EP0004325A2 - Getriebe für Fenster- und Türverschlüsse od. dgl. - Google Patents

Getriebe für Fenster- und Türverschlüsse od. dgl. Download PDF

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EP0004325A2
EP0004325A2 EP79100722A EP79100722A EP0004325A2 EP 0004325 A2 EP0004325 A2 EP 0004325A2 EP 79100722 A EP79100722 A EP 79100722A EP 79100722 A EP79100722 A EP 79100722A EP 0004325 A2 EP0004325 A2 EP 0004325A2
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EP
European Patent Office
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pinion
pinions
partial
double
housing
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EP79100722A
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English (en)
French (fr)
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EP0004325A3 (en
EP0004325B1 (de
Inventor
Karl-Heinz Fischbach
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Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
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Publication of EP0004325A3 publication Critical patent/EP0004325A3/xx
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05CBOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism

Definitions

  • the invention relates to a gearbox for window and door locks or the like.
  • a gearbox for window and door locks or the like.
  • two racks that can be moved in opposite directions on the same housing side, each coupled or coupled with a drive rod, and two meshing with one another and with one of the two racks engaged pinions, of which in turn the one directly mounted in the housing walls and with a clutch engagement, for.
  • a polygonal opening is provided for an operating hand lever, while the other is supported on one of the two threaded bushings fastened in the housing walls, which form the holding engagement for the fastening screws of the bearing rose of the operating hand lever.
  • Gearboxes for window and door locks or the like of this type are already known from FR-PS 12 53 959, DE-AS 12 81 889 and DE-OS 27 25 982.
  • both pinions of the intermeshing pair of pinions have the same pitch circle diameter, that is to say the pitch circle diameter of both pinions is equal to half the center distance between the two threaded bushes, which form the holding engagement for the fastening screws of the bearing rosette of the operating hand lever. Since the center distance between the two threaded bushes generally corresponds to the standard dimension of 43 mm, the pinions of the pinion pair consequently have a pitch circle diameter of 21.5 mm.
  • the gears according to FR-PS 12 53 959 and DE-AS 12 81 889) according to DE-OS 27 25 982 have been further developed in such a way that the pinion of the pinion pair which is in operating engagement with the operating hand lever has received a pitch circle diameter, which is larger than half the center distance between the two threaded bushings, which form the holding engagement for the fastening screws of the bearing rose of the operating hand lever. Accordingly, the pitch circle diameter on the other pinion of the pair of pinions must be reduced by the corresponding amount.
  • DE-OS 27 25 982 has proposed that the pinion with the smaller pitch circle diameter be eccentric Threaded axis rotatably on the circumference of a threaded bush.
  • the pitch circle diameter of the larger pinion can therefore be increased by twice the eccentricity of the bearing pin of the small pinion to the thread axis of the threaded bush.
  • the invention has for its object to provide a transmission of the generic type which, with a structurally simple configuration, produces the thrust travel of at least 38 mm or 19 mm, which is often required in practical use, for each of the two oppositely adjustable drive rods and, if necessary, also as so-called three-position gear can be used.
  • both pinions are designed as double pinions identical in terms of their pitch circle diameter, the total thickness of which corresponds to approximately 2/3 of the clear housing thickness and that the partial pinions meshing directly with one another each have different pitch circle diameters than the toothed racks, which are guided with the housing walls lying opposite one another, in engagement with the partial pinions of the corresponding double pinion.
  • both pinions of the pair of pinions can be practically manufactured using the same tools. It is only necessary to provide one of them with the coupling engagement for the operating hand lever, which is designed, for example, as a polygon, in particular as a square opening, while the other is instead provided with a round bearing hole for plugging onto one of the threaded bushings.
  • the production of these differently shaped openings can be effected in a simple manner by punching processes.
  • the two threaded bushings fastened between the housing walls, which are used as holding engagements for the fastening screws of the bearing rosette of the operating hand lever, on the other hand can be designed to be completely identical and can be inserted between the two housing walls of the transmission housing without special precautions.
  • an important development feature is that the two double pinions mesh directly with one another via their partial pinions with the smaller pitch circle diameter, while their partial pinions with the larger pitch circle diameter each engage in another of the two racks. This measure ensures that relatively large, matching thrust movements are given to the two oppositely adjustable racks.
  • the directly intermeshing pinions of the pair of pinions as eccentric, oval or elliptical pinions, if it should be desired to periodically give the toothed racks displaceable in opposite directions within their fixed adjustment range by actuating the operating hand lever.
  • Such a type of actuation can be desirable, for example, when it is important that successively small push paths with large pushing force and large push paths with small pushing force are traversed.
  • the last-described configuration of the gears for window and door locks or the like is not limited to the generic type with two racks that can be moved in opposite directions, but can also be used if only one single rack is to be adjusted with periodically irregular movement.
  • the Zalm rod then interacts with the double pinion via its centrically rotatable partial gear, which is not directly in clutch engagement with the operating hand lever.
  • the gear housing 1 consists of at least two side walls 2 'and 2 "and an end wall 3.
  • double pinions 4 and 5 are rotatably mounted, the double pinion 4 having a partial pinion 4' with a larger pitch circle diameter and a partial pinion 4" with a smaller pitch circle diameter.
  • the double pinion 5 is also composed of a partial pinion 5 'with a large pitch circle diameter and a partial pinion 5 "with a smaller pitch circle diameter.
  • the double pinion 4 is in each case directly rotatably supported in bearing holes 6 of the two side walls 2 'and 2 "and has a coupling engagement 7 in the form of a square opening for interaction with a correspondingly profiled mandrel of an operating hand lever.
  • threaded bushings 8' and 8 are used, which serve in a known manner as holding engagements for the fastening screws of the bearing rosette of the operating hand lever.
  • These threaded bushings 8 ′ and 8 ′′ have a spacing of 43 mm from one another which is fixed by standardization and are also arranged at a corresponding distance from the axis of rotation of the double pinion 4.
  • the two partial pinions 4 "and 5" of the two double pinions 4 and 5 mesh with one another, because their pitch circle diameter is in each case equal to the center distance between the bearing holes 6 for the double pinion 4 and the threaded bushing 8 ".
  • the double pinion 5 is moved in the opposite direction but at the same angular velocity.
  • the partial pinions 4 'and 5' of the two double pinions 4 and 5 also have matching pitch circle diameters, namely these pitch circle diameters are designed to be larger than the parts Knife diameter of the 4 "and 5" pinion.
  • the niaximal pitch circle diameter of the pinion gears 4 'and 5' depends on the size of the diameter of the bearing holes 6 for the double pinion gear 4 and on the diameter of the threaded bushings 8 'and 8 ", to the extent that the tip circles of the corresponding pinion gears 4' and 5 'have to walk past this with enough movement.
  • the double pinions 4 and 5 must be installed in the gear housing 1 in such a way that their partial pinions 4 'and 5' of larger diameter lie adjacent in side walls 2 'and 2 ".
  • the partial pinion 4 is located there 'with a rack 10' slidably guided along the end wall 3 'and the partial pinion 5' with a rack 10 '' also slidably guided along the end wall 3 'in continuous engagement.
  • the racks 10 'and 10 are driven in opposite directions by the partial pinions 4' and 5 'when the double pinion 4 is rotated by the operating hand lever.
  • the achievable thrust travel corresponds in terms of its length to the respective pitch circle rolling distance of the partial pinion 4 'and 5' and is therefore dependent on the respective angle of rotation of the two double pinion 4 and 5.
  • this angle of rotation is at least 90 ° and at most 180 0 .
  • the gear. 5 and 6 differs from that according to FIGS. 1 to 4 practically only in that the part pinion 4 ′ of the double pinion 4 having the larger pitch circle diameter meshes with the pinion 5 ′′ of the double pinion 5 having the smaller pitch circle diameter, while the partial pinion 4 "of the double pinion 4 having the smaller pitch circle diameter is held in engagement with the rack 10 'and the partial pinion 5' of the double pinion 5 having the larger pitch circle diameter is held in engagement with the rack 10".
  • This pairing of the two double pinions 4 and 5 means that achieves that the rack 10 'runs through a different, namely a smaller thrust path than the rack 10 ".
  • the double pinions 4 and 5 in the gearbox according to FIGS. 5 and 6 have at least one design that corresponds at least with regard to their pitch circle dimensions, but it is clear that because of the different pairing of the meshing part pinions 4 'and 5 "the pitch circle diameter of the double pinion 4 and 5 must be chosen differently than in the gearbox according to FIGS. 1 to 4.
  • the two double pinions 4 and 5 may only have an overall thickness which corresponds to 2/3 of the clear distance between the two side walls 2 'and 2 "of the gear housing 1.
  • the thickness each pinion 4 ', 4 "or 5', 5 N should be only 1/3 of the clear distance between the side walls 2 'and 2" of the housing 1.
  • FIG. 7 shows a gear mechanism for window and door locks or the like, the type of which is derived from the gear mechanism according to FIG. 1.
  • Each of the double pinions 14 and 15 used there in turn has a partial pinion 14 ′ and 15 ′ with a large pitch circle diameter, the partial pinion 14 ′ engaging with the toothed rack 10 ′ and the partial pinion 15 ′ with the rack 10 ′′
  • Double pinion 14 or 15 also a partial pinion 14 "or 15", which mesh directly with one another.
  • the partial pinions 14 "and 15" have an elliptical or oval outline shape of the same configuration and are brought into engagement with one another in such a way that they always roll together when they rotate together but in opposite directions, in such a way that the point of contact is always on the Connection line of their two axis centers lies.
  • Such a configuration of the transmission can prove to be advantageous if, when actuating connecting-rod fittings, it is important to travel relatively short thrust distances while exerting a high thrust force and on the other hand comparatively long thrust distances while achieving a lower thrust force.
  • FIG. 8 of the drawing shows a construction of a transmission derived from the transmission according to FIG. 7, namely there is only the rack 10 "which is in engagement with the partial pinion 15 'of the double pinion 15.
  • the partial pinion 14' of the Double pinion 14 is not required there, only for reasons of the use of uniform components, the pinion rotatable by the operating hand lever is designed as a double pinion 14.
  • a difference in the transmission according to FIG. 8 compared to that according to FIG. 7 is that the smaller partial pinion 14 "and 15" of the two double pinions 14 and 15 are not designed as oval or elliptical pinions, but rather have the shape of circular but eccentrically rotatable pinions. In this case, when the operating hand lever is actuated, there is a harmoniously non-uniform displacement of the Rack 10 ".
  • the partial pinion 14 "and 15" according to FIGS. 7 and 8 can also be designed and paired differently than drawn. So it is z. B. possible to give both partial pinions 14 "and 15" the outline shape of so-called uniform thickness or to design one of the same as an eccentrically mounted circular pinion and the other as a matching non-circular pinion.
  • Gearboxes of the type claimed and described above can advantageously be used with window and door locks or other connecting rod fittings, in which it is important to produce the optimal thrust paths required in practice on oppositely displaceable connecting rods with the least possible technical effort.
  • they are also to be used where it is expedient to give a periodically non-uniform thrust movement to at least one of the drive rods to be adjusted.
  • the latter is often the case with espagnolette fittings if different switching and control processes have to be effected in succession in a certain order. Such switching and control processes occur, for example, when, in the case of tiltable window and door sashes, a forced sash movement is controlled via so-called pressing and pushing devices.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Ein Getriebe für Fenster- und Türverschlüsse mit einem Getriebegehäuse (1), darin an der Stirnwand (3) verschiebbare Zahnstangen (10', 10") sowie zwei einerseits miteinander kämmende sowie anderseits mit einer Zahnstange (10' bzw. 10") in Eingriff stehende Ritzel (4, 5 bzw. 14, 15), soll so ausgebildet werden, daß es bei baulich einfacher Ausgestaltung einen im praktischen Gebrauch vielfach geforderten Schubweg von 19 bzw. 38 mm Länge hervorbringt und daher im Bedarfsfalle auch als Dreistellungs-Getriebe zum Einsatz gebracht werden kann.
Zu diesem Zweck werden beide Ritzel (4, 5 bzw. 14, 15) als hinsichtlich ihrer Teilkreisabmessungen identische Doppelritzel (4', 4"; 5', 5" bzw. 14', 14"; 15', 15") ausgebildet. Ihre Gesamtdicke entspricht dabei etwa 2/, der lichten Gehäusedicke, und die unmittelbar miteinander kämmenden Teilritzel (4", 5" bzw. 4', 5" bzw. 14", 15") haben jeweils eine andere Teilkreisabmessung als die mit den Zahnstangen (10', 10") in Eingriff stehenden Teilritzel (4', 5' bzw. 4", 5' bzw. 14', 15') des entsprechenden Doppelritzels. Wenn es erwünscht ist, mindestens einer der Zahnstangen periodisch ungleichförmige Stellbewegungen zu erteilen, so daß aufeinanderfolgend kleine Schubwege mit großer Schubkraft und große Schubwege mit kleiner Schubkraft durchlaufen werden, dann sollten die unmittelbar miteinander kämmenden Teilritzel (14", 15") der Doppelritzel (14 und 15) als Exzenter-, Oval- oder auch Elipsenritzel aestaltet werden.

Description

    b) Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Getriebe für Fenster- und Türverschlüsse od. dgl. mit einem Gehäuse, zwei darin an der gleichen Gehäuseseite gegenläufig verschiebbaren, jeweils mit einer Treibstange gekuppelten bzw. kuppelbaren Zahnstangen, und zwei einerseits miteinander kämmenden sowie andererseits mit jeweils einer der beiden Zahnstangen in Eingriff stehenden Ritzeln, von denen wiederum das eine unmittelbar in den Gehäusewänden gelagert und mit einem Kupplungseingriff, z. B. einem Mehrkantdurchbruch, für einen Bedienungshandhebel versehen ist, während das andere auf einer der beiden in den Gehäusewänden befestigten Gewindebuchsen lagert, die den Halteeingriff für die Befestigungsschrauben der Lagerrosette des Bedienungshandhebels bilden.
  • c) Stand der Technik
  • Getriebe für Fenster- und Türverschlüsse od. dgl. dieser Gattung sind bereits durch die FR-PS 12 53 959, die DE-AS 12 81 889 und die DE-OS 27 25 982 bekannt.
  • Bei den Getrieben nach der FR-PS 12 53 959 und der DE-AS 12 81 889 weisen beide Ritzel des miteinander kämmenden Ritzelpaares den gleichen Teilkreisdurchmesser auf, das heißt, der Teilkreisdurchmesser beider Ritzel ist gleich der Hälfte des Achsabstandes zwischen den beiden Gewindebuchsen, welche den Halteeingriff für die Befestigungsschrauben der Lagerrosette des Bedienungshandhebels bilden. Da der Achsabstand zwischen den beiden Gewindebuchsen in der Regel dem Normmaß von 43 mm entspricht, haben die Ritzel des Ritzelpaares demzufolge einen Teilkreisdurchmesser von 21, 5 mm. Je nachdem ob die Ritzel des Ritzelpaares zwecks Bewegung der Zahnstangen um einen Winkelbogen von 180° oder um einen Winkelbogen von nur 90° gedreht werden, läßt sich entsprechend der Teilkreisabwälzung entweder ein maximaler Schubweg von 33, 75 mm oder von 16, 8 mm für die Zahnstangen erzielen.
  • Vielfach werden jedoch für die Betätigung von Treibstangenbeschlägen Schubwege der Zahnstangen gefordert, die bei einer 1800 - Drehung des Bedienungshandhebels mindestens 38 mm und 0 bei einer 90 - Drehung des Bedienungshandhebels demzufolge mindestens 19 mm betragen.
  • Um dieser Forderung Rechnung zu tragen, sind die Getriebe nach der FR-PS 12 53 959 und der DE-AS 12 81 889) gemäß der DE-OS 27 25 982 dahingehend weiterentwickelt worden, daß das mit dem Bedienungshandhebel in Betätigungseingriff stehende Ritzel des Ritzelpaares einen Teilkreisdurchmesser erhalten hat, welcher größer bemessen ist, als die Hälfte des Achsabstandes zwischen den beiden Gewindebuchsen, die den Halteeingriff für die Befestigungsschrauben der Lagerrosette des Bedienungshandhebels bilden. Dementsprechend muß der Teilkreisdurchmesser am anderen Ritzel des Ritzelpaares um den entsprechenden Betrag verringert werden. Da nun aber die Differenz zwischen den Teilkreisdurchmessem der beiden Ritzel mit Rücksicht auf eine genügend kräftige Bemessung der Einzelzähne der Ritzel nur innerhalb verhältnismäßig enger Grenzen liegen kann, ist nach der DE-OS 27 25 982 vorgeschlagen worden, das Ritzel mit dem kleineren Teilkreisdurchmesser exzentrisch zur Gewindeachse auf dem Umfang der einen Gewindebuchse drehbar zu lagern. Um das doppelte Maß der Exzentrizität der Lagerachse des kleinen Ritzels zur Gewindeachse der Gewindebuchse kann daher der Teilkreisdurchmesser des größeren Ritzels vergrößert werden.
  • Hierdurch ist es zwar möglich, die beiden Zahnstangen des Getriebes über einen Schubweg zu verstellen, der bei 180° Drehung des Bedienungshandhebels mindestens 38 mm und bei 90 - Drehung dieses Bedienungshandhebels mindestens 19) mm beträgt Jedoch ist dieser Vorteil mit einer Reihe von Unzulänglichkeiten verbunden. So müssen nicht nur völlig verschiedene Ritzel zur Bildung des Ritzelpaares benutzt werden, sondern dem Getriebegehäuse sind auch zwei baulich verschiedene Gewindebuchsen zugeordnet. Zu dem muß bei der Montage des Getriebes peinlichst genau darauf geachtet werden, daß die der Lagerung des kleinen Ritzels dienende Gewindebuchse wegen der ihr innewohnenden Exzentrizität immer eine ganz bestimmte Relativlage zwischen den beiden Seitenwänden des Getriebegehäuses erhält. Das kann zwar durch besondere Vorkehrungen sichergestellt werden, jedoch wird hierdurch der technische Aufwand für das Getriebe weiter erhöht.
  • Ein weiterer, durch die DE-OS 21 18 47:3 bekannt gewordener. Entwicklungsvorschlag läuft darauf hinaus, das mit dem Bedienungshandhebel gekuppelte Ritzel des Ritzelpaares als Doppelritzel mit zwei verschiedenen Teilkreisdurchmessern auszugestalten. Hierbei steht das Teilritzel mit dem größeren Teilkreisdurchmesser unmittelbar mit einer der beiden Zahnstangen in Antriebseingriff, während das den kleineren Teilkreisdurchmesser besitzende Teilritzel mit dem zweiten Ritzel des Ritzelpaares kämmt. Dabei hat das zweite Ritzel des Ritzelpaares einen Teilkreisdurchmesser, der mit dem Teilkreisdurchmesser des kleineren Teilritzels am Doppelritzel identisch ist. Damit aber das zweite Ritzel des Ritzelpaares der ihm zugeordneten Treibstange den gleichen Schubweg erteilt, wie er von der Zahnstange durchlaufen wird, ist es über eine Gelenklasche nach Art einer Geradschubkurbel mit der zugehörigen Treibstange verbunden. Der Schubweg der zweiten Treibstange ist also abhängig von dem Kurbelradius, mit welchem die Lasche am zweiten Ritzel des Ritzelpaares angelenkt ist.
  • Auch dieses bekannte Getriebe für Fenster- und Türverschlüsse od. dgl. weist eine verhältnismäßig komplizierte und damit aufwendige Ausgestaltung auf und es hat außerdem den Nachteil, daß es nur durch eine 900 - Drehung des Bedienungshandhebels betätigt werden kann. Als sogenanntes Dreistellungsgetriebe, wie es für eine Vielzahl der im praktischen Gebrauch stehenden Treibstangenbeschläge für Fenster und Türen od. dgl. gefordert wird, ist daher das Getriebe nach der DE-OS 21 18 473 nicht einsatzfähig.
  • d) Beschreibung der Erfindung
  • Zweck der Erfindung ist es, die den vorstehend beschriebenen, bekannten Getrieben eigentümlichen Unzulänglichkeiten zu beheben. Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welches bei einer baulich einfachen Ausgestaltung den im praktischen Gebrauch vielfach geforderten Schubweg von mindestens 38 mm bzw. 19 mm für jede der beiden gegenläufig verstellbaren Treibstangen hervorbringt und im Bedarfsfalle auch als sogenanntes Dreistellungs-Getriebe zum Einsatz gebracht werden kann.
  • Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, daß beide Ritzel als hinsichtlich ihrer Teilkreisdurchmesser identische Doppelritzel ausgebildet sind deren Gesamtdicke etwa 2/3 der lichten Gehäusedicke entspricht und daß die unmittelbar miteinander kämmenden Teilritzel jeweils einen anderen Teilkreisdurchmesser haben als die mit den ansich gegenüberliegenden Gehäusewänden geführten Zahnstangen in Eingriff stehenden Teilritzel des entsprechenden Doppelritzels.
  • Aufgrund dieser Merkmale lassen sich beide Ritzel des Ritzelpaares praktisch mit Hilfe der gleichen Werkzeuge herstellen. Es ist lediglich notwendig, das eine derselben mit dem beispielsweise als Mehrkant, insbesondere als Vierkantdurchbruch ausgestalteten Kupplungseingriff für den Bedienungshandhebel zu versehen, während das andere statt dessen mit einem runden Lagerloch zum Aufstecken auf eine der Gewindebuchsen ausgestattet wird. Die Herstellung dieser formmäßig unterschiedlichen Durchbrüche läßt sich auf eine einfache Art und Weise durch Stanzvorgänge bewirken. Die beiden zwischen den Gehäusewänden befestigten Gewindebuchsen, welche als Halteeingriffe für die Befestigungsschrauben der Lagerrosette des Bedienungshandhebels benutzt werden,können hingegen völlig übereinstimmend ausgebildet werden und lassen sich ohne besondere Vorkehrungen zwischen die beiden Gehäusewände des Getriebegehäuses einsetzen.
  • Erfindungsgemäß besteht ein wichtiges Weiterbildungsmerkmal darin, daß die beiden Doppelritzel über ihre Teilritzel mit dem kleineren Teilkreisdurchmesser unmittelbar miteinander kämmen, während deren Teilritzel mit dem größeren Teilkreisdurchmesser jeweils in eine andere der beiden Zahnstangen eingreifen. Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß beiden gegenläufig verstellbaren Zahnstangen relativ große, übereinstimmende Schubbewegungen erteilt werden.
  • Allerdings besteht erfindungsgemäß auch durchaus die Möglichkeit, andere Paarungen zwischen den Teilritzeln der beiden Doppelritzel vorzusehen, falls es erwünscht ist, den gegenläufig verstellbaren Zahnstangen unterschiedliche Schubwege zu vermitteln. So wäre es erfindungsgemäß durchaus denkbar, daß das Teilritzel mit dem größten Teilkreisdurchmesser des einen Doppelritzels mit dem Teilritzel kleineren Teilkreisdurchmessers des anderen Doppelritzels kämmt, während das Teilritzel kleineren Teilkreisdurchmessers des einen Doppelritzels mit der einen Zahnstange und das Teilritzel größeren Teilkreisdurchmessers des anderen Doppelritzels mit der anderen Zahnstange in Eingriff steht.
  • Schließlich könnte man auch die unmittelbar miteinander kämmenden Teilritzel des Ritzelpaares als Exzenter-, Oval- oder auch Ellipsenritzel gestalten, falls es erwünscht sein sollte, den gegenläufig verschiebbaren Zahnstangen innerhalb ihres festliegenden Verstellbereichs durch Betätigung des Bedienungshandhebels periodisch ungleichförmige Stellbewegungen zu erteilen. Eine solche Betätigungsart kann beispielsweise dann erwünscht sein, wenn es darauf ankommt, daß aufeinanderfolgend kleine Schubwege mit großer Schubkraft und große Schubwege mit kleiner Schubkraft durchlaufen werden.
  • Die zuletzt beschriebene Ausgestaltung der Getriebe für Fenster-und Türverschlüsse od. dgl. ist dabei nicht auf die gattungsgemäße Art mit zwei gegenläufig verschiebbaren Zahnstangen beschränkt, sondern kann auch dann benutzt werden, wenn nur eine einzelne Zahnstange mit periodisch ungleichförmiger Bewegung zu verstellen ist. In diesem Falle wirkt dann mit der Zalmstange dasjenige Doppelritzel über sein zentrisch drehbares Teilzahnrad zusammen, welches nicht unmittelbar mit dem Bedienungshandhebel in Kupplungseingriff steht.
  • e) Beschreibung der Zeichnungsfiguren
    • Fig. 1 zeigt in ausführlicher Darstellung den Grundaufbau eines gattungsgemäßen Getriebes für Fenster- und Türverschlüsse od. dgl. bei teilweise entferntem Gehäuse, in
    • Fig. 2 ist ein Schnitt durch das Getriebe längs der Linie II - II in Fig. 1 dargestellt.
    • Fig. 3 zeigt einen Schnitt längs der Linie III - III in Fig. 1, in
    • Fig. 4 ist ein Schnitt längs der Linie IV - IV in Fig. 1 dargestellt.
    • Fig. 5 zeigt in einer der Fig. 1 entsprechenden Darstellung eine abgewandelte Bauart des Getriebes, in
    • Fig. 6 ist das Getriebe nach Fig. 5 im Schnitt längs der Linie VI - VI dargestellt.
    • Fig. 7 gibt in schematisch vereinfachter Ansichtsdarstellung eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit für das Getriebe von Fenster- und Türverschlüssen od. dgl. wieder, während in
    • Fig. 8 ein vereinfachter Aufbau des Getriebes nach Fig. 7 gezeigt ist.
    f) Wege zur Ausführung der Erfindung
  • In allen Fig. der Zeichnung besteht das Getriebegehäuse 1 wenigstens aus zwei Seitenwänden 2' und 2" und einer Stirnwand 3.
  • Zwischen den beiden Seitenwänden 2' und 2" sind dabei zwei Doppelritzel 4 und 5 drehbar gelagert, wobei das Doppelritzel 4 ein Teilritzel 4' mit größerem Teilkreisdurchmesser und ein Teilritze 4" mit kleinerem Teilkreisdurchmesser aufweist. Das Doppelritzel 5 setzt sich ebenfalls aus einem Teilritzel 5' mit großem Teilkreisdurchmesser und einem Teilritzel 5" mit kleinerem Teilkreisdurchmesser zusammen.
  • Das Doppelritzel 4 ist jeweils unmittelbar in Lagerlöchern 6 der beiden Seitenwände 2' und 2" drehbar gelagert und hat einen KuppLungseingriff 7 in Form eines Vierkantdurchbruchs für das Zusammenwirken mit einem entsprechend profilierten Dorn eines Bedienungshandhebels.
  • In beidseitigem Abstand vom Umfang des Doppelritzels 4 sind zwischen die beiden Seitenwände 2' und 2" des Getriebegehäuses 1 Gewindebuchsen 8' und 8" eingesetzt, welche in bekannter Weise als Halteeingriffe für die Befestigungsschrauben der Lagerrosette des Bedienungshandhebels dienen. Diese Gewindebuchsen 8' und 8" haben dabei einen durch Normung festliegenden Abstand von 43 mm voneinander und sind außerdem mit übereinstimmendem Abstand von der Drehachse des Doppelritzels 4 angeordnet.
  • Eine der beiden Gewindebuchsen 8', 8", beispielsweise die Gewindebuchse 8", dient zugleich als Lagerachse für das Doppulritzel 5, zu welchem Zweck das Doppelritzel 5 - abweichend vom Doppelritzel 4 - mit einem kreisförmigen Lagerloch 9) versehen ist.
  • Beim Getriebe nach den Fig. 1 bis 4 kämmen die beiden Teilritzel 4" und 5" der beiden Doppelritzel 4 und 5 miteinander, weil deren Teilkreisdurchmesser jeweils gleich dem Achsabstand zwischen den Lagerlöchern 6 für das Doppelritzel 4 und der Gewindebuchse 8"ist. Bei Drehung des Doppelritzels 4 mittels des Bedienungshandhebels wird also das Doppelritzel 5 im entgegengesetzten Drehsinn aber mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit bewegt.
  • Die Teilritzel 4' und 5' der beiden Doppelritzel 4 und 5 haben ebenfalls übereinstimmende Teilkreisdurchmesser, und zwar sind diese TeiLkreisdurchmesser größer ausgelegt als die Teilkneiscturchmesser der Teilritzel 4" und 5". Der niaximale Teilkreisdurchmesser der Teilritzel 4' und 5' ist abhängig von der Größe des Durchmessers der Lagerlöcher 6 für das Doppelritzel 4 und vom Durchmesser der Gewindebuchsen 8' und 8", und zwar in sofern, als die Kopfkreise der entsprechenden Teilritzel 4' und 5' mit genügendem Bewegungsspiel hieran vorbeilaufen müssen.
  • Wie die Fig. 2 bis 4 erkennen lassen, müssen die Doppelritzel 4 und 5 so in das Getriebegehäuse 1 eingebaut werden, daß ihre Teilritzel 4' und 5' größeren Durchmessers jeweils benachbart in Seitenwänden 2' und 2" liegen. Dort steht das Teilritzel 4' mit einer längs der Stirnwand 3 verschiebbar geführten Zahnstange 10' und das Teilritzel 5' mit einer ebenfalls längs der Stirnwand 3 verschiebbar geführten Zahnstange 10" in Dauereingriff.
  • Da die Doppelritzel 4 und 5 über ihre Teilritzel 4" und 5" miteinander kämmen, werden bei einer durch den Bedienungshandhebel bewirkten Drehung des Doppelritzels 4 die Zahnstangen 10' und 10" von den Teilritzeln 4' und 5' zueinander gegenläufig angetrieben. Der erzielbare Schubweg entspricht dabei hinsichtlich seiner Länge der jeweiligen Teilkreis-Abwälzstrecke der Teilritzel 4' und 5' und ist damit abhängig vom jeweiligen Drehwinkel der beiden Doppelritzel 4 und 5. Bei den gattungsgemäßen Getrieben für Fenster- und Türverschlüsse beträgt dieser Drehwinkel mindestens 90° und höchstens 1800.
  • Das Getriebe. nach den Fig. 5 und 6 unterscheidet sich von demjenigen nach den Fig. 1 bis 4 praktisch nur dadurch, daß bei ihm das den größeren Teilkreisdurchmesser aufweisende Teilritzel 4' des Doppelritzels 4 mit dem den kleineren Teilkreisdurchmesser aufweisenden Teilritzel 5" des Doppelritzels 5 kämmt, während das den kleineren Teilkreisdurchmesser aufweisende Teilritzel 4" des Doppelritzels 4 mit der Zahnstange 10' und das den größeren Teilkreisdurchmesser besitzende Teilritzel 5' des Doppelritzels 5 mit der Zahnstange 10" in Eingriff gehalten ist. Durch diese Paarung der beiden Doppelritzel 4 und 5 wird also erreicht, daß die Zahnstange 10' einen anderen, nämlich einen kleineren Schubweg durchläuft als die Zahnstange 10" .
  • Ebenso wie beim Getriebe nach den Fig. 1 bis 4 haben zwar die Doppelritzel 4 und 5 beim Getriebe nach den Fig. 5 und 6 zumindest hinsichtlich ihrer Teilkreisabmessungen übereinstimmende Ausbildung, jedoch ist klar, daß wegen der andersartigen Paarung der miteinander kämmenden Teilritzel 4' und 5" die Teilkreisdurchmesser der Doppelritzel 4 und 5 anders gewählt werden müssen, als beim Getriebe nach den Fig. 1 bis 4.
  • Aus den Fig. 2 bis 4 und 6 ist noch ersichtlich, daß die beiden Doppelritzel 4 und 5 jeweils nur eine Gesamtdicke aufweisen dürfen, die 2/3 des lichten Abstandes zwischen den beiden Seitenwänden 2' und 2" des Getriebegehäuses 1 entspricht. Die Dicke jedes Teilritzels 4', 4" bzw. 5', 5N sollte dabei nur 1/3 des lichten Abstandes zwischen den Seitenwänden 2' und 2"des Gehäuses 1 betragen.
  • In Fig. 7 ist ein Getriebe für Fenster- und Türverschlüsse od. dgl. gezeigt, dessen Bauart vom Getriebe nach Fig. 1 abgeleitet ist.
  • Jedes der dort verwendeten Doppelritzel 14 und 15 weist dort wiederum ein Teilritzel 14' und 15' mit großem Teilkreisdurchmesser auf, wobei das Teilritzel 14' mit der Zahnstmigu 10' und das Teilritzel 15' mit der Zahnstange 10" in Eingriff steht. Ferner hat jedes Doppelritzel 14 bzw. 15 auch ein Teilritzel 14" bzw. 15", wobei diese unmittelbar miteinander kämmen.
  • Die Teilritzel 14" und 15" haben jedoch eine elliptische bzw. ovale Umrißform von übereinstimmender Ausbildung und sind so miteinander in Eingriff gebracht, daß sie sich bei ihrer gemeinsamen aber gegenläufigen Drehung stets rein abrollend berühren, und zwar derart, daß der Berührungspunkt immer auf der Verbindungslinie ihrer beiden Achsmittelpunkte liegt.
  • Aufgrund der von der Kreisform abweichenden Relativpolbahnen der beiden Teilritzel 14" und 15" wird erreicht, daß bei Drehung des Doppelritzels 14 mittels des Bedienungshandhebels zwar die Zahnstange 10' über das Teilritzel 14' eine der Bewegung des Bedienungshandhebels entsprechend gleichförmige Verschiebebewegung aufgezwungen erhält. Andererseits wird jedoch in die Zahnstange 10" über das Teilritzel 15' eine periodisch ungleichförmige Verschiebebewegung eingeleitet, und zwar in Abhängigkeit von der Form der Relativpolbahnen der miteinander kämmenden ovalen bzw. elliptischen Teilritzel 14" und 15".
  • Eine solche Ausgestaltung des Getriebes kann sich dann als vorteilhaft erweisen, wenn es bei der Betätigung von Treibstangenbeschlägen darauf ankommt, einerseits verhältnismäßig kurze Schubwege unter Aufbringung einer hohen Schubkraft und andererseits verhältnismäßig lange Schubwege unter Erzielung einer geringeren Schubkraft zu durchlaufen.
  • In Fig. 8 der Zeichnung ist eine wiederum vom Getriebe nach Fig. 7 abgeleitete Bauform eines Getriebes gezeigt, und zwar ist dort nur die Zahnstange 10" vorhanden, die mit dem Teilrilzel 15' des Doppelritzels 15 in Eingriff steht. Das Teilritzel 14' des Doppelritzels 14 wird dort ansich nicht benötigt. Nur aus Gründen der Verwendung einheitlicher Bauteile ist dort das durch den Bedienungshandhebel drehbare Ritzel als Doppelritzel 14 ausgeführt. Eine Abweichung beim Getriebe nach Fig. 8 gegenüber demjenigen nach Fig. 7 besteht noch darin, daß die kleineren Teilritzel 14" und 15" der beiden Doppelritzel 14 und 15 nicht als Oval- bzw. Ellipsenritzel gestaltet sind, sondern vielmehr die Form von zwar kreisförmigen aber exzentrisch drehbaren Ritzeln haben. In diesem Falle ergibt sich bei einer Betätigung des Bedienungshandhebels gewissermaßen eine harmonisch ungleichförmige Verschiebung der Zahnstange 10".
  • Die Teilritzel 14" und 15" nach den Fig. 7 und 8 können auch anders als gezeichnet ausgebildet und gepaart werden. So ist es z. B. möglich, beiden Teilritzeln 14" und 15" die Umrißform sogenannter Gleichdicke zu geben oder aber, eines derselben als exzentrisch gelagertes Kreisritzel und das andere als dazu passendes unrundes Ritzel zu gestalten.
  • g) De r gewerbliche Nutzungsbereich
  • Getriebe der beanspruchten und vorstehend beschriebenen Bauart sind vorteilhaft bei Fenster- und Türverschlüssen oder auch anderen Treibstangenbeschlägen benutzbar, bei denen es darauf ankommt, mit möglichst geringem technischem Aufwand die in der Praxis geforderten optimalen Schubwege an gegenläufig verschiebbaren Treibstangen hervorzubringen. Sie sind aber auch dort einzusetzen, wo es zweckmäßig ist, mindestens einer der zu verstellenden Treibstangen eine periodisch ungleichförmige Schubbewegung zu erteilen. Letzteres ist bei Treibstangenbeschlägen oft dann der Fall, wenn in bestimmter Reihenfolge aufeinanderfolgend unterschiedliche Schalt- und Steuervorgänge bewirkt werden müssen. Solche Schalt- und Steuervorgänge treten beispielsweise dann auf, wenn bei kippbaren Fenster-und Türflügeln eine zwangsweise Flügelbewegung über sogenannte An- und Abdrückvorrichtungen gesteuert wird. Um dort beispielsweise den gekippten Flügel aus dem Beharrungszustand der Ruhe zu bringen sind zunächst über einen verhältnismäßig kurzen Schaltweg hohe Stellkräfte erforderlich, während anschließend über einen verhältnismäßig langen Schaltweg geringere Stellkräfte zu überwinden sind und schließlich bei Erreichen der Schließlage zum Einrücken der Riegelverschlüsse wiederum über einen verhältnismäßig kurzen Stellweg hohere Schaltkräfte aufgebracht werden müssen. Einem solchen Kraft/ Weg- Verlauf tragen die Getriebeausführungen nach den Fig. 7 und 8 in besonders vorteilhafter Weise Rechnung.

Claims (6)

1. Getriebe für Fenster- und Türverschlüsse od. dgl. mit einem Gehäuse, zwei darin an der Gehäusestirnwand gegenläufig verschiebbaren, jeweils mit einer Treibstange gekuppelten bzw. kuppelbaren Zahnstangen, und zwei einerseits miteinander kämmenden sowie andererseits mit jeweils einer der beiden Zahnstangen in Eingriff stehenden Ritzeln, von denen wiederum das eine unmittelbar in den Gehäusewänden gelagert und mit einem Kupplungseingriff, z. B. einem Mehrkantdurchbruch, für einen Bedienungshandhebel versehen ist, während das andere auf einer der beiden in den Gehäusewänden befestigten Gewindebuchsen lagert, die den Halteeingriff für die Befestigungsschrauben der Lagerrosette des Bedienungshandhebels bilden,
dadurch gekennzeichnet,
daß beide Ritzel (4 ; 5 bzw. 14; 15) als hinsichtlich ihrer Teilkreisabmessungen identische Doppelritzel (4', 4" 5', 5"bzw. 14', 14"; 15', 15") ausgebildet sind, deren Gesamtdicke etwa 2/3 der lichten Gehäusedicke entspricht, und daß die unmittelbar miteinander kämmenden Teilritzel (4", 5" ; Fig. 1 und 2 bzw. 4', 5" ; Fig. 3 und 4 bzw. 14", 15": Fig. 5 und 6 ) jeweils eine andere Teilkreisabmessung haben als die mit den an sich gegenüberliegenden GehäuseSeitenwänden (2'und 2") geführten Zahnstangen (10', 10") in Eingriff stehenden Teilritzel (4', 5'; Fig. 1 und 2 bzw. 4", 5'; Fig. 3 und 4 bzw. 14', 15'; Fig. 5) des entsprechenden Doppelritzels (4, 5 bzw. 14, 15).
2. Getriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Doppelritzel (4, 5; Fig. 1 und 2 bzw. 14, 15 ; Fig. 7 und 8 ) über ihre Teilritzel (4", 5" bzw. 14", 15") mit den kleineren Teilkreisabmessungen unmittelbar miteinander kämmen, während deren Teilritzel (4', 5' bzw. 14', 15') mit dem größeren Teilkreisdurchmesser jeweils in eine andere der beiden Zahnstangen (10', 10") eingreifen ( Fig. 1 und 2 sowie Fig. 7).
3. Getriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Teilritzel (4') mit dem größeren Teilkreisdurchmesser des einen Doppelritzels (4) mit dem Teilritzel (5") kleineren Teilkreisdurchmessers des anderen Doppelritzels (5) kämmt, während das Teilritzel (4") des kleineren Teilkreis durchmessers des einen Doppelritzels (4) mit der einen Zahnstange (10') und das Teilritzel (5') größeren Teilkreisdurchmessers des anderen Doppelritzels (5) mit der anderen Zahnstange (10" ) in Eingriff steht ( Fig. 5 und 6).
4. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die unmittelbar miteinander kämmenden Teilritzel (14" und 15") der beiden Doppelritzel (14 und 15) als kongruenet Exzenter-, Oval- oder Ellipsenritzel ausgebildet sind ( Fig. 7 und 8).
5. Getriebe nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß nur mit dem zentrisch drehbaren Teilritzel (15') des mittelbar durch den Bedienungshandhebel drehbaren Doppelritzels (15) eine Zahnstange (10") in Eingriff steht ( Fig. 8).
h) Bezugszeichenübersicht
1 Getriebegehäuse
2; 2" Seitenwände
3 Stirnwand
4 Doppelritzel
4', 4" Teilritzel
5 Doppelritzel
5', 5" Teilritzel
6 Lagerlöcher
7 Kupplungseingriff
8', 8" Gewindebuchsen
9 Lagerloch
10', 10" Zahnstangen
14 Doppelritzel
14', 14" Teilritzel
15 Doppelritzel
15', 15" Teilritzel
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