DK150570B - Pneumatisk daek til motorkaeretaejer, fortrinsvis til normal og kraftig belastning - Google Patents
Pneumatisk daek til motorkaeretaejer, fortrinsvis til normal og kraftig belastning Download PDFInfo
- Publication number
- DK150570B DK150570B DK494378AA DK494378A DK150570B DK 150570 B DK150570 B DK 150570B DK 494378A A DK494378A A DK 494378AA DK 494378 A DK494378 A DK 494378A DK 150570 B DK150570 B DK 150570B
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- tire
- cord
- cords
- strands
- sidebands
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 31
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 18
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2223—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre with an interrupted zero degree ply, e.g. using two or more portions for the same ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
- B60C2009/2266—Density of the cords in width direction
- B60C2009/2271—Density of the cords in width direction with variable density
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
- B60C2009/2295—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords with different cords in the same layer
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
150570 i
Den foreliggende opfindelse angår pneumatiske dæk til køretøjshjul og fortrinsvis dæk forsynet med en radial karkasse, d.v.s. en karkasse, hvis kordeler er beliggende i meridianplaner eller danner små vinkler med disse planer, og som fortrinsvis er egnet til tunge 5 køretøjer for normal og kraftig belastning og til anvendelse på lange veje ved normale og høje hastigheder.
Det er kendt, at radialdæk sædvanligvis er forsynet med en struktur, som består af et eller flere forstærkningslag, der er anbragt ved karkassens kronezone under slidbanen, og som hovedsagelig 10 tjener til at modstå de trækspændinger, som dækket udsættes for, enten som følge af dæktrykket eller under kraftig belastning som følge af den høje hastighed.
Hvor det drejer sig om dæk af store dimensioner til anvendelse på motorkøretøjer til normal og kraftig belastning, såsom busser 15 eller rutebiler eller motorkøretøjer til industriel anvendelse, er natur ligvis ikke blot trækspændingerne, men også kompressionsspændingerne, , der optræder i forstærkningsstrukturen, meget høje.
Der fremkommer således et behov for at tilvejebringe sådanne dæk med en særdeles modstandsdygtig forstærkningsstruktur; .uden 20 at denne imidlertid udgøres af et for stort antal lag, eftersom dette ville bevirke en forøgelse af dækkets vægt og tykkelse, som igen forårsager en større hysterese og derfor en kraftigere opvarmning under brugen ved en veldefineret forværring af dækkets modstandsevne.
25 Til afhjælpning af dette problem er det forsøgt at udforme den ringformede forstærkningsstruktur med det mindst mulige antal lag ved til disse at anvende et materiale, der har en høj elasticitetsmodul.
Der blev afprøvet en forstærkningsstruktur bestående af to lag 30 krydsede metalkordeler med en højeste forlængelse på omtrent 3% og indrettet således, at kordelerne, der er indbyrdes parallelle, i hvert lag forløber symmetrisk skråt i forhold til dækkets længderetning under en forholdsvis lille vinkel, d.v.s. beliggende mellem 5° og 30°.
35 På denne måde bliver den indre stivhed i materialet, som udgør de to lag, noget svækket af fleksibilitet i den endelige forstærkningsstruktur, eftersom f.eks. trækspændingen som følge af dæktrykket bevirker en formindskelse af værdien for den relative hældningsvin- 150570 2 kel for kordelerne i de to lag og af en deraf følgende forøgelse I selve dækkets diameter.
Som følge deraf er forstærkningsstrukturen ret tilfredsstillende, ikke blot med hensyn til modstandsdygtigheden overfor spændinger, men 5 også hvad angår vridnings- og tværstivhed. Dette bevirker, at der opnås et dæk, som har en god opførsel under kørslen, især hvad angår kørselsstabiliteten, både når dækket løber langs en retlinet bane og under udskridningsforhold, hvor dækket løber langs en buet bane.
På den anden side har det vist sig ved dæk af store dimensioner, som 10 anvender en radial karkasse dannet af et enkelt metalkordellag, selvom ovennævnte forstærkende ringstruktur effektivt modstår de spændinger, som dækket udsættes for, er det ikke er tilstrækkeligt til at kompensere for karkassens høje fleksibilitet med det resultat, at dækket ikke mere har en god styrefølsomhed.
15 Det er derfor nødvendigt at tilføje andre lag, der virker som stabilisatorer for forstærkningsstrukturen. Der anvendes sædvanligvis * et yderligere metalkordelbånd, der er orienteret i forhold til dækkets . længderetning og under en stor vinkel f.eks. på 60°.
1 modsætning til ovennævnte har det vist sig, at der ved på en 20 forstærkningsstruktur bestående af to metalkordellag, der er orienteret som nævnt af et metalkordellag med en forholdsvis høj forlængelse, såsom 4-81, og anbragt ifølge en praktisk taget parallel retning i forhold til dækkets længderetning, ikke blot kan opnås en kørselsstabiliseringseffekt, som hidtil har været anset som hidrørende udelukken-25 de fra metalkordelbånd, som forløb meget skråt i forhold til nævnte længderetning, men også en meget høj styrke, både med hensyn til trækog trykspændinger.
Mere specielt har en således sammensat forstærkningsstruktur vist sig i besiddelse af tilstrækkelig stor styrke, såsom til at mod-30 stå ikke blot trækspændinger hidrørende fra dækkets dæktryk, men også de spændinger, der optræder, når dækket løber ved høje hastigheder langs både en retlinet og en kurvet bane. Denne type forstærkningsstruktur kendes fra beskrivelsen til italiensk patentansøgning nr. 19019 A/76.
35 Siden da har en lang række målinger på dæk af denne type under brugsforhold vist, at ovennævnte forstærkningsstruktur, selv om den er bedre end de andre kendte strukturer, ikke var helt tilfredsstillende for dæk af større dimensioner, som blev anvendt 3 150570 ved høje hastigheder.
Uden på nogen måde at være bundet deraf antages det, at denne forringelse af køreegenskaberne for dækket skyldes, at de trækspændinger, som ved forøgelse af dækhastighed og dækstørrelser udøves 5 på den ringformede forstærkningsstruktur, vokser hurtigere ved strukturens kanter end ved dennes midte. Dette er en hypotese, som også har en logisk forklaring i betragtning af, at dæktykkelsen vokser progressivt fra slidbanens midte mod dennes skuldre som følge af den indvendige kar kasseprofils kraftigere krumning i forhold 10 til dækkets yderprofil, naturligvis betragtet i et aksialt snit. Ved forøgelse af dækkets rotationshastighed forårsager denne større materialemasse, der er til stede ved den ringformede forstærkningsstrukturs sidekanter, i virkeligheden en kraftigere centrifugalkraft, og derfor kraftigere trækspændinger i ovennævnte struktur, og som netop 15 modstår karkassens ekspansion. Den procentvise spænding som følge af centrifugaivirkningen, og som er meget svag og derfor uvæsentlig under normale forhold og ved dæk af små dimensioner, hvis den sam-menlignes med spændingen hidrørende fra dæktrykket, vil derimod desuden vokse væsentligt ved høje hastigheder, især ved dæk af større 20 dimensioner, eftersom den vokser proportionalt med vægten af materialet og med kvadratet på selve hastigheden.
Det er klart, at den ringformede forstærkningsstruktur, som er beregnet til at klare en næsten ensartet trækspændingsfordeling, ikke i denne situation kan udføre sine ønskede funktioner, og følge-25 Hg vil der ske en forringelse af dækkets opførsel. Situationen forværres som følge af, at den ringformede forstærkningsstruktur ved sine yderkanter, d.v.s. netop i den zone, hvor både træk- og trykspændinger er kraftigst, tværtimod bliver svagere end i sin midterste del. Dette har to årsager, nemlig den førnævnte i forbindelse 30 med kordel båndenes indre struktur, som ved yderkanterne får en stiv-hedsformindskelse, der er velkendt af teknikere inden for området under navnet "Kantvirkning". Sidstnævnte skyldes tilstedeværelsen af de gradvise overgange mellem de forskellige bæltebånd. Af ovennævnte grund udsættes mængden af spændingsbestandigt materiale 35 for en formindskelse beliggende i disse zoner i forhold til den øvrige mellemste del af den ringformede struktur.
Det er følgelig den foreliggende opfindelses formål at forbedre 150570 4 ovennævnte ringformede forstærkningsstruktur til dæk, således at de førnævnte ulemper afhjælpes, og dækket sikres en velegnet opførsel under alle kørselsforhold.
Opfindelsen vedrører altså et pneumatisk dæk til motorkøretøjer, 5 fortrinsvis sådanne, der er beregnet til anvendelse til normal og kraftig belastning, og som omfatter en karkasse med en herpå anbragt slidbane og forsynet med en forstærkende ringstruktur, der er indsat mellem karkassen og slidbanen, samt omfatter mindst tre praktisk taget lige så brede som slidbanen udformede lag, dannet af 10 metalkordeler, hvoraf de to lag, som er beliggende radialt inderst i forhold til det tredie lag, er forsynet med metalkordeler med højst 31 forlængelse, hvor kordelerne i hvert lag er indbyrdes parallelle og krydser kordelerne i de andre lag, hvor kordelerne i nævnte to lag forløber skråt og symmetrisk i forhold til dækkets længderetning, 15 samt danner en vinkel af en værdi, som er beliggende mellem 5° og 30°, og det tredie lag er beliggende radialt yderst og omfatter metal-' kordeler med en højeste forlængelse beliggende mellem 4% og 8%, samt hvor det tredie lags kordeler er indbyrdes parallelle og anbragt efter dækkets længderetning, og det pneumatiske dæk ifølge opfindelsen 20 er ejendommeligt ved, at det tredie lag i hovedsagen består af et mellembånd, som er beliggende på begge sider af midterlinien og har en bredde mellem 40% og 80% af lagets totale bredde, og to sidebånd, som er anbragt ved siden af mellembåndet og hver som helhed har en større modstand mod træk- og trykspændinger end mellembåndet.
25 På denne måde kan man modvirke den ovenfor omtalte "kantvirkning" ved at koncentrere styrken i det tredie lags kordeler i de to sidebånd.
Ifølge nogle foretrukne udførelsesformer opnås opfindelsens fordel ved to sidemetal kordelbånd af høj forlængelse, og som har større kordeltykkelse end mellembåndet. Der kan også anvendes sidemetalkordelbånd, 30 der har større tværsnits spændestyrke end mellembåndets kordeler og derfor ved samme forlængelse optager en større spænding, netop som den, der optræder i disse zoner.
Det er naturligvis klart, at de i det foregående anførte egenskaber opnås via et korrekt valg af de geometriske og konstruktive 35 egenskaber for førnævnte kordeler. F.eks. kan forstærknings-kordelerne i ovennævnte sidebånd have enten samme deling som kordelerne i mellembåndet, men bestå af en grundtråd med et større tværsnit eller de kan være udformet af en grundtråd nøjagtigt magen til, men med en anden deling eller beggeovennævnte 5 150570 ejendommeligheder kan anvendes.
Med henblik herpå er det klart, at anbringelsen af førnævnte kordelbånd i dækkets karkasse under dækkets fremstillingsproces kan ske ved en af mange kendte fremgangsmåder, f.eks. ved anbrin-5 gelse af allerede fremstillede bånd eller ved skruevikling af en enkelt kordel langs efter hinanden følgende vindinger anbragt side om side Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret i forbindelse med et par udførelseseksempler og under henvisning til tegningen, hvor 10 fig. 1 i aksialt snit viser dækkronen forsynet med en ringformet forstærkningsstruktur ifølge opfindelsen, fig. 2 en første udførelsesform af tråd- eller kordellaget hørende til nævnte ringformede forstærkningsstruktur med trådene eller kordelerne orienteret ved 0° i forhold 15 til dækkets længderetning eller ækvatorialplan, fig. 3 en anden udførelsesform for det i fig. 2 viste kordellag, og fig. 4 en tredie udførelsesform for kordellaget under en vinkel på 0°.
Fig. 1 viser i et aksialt snit kronezonen for et dæk ifølge opfindel-20 sen, og som omfatter en karkasse 1 af den radiale etlags-metaltype, en slidbane 2, på hvis radialt yderste overflade der er støbt et slidbanemønster og en ringformet forstærkningsstruktur, der er indsat mellem karkassen og slidbanen, hvilket endvidere som helhed kan være foretaget på i og for sig kendt vis.
25 Nævnte ringformede forstærkningsstruktur 3 omfatter to lag 4 og 5 af den sædvanlige type metal kordeler, der kan have en højeste forlængelse på 3% og være anbragt radialt inderst i forhold til forstærkningsstrukturen som helhed, hvor kordelerne, der er indbyrdes parallelle i hvert lag, er anbragt således, at de skærer kordelerne 30 i de andre lag og er symmetrisk orienterede under en vinkel på ca.
18° i forhold til dækkets længderetning. Denne vinkel kan dog i afhængighed af dæktypen variere fra 5° til 30°.
Et tredie metalkordeilag 6 er anbragt radialt yderst i forhold til disse to lag.
35 Sidstnævnte lags kordeler er af en HE-type, d.v.s. med høj forlængelse med en højeste forlængelse beliggende mellem 4% og 8% og er orienteret parallelle med selve dækkets ækvatorialplan eller 150570 6 medianplan m-m, d.v.s. under en vinkel på 0° med dækkets længderetning.
Fig. 1 viser det karakteristiske forløb for et sædvanligt dæks indvendige og udvendige profil, og det fremgår umiddelbart heraf, 5 at dækkets tykkelse og dermed materialemængden, der roterer omkring dækkets akse under sidstnævntes anvendelse, vokser fra ækvatorialplanet eller medianplanet m-m til dækskuldrene, f.eks. ved snittet X-X.
Det vil forstås, at denne mangel på ensartethed i aksial materia-10 lefordeling for dæk af store dimensioner og ved højere hastigheder med sikkerhed forårsager en lokal forøgelse af værdien, hvad angår den centrifugalkraft, som udøves på dækskuldrene med en deraf følgende større radial ekspansion af dækket i denne zone og derfor større trækspændinger koncentreret ved den ringformede forstærk-15 ningsstrukturs yderkanter.
For at modstå disse større spændinger og bibeholde ensartede spændingsforhold i ovennævnte forstærkningsstruktur, er der ifølge opfindelsen ved forstærkningsstrukturens yderkanter tilsigtet en forøgelse i bestandigheden mod spændinger, især mod trækspændin-20 ger i alene det radialt yderste lag. Det vil med andre ord sige, at det lag, der udgøres af metalkordeler under en vinkel på 0°, er opdelt i tre ved siden af hinanden anbragte bånd, nemlig et mellemste bånd, der strækker sig på begge sider af dækkets midterlinie eller ækvatorialplan, og som har en bredde "1", der kan variere 25 fra 40% til 80% af den ringformede forstærkningsstrukturs totale bredde L, og to sidebånd, som er anbragt på hver sin side af forstærkningsstrukturen, som det fremgår af fig. 1.
For at opnå den ønskede forøgelse i spændingsstyrke for nævnte sidebånd er metalkordeltykkelsen ifølge en første i fig. 2 vist udfø-30 relsesform i disse bånd større end kordeltykkelsen i mellembåndet.
I f.eks. et dæk af størrelsen 11R 22,5, hvor laget med 0° vinklen er fremstillet af en HE-kordel 3f7/0,20, har det mellemste bånd 1 en bredde på 58% af L, og en tykkelse på 45 tråde/dm i modsætning til tykkelsen 55 tråde/dm i lagets resterende sidedele.
35 Det er klart, at et kordellag af denne type stadig kan fremstilles på allerede af fagmænd på området kendte måder ved på dækkets karkasse, der aUerede er forsynet med kordellagene 4 og 5, enten sam-
Claims (5)
150570 tidig eller i efterfølgende trin at påvikle de allerede på forhånd fremstillede forskellige lag eller på en meget velegnet måde ved skruevinding af den forud fremstillede kordel langs ved siden af hinanden anbragte vindinger, idet kordelvindingens stigning naturligvis æn-5 dres fra sidebåndet til mellembåndet og igen omvendt fra mellembåndet til sidebåndet. Valget af den mest velegnede fremgangsmåde til fremstilling af både denne forstærkningsstruktur og de i det følgende omtalte forstærkningsstrukturer giver imidlertid ikke nogen vanskeligheder •10 for en fagmand på området og falder i intet tilfælde indenfor den foreliggende opfindelses formål. Ifølge en yderligere i fig. 3 vist udførelsesform opnås forøgelsen i styrke i stedet ved anvendelse til sidebåndene af HE-kordeler, d.v.s. med høj forlængelse, og som har en større tværsnitsstyrke, 15 d.v.s. fortrinsvis højere absolutte værdier for modstand mod forlængelse, naturligvis i forhold til de kordeler, der danner lagets mellembånd. ' Dette kan let opnås ved at ændre de geometriske og strukturelle egenskaber for den anvendte kordel, f.eks. ved anvendelse af kordeler af forskellig diameter.
20 For et dæk af størrelsen 11R 22,5 kan mellembåndet opnås med en HE-kordel 3x7/0,20, medens sidebåndene kan anvende en HE-kordel 3x7/0,22. En tredie udførelsesform består i til ovennævnte sidebånd at anvende metalkordeler fremstillet af samme grundtråd, men med en anden deling i forhold til mellembåndets kordeler.
25 Et udførelseseksempel kan tilvejebringes ved hjælp af et dæk af størrelsen 11R 20,5, og som er forsynet med et metalkordellag under en vinkel på 0°, hvori sidebåndenes kordeler f.eks. er HE F 45 kordeler 4x7/0,20 eller HE. F 45 kordeler 3x10/0,20, medens det mellemste bånds kordeler er HF 45 kordeler 3x7/0,20.
30 Patentkrav.
1. Pneumatisk dæk til motorkøretøjer, fortrinsvis sådanne, der er beregnet til anvendelse til normal og kraftig belastning, og som omfatter en karkasse (1) med en herpå anbragt slidbane (2) og forsynet med en forstærkende ringstruktur, der er indsat mellem karkassen og
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT20994/78A IT1093433B (it) | 1978-03-09 | 1978-03-09 | Perfezionamento alla struttura anulare di rinforzo per pneumatici radiali |
IT2099478 | 1978-03-09 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DK494378A DK494378A (da) | 1979-09-10 |
DK150570B true DK150570B (da) | 1987-03-30 |
DK150570C DK150570C (da) | 1987-10-12 |
Family
ID=11175116
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DK494378A DK150570C (da) | 1978-03-09 | 1978-11-06 | Pneumatisk daek til motorkoeretoejer, fortrinsvis til normal og kraftig belastning |
Country Status (22)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4293019A (da) |
JP (1) | JPS54126305A (da) |
AR (1) | AR220172A1 (da) |
AT (1) | AT362245B (da) |
BE (1) | BE874324A (da) |
CA (1) | CA1089341A (da) |
DE (1) | DE2909086A1 (da) |
DK (1) | DK150570C (da) |
ES (1) | ES478547A1 (da) |
FI (1) | FI790651A (da) |
FR (1) | FR2419187A1 (da) |
GB (1) | GB2015937B (da) |
GR (1) | GR74916B (da) |
IE (1) | IE48017B1 (da) |
IN (1) | IN150528B (da) |
IT (1) | IT1093433B (da) |
LU (1) | LU80957A1 (da) |
NL (1) | NL7810897A (da) |
NO (1) | NO147630C (da) |
SE (1) | SE7812263L (da) |
TR (1) | TR20674A (da) |
ZA (1) | ZA79805B (da) |
Families Citing this family (56)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1125578B (it) * | 1979-10-24 | 1986-05-14 | Pirelli | Perfezionamento alle strutture anulari di rinforzo per pneumatici radiali |
JPS58142835A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤの成形方法 |
US4459167A (en) * | 1982-08-23 | 1984-07-10 | Grumman Aerospace Corporation | Run-flat tire and method of making same |
JPH0741768B2 (ja) * | 1984-04-05 | 1995-05-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JPS60234002A (ja) * | 1984-04-30 | 1985-11-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JPS6115604U (ja) * | 1984-07-02 | 1986-01-29 | 住友ゴム工業株式会社 | ラジアルタイヤ |
JPS6116105A (ja) * | 1984-07-03 | 1986-01-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
JPS6160303A (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
JPS6160305A (ja) * | 1984-09-03 | 1986-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 航空機用ラジアルタイヤ |
US4673014A (en) * | 1985-06-06 | 1987-06-16 | Grumman Aerospace Corporation | Run-flat tire incorporating tape-wrapped helical coil band and method of forming |
JPS628801A (ja) * | 1985-07-06 | 1987-01-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 重荷重ラジアルタイヤ |
JPH0745209B2 (ja) * | 1986-03-03 | 1995-05-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの製造方法 |
DE3606934A1 (de) * | 1986-03-04 | 1987-09-10 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
JPH0655562B2 (ja) * | 1986-04-22 | 1994-07-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JPS62292506A (ja) * | 1986-06-13 | 1987-12-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
IT1204980B (it) * | 1987-04-28 | 1989-03-10 | Pirelli | Miglioramenti alle armature di rinforzo dei pneumatici per ruote di veicoli |
US5076336A (en) * | 1987-08-27 | 1991-12-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with a reinforcing layer formed by spirally hooping two continuous materials |
DE3780311T2 (de) * | 1987-08-31 | 1993-01-07 | Bridgestone Corp | Luftreifen. |
JP2594621B2 (ja) * | 1988-07-25 | 1997-03-26 | 株式会社ブリヂストン | 2輪車用空気入りラジアルタイヤ |
JPH0238102A (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
GB8822521D0 (en) * | 1988-09-26 | 1988-11-02 | Tech Textiles Ltd | Method of producing formable composite material |
JPH02147406A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重高速ラジアルタイヤ |
JPH0325003A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 超偏平ラジアルタイヤ |
JP2788655B2 (ja) * | 1989-10-13 | 1998-08-20 | 住友ゴム工業 株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
ES2060063T3 (es) * | 1989-10-27 | 1994-11-16 | Bridgestone Corp | Neumatico radial. |
JP2842558B2 (ja) * | 1990-05-02 | 1999-01-06 | 住友ゴム工業 株式会社 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
JPH0431107A (ja) * | 1990-05-28 | 1992-02-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
IT1248851B (it) * | 1990-06-14 | 1995-01-30 | Pirelli | Procedimento per la fabbricazione di pneumatici per veicoli a due ruote e pneumatici cosi' prodotti |
US5827381A (en) * | 1990-08-10 | 1998-10-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires including a tire component containing groups of reinforcing elements |
JP2713808B2 (ja) * | 1990-08-10 | 1998-02-16 | 株式会社ブリヂストン | ラジアルタイヤ |
US5261475A (en) * | 1990-12-18 | 1993-11-16 | Bridgestone Corporation | Off-the-road pneumatic steel radial tires |
JP2544555B2 (ja) * | 1991-10-14 | 1996-10-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
EP0565339B1 (en) * | 1992-04-06 | 1996-01-24 | Sumitomo Rubber Industries Limited | A motorcycle tyre |
CA2080852A1 (en) * | 1992-04-13 | 1993-10-14 | Pedro Yap | Truck tire with split overlay |
ATE139490T1 (de) * | 1992-09-15 | 1996-07-15 | Semperit Ag | Festigkeitsträger |
DE4240278A1 (de) * | 1992-12-01 | 1994-06-09 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen mit asymmetrischen Gürteleigenschaften |
IT1277400B1 (it) * | 1995-08-01 | 1997-11-10 | Pirelli | Pneumatico ad elevata curvatura trasversale particolarmente per veicolo a due ruote |
IT1283051B1 (it) * | 1996-05-22 | 1998-04-07 | Pirelli | Coppia di pneumatici ad elevata curvatura trasversale,particolarmente per veicoli a due ruote e metodo per il controllo del comportamento |
IT1283351B1 (it) * | 1996-07-29 | 1998-04-17 | Pirelli | Pneumatico ad elevata curvatura trasversale in particolare per ruote anteriori |
FR2765151A1 (fr) * | 1997-06-26 | 1999-01-01 | Michelin & Cie | Armature de sommet pour pneumatique radial |
DE19834991B4 (de) * | 1998-08-03 | 2005-06-30 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
JP2001138710A (ja) * | 1999-08-27 | 2001-05-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
US6425426B1 (en) | 1999-12-07 | 2002-07-30 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Pneumatic tire with cords directly contacting tread compound |
WO2001042032A1 (en) * | 1999-12-07 | 2001-06-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Pneumatic tire with improved endurance |
DE10016202B4 (de) * | 2000-03-31 | 2005-06-30 | Continental Aktiengesellschaft | Gürtel mit Verstärkungselementen für einen Fahrzeugluftreifen sowie Fahrzeugluftreifen |
DE10138670B4 (de) | 2001-08-07 | 2005-03-10 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen mit einer Gürtelbandage |
US7404425B2 (en) * | 2002-04-24 | 2008-07-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt package for super single truck tires |
JP4220542B2 (ja) * | 2006-10-25 | 2009-02-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
FR2916160B1 (fr) * | 2007-05-14 | 2009-07-17 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
JP5013522B2 (ja) * | 2007-09-07 | 2012-08-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
EP2174802A1 (en) * | 2008-10-08 | 2010-04-14 | Société de Technologie MICHELIN | Tyre having a belt ply with cords disposed along the circumference of the tire to reduce the tire noise |
FR2953761B1 (fr) * | 2009-12-10 | 2012-04-13 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds comportant une couche d'elements de renforcement circonferentiels constituee d'une partie centrale et de deux parties axialement exterieures |
WO2011070542A1 (en) * | 2009-12-11 | 2011-06-16 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for a wheel of a heavy load vehicle |
WO2012164442A1 (en) | 2011-05-31 | 2012-12-06 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pneumatic tyre for heavy load vehicle wheels |
JP6366400B2 (ja) * | 2014-07-23 | 2018-08-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7467964B2 (ja) * | 2019-03-22 | 2024-04-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR792853A (fr) * | 1934-07-23 | 1936-01-11 | Matador Gummiwerke Ag | Bandage pneumatique pour véhicules et analogues |
AT203889B (de) * | 1956-05-18 | 1959-06-10 | Phoenix Gummiwerke Ag | Kraftfahrzeugluftreifen |
NL107094C (da) * | 1957-01-10 | |||
GB1276854A (en) * | 1968-07-16 | 1972-06-07 | Dunlop Holdings Ltd | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
FR2032063A6 (en) * | 1969-02-17 | 1970-11-20 | Kleber Colombes | Aircraft tyre |
NL169158C (nl) * | 1969-07-29 | 1982-06-16 | Pirelli | Loopvlakring voor een luchtband met een losneembaar loopvlak, alsmede een luchtband met een dergelijke loopvlakring. |
FR2133533B1 (da) * | 1971-04-16 | 1974-03-08 | Michelin & Cie | |
IT999224B (it) * | 1973-11-06 | 1976-02-20 | Pirelli | Perfezionamento alla struttura di intermedio per pneumatici radiali e metodo per ottenere tale struttura |
US3897814A (en) * | 1974-03-11 | 1975-08-05 | Caterpillar Tractor Co | Tire tread belt |
US4169495A (en) * | 1976-01-05 | 1979-10-02 | Industrie Pirelli S.P.A. | Radial tire for motor vehicles |
IT1054931B (it) * | 1976-01-05 | 1981-11-30 | Pirelli | Perfezionamento a pneumatici a carcassa radiale |
IT1081053B (it) * | 1976-05-17 | 1985-05-16 | Pirelli | Perfezionamento alla struttura resistente dei pneumatici per ruote di veicoli |
JPS5716601A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-28 | Kubota Ltd | Working machine with posture controller |
-
1978
- 1978-03-09 IT IT20994/78A patent/IT1093433B/it active
- 1978-10-31 CA CA315,291A patent/CA1089341A/en not_active Expired
- 1978-11-01 NL NL7810897A patent/NL7810897A/xx not_active Application Discontinuation
- 1978-11-06 DK DK494378A patent/DK150570C/da not_active IP Right Cessation
- 1978-11-28 SE SE7812263A patent/SE7812263L/xx not_active Application Discontinuation
- 1978-12-22 TR TR20674A patent/TR20674A/xx unknown
-
1979
- 1979-01-26 AR AR275305A patent/AR220172A1/es active
- 1979-02-15 GB GB7905467A patent/GB2015937B/en not_active Expired
- 1979-02-20 ZA ZA79805A patent/ZA79805B/xx unknown
- 1979-02-20 IN IN121/DEL/79A patent/IN150528B/en unknown
- 1979-02-21 BE BE193588A patent/BE874324A/xx not_active IP Right Cessation
- 1979-02-22 LU LU80957A patent/LU80957A1/xx unknown
- 1979-02-26 FR FR7904825A patent/FR2419187A1/fr active Granted
- 1979-02-27 FI FI790651A patent/FI790651A/fi not_active Application Discontinuation
- 1979-02-28 ES ES478547A patent/ES478547A1/es not_active Expired
- 1979-03-08 DE DE19792909086 patent/DE2909086A1/de not_active Withdrawn
- 1979-03-08 NO NO790776A patent/NO147630C/no unknown
- 1979-03-08 US US06/018,666 patent/US4293019A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-03-09 JP JP2759379A patent/JPS54126305A/ja active Pending
- 1979-03-09 AT AT179279A patent/AT362245B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-03-09 GR GR58553A patent/GR74916B/el unknown
- 1979-08-08 IE IE716/79A patent/IE48017B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ZA79805B (en) | 1980-03-26 |
CA1089341A (en) | 1980-11-11 |
SE7812263L (sv) | 1979-09-10 |
IN150528B (da) | 1982-11-06 |
IT7820994A0 (it) | 1978-03-09 |
ATA179279A (de) | 1980-09-15 |
NO790776L (no) | 1979-09-11 |
DE2909086A1 (de) | 1979-09-20 |
FI790651A (fi) | 1979-09-10 |
DK150570C (da) | 1987-10-12 |
GB2015937B (en) | 1982-06-23 |
IE790716L (en) | 1979-09-09 |
BE874324A (fr) | 1979-06-18 |
NL7810897A (nl) | 1979-09-11 |
IT1093433B (it) | 1985-07-19 |
TR20674A (tr) | 1982-04-02 |
GB2015937A (en) | 1979-09-19 |
FR2419187A1 (fr) | 1979-10-05 |
US4293019A (en) | 1981-10-06 |
ES478547A1 (es) | 1979-05-16 |
DK494378A (da) | 1979-09-10 |
FR2419187B1 (da) | 1983-11-10 |
GR74916B (da) | 1984-07-12 |
IE48017B1 (en) | 1984-09-05 |
NO147630B (no) | 1983-02-07 |
LU80957A1 (fr) | 1979-06-18 |
NO147630C (no) | 1983-05-18 |
AT362245B (de) | 1981-04-27 |
AR220172A1 (es) | 1980-10-15 |
JPS54126305A (en) | 1979-10-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DK150570B (da) | Pneumatisk daek til motorkaeretaejer, fortrinsvis til normal og kraftig belastning | |
JPS5820503A (ja) | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ | |
US8517070B2 (en) | Pneumatic tyre | |
US7128112B2 (en) | Tire for two-wheeled vehicles comprising circumferential crown reinforcement elements | |
US9902205B2 (en) | Vehicle tire comprising a layer of circumferential reinforcing elements | |
US6776204B2 (en) | Tire having a pattern with no intercommunicating paths between the grooves | |
JP5833575B2 (ja) | サイプを備えたトレッドを含む二輪車用タイヤ | |
US20120097307A1 (en) | Tire for Heavy Vehicles Comprising a Layer of Peripheral Reinforcement Elements | |
US20050217783A1 (en) | Tire for two-wheeled vehicle | |
US20080041512A1 (en) | Pneumatic Tire | |
JP5984679B2 (ja) | 周方向連続溝を備えたトレッドを有する二輪車用タイヤ | |
JP2008544910A (ja) | 重車両用のタイヤ | |
US9156316B2 (en) | Vehicle tire with interrupted carcass and comprising a layer of circumferential reinforcement elements | |
US8925606B2 (en) | Vehicle tire comprising a tread composed of a plurality of compounds and a layer of circumferential reinforcement elements of variable pitch | |
JP5179356B2 (ja) | 重車両用のタイヤ | |
KR100339947B1 (ko) | 크라운 보강부를 구비한 바이어스 타이어 | |
JP4902649B2 (ja) | 重車両用のタイヤ | |
RU2334622C2 (ru) | Шина для двухколесного транспортного средства | |
JP7358856B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US20200198406A1 (en) | Tread for a pneumatic tire | |
FI81999C (fi) | Fordonsdaeck med radiell stomfoerstaerkning foer tunga belastningar. | |
JP4707674B2 (ja) | 車両用タイヤ | |
US20110308690A1 (en) | Vehicle Tire Comprising an Interrupted Carcass Reinforcement and a Tread Consisting of a Plurality of Compounds | |
CN106660399A (zh) | 用于飞机轮胎的胎冠增强件 | |
CN108367603B (zh) | 具有改进的磨损性能的轮胎 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PBP | Patent lapsed |