DK151306B - Autovaern - Google Patents

Description

151306 i

Opfindelsen angår et autoværn bestående af løsbart sammensættelige enkeltdele,der er fremstillet som færdigdele, og som kan påsættes på vejbanen og forskydes under brugen, og hvor enkelt-5 delene hver består af en glidesvelle, der i tværsnit er udformet i hovedsagen klokkeformet, og en stålledeplan-ke, som er anbragt i afstand fra glidesvellen og er forbundet med denne ved hjælp af søjler eller lignende dele.

10 I DE-patent nr. 3.012.680 er der allerede fore slået et sådant autoværn. Ved denne konstruktion består glidesvellerne af massive betonlegemer, som i plankelængderetning er koblet kædelignende sammen. Stålledeplanken kan forbindes fast med glide-15 svellerne på stedet. Selv om en sådan kombination af stålledeplanker og glidesveller har vist sig tilfredsstillende i praksis, især ved vejarbejder, hvor der skal opretholdes en modgående trafik, har den dog visse ulemper, som blandt andet består i, at de enkelte massive 20 betonfærdigdele har en forholdsvis stor vægt og kræver megen plads under transporten.

Til påsætningen af disse glidesveller må der nødvendigvis anvendes store kraner. Afvisningsvirkningen som opnås med de af beton fremstillede glidesveller, er 25 uelastisk, således at det kun er den påsatte stållede-planke og forbindelsesstedet mellem glidesvellerne, som har en vis "opfangningsvirkning" for et opadkørende køretøj .

Opfindelsen har til opgave at skabe et auto-30 værn af den indledningsvis omhandlede art, som ikke blot kan transporteres på en lettere måde og har et lille pladsbehov, men som - også efter sammensætningen - i sin helhed virker i lighed med en stållede-planke.

2 151306

Til opnåelse heraf er autoværnet ifølge opfindelsen ejendommeligt ved, at den klo.kkeformede glidesvelle er sammensat af stålplader, og at glidesveliens to sideplader er forbundet ved 5 hjælp af en gennemgående dækplade og - i det mindste ved deres nedre kanter - støtter mod hinanden ved hjælp af afstandsstykker.

Den friktionslåsende forbindelse mellem de enkelte stålledeplanker såvel som udformningen af den i tvær-10 snit klokkeformede glidesvelle og deres forbindelse med hinanden resulterer i en trækbåndvirkning, når der sker en køretøjskollision. Dele af autoværnet, som er blevet beskadiget under eventuelle ulykker, vil kunne udnyttes som skrot, der - som forklaret i det følgende - vil kunne anvendes som ballast.

Foruden muligheden for en forholdsvis let stabling af stålledeplankerne er der også mulighed for en tilsvarende let stabling af giidesvellerne. På grund af den lille vægt kan der også transporteres væsentligt 20 flere glidesveller på en lastbil end f.eks. massive betonf ær digdele .

Ifølge opfindelsen kan der i højdeafstand adskilt fra afstandsstykkerne findes kortere afstandsstykker, og de nedre afstandsstykker kan være udformet som 25 L- eller U-profiler, hvis grene viser mod vejbanen.

Ved forbindelsesfugen mellem naboglidesveller findes der til disses forbindelse fortrinsvis underlagsstrimler, som kan anbringes på indersiden af disse glidesveller, og de to afstandsstykker kan være forbundet 30 med hinanden ved hjælp af bæreorganer eller lignende dele, som fortrinsvis består af dobbelt-T-profilskinner.

Ifølge opfindelsen kan de nedre afstandsstykker være forsynet med beholdere til optagelse af ballast, og der kan på undersiden af de nedre afstandsstykker findes 35 stålbøjler som glidéunderstøtning.

3 151306

Stålledeplankens søjler kan sluttelig være anbragt forsat i forhold til glidesvellens bæreorganer.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen, hvor 5 fig. 1 viser skematisk et tværsnit af en udførelsesform for autoværnet ifølge opfindelsen , fig. 2 et perspektivbillede af en detalje ved udførelsesformen ifølge fig. 1, og 10 fig. 3 et perspektivbillede af udførelsesformen ifølge fig. 1, hvor de indre forbindelser mellem enkeltdelene er illustreret nærmere.

Selv om en giidesvelle også vil kunne anvendes som enkelt-glidesvelle, er der i det følgende beskrevet 15 en dobbelt-glidesvelle. Det er for så vidt heller ikke nødvendigt, at giidesvellen skal være forsynet med en stålledeplanke, idet den også uden en sådan ledeplanke vil kunne tilvejebringe en beskyttelses- og afvisningsvirkning. Udgangspunktet i den følgende beskrivelse er 20 imidlertid en dobbelt-glidesvelle med en stålledeplanke.

En stålledeplanke 1, der ikke er beskrevet i nærmere enkeltheder i det følgende, er påsat på en giidesvelle 2. Selv om stålledeplanken l's enkelte søjler 3 - som beskrevet i det følgende - er anbragt forsat i for-25 hold til glidesvellen 2's bæreorganer 4 - som ligeledes beskrevet i det følgende, er der naturligvis også mulighed for at forsyne en dækplade 5, der hører til glidesvellen 2, med gennembrydninger, således at de to dele 3 og 4 kommer til at bestå af ét gennemgående stykke.

30 Medens glidesvellen 2's enkelte sideplader 6, fig. 2, f.eks. kan være 2 meter lange, kan stålledeplanken 1 være dobbelt så lang, d.v.s. bestå af 4 meter lange enkeltdele. Der er naturligvis også mulighed for at sammensætte stålledeplanken 1 af blot 2 meter lange 35 vanger 7/ 1·

En sideplade 6 af stål, fig. 3, for glidesvel- 4 151306 len 2 har et ca. 8 cm højt, vertikalt afsnit 10, et dertil sluttende skråt afsnit 11, der danner en vinkel på 45° med den horisontale, og et Øvre afsnit 12, der forløber under en vinkel på 65° med den horisontale.

5 Den samlede højde af gi idesvellen 2 andrager ca. 45 cm, og den påsatte stålledeplanke (1) har den samme højde, hvorved hele systemet får en byggehøjde på ca. 90 cm.

Til sidepladen 6 hører der på spejlbilledlig-nende måde en sideplade 13 (ved et dobbelt-glidesvelle-10 system).

Disse to sideplader er forbundet fast med hinanden ved hjælp af den gennemgående dækplade 5.

Ved foden af de to sideplader 6 og 13 findes der forneden afstandsstykker 15, der f.eks. består af 15 en U-profilskinne, hvis ribbe 16 viser mod daskpladen 5. Det nedre og længere afstandsstykke 15 har en lasngde på ca. 70 cm.

Bæreorganet 4 er fastgjort til ribben 16 i dennes midterområde og består på sædvanlig måde af en 20 dobbelt-T-profilskinne.

I en afstand af ca. 12 til 15 cm fra ribben 16 hos det længere, nedre afstandsstykke 15 findes der et yderligere afstandsstykke 20, der består af to dele, som straskker sig sideværts fra basreorganet 4 i retning 25 mod sidepladerne 6 og 13, og som er svejst til sidepladerne 6,13 og til bæreorganet 4.

På ribben 16 er der - eventuelt ved hjælp af et naboafstandsstykke - påsat'kasser eller beholdere 21 og 22, der optager ballast og derved medvirker til arrete-30 ring af glidesvellen 2. Det vil forstås, at denne ballast kan bestå af vilkårlige stoffer, der har en vis vægt. Der kan imidlertid også anvendes skrot.

Bæreorganerne 4 kan ved begge ender være forbundet med dækpladen 5 og med ribben 16 ved hjælp 35 af svejsesømme, f.eks. en svejsesøm 14. Der findes også tilsvarende svejsesømme mellem af stands stykkerne 15 og sidepladerne. Med henblik på understøtning mod vejba-

Claims (8)

151306 nen har a£standsstykkerne 15 giIdebøjler. De enkelte giidesvelle-enheder, der son nævnt kan have en længde på 2 meter, forbindes fast med hinanden ved deres fuger ved hjælp af underlagsstrimler 25, 5 fig. 2. Disse underlagsstrimler 25 har form som sidepladerne og forbindes fast med disse ved hjælp af skruebolte 26. Til yderligere sikring af disse skruebolte 26 anbringes der underlagsskiver på den mod giidesvellens indre vendende side. 10 De forskellige skråstillinger af sidepladerne 6, 13*s afsnit 10, 11, 12 tjener til at gøre et køretøjs fører "ryklignende" opmærksom på stødvirkningen, når køretøjet kolliderer med glidesvellen. Ved en let kollision hindrer det vertikale afsnit 10 helt en opadkør-15 sel på glidesvellen, idet hjulet glider langs dette afsnit. Ved en kraftigere kollision vil afsnittet 11, der f.eks. forløber under en vinkel på 45° - som næste trin ved et ryk eller ændret kørselsstøj - gøre køretøjets fører opmærksom på, i hvilken fare han befinder 20 sig, medens afsnittet 12, der har en endnu stejlere stigning, blot tjener som overgang til den ægte opfang-ning hos stålledeplanken. På grund af bundbredden på kun ca. 70 cm optager den let sammensættelige glidesvelle 2 blot en for-25 holdsvis lille plads, men hindrer vidtgående en overkørsel, således at der - selv ved en meget kraftig køretøjskollision - højst kan iagttages en udbugtning af glidesvellen 2. Stålledeplanken 1 hindrer en overkørsel og har på grund af sin deformerbarhed den virkning, at 30 kolliderende køretøjer kun "tilbagekastes" en smule -om overhovedet noget. Der sikres også vidtgående mod en kipning af det kolliderende køretøj.

1. Autoværn bestående af løsbart sammen-35 sættelige enkeltdele, der er fremstillet som færdigdele, og som kan påsættes på vejbanen og forskydes under brugen, og hvor enkeltdelene hver består af en 151306 giidesvelle (2) , der i tværsnit er udformet i hovedsagen klokkeformet, og en stålledeplanke (1), som er anbragt i afstand fra glidesvellen (2) og er forbundet med denne ved hjælp af søjler (3) eller lignende dele, 5. kendetegnet ved, at den klokkeformede glide-svelle (2) er sammensat af stålplader (5, 6) , og at gli-desvellens (2) to sideplader (6, 13) er forbundet ved hjælp af en gennemgående dækplade (5) og - i det mindste ved deres nedre kanter - støtter mod hinanden ved hjælp 10 af afstandsstykker (15).

2. Autoværn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der i højdeafstand adskilt fra afstandsstykkerne (15) findes kortere afstandsstykker (20).

3. Autoværn ifølge krav 1 eller 2, kende- 15 tegnet ved, at de nedre afstands stykker (15) er udformet som L- eller U-profiler, hvis grene viser mod vejbanen.

4. Autoværn ifølge et af kravene 1-3, kendetegnet ved, at der ved forbindelsesfugen mellem 2° nabogiidesveller (2) til disses forbindelse findes underlagsstrimler (25), som kan anbringes på indersiden af disse giidesveller (2).

5. Autoværn ifølge et af kravene 2-4, kendetegnet ved, at de to afstandsstykker (15, 20) 25 er forbundet med hinanden ved hjælp af bæreorganer (4) eller lignende dele, som fortrinsvis består af dobbelt-T-profilskinner.

6. Autoværn ifølge et af kravene 1-5, kendetegnet ved, at de nedre afstandsstykker (15) er 1 30 forsynet med beholdere (21, 22) til optagelse af ballast.

7. Autoværn ifølge et af kravene 1-6, kendetegnet ved, at der på undersiden af de nedre afstandsstykker (15) findes stålbøjler som glideunder-støtning.

8. Autoværn ifølge et af kravene 1-7, k e n-. detegnet ved, at stålledeplankens (1) søjler (3) er forsat i forhold til giidesvellens (2) bæreorganer (4).