach einer zweckmäßigen Weiterbildung das Trommelgehäuse fahrzeugseitig unten einen oder mehrere mit dem Führungsgegenstück gelenkig verbundene Stützvorsprünge aufweist.
  • Beim Räumen von teifverschneiten Schienenwegen besteht eine bekannte Forderung darin, daß in Kurven auf der kurveninneren Seite der Schienenweg breiter geräumt wird als auf der kurvenäußeren Seite. Dadurch soll besonders bei langen Schienenfahrzeugen ein seitliches Anstreifen an der kurveninneren Schneewand vermieden werden. Ein derartiges Räumprofil kann durch eine geringfügige seitliche Verschiebung der erfindungsgemäßen Vorbauschneefräse in einem einzigen Arbeitsgang, d.h. durch nur eine Räumfahrt verwirklicht werden. Nur bei besonders breiten Räumspuren, etwa bei solchen bis zu einem beidseitigen Überstand von einem halben Meter, bezogen auf die Breite üblicher Schienenfahrzeuge, sind zwei Arbeitsgänge erforderlich, wobei das Fräsaggregat längs der Führung einmal nach rechts und einmal nach links außen verschoben ist. Die Gefahr eines im Gleisbereich verbleibenden Schneestreifens besteht dabei nicht. Bei einseitigem Einsatz des Fräsaggregats steht die gesamte Antriebsleistung für die im Einsatz befindliche Frästrommel zur Verfügung. Infolge des für beide Frästrommeln gemeinsamen Trommelgehäuses ist ein mittlerer Auswurfkamin ausreichend.
  • Im Rahmen der Erfindung besteht die Möglichkeit, das Verschieben des Trommeloehäuses längs der Führung mittels eines mechanischen, bevorzugt hydraulischen Antriebs vom Fahrerhaus aus ferngesteuert zu bewirken, so daß eine Verschiebung auch während des Arbeitseinsatzes möglich ist.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert.
  • Es zeigt
    • Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Schienenräumfahrzeug mit angebauter Vorbauschneefräse und
    • Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorbauschneefräse.
  • Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Vorbauschneefräse an ein auf Schienenbetrieb umgerüstetes Straßenfahrzeug 1 angebaut. Im unteren Bereich der Frontseite des Fahrzeugs 1 sind an dessen Chassis (nicht dargestellt) Verlängerungen 2 angeflanscht, die über eingeschweißte Zwischenstücke 3 mit einer Tragplatte 4 verbunden sind. Die Tragplatte 4 ist an der Fahrzeugseite einer im Querschnitt L-förmigen Führungsschiene 5 befestigt, deren Länge etwa der Breite des Fahrzeugs entspricht. Über den unteren Quersteg 6 der Führungsschiene 5 greift ein Führungsgegenstück 7, welches aus zwei über kurze Verbindungsstege 8 fest miteinander verbundenen Profilteilen 9, 10 besteht. Diese beiden Profilteile umgreifen den Steg 6 der Führungsschiene 5 von unten bzw. oben, so daß das Führungsgegenstück 7 kippsicher längs des Stegs 6 der Führungsschiene verfahrbar ist.
  • An den Profilteilen 9, 10 des Führungsgegenstücks ist das eigentliche Fräsaggregat 11 gelenkig aufgehängt. Der fahrzeugseitige Profilteil 10 besitzt an seinen gegenüberliegenden Enden nach oben ragende Ansätze 12, an deren Enden jeweils eine längenverstellbare Zugstange 13 angreift, deren anderes Ende am Trommelgehäuse 14 angelenkt ist. Darüber hinaus ist ein weiterer längenver- änderlicher Lenker 15 zwischen einem oberen Anlenkpunkt 16 des Trommelgehäuses 14 und einem oberen Anlenkpunkt 17 am frästrommelseitigen Profilteil 9 angelenkt. Insgesamt sind zwei derartige Lenker 15, und zwar im Bereich der seitlichen Enden des Trommelgehäuses vorgesehen. Weiterhin ist das Trommelgehäuse an seiner Unterseite über feste Stützvorsprünge 25, die mit ihrem freien Ende ge- lenkig mit dem trommelseitigen Profilteil 9 verbunden sind, abgestützt. Ein Auswurfkamin 18 ist über einen Drehkranz 19 an der Oberseite des Trommelgehäuses 14 angeschlossen. Im Inneren des Trommelgehäuses 14 sind zwei FrästrommeIn 20, 21 aufgenommen, die über ein nicht dargestelltes Winkelgetriebe angetrieben sind, welches im Inneren eines zwischen den Frästrommeln vorgesehenen Verbindungsrings 22 abgestützt ist. Die Frästrommeln sind auf von diesem Winkelgetriebe ausgehenden Halbachsen gelagert.
  • Gemäß Fig. 1 ist der gesamte Fräsenvorbau auf der Füh - rungsschiene 5, in Fahrtrichtung gesehen, nach links verschoben, so daß er seitlich etwa einen halben Meter über die linke Fahrzeugbegrenzu.ng hinausragt. Die äußerst rechte Verschiebemöglichkeit des Fräsenvorbaus ist mit strichpunktierten Linien angedeutet. Es sind auch beliebige Zwischenstellunoen des Fräsenvorbaus auf der Führungsschiene 5 möglich. Aus Gründen der zeichnerischen Vereinfachung ist die in der Praxis vorgesehene hydraulische Einrichtung zum ferngesteuerten Verschieben des Fräsenvorbaus längs der Führungsschiene 5 nicht dargestellt. Anstelle des auf den Schienen 23 fahrenden mittels zusätzlicher Führungsrollen 24 geführten Straßenfahrzeugs kann der beschriebene Fräsenvorbau auch an einem reinen Schienenfahrzeuc, z.B. an der Vorderseite einer Lokomotive angebracht sein.

Claims (3)

1. Vorbauschneeräumeinrichtung für ein Schienenräumfahrzeug, welche längs einer zur Gleisebene parallelen Führung seitlich verstellbar auf einer fahrzeugfesten Tragvorrichtung abgestützt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schneeräumeinrichtung als Schneefräse mit zwei in einem gemeinsamen Trommelgehäuse (14) aufgenommenen, synchron über eine gemeinsame Triebverbindung antreibbaren Frästrommeln (20, 21) besteht, und daß die Führung eine an der Tragvorrichtung vorgesehene, sich etwa über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckende Führungsschiene (5) und ein Führungsgegenstück (7) umfaßt, an dem das Trommelgehäuse (14) um untere Anlenkpunkte schwenkbar abgestuzt ist.
2. Vorbauschneeräumeinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß an gegenüberliegenden Seiten des Führungsgegenstücks (7) nach oben ragende Verlängerungen (12) vorgesehen sind, deren obere Enden jeweils ein Befestigungsmittel für eine verlängerbare Zugverbindung (13) mit dem Trommelgehäuse (14) aufweisen.
3. Vorbauschneeräumeinrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Trommelgehäuse (14) fahrzeugseitig unten einen oder mehrere mit dem Führungsgegenstück (7) gelenkig verbundene Stützvorsprünge (25) aufweist.
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