KR100847725B1 - 도로의 조인트 구조 및 그 시공 방법 - Google Patents

도로의 조인트 구조 및 그 시공 방법 Download PDF

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KR100847725B1
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김기헌
배종오
원문철
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(주)삼우아이엠씨
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Abstract

본 발명은 도로의 조인트 구조 및 그 시공 방법에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 조인트 설치위치에 도로의 횡방향으로 H빔과 같은 빔을 설치하여 조인트를 구성함으로써, 상기 조인트의 파손을 방지하여 수명연장 및 유지보수 없는 고품질의 조인트를 제공할 수 있으며, 이로인해 소음 방지 및 승차감 향상으로 쾌적한 주행성을 확보하고 미관을 향상할 수 있는 도로의 조인트 구조 및 그 시공 방법에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 도로에 포설되는 콘크리트 슬래브(1)에 일정간격으로 설치되는 조인트 구조에 있어서, 상기 도로의 기층(2)에 횡방향으로 설치되는 하부보강 슬래브(20)와, 상기 하부보강 슬래브(20)내에 하부 플랜지(32)가 일정깊이 매립되어 설치되는 빔(30)과, 상기 빔(30)의 양측에 포설되는 콘크리트 슬래브(1)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 도로에 포설되는 콘크리트 슬래브(1)에 일정간격으로 설치되는 조인트 시공방법에 있어서, 상기 조인트(10)를 설치할 부위에 빔(30)을 도로의 횡방향으로 위치시킨 후, 상기 빔(30)의 하부 플랜지(32)가 일정깊이 매립되도록 상기 도로의 기층(2)에 하부보강 슬래브(20)를 포설하는 빔 및 하부보강 슬래브(20) 설치단계(S1)와, 상기 빔(30)의 양측에 콘크리트를 포설하여 콘크리트 슬래브(1)를 형성하는 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
조인트, 빔, 하부보강 슬래브, 콘크리트 슬래브

Description

도로의 조인트 구조 및 그 시공 방법{Joint structure of road and its construction method}
본 발명은 도로의 조인트 구조 및 그 시공 방법에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 조인트 설치위치에 도로의 횡방향으로 H빔과 같은 빔을 설치하여 조인트를 구성함으로써, 상기 조인트의 파손을 방지하여 수명연장 및 유지보수 없는 고품질의 조인트를 제공할 수 있으며, 이로인해 소음 방지 및 승차감 향상으로 쾌적한 주행성을 확보하고 미관을 향상할 수 있는 도로의 조인트 구조 및 그 시공 방법에 관한 것이다.
일반적으로 도로에서는 조인트(줄눈) 콘크리트 포장 공법(JCP: Jointed Concrete Pavement)이 대부분 사용되고 있다. 즉, 도로의 기층위에 콘크리트를 포설하여 콘크리트 슬래브를 시공하게 되는데, 이때 상기 콘크리트 슬래브의 일정 거리마다 조인트(줄눈)가 형성된다.
즉, 상기 콘크리트 슬래브는 온도, 습도의 차에 의해 팽창, 수축을 반복하므로, 이에 의해 발생하는 응력을 감소시키고 균열의 발생을 억제하기 위하여 콘크리트 슬래브의 표면에는 조인트(joint; 줄눈)가 시공되는 것이다.
상기 조인트(줄눈)는 콘크리트 슬래브의 횡방향(도로의 폭방향)으로 설치되는 가로 조인트와, 콘크리트 슬래브의 종방향으로 설치되는 세로 조인트의 2종류로 대별할 수 있다.
그러나, 상기와 같은 조인트(줄눈)에는 콘크리트 슬래브의 팽창, 수축의 반복에 의한 벌어짐 현상 등의 손상이 빈번하게 발생하며, 조인트(줄눈)에 비압축성 물질이 삽입된 상태에서 콘크리트 슬래브의 팽창이 일어나는 경우 그 손상 정도는 더욱 촉진되고, 이는 조인트(줄눈)의 국부적 손상뿐만 아니라, 조인트(줄눈)에 인접한 콘크리트 슬래브의 내부의 손상까지 초래하는 문제가 있다.
아울러, 상기처럼 조인트(줄눈)가 쉽게 파손됨에 따라 유지보수 비용이 증가함과 아울러 차량 주행시 소음이 증가하고 승차감도 저하되며 미관상으로도 좋지 못한 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 조인트 설치위치에 도로에 횡방향으로 H빔과 같은 폭이 넓은 빔을 설치하여 조인트를 구성함으로써, 상기 조인트의 파손을 방지하여 수명연장 및 유지보수 없는 고품질의 조인트를 제공할 수 있으며, 이로인해 소음 방지 및 승차감 향상으로 쾌적한 주행성을 확보하고 미관을 향상할 수 있는 도로의 조인트 구조 및 그 시공 방법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도로에 포설되는 콘크리트 슬래브에 일정간격으로 설치되는 조인트 구조에 있어서, 상기 도로의 기층에 횡방향으로 설치되는 하부보강 슬래브와, 상기 하부보강 슬래브내에 하부 플랜지가 일정깊이 매립되어 설치되는 빔과, 상기 빔의 양측에 포설되는 콘크리트 슬래브를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 도로에 포설되는 콘크리트 슬래브에 일정간격으로 설치되는 조인트 시공방법에 있어서, 상기 조인트를 설치할 부위에 빔을 도로의 횡방향으로 위치시킨 후, 상기 빔의 하부 플랜지가 일정깊이 매립되도록 상기 도로의 기층에 하부보강 슬래브를 포설하는 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계와, 상기 빔의 양측에 콘크리트를 포설하여 콘크리트 슬래브를 형성하는 콘크리트 슬래브 형성단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 조인트 설치위치에 도로의 횡방향으로 H빔과 같은 폭이 넓은 빔을 설치하여 조인트를 구성함으로써, 상기 조인트의 파손을 방지하여 수명연장 및 유지보수 없는 고품질의 조인트를 제공할 수 있다.
또한, 소음 방지 및 승차감 향상으로 쾌적한 주행성이 확보되고 미관이 향상된다.
그리고, 상기 콘크리트 슬래브의 끝단부와 상기 빔의 사이에 탄성부재를 설치함으로써, 상기 콘크리트 슬래브가 수축과 팽창을 원활하게 할 수 있도록 하면서 상기 공간으로 이물질의 유입이 방지되고 소음도 방지된다.
또한, 상기 하부보강 슬래브 및 도로 기층과 상기 콘크리트 슬래브의 사이에 시트를 설치함으로써, 상기 콘크리트 슬래브와 하부 기층간의 마찰로 인한 구속응력에 의해 콘크리트 슬래브에 발생하는 균열을 방지할 수 있다.
그리고, 상기 빔의 상부 플랜지 양단부와 상기 콘크리트 슬래브의 연결부위에 실링부재를 설치함으로써, 상기 연결부위에서 콘크리트 슬래브의 파손이 방지된다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
종래와 동일한 부분에 대한 반복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 조인트가 도로에 설치된 상태를 나타내는 평면도이고, 도 2는 도 1에서의 A-A선 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 도로의 조인트 시공방법을 나타내는 블록도이다.
통상 도로는 여러층으로 이루어진 포장층으로 구성되는데, 일예로, 하위층에서부터 골재로 된 제1기층(3)과 제2기층(4)으로 이루어진 기층(2)위에 콘크리트 포장(콘크리트 슬래브(1))을 하여 구성하게 된다. 여기서, 상기 기층(2)은 도로 환경에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
그리고, 상기 도로는 상기 콘크리트 슬래브(1)에 일정간격으로 조인트(10)를 구성하게 되는데, 이하, 상기 조인트(10) 구조에 대해 상세히 설명하기로 한다.
상기 조인트(10) 구조는, 크게 하부보강 슬래브(20)와, 빔(30)과, 콘크리트 슬래브(1)로 구성된다.
상기 하부보강 슬래브(20)는 상기 조인트(10)를 설치할 부위의 도로 기층(2)에 횡방향으로 설치된다. 즉, 상기 도로의 기층(2)에 횡방향(도로의 폭방향)으로 일정깊이의 설치홈(5)을 형성하고 상기 설치홈(5)에 콘크리트를 포설하여 하부보강 슬래브(20)를 설치하게 된다.
이때, 상기 하부보강 슬래브(20)의 내부에는 보강철근(21)이 설치된다.
한편, 상기 하부보강 슬래브(20)의 상측면과 상기 기층(2)의 상측면은 단차없이 동일면이 되게 하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 빔(30)은 하부에 수평으로 형성된 하부 플랜지(32)가 상기 하부보강 슬래브(20)내에 일정깊이 매립되어 설치된다.
즉, 상기 하부보강 슬래브(20)를 형성하기 전에 상기 설치홈(5)내에 상기 빔(30)의 하부 플랜지(32)를 위치시킨 상태에서 상기 설치홈(5)에 콘크리트를 포설하는 것이다.
이때, 상기 빔(30)의 하부 플랜지(32)가 상기 하부보강 슬래브(20)의 수직방향 중간에 매립되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 빔(30)도 상기 하부보강 슬래브(20)를 따라 도로의 횡방향으로 설치된다.
아울러, 상기 빔(30)은 H빔 또는 I빔을 사용할 수 있으며, 이때, 폭이 넓은 와이드(wide) 플랜지 빔을 사용하는 것이 바람직하다.
이처럼, 상기 빔(30)의 하부 플랜지(32)가 상기 하부보강 슬래브(20)의 내부에 매립되면, 상기 빔(30)의 상부에 수평으로 형성된 상부 플랜지(31)는 상기 하부보강 슬래브(20)의 상측면에서 일정높이 이격된 상태가 된다.
그리고, 상기 콘크리트 슬래브(1)는 상기 빔(30)의 양측에 콘크리트를 포설하여 형성된다.
즉, 상기 콘크리트 슬래브(1)는 상기 하부보강 슬래브(20)와 상기 빔(30)의 상부 플랜지(31) 사이에 형성된다.
상기 콘크리트 슬래브(1)의 내부에는 콘크리트 슬래브(1) 자체에 프리스트레스를 도입하기 위해 텐던(미도시)이나 보강철근(미도시)이 설치될 수 있다. 여기서, 상기 텐던의 경우 상기 콘크리트 슬래브(1)가 양생된 후에 유압잭 등으로 긴장시키게 된다.
그리고, 상기 콘크리트 슬래브(1)의 수축과 팽창에 대응하기 위해 상기 빔(30)과 인접하는 상기 콘크리트 슬래브(1)의 끝단부와 상기 빔(30)의 사이는 일정간격 이격되며, 상기 이격된 공간에 탄성부재(50)가 설치된다.
상기 탄성부재(50)는 상기 콘크리트 슬래브(1)의 끝단부와 상기 빔(30)의 사이 공간을 채우게 됨으로써, 상기 콘크리트 슬래브(1)가 수축과 팽창을 원활하게 할 수 있도록 하면서 상기 공간으로 이물질의 유입을 방지하고 소음도 방지하게 된다.
여기서, 상기 탄성부재(50)는 스티로폼을 사용하는 것이 바람직하지만 이 외에도 다양한 재질을 사용할 수 있다.
그리고, 상기 빔(30)의 상부 플랜지(31)의 양단부와 상기 콘크리트 슬래브(1)의 연결부위에는 실링부재(60)가 설치된다.
즉, 상기 상부 플랜지(31)의 양단부와 인접하는 상기 콘크리트 슬래브(1)의 상측면이 차량의 충격으로 인해 파손될수 있기 때문에 상기 상부 플랜지(31)의 양단부와 인접하는 콘크리트 슬래브(1)의 상측면에 실링부재(60)를 설치함으로써 차 량의 충격을 완충시켜 콘크리트 슬래브(1)가 파손되는 것을 방지하게 된다.
또한, 상기 상부 플랜지(31)의 양단부에 실링부재(60)를 설치하게 되면, 상부 플랜지(31)와 콘크리트 슬래브(1)의 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 상기 하부보강 슬래브(20) 및 도로의 기층(2)과 상기 콘크리트 슬래브(1)의 사이에는 상호간에 마찰방지를 위해 시트(40)가 설치된다.
즉, 차량의 주행시 상기 콘크리트 슬래브(1)와 하부 기층(2)간의 마찰력으로 인한 구속응력에 의해 콘크리트 슬래브(1)에 균열이 발생할 수 있으므로 상기 시트(40)를 설치함으로 이를 방지할 수 있다.
여기서, 상기 시트(40)는 비닐을 사용하는 것이 바람직하지만, 이 외에도 다양한 플라스틱재질의 시트(40)를 사용할 수 있다.
이하, 상기 본 발명에 따른 도로의 조인트(10) 시공 방법을 설명하기로 한다.
설명하기에 앞서, 본 발명에 따른 조인트(10) 시공 방법은 신설도로 뿐만 아니라 기존도로를 보수하는 경우에도 동일하게 적용된다. 즉, 신설도로의 경우 지반에 기층(2)을 먼저 시공한 후에 본 발명의 조인트(10)를 시공하게 되며, 기존도로의 경우 균열이 발생한 조인트(10) 부분을 일정폭을 제거한 후에 본 발명의 조인트(10)를 시공하게 된다.
그리고, 본 발명에 따른 도로의 조인트(10) 시공 방법은, 도로에 포설되는 콘크리트 슬래브(1)에 일정간격으로 조인트(10)를 시공하는 방법으로써, 크게 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)와, 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)로 이루어지며, 보다 상세하게는, 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)와, 시트 설치단계(S2)와, 탄성부재 설치단계(S3)와, 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)와, 실링부재 설치단계(S5)로 이루어진다.
가. 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)
상기 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)는, 상기 조인트(10)를 설치할 부위에 빔(30)을 도로의 횡방향으로 위치시킨 후, 상기 빔(30)의 하부 플랜지(32)가 일정깊이 매립되도록 상기 도로의 기층(2)에 하부보강 슬래브(20)를 포설하는 단계이다.
즉, 도로의 포장 시공시, 상기 콘크리트 슬래브(1)를 형성하기 위한 콘크리트 포설 전에 먼저 도로상에 미리 설계된 조인트(10) 설치부위에 조인트(10)를 설치하게 된다.
설치방법은, 먼저 상기 조인트(10)를 설치할 부위의 도로 기층(2)상에 도로의 횡방향으로 일정깊이의 설치홈(5)을 형성하고, 이후, 상기 설치홈(5)내에 상기 빔(30)의 하부 플랜지(32)를 위치시킨 상태에서 상기 설치홈(5)에 콘크리트를 포설하여 하부보강 슬래브(20)를 형성한다.
이렇게 하면 상기 빔(30)의 하부 플랜지(32)가 상기 하부보강 슬래브(20)에 매립된 상태가 되고, 상기 하부보강 슬래브(20)는 상기 빔(30)의 하부를 보강 및 지지하게 된다.
또한, 상기 하부보강 슬래브(20)의 내부에는 강도 보강을 위해 보강철근(21)이 더 설치된다.
한편, 상기 빔(30)의 하부 플랜지(32)가 상기 하부보강 슬래브(20)내에 매립된 상태가 되면, 상기 빔(30)의 상부 플랜지(31)는 상기 하부보강 슬래브(20)의 상측면에서 일정높이 이격된 상태가 된다.
상기 빔(30)은 H빔 또는 I빔을 사용할 수 있으며, 이때, 폭이 넓은 와이드(wide) 플랜지 빔을 사용하는 것이 바람직하다.
나. 시트 설치단계(S2)
상기 시트 설치단계(S2)는 상기 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)와 상기 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)의 사이에 진행하게 되며, 상기 하부보강 슬래브(20) 및 도로의 기층(2)과 상기 콘크리트 슬래브(1)의 사이에 마찰방지를 위한 시트(40)를 설치하는 단계이다.
즉, 상기 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)를 진행한 후에, 상기 하부보강 슬래브(20)의 상측면과 도로의 기층(2) 상측면에 시트(40)를 설치하게 되며, 상기 시트(40)는 비닐을 사용하는 것이 바람직하고, 이 외에도 다양한 플라스틱재질의 시트(40)를 사용할 수 있다.
따라서, 차량의 주행시 상기 콘크리트 슬래브(1)와 하부 기층(2)간의 마찰로 인한 구속응력에 의해 콘크리트 슬래브(1)에 균열이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
다. 탄성부재 설치단계(S3)
상기 탄성부재 설치단계(S3)는, 상기 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)와 상기 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)의 사이에 진행하게 되지만, 상기 시트 설치단계(S2) 이후에 진행하는 것이 바람직하며, 상기 콘크리트 슬래브(1)의 끝단부와 상기 빔(30)의 사이에 탄성부재(50)를 설치하는 단계이다.
상기 탄성부재(50)는 스티로폼을 사용하는 것이 바람직하며, 상기 빔(30)의 양측면에 밀착시키게 된다. 즉, 상기 탄성부재(50)는 상기 콘크리트 슬래브(1)의 끝단부와 상기 빔(30)의 사이 공간을 채우게 됨으로써, 상기 콘크리트 슬래브(1)가 수축과 팽창을 원활하게 할 수 있도록 하면서 상기 공간으로 이물질의 유입을 방지하고 조인트(10)에서의 소음발생 문제를 해결할 수 있다.
라. 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)
상기 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)는, 상기 시트 설치단계(S2)와 상기 탄성부재 설치단계(S3)를 거친 이후, 상기 빔(30)의 양측에 콘크리트를 포설하여 콘크리트 슬래브(1)를 형성하는 단계이다.
즉, 상기 시트(40)와 탄성부재(50)를 설치한 후에, 상기 하부보강 슬래브(20)와 상기 빔(30)의 상부 플랜지(31) 사이에 콘크리트를 포설하여 콘크리트 슬래브(1)를 형성하게 된다.
이때, 상기 콘크리트 슬래브(1)의 상측면과 상기 빔(30)의 상측면은 동일면 으로 형성된다.
또한, 상기 콘크리트 포설 작업은 하나의 조인트(10)와 일정간격 이격된 다음 조인트(10)의 사이에 포설하게 된다.
한편, 상기 콘크리트 슬래브(1)의 내부에는 콘크리트 슬래브(1) 자체에 프리스트레스를 도입하기 위해 텐던(미도시)이나 보강철근(미도시)이 설치될 수 있다. 여기서, 상기 텐던의 경우 상기 콘크리트 슬래브(1)가 양생된 후에 유압잭 등으로 긴장시키게 된다.
마. 실링부재 설치단계(S5)
상기 실링부재 설치단계(S5)는, 상기 콘크리트 슬래브(1) 형성단계 이후, 상기 빔(30)의 상부 플랜지(31)의 양단부와 상기 콘크리트 슬래브(1)의 연결부위에 실링부재(60)를 설치하는 단계이다.
즉, 상기 상부 플랜지(31)의 양단부와 인접하는 상기 콘크리트 슬래브(1)의 상측면이 차량의 충격으로 인해 파손될수 있기 때문에 상기 상부 플랜지(31)의 양단부와 인접하는 콘크리트 슬래브(1)의 상측면에 실링부재(60)를 설치함으로써 차량의 충격을 완충시켜 콘크리트 슬래브(1)가 파손되는 것을 방지하게 된다.
또한, 상기 상부 플랜지(31)의 양단부에 실링부재(60)를 설치하게 되면, 상부 플랜지(31)와 콘크리트 슬래브(1)의 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 도로의 조인 구조 및 시공 방법은, 일반 도로 및 고속 도로 뿐만 아니라 공항포장(할주로), 항만의 에이프런, 철도의 화물설비 또는 공장, 주차장, 임시도로(가도), 교차로, 전시 시설, 주변도로 등에 적용이 가능하다.
도 1은 본 발명에 따른 조인트가 도로에 설치된 상태를 나타내는 평면도,
도 2는 도 1에서의 A-A선 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 도로의 조인트 시공방법을 나타내는 블록도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1: 콘크리트 슬래브 2: 기층
5: 설치홈
10: 조인트 20: 하부보강 슬래브
21: 보강철근 30: 빔
31: 상부 플랜지 32: 하부 플랜지
40: 시트 50: 탄성부재
60: 실링부재

Claims (8)

  1. 도로에 포설되는 콘크리트 슬래브(1)에 일정간격으로 설치되는 조인트 구조에 있어서,
    상기 도로의 기층(2)에 횡방향으로 설치되는 하부보강 슬래브(20)와,
    상기 하부보강 슬래브(20)내에 하부 플랜지(32)가 일정깊이 매립되어 설치되는 빔(30)과,
    상기 빔(30)의 양측에 포설되는 콘크리트 슬래브(1)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 조인트 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 콘크리트 슬래브(1)의 끝단부와 상기 빔(30)의 사이에는 탄성부재(50)가 설치되는 것을 특징으로 하는 도로의 조인트 구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 빔(30)의 상부에 형성된 상부 플랜지(31)의 양단부와 상기 콘크리트 슬래브(1)의 연결부위에는 실링부재(60)가 설치되는 것을 특징으로 하는 도로의 조인트 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 하부보강 슬래브(20) 및 도로의 기층(2)과 상기 콘크리트 슬래브(1)의 사이에는 마찰방지를 위해 시트(40)가 설치되는 것을 특징으로 하는 도로의 조인트 구조.
  5. 도로에 포설되는 콘크리트 슬래브(1)에 일정간격으로 설치되는 조인트 시공방법에 있어서,
    상기 조인트(10)를 설치할 부위에 빔(30)을 도로의 횡방향으로 위치시킨 후, 상기 빔(30)의 하부 플랜지(32)가 일정깊이 매립되도록 상기 도로의 기층(2)에 하부보강 슬래브(20)를 포설하는 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)와,
    상기 빔(30)의 양측에 콘크리트를 포설하여 콘크리트 슬래브(1)를 형성하는 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 조인트 시공방법.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)와 상기 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)의 사이에는, 상기 콘크리트 슬래브(1)의 끝단부와 상기 빔(30)의 사이에 탄성부재(50)를 설치하는 탄성부재 설치단계(S3)를 진행하는 것을 특징으로 하는 도로의 조인트 시공방법.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 콘크리트 슬래브 형성단계(S4) 이후, 상기 빔(30)의 상부 플랜지(31)의 양단부와 상기 콘크리트 슬래브(1)의 연결부위에 실링부재(60)를 설치하는 실링부재 설치단계(S5)를 진행하는 것을 특징으로 하는 도로의 조인트 시공방법.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 빔 및 하부보강 슬래브 설치단계(S1)와 상기 콘크리트 슬래브 형성단계(S4)의 사이에는, 상기 하부보강 슬래브(20) 및 도로의 기층(2)과 상기 콘크리트 슬래브(1)의 사이에 마찰방지를 위한 시트(40)를 설치하는 시트 설치단계(S2)를 진행하는 것을 특징으로 하는 도로의 조인트 시공방법.
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