EA025387B1 - Система подвески с направляющими башмаками для лифта - Google Patents

Abstract

Целью изобретения является система подвески с направляющим башмаком для лифта, содержащая, по меньшей мере, кабину (1) лифта, выполненную с возможностью перемещения вверх и вниз в шахте (15) лифта по направляющим рельсам (17), по меньшей мере два компенсирующих груза (3а, 3b), которые в свою очередь присоединены к кабине (1) лифта для ее поддержки посредством по меньшей мере двух элементов (4а, 4b) подвески, таких как канаты или ремни, и при помощи отклоняющих шкивов (5а, 5b), и подъемный механизм (9), выполненный по меньшей мере с одним канатоведущим шкивом (8) или соответствующим устройством, а также по меньшей мере два тяговых элемента (14а, 14b), таких как ремни, канаты или цепи, отдельные от элементов (4а, 4b) подвески, при этом указанные тяговые элементы выполнены с возможностью преобразования вращательного движения канатоведущего шкива (8) в движение кабины (1) лифта и компенсирующих грузов (3а, 3b). В системе имеются по меньшей мере четыре направляющих рельса (17) кабины (1) лифта, установленных в шахте (15) лифта симметрично друг другу относительно указанной кабины.

Description

Предметом данного изобретения является система подвески с направляющим башмаком для лифта, выполненная согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения.

В система подвески с направляющим башмаком, которая выполнена в соответствии с изобретением, подъемный механизм лифта расположен в нижней части шахты лифта, а устройство подвески и тяговое устройство кабины лифта отделены друг от друга. В данном случае элементы подвески кабины лифта, такие как подвесные канаты или ремни, и тяговые элементы кабины лифта отделены друг от друга. Данное решение хорошо подходит для зданий разной высотности и применимо даже к лифтам, устанавливаемым в небоскребах, в которых одна из трудностей заключается в том, что при расположении подъемного механизма лифта вверху здания установка указанного механизма и вспомогательных устройств лифта является затруднительной, затратной и даже опасной. Система, выполненная согласно изобретению, также подходит для новых лифтов, устанавливаемых в малоэтажных зданиях, которые ранее не были оборудованы лифтами. Кроме того, решение, предлагаемое согласно изобретению, приемлемо для модернизации старых лифтов.

В данной области техники известны лифтовые конструкции, в которых подъемный механизм лифта расположен на основании шахты лифта или вблизи нижней части шахты. При расположении подъемного механизма именно таким образом канаты подвески лифта, как правило, не могут выполнять функции средств перемещения кабины лифта, а совместно с указанными канатами нужно использовать отдельные тяговые канаты, тяговые ремни или некоторые другие тяговые элементы, обеспечивающие перемещение кабины лифта. Одно из таких известных решений описано в международной патентной публикации \УО 03/043927 А2, в которой, в частности, на фиг. 8 и 9 представлены схемы устройства подвески, согласно которым подъемный механизм лифта расположен в нижней части шахты, а канаты подвески и тяговые канаты кабины лифта представляют собой разные канаты. Поддержку кабины лифта и противовеса обеспечивает расположенный вверху отклоняющий шкив, по которому проходят огибающие его канаты подвески, прикрепленные к кабине лифта и противовесу. Соответственно, перемещение кабины лифта выполняется при помощи отдельного зубчатого ремня, который огибает канатоведущий шкив расположенного внизу подъемного механизма и закреплен снизу между кабиной лифта и противовесом. Недостаток данного решения заключается, по меньшей мере, в том, что система подвески кабины лифта не уравновешена относительно центральной точки указанной кабины. В данном случае на направляющие рельсы, опорные элементы и другие конструктивные детали шахты действуют дополнительные напряжения, в связи с чем указанные элементы, например, должны иметь излишне большие размеры. К примеру, дополнительные напряжения образуются, когда нагрузка кабины лифта неравномерно распределена внутри указанной кабины. Другая проблема заключается в том, что решение трудно поддается изменениям, необходимость которых вызвана планировкой, поскольку один крупногабаритный противовес занимает такое большое пространство шахты, что возникают трудности использования гибких схем размещения.

Цель данного изобретения заключается в устранении вышеуказанных недостатков и создании недорогой и несложной в плане исполнения системы подвески с направляющим башмаком, которая сочетала бы преимущества расположения подъемного механизма в нижней части шахты лифта и гибких схем размещения оборудования, и, кроме того, обеспечила бы новую топологию лифта при направленном снизу тяговом усилии, посредством которой можно улучшить балансировку, возможности внедрения на рынке и эффективное использование пространства лифта. Другая цель заключается в создании системы подвески с направляющим башмаком, которая благодаря ее улучшенной балансировки позволяет использовать облегченные и более дешевые конструкции шахты, имеющие увеличенный срок службы. Предложенная система отличается признаками, описанными в отличительной части п.1 формулы изобретения. Другие варианты выполнения изобретения отличаются признаками, описанными в других пунктах формулы изобретения.

В описательной части данной заявки также изложены некоторые варианты выполнения изобретения. Кроме того, концепция изобретения может быть сформулирована иначе, чем в представленных ниже пунктах формулы изобретения. Более того, содержание изобретения может включать несколько отдельных изобретений, особенно если рассматривать его с учетом формулировок или подразумеваемых подзадач, либо с точки зрения преимуществ или категорий достигаемых преимуществ. В данном случае часть признаков, включенных в приведенную ниже формулу изобретения, могут быть излишними с точки зрения концепций отдельных изобретений. Аналогичным образом, разные подробности, относящиеся к каждому варианту выполнения, также могут быть применимы и к другим вариантам выполнения. Кроме того, можно утверждать, что по меньшей мере некоторые из зависимых пунктов формулы изобретения по меньшей мере в некоторых случаях могут считаться патентоспособными сами по себе.

Одно из прочих преимуществ решения согласно изобретению заключается в том, что благодаря симметричной подвеске, тяге, а также направленному перемещению кабины лифта и компенсирующих грузов в вертикальном направлении можно создать лифт, в котором канаты подвески отделены от тяговых элементов. В данном случае легко поддерживать постоянное равновесие кабины лифта, при этом на конструктивные детали шахты не оказывают влияние дополнительные напряжения. Изобретение позволяет использовать два или более компенсирующих груза, которые по размеру могут быть меньше, чем один большой противовес или компенсирующий груз. Преимущество небольших компенсирующих гру- 1 025387 зов, помимо прочего, заключается в том, что предложенное решение является эффективным с точки зрения использования пространства как в направлении ширины, так и в направлении глубины шахты лифта. Еще одно преимущество заключается в том, что посредством предложенной системы можно изменять расположение канатов и планировку лифтов, что позволяет упростить проектирование топологии. Другое преимущество заключается в том, что вследствие уменьшения напряжений конструктивные детали шахты могут быть выполнены облегченными по весу и являются более дешевыми по сравнению с решениями известного уровня техники. Кроме того, следующее преимущество заключается в том, что расположение тяговых элементов по обеим сторонам вала двигателя подъемного механизма обеспечивает улучшенное уравновешивание сил, действующих на вал, по сравнению с решениями известного уровня техники. Еще одно преимущество заключается в том, что все отклоняющие шкивы, установленные в нижней части шахты лифта, могут быть расположены почти в одной и той же плоскости в вертикальном направлении, причем в данном случае конструкция механизма является очень неглубокой.

Помимо прочего, еще одно преимущество заключается в блочной конструкции механизма. В данном случае, с точки зрения технологического подхода могут быть созданы три модуля, из которых модуль двигателя всегда расположен в центре шахты, а дополнительные модули, снабженные отклоняющими шкивами, расположены соответствующим образом по обеим сторонам от модуля двигателя согласно размеру шахты, при этом дополнительные модули закреплены по месту, например на нижних концах направляющих рельсов. Другое преимущество заключается в том, что когда тяговое усилие соответствует осевой линии ширины шахты, перед модулем двигателя может быть образовано нижнее установочное безопасное пространство, напротив двигателя в направлении глубины шахты. Кроме того, еще одно преимущество заключается в том, что силы, действующие на направляющие рельсы, распределены между четырьмя направляющими рельсами, а не двумя, при этом можно использовать более дешевые направляющие рельсы меньшего размера. Следующее преимущество состоит в том, что благодаря симметрии конструкции данное решение в целом может быть легко преобразовано в зависимости от размеров шахты, при этом облегчен поиск приемлемых технологических решений.

Согласно одному аспекту изобретения, направленное движение кабины лифта и компенсирующего груза или противовеса выполняется по совместно используемым направляющим рельсам. Другими словами, траектории движения кабины лифта и компенсирующего груза/противовеса задаются направляющими рельсами, по меньшей мере один из которых (предпочтительно несколько) является общим как для кабины лифта, так и для компенсирующего груза/противовеса. При этом добиваются экономии материала и уменьшения стоимости монтажных работ.

Один преимущественный вариант выполнения изобретения заключается в том, что противовес и/или кабина лифта прикреплены к тяговому элементу и/или элементу подвески в двух местах крепления, расположенных между направляющими башмаками, соответствующими направляющим рельсам. Симметричное расположение места крепления между направляющими рельсами приводит к уменьшению сил, действующих на направляющий башмак.

Далее изобретение описано подробно на примере одного из вариантов выполнения изобретения со ссылкой на прилагаемые упрощенные схематические чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой упрощенный и схематический вид сбоку одной лифтовой системы, выполненной согласно изобретению, фиг. 2 - упрощенный и схематический вид сверху лифтовой системы, изображенной на фиг. 1, фиг. 3 - вид сверху верхней части шахты лифта в системе, изображенной на фиг. 1, фиг. 4 - вид в аксонометрии сбоку схемы подвески компенсирующего груза в лифтовой системе, изображенной на фиг. 1, фиг. 5 - вид сверху нижней части шахты лифта в системе, изображенной на фиг. 1, и фиг. 6 - упрощенный, увеличенный и схематический вид сверху конструктивных деталей направляющего рельса и направляющего башмака в лифтовой системе, изображенной на фиг. 1.

Для создания устройства согласно изобретению лифтовая система содержит, по меньшей мере, кабину 1 лифта, перемещаемую вверх и вниз в шахте лифта, и по меньшей мере один или несколько компенсирующих грузов 3 а, 36, обеспечивающих в свою очередь поддержку кабины лифта посредством элементов 4а, 4Ь подвески, таких как ремни или канаты, а также при помощи, например, отклоняющих шкивов 5а, 5Ь, установленных на подшипниках в верхней части шахты лифта. Кроме того, устройство согласно изобретению содержит подъемный механизм 9, выполненный по меньшей мере с одним канатоведущим шкивом 8 или соответствующим устройством и расположенный в нижней части шахты лифта, а также по меньшей мере два или более тяговых элемента 14а, 14Ь, таких как канаты или ремни, которые полностью отделены от элементов 4а, 4Ь подвески, при этом указанные тяговые элементы предназначены для преобразования вращательного движения канатоведущего шкива 8 в линейное движение кабины 1 лифта и компенсирующих грузов 3а, 3Ь. Отличительная особенность решения согласно изобретению, общая для всех вариантов его выполнения, заключается в том, что каждый компенсирующий груз 3а, 3Ь или в некоторых случаях более чем два компенсирующих груза посредством собственного тягового элемента 14а, 14Ь наиболее предпочтительно соединен(ы) с одним и тем же подъемным механизмом 9, причем тяговый элемент имеет, например, преимущественно пружинное натяжение или натяжение, соз- 2 025387 даваемое постоянным усилием.

На фиг. 1 представлен упрощенный и схематический вид сбоку одной лифтовой системы, применяемой в решении согласно изобретению. Лифтовая система, изображенная на фиг. 1, содержит два компенсирующих груза 3 а, 3Ь, работающих в качестве противовесов и расположенных симметрично по разным сторонам кабины 1, при этом оба груза присоединены посредством элементов 4а и 4Ь подвески к стропу 2 кабины 1, охватывающему указанную кабину. Например, отдельный элемент 4а, 4Ь подвески может представлять собой одиночный канат, ремень или цепь, либо может состоять из нескольких параллельных элементов, например подъемных канатов. Элементы 4а, 4Ь подвески представляют собой, например, стальные проволочные канаты или ремни, первые концы которых прикреплены к верхней части компенсирующих грузов 3а, 3Ь, откуда указанные канаты проходят кверху, огибают сверху верхнюю часть отклоняющих шкивов 5а и 5Ь, установленных в верхней части шахты лифта, и далее идут вниз к крепежным средствам 6а и 6Ь, расположенным в верхней части стропа 2 кабины, при этом элементы 4а, 4Ь прикреплены своими вторыми концами к указанным крепежным средствам.

В нижней части шахты лифта установлен модуль 7 двигателя, при этом указанный модуль содержит, по меньшей мере, подъемный механизм 9, предназначенный для перемещения кабины 1 лифта и выполненный с канатоведущим шкивом 8, а также два отклоняющих шкива 10а и 10Ь. Кроме того, система содержит два дополнительных модуля 11а и 11Ь, которые установлены по краям шахты лифта с противоположных сторон модуля 7 двигателя. Оба дополнительных модуля содержат по меньшей мере по два отклоняющих шкива, которые предназначены для направления тяговых элементов 14а и 14Ь.

Первый конец первого тягового элемента 14а прикреплен к нижней части первого компенсирующего груза 3а, откуда указанный тяговый элемент проходит книзу, огибая снизу нижнюю часть первого отклоняющего шкива 12а первого модуля 11а, проходит под первым отклоняющим шкивом 10а модуля 7 двигателя и далее по канатоведущему шкиву 8. После канатоведущего шкива 8 первый тяговый элемент 14а огибает нижнюю часть второго отклоняющего шкива 10Ь модуля 7 двигателя и далее идет под вторым отклоняющим шкивом 136 второго модуля 11Ь, при этом после прохождения вокруг нижней части отклоняющего шкива 13Ь тяговый элемент 14а идет вверх к стропу 2 кабины, к нижней части которого указанный первый тяговый элемент прикреплен, например, при помощи средств пружинного натяжения или натяжения, создаваемого постоянным усилием.

В свою очередь первый конец второго тягового элемента 14Ь прикреплен к нижней части второго компенсирующего груза 3Ь, откуда указанный элемент проходит книзу, огибая снизу нижнюю часть первого отклоняющего шкива 12Ь второго модуля 11Ь, проходит поверх второго отклоняющего шкива 10Ь модуля 7 двигателя и далее под канатоведущим шкивом 8. После канатоведущего шкива 8 второй тяговый элемент 14Ь огибает верхнюю часть первого отклоняющего шкива 10а модуля 7 двигателя, далее идет под вторым отклоняющим шкивом 13а первого модуля 11а, при этом после прохождения вокруг нижней части отклоняющего шкива 13а тяговый элемент 14Ь идет вверх к стропу 2 кабины, к нижней части которого второй тяговый элемент прикреплен, например, при помощи средств пружинного натяжения или натяжения, создаваемого постоянным усилием.

В ситуации, проиллюстрированной на фиг. 1, канатоведущий шкив 8 поворачивается в направлении стрелок, изображенных вверху и внизу указанного шкива, при этом кабина 1 лифта перемещается книзу, а компенсирующие грузы 3а и 3Ь перемещаются кверху.

Фиг. 2 представляет собой упрощенный схематический вид сверху лифтовой системы, изображенной на фиг. 1. Кабина 1 лифта помещена внутрь стропа 2 кабины. По существу, вертикальные направляющие рельсы 17 посредством зажимов 16 прикреплены к боковым стенкам шахты 15 лифта, при этом кабина 1 лифта, направляемая указанными рельсами, перемещается вверх и вниз в шахте 15. По обеим сторонам кабины 1 лифта расположены по два направляющих рельса 17, которые, по существу, подобны друг другу и установлены симметрично относительно друг друга и кабины 1 лифта. В данном случае направляющие рельсы 17 расположены симметрично, если смотреть сверху относительно как осевой линии 1а глубины кабины 1 лифта, проходящей через центральную точку указанной кабины, так и осевой линии 1Ь ширины кабины 1 лифта, проходящей через центральную точку указанной кабины.

Компенсирующие грузы 3а, 3Ь установлены между направляющими рельсами 17 по обеим сторонам кабины 1 лифта, по меньшей мере по одному с каждой стороны кабины, причем компенсирующие грузы 3а, 3Ь перемещаются в шахте 15 лифта, располагаясь на первых, противолежащих друг другу наружных поверхностях направляющих рельсов 17. При этом на фиг. 2 компенсирующие грузы 3 а, 3Ь для наглядности представлены немного отстоящими от вышеуказанных, противолежащих друг другу наружных поверхностей направляющих рельсов 17. Соответственно, кабина 1 посредством роликовых направляющих башмаков 18, прикрепленных к стропу 2 кабины, опирается на вторые, обращенные друг от друга наружные поверхности направляющих рельсов 17.

Первые концы элементов 4а, 4Ь кабины 1 лифта прикреплены к верхним частям компенсирующих грузов 3а, 3Ь, а вторые концы - к крепежным средствам 6а, 6Ь, расположенным на стропе 2 кабины. Места крепления элементов 4а, 4Ь отмечены на чертеже номером 19 позиции. Как видно из фиг. 2, подвешивание и направление вертикального перемещения кабины 1 осуществляется симметрично относительно осевых линий 1а и 1Ь, при этом дополнительные напряжения или силы не оказывают воздействия, на- 3 025387 пример, на направляющие рельсы 17 и другие конструктивные элементы шахты.

На фиг. 3 представлен упрощенный и схематический вид сверху верхней части шахты 15 лифта. В верхней части шахты 15 лифта установлены отклоняющие шкивы 5а и 5Ь, расположенные с противоположных сторон кабины 1 лифта в боковом направлении. В данном варианте выполнения с первой стороны кабины 1 лифта, над указанной кабиной и сбоку от линии ее хода установлены два первых отклоняющих шкива 5а, расположенных симметрично по разные стороны от осевой линии 1а глубины кабины лифта. Соответственно, на другой стороне кабины 1, над кабиной и сбоку от линии ее хода расположены два вторых отклоняющих шкива 5Ь, установленные симметричным образом по разные стороны осевой линии 1а глубины кабины 1. Кроме того, отклоняющие шкивы 5а и 5Ь расположены симметрично друг другу относительно осевой линии 1Ь ширины кабины 1. Элементы 4а, 4Ь подвески кабины 1 идут от компенсирующих грузов 3а, 3Ь и проходят по отклоняющим шкивам 5а, 5Ь к кабине 1, как уже описано со ссылкой на фиг. 1.

На фиг. 4 представлен вид в аксонометрии сбоку и сверху системы подвески компенсирующих грузов в описанной выше лифтовой системе. На фиг. 4 изображен только первый компенсирующий груз 3а, поскольку второй компенсирующий груз 3Ь подвешен аналогичным образом. В ситуации, изображенной на фиг. 1, кабина 1 лифта расположена в ее нижнем положении, а компенсирующие грузы 3а и 3Ь в их верхнем положении вблизи отклоняющих шкивов 5а и 5Ь. Таким образом, каждый из первых элементов 4а подвески, представленных по меньшей мере двумя ремнями, канатами или двумя группами параллельных канатов, отходит от компенсирующего груза 3а, огибает сверху верхнюю часть соответствующего отклоняющего шкива 5а, а затем спускается к месту 19 крепления указанных элементов на кабине

1. Элементы 4Ь подвески, расположенные на второй стороне кабины 1 лифта, подвешены соответствующим образом.

На фиг. 5 представлен упрощенный и схематический вид сверху нижней части шахты 15 лифта. Чтобы не усложнять чертеж, отклоняющие шкивы, установленные в нижней части шахты, на фиг. 5 не показаны, а тяговые элементы 14а и 14Ь представлены в разрезе. Предпочтительно тяговые элементы 14а и 14Ь представляют собой, например, зубчатые ремни, которые проходят часть расстояния параллельно и симметрично друг другу по обеим сторонам осевой линии 1а глубины кабины 1 лифта. В системе, изображенной на фиг. 5, тяговый элемент 14а расположен с одной стороны осевой линии 1а глубины кабины 1 лифта, а тяговый элемент 14Ь расположен с другой стороны указанной линии. Кроме того, в горизонтальном направлении тяговые элементы 14а и 14Ь расположены симметрично относительно осевой линии 1Ь ширины кабины 1 лифта.

Зубчатая контактная поверхность канатоведущего шкива 8 имеет такую ширину, что оба тяговых элемента 14а, 14Ь помещаются бок о бок на его контактной поверхности, не мешая друг другу. При этом один и тот же подъемный механизм 9, а также один и тот же канатоведущий шкив 8 передают обоим тяговым элементам 14а, 14Ь усилие, обеспечивающее линейное движение кабины 1 лифта и компенсирующих грузов 3а, 3Ь.

На фиг. 6 представлен упрощенный увеличенный и схематический вид сверху конструктивных элементов направляющего рельса и направляющего башмака для лифтовой системы, изображенной на фиг. 1, вид и работа которых уже были описаны со ссылкой на фиг. 2. Для наглядности зажимы 16 на фиг. 6 изображены на небольшом расстоянии от боковой стенки шахты 15 лифта, хотя в реальности данные зажимы прикреплены к указанной стенке. Направляющий рельс 17 кабины 1 в разрезе представляет собой, по существу, И-образую балку, открытую по направлению к кабине 1 лифта. В данном случае внутрь полотна направляющего рельса 17 могут входить средства 6а, 6Ь закрепления элементов 4а, 4Ь подвески, расположенные на стропе 2 кабины, и места 19 крепления указанных элементов подвески на указанных средствах, причем в данном случае можно с большей пользой использовать пространство в направлении ширины шахты 15 лифта. Компенсирующие грузы 3 а и 3Ь, расположенные между направляющими рельсами 17, перемещаются в шахте 15, располагаясь на первых, противолежащих друг другу наружных поверхностях полотна направляющих рельсов 17. Для наглядности изображения компенсирующий груз 3а на фиг. 6 показан на небольшом расстоянии от указанной наружной поверхности направляющих рельсов 17. Соответственно, кабина 1 лифта посредством роликовых направляющих башмаков 18, прикрепленных к стропу 2 кабины, опирается на вторые, обращенные друг от друга наружные поверхности направляющих рельсов 17.

Направляющий рельс 17 дополнительно имеет фланцы, расположенные сбоку кабины 1 лифта и загнутые наружу под прямым углом относительно полотна указанного рельса, при этом фланцы 17а, которые ориентированы по направлению друг к другу, служат крепежной поверхностью для огораживающего щита 20, посредством которого компенсирующие грузы 3а, 3Ь заключены в соответствующие каждому из них огражденные пространства. Надлежащее ограждение уменьшает шумовые помехи, в том числе, когда кабина 1 и компенсирующие грузы 3а, 3Ь встречаются друг с другом в шахте.

Дополнительной отличительной особенностью устройства, выполненного согласно изобретению, является то, что место установки отклоняющих шкивов 5а, 5Ь, расположенных в верхнем просвете шахты 15 лифта, выбрано таким образом, что на верхнем конце шахты 15 кабина 1 может подниматься выше отклоняющих шкивов 5а, 5Ь и доходить до самого верхнего конца шахты. При этом на верхнем конце

- 4 025387 шахты 15 лифта тоже можно обеспечить наиболее эффективное планировочное решение.

Специалистам очевидно, что изобретение не ограничено исключительно описанными выше примерами, а может быть изменено, не выходя за рамки объема правовой охраны представленной ниже формулы изобретения. Таким образом, например, схемы подвески тоже могут отличаться от представленных выше решений.

Более того, специалистам понятно, что подъемный механизм может быть расположен в другом месте, отличном от представленного выше. Подъемный механизм может быть установлен на основании шахты лифта или вблизи него, а также с любой стороны шахты лифта и в верхней части шахты.

Кроме того, специалистам очевидно, что количество компенсирующих грузов может быть больше двух. Например, может быть предусмотрено три, четыре, шесть, восемь, десять или даже более компенсирующих грузов, расположенных разным образом.

Claims (10)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Система подвески с направляющими башмаками для лифта, содержащая, по меньшей мере, кабину (1) лифта, выполненную с возможностью перемещения вверх и вниз в шахте (15) лифта по направляющим рельсам (17), по меньшей мере два компенсирующих груза (3а, 3Ь), которые, в свою очередь, присоединены к кабине (1) лифта для ее поддержки посредством по меньшей мере двух элементов (4а, 4Ь) подвески, таких как канаты или ремни, и при помощи отклоняющих шкивов (5а, 5Ь), а также подъемный механизм (9), выполненный по меньшей мере с одним канатоведущим шкивом (8) или соответствующим устройством, а также по меньшей мере два тяговых элемента (14а, 14Ь), таких как ремни, канаты или цепи, отдельных от элементов (4а, 4Ь) подвески, при этом указанные тяговые элементы (14а, 14Ь) выполнены с возможностью преобразования вращательного движения канатоведущего шкива (8) в движение кабины (1) лифта и компенсирующих грузов (3а, 3Ь), отличающаяся тем, что содержит четыре направляющих рельса (17) кабины (1) лифта, которые установлены в шахте (15) лифта симметрично относительно вертикальных плоскостей симметрии, перпендикулярных стенкам кабины (1) лифта.
2. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что по боковым сторонам кабины (1) лифта расположены по два направляющих рельса (17).
3. 3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере два одинаковых компенсирующих груза (3а, 3Ь), по одному с каждой стороны кабины (1) лифта, при этом оба компенсирующих груза (3 а, 3Ь) подвешены вместе с кабиной (1) лифта при помощи двух отдельных элементов (4а, 4Ь) подвески, расположенных симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии, перпендикулярной боковым стенкам кабины (1) лифта.
4. 4. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что компенсирующие грузы (3а, 3Ь) расположены симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии, перпендикулярной передней и задней стенкам кабины (1) лифта, и каждый из компенсирующих грузов (3а, 3Ь) расположен симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии, перпендикулярной боковым стенкам кабины (1) лифта.
5. 5. Система по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что в верхней части шахты (15) лифта для каждого компенсирующего груза (3а, 3Ь) расположены два отклоняющих шкива (5а, 5Ь), по одному для каждого элемента (4а, 4Ь) подвески компенсирующего груза (3а, 3Ь).
6. 6. Система по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что тяговые элементы (14а, 14Ь), расположены в нижней части шахты (15) лифта и выполнены с возможностью, по меньшей мере, частичного движения параллельно и симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии, перпендикулярной боковым стенкам кабины (1) лифта.
7. 7. Система по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что вертикальные части тяговых элементов (14а, 14Ь) в горизонтальном направлении расположены симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии, перпендикулярной передней и задней стенкам кабины (1) лифта.
8. 8. Система по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что компенсирующие грузы (3а, 3Ь) расположены каждый в огражденном пространстве, две стенки которого образованы направляющими рельсами (17), расположенными симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии, перпендикулярной боковым стенкам кабины (1) лифта.
9. 9. Система по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что по меньшей мере один из направляющих рельсов (17) выполнен общим рельсом, обеспечивающим перемещение как кабины (1) лифта, так и компенсирующего груза (3а, 3Ь).
10. 10. Система по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что точки (19) крепления тяговых элементов и/или элементов подвески (14а, 14Ь) к компенсирующим грузам (3а, 3Ь) и кабине лифта расположены между двумя направляющими рельсами (17) симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии, перпендикулярной боковым стенкам кабины (1) лифта.