SE459589B - Barriaer med avbaerarbalk - Google Patents

Description

Pig. 2 visar 459 589 2 påkörning av dessa den elastiskt deformerbara stålbalken att tjänstgöra som en uppfångningsanordning.

Samverkan mellan en avbärarbalk och grundelement- styrblock kan uppnås genom olika kombinationer. Dessa kombinerade system är inte enbart ägnade att användas dubbelsidigt skydd mellan tv som å körbanor, utan kan även användas som enkelsidigt skydd vid körbanans utsida. en föredragen utföringsform kan grundelementen tillve betong, företrädesvis stålbetong, Enligt rkas av och i en annan utförings- nform bockade stâlplåtar, och omfattar åtminstone ett invändigt stödor väggarna. form tillverkas elementen av i rän gan för sido- I senare fall kommer vikten att reduceras s amtidigt som transporten underlättas.

Betongelementen är oelastiska, medan vid en påkörningsstöt det av stålplåtar bestående elementet i viss mån är elastiskt och deformerbart.

Ytterligare kännetecken på uppfinningen kommer att framgå av underkraven och den följande beskrivningen.

Bifogade ritningar visar såsom exempel några utförings~ former av uppfinningen, och användning därav.

Fig. 1 visar ett tvärsnitt av en väg med tre körfiler, ett tvärsnitt genomvsamma väg med användande av en utföringsform av uppfinningen, Pig. 3 visar ett tvärsnitt genom en utföringsform av en barriär enligt uppfinningen, Fig. 4 visar en vy, sedd uppifrån av ändarna av två sammankopplade grundelement, utan avbärarbalk, och Pig. 5 visar ett modifierat utförande av den i Fig. 3 visade barriären.

En trefilig motorväg uppvisar på vardera sidan av en mittre avbärarkonstruktion, ett kantområde 1 av 1 m bredd på ungefär tvâ meters avstånd från avbäraren samt v idare tre körfiler 2, 3, 4, vardera med en'bredd av 3,75 m, ett samt en uppställnings- Längs utsidan av körfilerna är slutligen en avbäraranordning av konventionell anordnad. marginalomrâde 5 av ungefär 50 cm, remsa 6 med en bredd av 2,50 m. t slag En tillfällig omvandling av detta trefiliga vägavsnitt ___ _\! 459 589 för motriktad trafik, t.ex. i samband med reparationsarbeten på motsatt vägsida, innebär att man fâr tvâ körfiler 7 och I* 8, vardera med en bredd av 3,25 m, och tvâ lika breda filer 9 och 10 för motriktad trafik. I ett mellanliggande avsnitt ll, med en bredd av 1,75 m ställer man upp en barriär enligt uppfinningen.

En sådan barriär av utbytbara grundelement kan exempel- vis ha en maximal bredd av 80 cm, och'ën höjd av 90 cm från markytan 12 till överkant 13 av avbärarbalken.

Grundelementen utgörs enligt Fig. 2 - 5 av förtillverk- ade, lämpligen 2 m långa betongblock 13', som har en höjd av ungefär 50 cm, mätt från markytan 12. Betongelementen 13' står på fötter 14, 15 så att regnvatten kan flyta förbi, under elementen. Varje element har ett tappformat utsprâng 16 vid ena ändytan. Utspränget har en största bredd vid basytan av ungefär 30 cm, och är ungefär 22 cm brett vid framkanten. Det är ungefär 25 cm långt och svagt kilformat, samt har en höjd av ungefär 16 cm. Som framgår av Fig. 3 är basytan 17 ungefär 4 cm bredare än överytan 18.

Som framgår av Fig. 4 är en motsvarande urtagning utformad vid elementets motsatta ändyta. Elementen kan fogas samman, t.ex. med hjälp av en kran, och kommer i slutgiltig ställning att bilda en kedja. Spalten 19 i fogstället blir ungefär 3 mm, varigenom en viss rörelsemöjlighet mellan de enskilda på marken 12 uppställda elementen kvarstår.

För att förbättra sammanbindningsegenskaperna vid elementen är varje element vid ändytorna försedd med en till överkant 18 av utsprânget genomgående, vertikal ränna 20 som begränsas av en U-formad profil 21.

Sedan elementen fogats samman skjuter man ned en profil- balk 22 från översidan av elementen i det av motstâende rännpr bildade hälrummet. Profilbalken har ett vinkelrätt mot fogen 19 stående liv 23 samt“vid dettas ändar utgående flänsar 24, 25. Vid denna I-balk är, som framgår av Fig. 4, flänsarna 24, 25 avrundade, vilket vid en påkörning medger en viss förskjutning av elementen inom fogens utrymme.

De U-formade profilerna 21 är förankrade i betongkroppen genom armeringsjärn 26, 27. 459 589 Mitt mellan tvâ fogar 19 kan man upptill, vid varje ä eller eventuellt vartannat element, fästa en I-formad profil 30 med hjälp av en platta 31 och bultar 32. Dessa profiler bär en avbärarbalkkonstruktion allmänt betecknad med 33.

Vid det visade utförandet är tvâ lika stålbalkar 34 och T 35, i relativt varandra spegelvänt läge, uppburna medelst distansorgan 36 från de som stolpar tjänstgörande profilerna 30. Som framgår av Pig. 3 är balkarna 34, 35 anordnade med en lutning av mellan l0° och l2° i förhållande till lod- planet. Ett distanselement 37 vid underkant av balkarna 34, 35 är vekare och lättare deformerbart än ett distanselement 38 vid överkant av balkarna. Balkarna kan givetvis vara väsentligen plana.

Balkarnas lutning mot lodplanet kan ökas upp till 30° för att öka möjligheten att fånga upp fordon, som stöter mot sidoytan 40 vid grundelementet, och därigenom förhindra att fordonet kör upp för högt utmed detta, utan i stället styr fordonet tillbaka mot körbanan.

När ett fordon stöter emot ett avbärar- resp. uppfâng- ningsarrangemang av här beskriven art inträffar följande.

Beroende på styrkan i anslagsstöten kommer det ungefär l,¿ ton tunga elementet att förskjutas obetydligt, eller inte alls. Fordonets anslagsvinkel mot ytan 40 bestämmer hur högt fordonet kommer att pressas upp utmed elementets sidoyta, och hur den fångas av den elastiskt deformerbara stâlbalken. Det är praktiskt otänkbart att även tunga last- bilar eller bussar skulle kunna köra över balkarna. En mycket stark krock kan möjligen föra med sig att betong- elementen skadas och att stålbalkarna deformeras.

Jämfört med en styrvägg som enbart består av betong- element blir avbäringsverkan något mindre, ningsverkan är större. men uppfång- Vid det i Pig. 5 visade, modifierade utförandet är utformningen av betongelementen 41 densamma som i föregående 0 utförande, men uppbärángsorganen för stålbalkarna har ändrats. 1 stället för profilen 22 eniigt sig. 4 ingår i rig. s en dubbel T-balk 42, som sträcker sig upp över elementets 459 589 överyta och samtidigt tjänstgör som sammanbindningsorgan mellan grundelementen och stolpe för avbärarbalksystemet 44.

Det senare är i huvudsak utformat på det sätt som beskrivits i anslutning till Fig. 3 och 4. _ Det är uppenbart att det beskrivna, byggbara systemet kan förses med endast en avbärarbalk, varvid den endast fungerar vid påkörning från en sida. I vissa fall kan avbärarbalkarna monteras utan mellanvarande distansstycken.

Förbindningen mellan avbärarplanksystemet och elementen kan även ske medelst stolpar som omväxlande är förankrade i elementen, och omväxlande tjänstgör som kopplingsorgan mellan dessa.

De olika plana sidoväggsavsnitten vid betongelementen kan anordnas på följande sätt - hänfört till ett lodplan.

Det undre, smala anslagsavsnittet för fordonshjulen kan ha en höjd av 9 cm och vara anordnat i en vinkel av l4°, och det därtill i vinkel anslutande, mittre sidoväggsavsnittet kan ha en höjd av ca. 10 cm och vara anordnat i en vinkel av 5l° Det därtill i vinkel anslutande, övre avsnittet 40 kan ha en höjd av ca. 29 cm och vara anordnat i en vinkel av ca. 20°.

Den ovan omtalade, relativt motsatta lutningen av avbärarbalkarna 34 och 35 bör vara åtminstone l0°, men 20° är att föredra.

De enskilda betongelementen är sä utformade att de lätt kan staplas invid varandra, varvid avbärarbalkarna transporteras separat. De stolpar som skall förankras i betongelementen kan före eller efter transporten monteras på elementens översidor.

Claims (7)

459 589 PATENTKRÄV

1. Av förtillverkade grundelement (13', 41) på an- vändningsplatsen sammansättbar barriär med väsentligen klock- formigt tvärsnitt, bestående av betong eller stålbetong och en pà denna förhöjt placerad balkdel av stål, som är förbunden med barriâren via stolpar, k ä n n e t e c k n a d därav, att grundelementet (13') är förskjutbart uppstâllbart på en kör- bana, att stålbalken och elementet âr försedda med skilda kopp- lingsorgan vid sina resp. ändar, för koppling till närbelägna grundelement (l3') och att grundelementets (l3' ) angreppssidor (40) för fordon löper i sig rätlinjigt resp. väsentligen vinkelrätt mot körbanan med en lutning av mellan 10-30° i för- hållande till lodplanet.

2. Barriär enligt krav 1 k ä n n e t e c k n a d a v att balkdelen (34, 35) har en lutning i förhållande till lod- planet, som är motsatt den vid närliggande sidoyta hos grund- elementet.

3. Barriär enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att elementen (13', Ca 70 Cm, 41) har en höjd av mellan 50 cm och att balkdelen (34, 35) lutar med motsatt vinkel och är belägen med sin överkant 30 till 50 cm högre.

4. Barriär enligt kravet 1 eller 3, k â n n e - t e c k n a d därav, att kopplíngsorganen är försedda med toppformiga utsprång (16) och att vardera närbelägna grund- element uppvisar till dessa anpassade urtagningar i ändytorna.

5. Barriâr enligt kravet 1 eller 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att kopplingsorganen uppvisar stolpfor- miga, vid hopfogningen av närbelägna grundelement insâttbara hållare (22, 42).

6. Barriär enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att hàllaren består av balkar (22), som lämpligen har dubbel T-profil. 4 _ ,wrl_ _ 459 589 l

7. Barriär enligt kravet 6, k â n n e t e c k n a d därav, att profílskenornas balkar (34, 35) bärs via distansstycken (36).