DK150461B - Skinnekaerende vogn til transport og spredning af ballast og banketmateriale til vedligeholdelse af banedaemninger og lignende arealer - Google Patents

Description

15046 1 i

Opfindelsen angår en skinnekørende vogn af den i krav l's indledning angivne art til transport og spredning af styrtgods, især ballast og banketmateriale til vedligeholdelse af banedæmninger og lignende arealer.

5

Hidtil kendte, på jernbaneskinner kørende vogne til transport og spredning af skærver og andet materiale til vedligeholdelse af banedæmninger er forsynet med udtømningsluger, som skal åbnes manuelt. Sådanne vogne medfø-10 rer vanskeligheder med regulering af spredningskapaciteten, således at en jævn spredning af materialet, f. eks. skærver, ikke kan opnås. Manøvreringen af lugerne under drift medfører også risiko for ulykkestilfælde. Endvidere kræves der en særskilt udjævningsplov for at udjævne 15 det ujævnt spredte materiale. 1 US patentskrift nr.

2 564 020 beskrives en skinnekørende vogn af den indledningsvis angivne art, ved hvilken en del af ovennævnte ulemper er elimineret, idet manøvrering af lugerne under drift ikke medfører nogen risiko, og idet der tilveje-20 bringes en bedre spredning af materialet p.g.a. en indstillelig transportør under lugerne.

I driftstilling skal denne imidlertid understøttes mod underlaget, således at materialet ikke kan spredes, me-25 dens vognen kører.

Den foreliggende opfindelse har til formål at tilvejebringe en vogn af den angivne art, ved hvilken de ovennævnte ulemper elimineres.

30

Det opnås med vognen ifølge opfindelsen, der er ejendommelig ved det, der er angivet i krav l's kendetegnende del.

35 150461 2

Hed den her omhandlede vogn kan man tømme en hel vogn med last i én operation. Onder losningen kan man regulere udtømninger til en jævn strøm, således man undgår et efterfølgende udjævningsarbejde. Desuden kan man også 5 regulere udtømningspositionen i forhold til vognens sideretning. Begge justeringer eller reguleringer kan foretages ved fjernstyring, således at der ikke kræves manuel indsats i nærheden af udtømningsstedet med de farer for ulykker dette kan medføre. Endvidere kan hele udtøm-10 ningsoperationen gennemføres, medens vognen er i bevægelse, da den foreliggende konstruktion ikke kræver nogen ydre støtte ved transportørens yderste ende.

Opfindelsen forklares nærmere under henvisning til teg-15 ningen, som skematisk viser dele af en vogn til transport og spredning af skærver ifølge en udførelsesform for opfindelsen, og hvor fig. 1 viser en del af vognen fra siden og 20 fig. 2 et tværsnit af denne.

På en banedæmning 1 med skinner 2 er vist en vogn 3 med bogier 4 og en vognkasse 5 af plade. Kassen 5 er udfor-25 met som to tragte 6, der nedadtil udmunder i hver sin vibrationstransportør 7. Transportørerne 7 ryster materialet i vognkassen frem til en tragt 8 midt under vognen, hvorfra en båndtransportør 9 udgår. Denne sidstnævnte kan drejes 90° ud til begge sider af sporet på en 30 drejekrans 10 og kan derved afgive materialet på ønsket sted langs sporet. Båndet i transportøren 9 kan have regulerbar hastighed for at kunne regulere udstrømningen af materialet ved vognens bevægelse langs sporet. Spredning af skærver kan ske i jævne strømme i vilkårlige 35 3 150461 stillinger fra spormidten til 1,8 m fra denne på begge sider. Vognen manøvreres fra et ikke vist panel, således at der kan opnås ønsket udstrømningskapacitet for materialespredningen ved hvert særskilt anvendelsestilfælde.

5 Grus og usorteret fyldmasse kan spredes i en bredde på 0,8 m fra spormidten ud til 2,3 m fra denne. Ved et prøveeksemplar af vognen ifølge opfindelsen har vognkassen et volumen på 36 m^, vibrationstransportørerne en kapacitet på 650 m^/b og den drejelige transportør en bånd-10 bredde på 1,2 m. Ved manøvreringen fra manøvrepanelet løsnes først en transportsikring, hvorefter båndtransportøren startes og drejes ud til ønsket sidestilling.

Derefter startes vibrationstransportørerne, og den ønskede kapacitet vælges.

15

En vogn ifølge opfindelsen kan køres med en hastighed på 90 km/h og fremkøringstiden til ønsket sted bliver dermed ganske kort. Endvidere kan materialet udtømmes på betydeligt kortere tid end ved kendte vogne, hvilket er 20 meget værdifuldt, eftersom der ofte kun kan disponeres over de pågældende banestrækninger til materialespredning i korte tidsperioder under hensyntagen til den ordinære jernbanetrafik.