DK160516B - Jernbaneoverskaering - Google Patents

Description

DK 160516B

i

Opfindelsen angår en jernbaneoverskæring af den i krav l's indledning angivne art, hvor såvel den fra skinne-køretøjerne hidrørende belastning af skinnesporets skinner som den fra vejkøretøjerne hidrørende belastning 5 af den af de indre plader og de ydre plader dannede vejbanezone via skinnerne og fra disse via svellerne overføres til skinnesporets ballastlegeme. Derved, at belastningen fra vejkøretøjerne overføres til underlaget via de samme konstruktionselementer som de fra 10 skinnekøretøjerne hidrørende belastninger, fås i jern baneoverskæringens område i det væsentlige samme belastning af skinnesporet som på dettes uden for overskæringen beliggende strækning, og der fås ved understøtningen af de vejbanen dannende plader på skinnespo-15 rets skinner en indbyrdes positionering af vejbanen og af skinnesporet, hvilken positionering praktisk taget ikke ændrer sig i lang tid.

Ued de hidtil sædvanlige jernbaneoverskæringer af den angivne art består betonpladerne, der danner vejbanen, 20 af cementbundet beton eller af kunstharpiksbeton og af en pladernes rand dannende stålramme. Denne stålramme medfører ved de indre plader elektriske isolerings-problemer, når skinnesporets skinner skal være isoleret over for hinanden, for at der kan tilvejebringes en 25 signalstrømkreds for sporfrimeldinger og for af togene aktiverede signal- og styreprocesser. Ved sådanne jernbaneoverskæringer med vejbanepartier bestående af plader af cementbundet beton og en stålramme opstår der i de ydre pladers område ofte vanskeligheder, fordi disse 30 ydre plader beskadiges af de påvirkende belastninger, der betinget af konstruktionen og trafikken har forskellige virkningsretninger. De ydre plader belastes nemlig hyppigt meget asymmetrisk derved, at de med deres indre rand hviler på jernbanesporets skinner, medens de med 35 deres ydre rand hviler på af skinnesporet uafhængige

DK 160516 B

2 understøtningslegemer. For at de ydre plader ikke derved beskadiges i løbet af kort tid, kræves der en nøjagtig justering af underlaget for de ydre pladers ydre kantparti ikke blot ved jernbaneoverskæringens tilveje- i 5 bringelse, men også hyppigt senere under overskæringens j vedligeholdelse, hvorved overskæringens fremstilling j og pasning fordyres væsentligt. Dette gælder også for den fra DE-offentliggørelsesskrift nr. 2 932 946 kendte jernbaneoverskæring i skinneniveau, hvor de ydre pla-10 der, der består af cementbundet beton, med deres ydre rand er lejret i falsagtige udsparinger i lodret stående bæreplader, der er anbragt på begge sider af skinnesporet og ved hjælp af trækstænger med spændelåse kan trækkes mod hinanden, hvorved jernebaneoverskæringens 15 ydre plader kan spændes mod skinnerne. Denne tilspæn- ding skal via skinnerne virke på de indre plader, hvilket medfører store omkostninger med henblik på den nøjagtige overholdelse af sporvidden under jernbaneoverskæringens fremstilling og ved senere justering. Desuden 20 kan der på grund af de ydre pladers og de indre pladers indspænding i disse opstå yderligere skadelige påvirkninger. Hvad angår den fra DE-offentliggørelsesskrift nr. 2 932 946 kendte jernbaneoverskærings indre plader er det blot angivet, at disse fortrinsvis består af 25 armeret formstofbeton, i hvilken der ved hjælp af kunst-harpiks er bundet grus og kvartssand.

Den foreliggende opfindelse tager sigte på at tilvejebringe en jernbaneoverskæring af den angivne art, ved hvilken de omtalte mangler ved de kendte jernbaneover-30 skæringer afhjælpes, og hvor risikoen for kortslutning af et skinnespors skinner er elimineret. Jernbaneoverskæringen skal være af enkel konstruktion, være vedligeholdelsesfri i lang tid og være effektivt beskyttet mod beskadigelse ved vejkøretøjerne og andre ydre påvirk-35 ninger. Ovennævnte formål opnås ved det i krav l's kende-

DK 160516 B

3 tegnende del angivne.

Polyesterbeton er elektrisk så godt som ikke-ledende, så at risikoen for kortslutning mellem et skinnespors to skinner praktisk taget er elimineret ved de af poly-5 esterbeton bestående indre pladers rammefrie opbygning.

Ued polyesterbeton er sten- henholdsvis sandmaterialet ikke bundet ved hjælp af cement, men ved hjælp af en polyester. Ued udformningen af de indre plader som rammeløse polyesterbetonplader samt i forbindelse hermed 10 udformningen af de ydre plader som rammeløse polyester betonplader opnås på overraskende vis væsentlige forbedringer af brugsegenskaberne, uden at de samlede omkostninger øges, samtidigt med, at de nødvendige vedligeholdelsesarbejder, der jo er til gene for trafikken 15 såvel på skinnen som på vejen, reduceres væsentligt.

De ydre plader, for hvis vedkommende man på grund af deres lille bredde i sammenligning med de indre pladers skulle forvente en mindre påvirkning, er udsat for meget uensartet belastning. Det har nu overraskende vist 20 sig, at en sådan belastning tåles bedre af ydre plader i form af rammefrie polyesterbetonplader med armering end af plader med cementbundet beton og med stålramme. Stålrammens bortfald ved jernbaneoverskæringen ifølge opfindelsen er ved de ydre plader økonomisk fordelag-25 tigt og medfører en betydelig forenkling af fremstillin gen af ydre plader med speciel form i området ved vige-spor og sporudvidelser. Ued bortfaldet af tilbøjeligheden til metalrammekorrosion forenkles vedligeholdelsen, og polyesterbetons store styrke og modstandsdygtighed 30 mod slid muliggør en vedligeholdelsesfri funktion i lang tid, idet der praktisk taget ikke dannes sporriller. Polyesterbetonens kohærens i overfladeområdet er tilstrækkelig for punkt- og linieformet berøring, uden at der kræves mellemliggende metalliske udligningsplader, 35 hvorved fremstillingen forenkles yderligere.

DK 160516 B

4

Polyesterbetonplader kan, såfremt der på grund af lokal overbelastning er opstået revner, meget enkelt repareres effektivt ved hjælp af polyester. På grund af polyesterbetons gode elasticitet og trækstyrke over for 5 bøjning, og på grund af den omstændighed, at polyeste ren hærder fuldstændigt ved pladernes fremstilling (i modsætning til cementbundet beton, der som bekendt ef-terhærder i lang tid og derved bliver skør), opnås der sikkerhed for, at der ved de sædvanlige belastninger 10 selv efter længere tid ikke opstår revner. Den på grund af polyesterbetons store styrke mulige mindskelse af pladehøjden over for pladehøjden af cementbundne betonplader h ar stor betydning i mange anvendelsestilfælde, især i yderpladernes område, idet pladsforholdene her 15 som oftest er begrænset. Udformningen af såvel de indre plader som de ydre plader som rammefrie polyesterbetonplader medfører endvidere fordelagtige ensartede overfladeegenskaber af vejbanen i sporområdet. Derved ydes der et positivt bidrag til trafiksikkerheden i jernbane-20 overskæringers område, hvor trafiksikkerheden ellers er nedsat. Betonens polyester kan indfarves vidtgående efter ønske, så at der også i optisk henseende kan bidrages til øget trafiksikkerhed.

Pladernes hensigtsmæssige størrelse er afhængig af den 25 nødvendige afmonterbarhed, hvorved pladernes vægt og dimensioner er begrænset opadtil, af pladernes rolige leje ved skiftende trafikbelastninger, hvilket hovedsageligt er afhængigt af pladernes egenvægt, samt af understøtningsbetingelserne. I så henseende kan de in-30 dre pladers længde regnet i skinnesporets længderetning tilnærmelsesvis svare til den dobbelte midterafstand mellem to nabosveller i skinnesporet. Pladerne kan dog også have en anden længde, f.eks. en længde svarende til midterafstanden mellem nabojernbanesveller.

DK 160516 B

5

Ved det i krav 2 angivne opnås en fordelagtig udjævning af trafikkens påvirkning af de ydre plader, uden at der kræves ilagt trykudlignende metalelementer. Til linieformet understøtning af de ydre plader på de ela-5 stiske lister kan ifølge opfindelsen understøtningslegemerne på deres overside hensigtsmæssigt være udformet med noter, i hvilke de elastiske lister er indsat.

Ved det i krav 4 angivne opnås i denne forbindelse en god forankring af listerne i noterne.

10 Optagelsen af belastningen fra trafikken kan yderligere forbedres ved det i krav 5 angivne.

Ved de i krav 6 angivne ejendommeligheder opnås en fordelagtig fordeling af belastningen i de ydre plader og en forenkling af disses manipulering under montagen.

15 I denne forbindelse opnås ved det i krav 7 angivne en fordelagtig fordeling af kræfterne og en hensigtsmæssig konstruktiv opbygning.

Alternativt kan de ydre pladers yderside være lejret på anden måde, f.eks. på flade lejer i form af elastiske 20 plader eller indstillelige støttelejer, der kan være forsynet med skruespindeler til justering af højden.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1 er et snit i en udførelsesform for jernbaneover-25 skæringen ifølge opfindelsen, fig. 2 viser samme, set fra oven, fig. 3a, 3b og 3c i tre forskellige udførelsesformer

DK 160516 B

6 viser en detalje ved i jernbaneoverskæringen ifølge opfindelsen indgående polyesterbetonplader, fig. 4 set fra oven viser et udsnit af jernbaneoverskæringen, med holdelegemer til sikring af polyester-5 betonpladerne, fig. 5 er et snit efter linien \l-\l i fig. 4, fig. 6 er et snit og viser en udførelsesform for et understøtningslegeme i jernbaneoverskæringen, fig. 7 set fra oven viser lejringen af ydre plader i 10 jernbaneoverskæringen ved disses ydre rand, og fig. 8 er et snit i et understøtningslegeme i en anden udførelsesform.

Ved den i fig. 1 og 2 viste udførelsesform for jernbaneoverskæringen ifølge opfindelsen er vejbanen i om-15 rådet ved jernbaneskinnesporet 1 dannet af armerede plader 2, 3 af polyesterbeton. Skinnesporet l's to skinner 4, 5 er fastgjort på sveller 8 ved hjælp af skinne-holdeplader 6 og svelleskruer 7. Svellerne 8 hviler på et ballastlegeme 9. Rummet mellem skinnerne 4, 5 20 er udfyldt med indre plader 2, der hver især frit bæ rende strækker sig hen over hele rummets bredde fra den ene skinne 4 til den anden skinne 5 og er elastisk efte-rgiveligt understøttet på skinnernes indre skinne-fødder 4a, 5a ved hjælp af to næser 2a, 2b, der stræk-25 ker sig langs med hver sin i skinnernes længderetning forløbende pladekant. Disse næser er i indgreb med en rende i hvert sit gummiprofil 10, der ligger an mod den pågældende skinnefod 4a, 5a og mod den pågældende skinnekrop 4b, 5b. Op til skinnesporets skinner 4, 5 stø-30 dende, uden for skinnesporet beliggende ydre plader

DK 160516 B

7 3 har en næse 3a til elastisk understøtning af yderpladerne 3's mod skinnen vendende rand. I dette øjemed er næserne 3a i indgreb med gummiprofiler 11, der på skinnernes yderside ligger an mod skinnefoden 4a hen-5 holdsvis 5a og mod skinnekroppen 4b henholdsvis 5b.

Ved deres modsat skinnen beliggende ydre ende er de ydre plader 3 understøttet på et understøtningslegeme 12 via en oven på dette anbragt liste 14, der ligger an mod yderpladen 3's nedre flade 3b.

10 Polyesterbetonpladerne 2, 3 har på deres øvre flade et dæklag 15, i hvilket er anbragt et kornet materiale, idet de enkelte korn er beliggende i afstand fra hinanden. Dette er tydeligere vist i fig. 3a, 3b og 3c. Disse figurer viser i større målestok og i snit 15 områder med fordybninger 18 i polyesterbetonpladerne 2, 3. Fra pladematerialet rager gennem fordybningernes væg tappe 20 eller bøjler 21 ind i fordybningen. Tappene eller bøjlerne tjener til forankring af løftegrej til løftning og manipulering af pladerne.

20 En indre plade 2's længde 23 i skinnesporets længde retning svarer tilnærmelsesvis til det dobbelte af midterafstanden 24 mellem to nabosveller 8.

Til sikring af polyesterbetonpladerne 2, 3 mod uønsket forskydning i sporet l's længderetning findes der ved 25 den i fig. 4 og 5 viste udførelsesform holdelegemer 26, som er i indgreb med udsparinger 27 i pladernes på skinnefødderne hvilende langsgående rande henholdsvis i næserne 2a, 2b. Udsparingerne danner et frit rum for skinnefastspændingselementerne. Holdelegemerne 26 30 har en åbning 28 for skinnesporet l's svelleskruer 7.

Der opnås en enkel og god fastgørelse, når holdelegemerne 26 skrues ned sammen med svelleskruerne 7. Holde-legemerne er i den viste udførelsesform U-formede bøj

DK 160516 B

8 ler, hvis krop 30 er fastgjort ved hjælp af svelleskruerne, og hvis flanger 31 ligger an mod udsparingen 27's sidevægge 32,

Ved den i fig. 6 i snit viste udførelsesform for et i i 5 understøtningslegeme 12 findes der i en topflade 34 { på dette en not 35 til optagelse af en elastisk liste | 14 med to lag 14a, 14b med indbyrdes forskellig ela- j stisk eftergivelighed. Et mindst eftergiveligt nedre lag 14a er beliggende i noten 35 til forankring af li-10 sten 14 i denne, medens et mere eftergiveligt toplag 14b danner en linieformet understøtning for den på listen hvilende ydre plade 3. Ved denne udførelsesform for understøtningslegemet 12 er den ydre plade 3 sikret mod udskridning udadtil ved hjælp af en på understøt-15 ningslegemets overside udformet ribbe 36.

Fig. 8 viser i snit en anden udførelsesform for understøtningslegemerne. Ved denne udførelsesform findes der på understøtningslegemet en fra dets topflade 34 opad ragende metalplade 37, der strækker sig i under-20 støtningslegemets længderetning. Pladen 37 er godt forankret i understøtningslegemet 12 ved, at pladens i understøtningslegemet indstøbte del har et tilnærmelsesvis vinkelret ombukket endeparti. Om ønsket kan der i stedet for én enkelt gennemgående metalplade 37 fin-25 des et antal kortere metalplader, der flugter indbyr des i understøttelseslegemet 12's længderetning.

Fig. 7 viser set fra oven understøtningen af ydre plader 3's yderside, ved hvilken de af polyesterbeton bestående ydre plader 3 er lejret på understøtningslege-30 mer 12, hvis længde svarer til længden af en ydre pla de, og som er forsynet med elastiske lister 14, der linieformet understøtter de ydre plader 3. Listerne 14 er indsat i noter 35 i understøtningslegemerne 12's

DK 160516 B

9 topflade 34. Listerne 14 har en længde tilnærmelsesvis svarende til to tredjedele af et understøtningsslegeme 12's længde. Understøtningslegemerne 12 er forsat i sporets længderetning i forhold til de ydre plader 3 3 på en sådan måde, at listerne 14 hver især strækker sig ind under en skillefuge 38 mellem ydre naboplader 3, idet de ydre plader 3 udgående fra skillefugerne 38 understøttes af listerne 14 på en længde 39, der tilnærmelsesvis svarer til en tredjedel af en ydre plade 10 3's længde, så at hver ydre plade 3 samlet understøttes af de elastiske lister 14 tilnærmelsesvis på to tredjedele af sin længde.

Claims (7)

1. Jernbaneoverskæring, hvor vejbanen i skinnesporets (1) område er dannet af ru betonplader, idet rummet mellem skinnesporets to skinner (4 og 5) er udfyldt 5 med armerede indre plader (2) af kunstharpiksbeton, der i dette rum hver især strækker sig fra sporets ene skinne til den anden og er elastisk understøttet af skinnernes indre skinnefødder (4a, 5a), og hvor ydre plader (3) fra ydersiden støder op til skinnesporets 10 skinner og dækker hvert sit stribeformede område uden for skinnerne samt med en rand er elastisk understøttet af de yderst beliggende skinne fødder, medens de ydre plader med deres modstående rand hviler på understøtningslegemer (12), kendetegnet ved, at 15 det i jernbaneoverskæringen indgående vejbanepartis indre plader (2) mellem skinnesporets (1) to skinner (4, 5) er polyesterbetonplader uden ramme, og at også vejbanepartiets ydre plader (3), der dækker to stribe-formede områder på hver sin side af skinnesporet (1), 20 er rammeløse, armerede polyesterbetonplader.

2. Jernbaneoverskæring ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de ydre pladers (3) nedre flade (3b) i den modsat skinnerne beliggende randzone hviler på en linieformet understøtning i form af elastiske lister 25 (14), der er anbragt på understøtningslegemerne (12).

3. Jernbaneoverskæring ifølge krav 2, kendetegne t ved, at der i understøtningslegemernes (12) øvre flade (34) findes en not (35), i hvilken de elastiske lister (14) er indsat.

4. Jernbaneoverskæring ifølge krav 2 eller 3, k e n - DK 160516 B 11 detegnet ved, at de elastiske lister (14) består af mindst to materialelag (14a, 14b) med indbyrdes forskellig eftergivelighed, af hvilke det mest ef-tergivelige lag (14b) er beliggende nærmest den ydre 5 plade (3).

5. Jernbaneoverskæring ifølge krav 2, 3 eller 4, k e n -detegnet ved, at hver af de på understøtnings-legemerne (12) anbragte elastiske lister (14), på hvilke de ydre plader (3) hviler, strækker sig under en 10 skillefuge (38) mellem to ydre naboplader (3).

6. Jernbaneoverskæring ifølge krav 5, kendetegnet ved, at hver elastiske liste (14) udgående fra den pågældende skillefuge (38) understøtter hver af de pågældende to ydre naboplader (3) tilnærmelsesvis 15 på en tredjedel af pladens længdedimension, og at derved hver ydre plade (3) tilnærmelsesvis med to tredjedele af sin længde hviler på de elastiske lister (14).

7. Jernbaneoverskæring ifølge et vilkårligt af kravene 2 til 6, kendetegnet ved, at understøtnings- 20 legemerne (12) er udformet som bæresten, hvis længde svarer til længden af en ydre plade (3), og at de på de enkelte understøtningslegemer anbragte elastiske lister (14) tilnærmelsesvis har en længde på to tredjedele af en ydre plades længde.