DK142900B - Læsserampe monteret på et skib. - Google Patents

Description

di) FREMLÆGGELSESSKRIFT 142900 DANMARK (51) ,nt CI·3 I II j* 27/u B 66 F 19/00 «(21) Ansøgning nr. 3554/73 (22) Indleveret den 27· Jun. 1973 (24) Løbedag 27 · jUTl. 1 973 (44) Ansøgningen fremlagt og

fremlæggelsesskriftet offentliggjort den 23· fet). 1 98I

Dl REKTORATET FOR

PATENT-OG VAREMÆRKEVÆSENET (3°) Prioritet begæret fra den

28. jun. 1972, 7223373# FR

29. maj 1973, 7319511# FR

(71) MACGREGOR-COMARAIN S.A., 219-221 rue de Versailles - 92410 Ville cT1 Avray, FR.

(72) Opfinder: Henri Kummer man, 28, Chemin du Pommier, 1218 Geneve, CH.

(74) Fuldmægtig under sagens behandling:

Ingeniørfirmaet Lehmann & Ree.

(54) læsserampe monteret på et s kit).

Opfindelsen vedrører en sammenklappelig læsserampe monteret på et skib.

Der kendes f.eks. fra beskrivelsen til fransk patent nr. 2.071.787 en sådan rampe bestående af tre efter hinanden følgende elementer, der er hængslede til hinanden i længderetningen med det inderste endeelement hængslet til skibet, specielt i niveau med en eller anden åbning i dette, f.eks. en lasteport udført i en af enderne eller på siden af skibssiden eller skibs-klædningen, medens det ydre endeelement tjener som bæring eller understøtningssko på kajen og er ledforbundet med et mellempunkt til den tilsvarende yderste ende af det mellemste element. I dette kendte system er mellemelementet og det ydre endeelement kollektivt 2 U2900 sammenklappelige ved sammenfoldning nedad imod det inderste endeelement langs dette i dets løftede, lodrette stilling, og de to overfor hinanden liggende sidedragere i det inderste endeelement er forlængede udad med to arme udenfor den kørebane, der ligger imellem dem og på begge sider og langs mellemelementet for i den nedsænkede og udfoldede arbejdsstilling at kunne lægge sig an ved hjælp af to nedre langsgående, til drageren for lodret hængselbevægelse hængslede vægtarme, og med en indbyrdes vinkelstilling, der er regulerbar ved hjælp af trykvæskedrevne donkrafte, henholdsvis på to i sideretningen udadfremspringende svære knaster, der er anbragt på hver sin side af mellemelementet. Dette system gør det muligt at indstille den vinkel, der dannes mellem det inderste endeelement og mellemelementet i den nedsænkede, udfoldede arbejdsstilling. Det inderste endeelement er fastgjort ved et mellempunkt på den eller på begge de sidedragere, som afstiver endeelementet nær dets hængselforbindelse med mellemelementet til mindst ét manøvrekabel eller henholdsvis to manøvrekabler, der hver oprulles på et tilhørende manøvrespil, der er anbragt på skibet, og som gør det muligt at løfte rampen ved hjælp af motorkraft eller sænke den ved hjælp af tyngdekraften. Det inderste endeelement er delvis ophængt i hvert manøvrekabel, idet dette holdes på en konstant forudbestemt-spænding svarende f.eks. til lasterampens totale vægt med automatisk oprulning eller afrulning efter belastningsvariationen. X det mindste ét spil og eventuelt to motordrevne spil for ophejsning af mellemelementet er monteret henholdsvis på den ene eller begge dragerne i det inderste endeelement og har hvert sit kabel, der passerer successivt over en første ledeskive, der bæres af den frie ende af den omtalte forlængelsesarm og af en anden ledeskive, der bæres af mellemelementet for derefter at blive fastgjort til et fast punkt på armen. Det ydre endeelement, der danner bærestang, sko eller mede, der tjener som bæreunderstøtning for rampen på kajen, er hængslet i det væsentlige ud for sit tyngdepunkt til mellemelementet, således at det er konstant i ligegyldig ligevægt omkring sin i det væsentlige vandrette drejeakse.

Denne kendte rampe har forskellige ulemper, dels fordi det kræver en speciel, relativt kompliceret mekanisme for at tilvejebringe en midlertidig understøtningsforbindelse mellem hver ende af forlængelsesarmen for en drager i det inderste endeelement på en 3 142900 tilsvarende knast i mellemelementet, og dels på grund af nødvendigheden af at have mindst ét og eventuelt to styrespil til ophejsning eller udfoldning af rampens mellemelement i nedsænket arbejdsstilling. Da det yderste endeelement for anlæg på kajen desuden er i vilkårlig ligevægt, d.v.s. er tilbøjelig til at indtage en hvilken som helst vinkelstilling omkring sin hængselsdrejeakse, er der en mulighed for, at dette element ikke, i det øjeblik det sænkes mod kajen, indtager en korrekt, relativ stilling, d.v.s. er i det væsentlige parallel med kajens overflade, hvoraf følger en risiko for fejlagtigt anlæg, specielt i bueform, hvad der nødvendiggør en manuel indgribning for at fjerne denne vanskelighed.

Opfindelsens formål er at overvinde de ovenfor omtalte ulemper ved den tidligere kendte teknik ved at tilvejebringe en simplere, og altså mere økonomisk konstruktion, med en effektiv og sikker virkemåde og med en større pålidelighed. Med dette formål for Øje angår den foreliggende opfindelse en læsserampe,der er monteret på et skib, og med et indre rampeelement, der er svingeligt hængslet til skibet omkring en vandret akse, og med et ydre rampeelement, som er hængslet til det indre rampeelement på en sådan måde, at det ydre rampeelement er svingeligt mod undersiden af det indre rampeelement, og med kabeltræk, ved hjælp af hvilke det indre rampeelement er svingeligt op og ned, samt med kabeltræk, ved hjælp af hvilke det ydre rampeelement er svingeligt i forhold til det indre rampeelement, hvorhos kabeltrækkene til det ydre rampeelement er ført over kabelruller på udkragede arme, som er fastgjort til et af de to rampeelementer på en sådan måde, at de i de to rampeelementers strakte stilling strækker sig ud over forbindelseshængslet mellem de to rampeelementer. For at løse det stillede tekniske problem foreslås ifølge opfindelsen en læsserampe af den foran anførte type, som er kendetegnet ved, at kabeltrækkene til det ydre rampeelement hver for sig ved deres mod skibet vendende ender er ført hen til punkter på skibsskroget og er forbundet med dette, hvilke punkter ligger i området for den mod skibet vendende ophængning af kabeltrækkene til det indre rampeelement og på en sådan måde, at den relative svingning af det ydre rampeelement tilvejebringes af dettes kabeltræk under det indre rampeelements sænkebevægelse.

Dette arrangement har den fordel at muliggøre udfoldningen ved løftning af rampens ydre element uden anvendelsen af noget motordrevet spil til dette formål, men udelukkende ved udnyttelse af den potentielle energi i rampens indre rampeelement i dets løftede stilling, som af sig selv naturligt forsøger at vippe nedad på grund af . U2900 4 tyngdekraften under virkning af dets egen vægt og således frembringer en samtidig eller paralleltløbende løftning af det umiddelbart tilstødende ydre rampeelement.

I begyndelsen af eller under den indledende periode af sænkningsbevægelsen af det indre rampeelement fra dets løftede, i det væsentlige lodrette, inaktive stilling, kan komposanten af rampens totale vægt, som er i stand til at virke på hvert af kablerne til styring af den relative udfoldning af det ydre element, være utilstrækkelig til at frembringe en væsentlig drejningspåvirkning på dette, hvorfor de midler, ved hjælp af hvilke de mod skibet vendende ender af kabeltrækkene for det ydre rampeelement er forbundet, ved en særlig udførelsesform for rampen ifølge opfindelsen kan være udformet på en sådan måde, at kabeltrækkene til det ydre rampeelements svingningsbevægelse først aktiveres, efter at det indre rampeelement under sin sænkebevægelse har nået en bestemt hældningsvinkel, f.eks. på ca. 20°, af det indre element i forhold til et lodret plan.

For imidlertid også i det tilfælde, hvor kabeltrækkene til det ydre rampeelements svingningsbevægelse først aktiveres, efter at det indre rampeelement under sin sænkebevægelse har nået en bestemt hældningsvinkel, at kunne trække det ydre rampeelement mod der indre rampeelement i læsserampens stuvestilling. kan de mod skibet vendende ender af kabeltrækkene til det ydre ranopeelement ifølge endnu en udførelses -form for rampen ifølge opfindelsen være forbundet med forspæidingsorganer, ved hjælp af hvilke en begrænset del af kablet kan indhales i retning mod skibet, hvorhos der på skibet er anbragt anslagsorganer, som samvirker med anslag, der er anbragt på eller står i forbindelse med forspændingsorganerne.

Disse forspændingsorganer kan f.eks. ifølge opfindelsen have form som vægte, der er forbundet med kabelenderne, og som således i kraft af deres vægt kan hale den nævnte begrænsede længde af kablet ind i retning mod skibet. Ifølge opfindelsen kan der imidlertid også som forspændingsorganer være anbragt et med et forudbestemt drejningsmoment belastet spil, idet dette også vil kunne foretage den ønskede indhaling.

Ifølge endnu en udførelsesform for opfindelsen kan spillet være udformet på en sådan måde, at det udøver et konstant træk. Denne virkning kan imidlertid ifølge opfindelsen også opnås ved, at der som forspændingsorganer ifølge opfindelsen er anbragt en trykfjeder. I stedet for en trykfjeder kan der ifølge opfindelsen som forspændingsorganer være anbragt en hydraulisk cylinder.

5 142900 I det tilfælde, hvor de udkragede arme er anbragt på det ydre rammeelement, kan de udkragede arme samtidig ifølge opfindelsen være udformet som bærere for modvægte. Herved opnås det, at disse modvægte kan bidrage til at svinge det ydre rampeelement til dettes udfoldede stilling.

Opfindelsen vil fremgå tydeligere af den efterfølgende beskrivelse under henvisning til tegningen, der skematisk viser forskellige hensigtsmæssige udførelsesformer for rampen ifølge opfindelsen, og i hvilken

Figur 1 viser i perspektiv en første udførelsesform for en rampe ifølge opfindelsen med et andet rampeelement forsynet med en overragende arm og med rampen monteret i agterenden af et skib, der er fortøjet liggende i længderetningen langs en kaj, og hvilken rampe er vist i sin nedsænkede og udfoldede arbejdsstilling, i hvilken dens længderetning danner en spids vinkel med skibets bagudrettede, almindelige længderetning;

Figur 2 et delbillede set ovenfra af det i fig. 1 viste system;

Figur 3 et delbillede set fra siden i større målestok af rampen henholdsvis i løftet og sammenklappet, inaktiv stilling, i en manøvre-mellemstilling, delvis sænket og udfoldet og i to sænkede og udfoldede arbejdsstillinger i de to tilfælde, hvor skibets adgangsdæk er beliggende henholdsvis lavere og højere end overfladen af kajen;

Figur 4 et delbillede set fra siden af den øverste højre del af figur 3, illustrerende anvendelsen af en kontravægt for hvert kabel til styring af den relative udfoldning;

Figur 5 et billede svarende til figur 4 af en udførelsesvariant illustrerende anvendelsen af en hydraulisk donkraft for hvert kabel til styring af den relative udfoldning;

Figur 6 et billede svarende til fig. 4 eller 5, illustrerende en anden modifikation med anvdndelse af en fjeder for hvert kabel til relativ udfoldning;

Figur 7 et billede svarende til figurerne 4 til 6, illustrerende endnu en udførelsesvariant med anvendelse af et spil med konstant spænding for hvert kabel til relativ udfoldning;

Figur 8 et delbillede set fra siden af den del af rampen, der ligger op til kajen i arbejdsstilling og illustrerende en anden udførelsesvariant med anvendelse af en kontravægt for hver overragende arm på det andet rampeelement; 6 142900

Figur 9 et billede svarende til figur 1 i mindre målestok af en anden udførelsesform for opfindelsen, i hvilken de overragende arme bæres af det inderste endeelement af rammen i stedet for af rampens mellemelement;

Figur 10 et delbillede set fra siden af det i figur 9 viste apparat, vist i sin ophejste og sammenfoldede, inaktive stilling;

Figur 11 et billede som det foregående, men svarende til den i figur 9 viste stilling, hvori det forudsættes, at niveauet for skibets adgangsdæk er tilnærmelsesvis det samme eller en lille smule højere end kajens niveau;

Figur 12 et delbillede set fra siden i større målestok af en detaille fra figur 3, mærket med cirklen XII;

Figur 13 et billede svarende til figur 11, men hvor det er forudsat, at skibets adgangsdæk er beliggende højere end kajoverfladen;

Figur 14 et delbillede set fra siden i større målestok af den i figur 13 med ciklen XIV angivne detaille;

Figur 15 et billede svarende til figur 11 eller 13, men hvor der er forudsat, at skibets adgangsdask er beliggende lavere end overfladen af kajen;

Figur 16 et delbillede set fra siden i større målestok af den i figur 15 med cirklen XVI viste detaille, og

Figur 17 et delbillede set fra siden i større målestok svarende til figurerne 10, 11, 13 og 15 med rampen i forskellige successive stillinger, henholdsvis yderste stillinger og mellemstillinger for at illustrere de forskellige faser i dens funktion i de to tilfælde, hvor skibets adgangsdæk er beliggende henholdsvis lavere og højere end overfladen af kajen.

Ifølge en i figurerne 1 til 8 vist udførelsesform er et skib, der generelt er betegnet med henvisningsnummeret 1, og hvoraf kun den bageste del eller agterstavnen er vist, fortøjet nær en kaj 2, f.eks. langs denne, således at skibets længderetning 3 er i det væsentlige parallel med kajkantens retning. Det bageste parti af skibet er udstyret med en bevægelig adgangsrampe 4, bestående af tre efter hinanden følgende elementer, henholdsvis et forreste eller inderste endeelement 4a, et centralt eller midterelement 4b og et bageste eller yderste endeelement 4c, der er hængslet det ene til det andet i længderetningen i forlængelse af hinanden og i det væsentlige liggende på linie i den nedsænkede og udfoldede arbejdsstilling ved hængselled, henholdsvis ved 5 og 5'. Det yderste endeelement 4c har fortrinsvis form som en sko eller en tilsvarende understøtningsplade, 7 142900 der tjener til at understøtte rampen på kajen 2, således at dette element automatisk tilpasser sig efter kajoverfladen uafhængigt af mellemelementet 4b's relative hældning. For at lette passage på rampen er det yderste endeelement 4c, på i og for sig kendt måde, udført bredere i det mindste i en side, og i det mindste henimod sin frie ende end det tilstødende mellemelement 4b. Det inderste endeelement 4a bliver fortrinsvis bredere, i det mindste mod den ene side på i sig selv kendt måde, henimod sin forreste eller inderste ende, hvor den er hængslet forbundet ved 6 til skibet 1.

I det mindste det inderste endeelement 4a er kantet på begge sider med to dragere 7. Det inderste endeelement 4a er fastgjort fortrinsvis hen imod sin yderste ende eller i nærheden af sin ledforbindelse 5 med mellemelementet 4b til i det mindste ét manøvrekabel, der oprulles på et tilhørende motormanøvrespil, der er anbragt på skibet. Der findes fortrinsvis i det mindste to manøvrekabler 8,8', der fastgøres henholdsvis ved 9 og 9' til dragerne 7 i rampeelementet 4a og oprulles henholdsvis på to tilsvarende manøvrespil 10,10', der fortrinsvis er placeret i et højere niveau, f.eks. et øvre skibsdask. Hvert af manøvrekablerne 8,8' udgår fra sit tilhørende motorspil 10,10' og passerer først over i det mindste én hjælpeledeskive 12,12', der fortrinsvis er højere beliggende, idet den f.eks. er monteret på en overbygning, som f.eks. en passende mast eller galge 13,13' (ved foden af hvilken spillene 10,10' befinder sig) og derefter over i det mindste én hovedledeskive 9,9', der er monteret på dragerne 71 i rampeelementet 4a. For at formindske spændingen eller trækkraften i manøvrekablerne 8, 8', er det en fordel, at hver af disse kabler danner et passende taljetræk, der forbinder rampeelementet 4a med den tilsvarende mast 13,13', idet det således løber successivt over flere hjælpeledeskiver 12,12', der er monteret i en fælles taljeblok, der bæres af den tilsvarende mast 13,13', og derefter over adskillige hovedledeskiver 9,9', der ligeledes er monteret i en fælles taljeblok fastgjort til den tilsvarende drager 7,7'. Hvert kabel 8,8' har således mange parter mellem skibet og rampen. For at udligne spændingerne i de forskellige parter i kablerne 8,8' benytter man i virkeligheden kun et enkelt kabel, som udgår fra spillet 10 og efter at være passeret over taljeblokkene 12 og 9 passerer ved 8" successivt over ledeskiver 9a,9'a, der er anbragt under rampeelementet 4a, henholdsvis ved afgangen fra taljeblokken 9 og ved indgangen til taljeblokken 9' for derefter at passere over den sidstnævnte og derefter over taljeblokken 12' og ende ved det andet spil 10'.

g 142900

Mellemelementet 4b kan på i sLg selv kendt måde klappes nedad imod det inderste endeelement 4a langs dette og er fastgjort i mindst et og fortrinsvis to punkter 19, 19' beliggende f.eks. langs siden på hver af de modstående langsgående sider, henholdsvis i mindst ét og fortrinsvis to kabler 15,15’ til styring af den relative løftning, idet hvert kabel passerer over mindst én og f.eks. to løbeledeskiver 16,16’, fortrinsvis højereliggende og båret f.eks. af hver sin mast 13,13’ for til slut at være fastgjort ved hjælp af et ansætningsappa-rat 17,17’ eller et tilsvarende strammeorgan til et fast punkt 18, 18’, der er fast forbundet f.eks. med den tilhørende mast 13,13’.

På en i sig selv kendt måde er mellemelementet 4b forlænget ud over sin hængselforbindelse 5 med det inderste endeelement 4a med i det mindste én med elementet fast forbundet fremspringende langsgående arm, der på sin frie ende bærer i det mindste én hjælpeledeskive for hvert kabel 15,15’ til styring af den relative udfoldning. Til dette er den forsynet fortrinsvis med to sådanne overragende arme 23,23’, der udgør i sideretningen udad forsatte forlængelser af de tilsvarende langsgående kanter af mellemelementet 4b ud over hængselforbindelsen 5, der danner den yderste ende af den af dragerne 7 i det inderste endeelement 4a bårede kørebane, og hvilke arme fortrinsvis er anbragt således, at de ligger højere, end det inderste endeelement 4a i rampens udfoldede stilling og omslutter dette element. Hver af de fremspringende arme 23,23’ bærer i det mindste én af de omtalte hjælpe-ledeskiver 19,19’ for kablet 15,15’ til styring af den relative udfoldning, som således passerer successivt over denne ledeskive 19,19’ og derefter over den tilhørende løse hovedledeskive 14,14’, der bæres af det inderste endeelement 4a ud for den tilsvarende hjælpeledeskive 19,19’ for derefter at være fastgjort i et fast punkt 14a,14b på den tilhørende drager i det inderste endeelement 4a. Fortrinsvis findes der på hver af armene 23,23’ flere løse hjælpeskiver 19,19’, der er monteret i en fælles taljeblok og på hver side af det inderste endeelement 4a flere løse hovedledeskiver 14,14’, ligeledes monteret i en fælles taljeblok, således at der frembringes et kraftformindskende taljetræk mellem hver af armene 23,23’ og det inderste endeelement.

X det mindste én trykfluid-(hydraulisk eller pneumatisk) donkraft 26, fortrinsvis af lineær type med cylinder og stempel er monteret melisn det mellsnste rampeelement 4b og det yderste rampeelement 4c, idet det er hængslet f.eks. ved cylinderbunden til enden af elementet 4b og med stempelstangen til hælenden af elementet 4c, der ligger under elementet 4b (se fig. 3). Denne donkraft er fortrinsvis fjernstyret og beregnet til at løfte det yderste endeelement 4c således, at det hviler fuldstændig med sin hele overflade liggende flait på kajen 2, således 9 142900 at kørebanen på mellemelementet 4b forbindes på passende måde med kajoverfladen, og belastningen fordeles ensartet over denne, så spændvirk-ninger, gennemboringsvirkninger eller lignende undgås. Fig. 2 viser, at det er fordelagtigt at have to sådanne donkrafte 26 anbragt fortrinsvis symmetrisk i forhold til rampens langsgående lodrette midterplan ved hver sin sidekant af det yderste endeelement 4c af rampen. Uafhængige klapsektioner 27, der er hængslet til den yderste tværkant på elementet 4c anbragt tværs over dette ved siden af hinanden, tjener til at lægge an mod kajen 2 for ved deres kileprofilform at lette adgangen til elementet 4c. På samme måde er en serie tilsvarende klapper 28 ligeledes hængslet til den inderste tværklap på rampeelementet 4a for at lette adgangen til skibets mellemdæk 24 ved passage gennem lastelugen 30 i skibsklædningen.

Reaktionen mod trækkraften ved fastgørelsen af hvert af kablerne 15,15' til styring af den relative udfoldning til den tilsvarende mast 13,13' kan tilvejebringes på forskellige måder. På figurerne 1 og 3 er denne reaktion simpelthen opnået ved det faste befæstelsespunkt 18,18' på hvert kabel på toppen af den tilhørende mast. I den i fig. 4 viste udførelsesvariant passerer hvert kabel 15,15' først over en første ledeskive 16, der er anbragt ved den frie ende af galgen på den tilhørende mast 13,13', og derefter over en anden ledeskive 16a, der er anbragt ved den modsatte ende af denne galge for derefter at gå nedad langs masten og slutte i en bevægelig kontravægt 31, der er monteret f.eks. på køreruller 32, så den kan rulle på eller i en tilsvarende tvunget styrebane 33, der hælder oppefra og nedad, idet den fjerner sig fra rampen i nedadgående retning. Denne kørebane 33 er i sin øverste ende forsynet med et fast endestop 34 for den opadgående bevægelse af den tilhørende kontravægt 31.

Kontravægtens stilling varierer naturligvis med rampens relative stilling under dennes manøvrering,og kontravægten 31's kontakt med anslaget 34 vil automatisk frembringe udfoldningen eller den relative løftning af rampens mellemelement 4b.

I den i fig. 5 viste udførelsesvariant passerer hvert af kablerne 15,15', efter at være gået over den tilhørende ledeskive 16a, over en ledeskive 35, der bæres af stempelstangen på en lineær trykfluid-, f.eks.hydraulisk, donkraft 36, der er monteret på den tilhørende mast 13,13', og den således afbøjede ende af kablet 15,15' er fastgjort i et fast punkt 37 til den tilsvarende mast. Hver donkraft 36 gør det således muligt, efter ønske, og fortrinsvis samtidigt eller synkroniseret at variere spændingen i det tilhørende kabel 15, 15' ved selektiv regulering, især af trykket af det til donkraften 36's cylinder tilførte styretrykfluid.

10 142900 I den i fig. 6 viste udførelsesvariant er trykfluiddon-kraften 36 blevet erstattet med en fjederdonkraft 38, der er fastgjort til den tilsvarende mast 13,13', og som f.eks. består af en cylinder, der indeholder i det mindste én fjeder, f.eks. en skruetrykfjeder, hvis ene ende virker mod et stempel, der forskydes koaksialt og er fast forbundet med en stempelstang, der i sin udvendige frie ende bærer ledeskiven 35. Skruefjederen kunne eventuelt erstattes med et sammentrykkeligt fluid, fortrinsvis gasformigt, som f.eks. nitrogen.

I den i fig. 7 viste udførelsesform passerer hvert kabel 15,15' først over ledeskiven 16,16' og rulles derefter op på et motordrevet spil 39, fortrinsvis med konstant spænding, der er monteret på den tilhørende mast 13,13', og drives f.eks. hydraulisk eller elektrisk.

Donkraftene 36 i den i fig. 5 viste udførelsesform eller spillene 39 i den i fig. 7 viste udførelsesform gør det muligt selektivt at variere spændingen i kablerne 15,15' i rampens udfoldede og nedsænkede arbejdsstilling, således at man søger at løfte mellemrampe-elementet 4b for derved selektivt at lette anlægstrykket, der udøves på kajen 2 af det yderste endeelement 4c i rampen. Et andet middel, der gør det muligt at frembringe denne aflastningsvirkning, består ifølge den i fig. 8 viste udførelsesform i, at hver af de fremspringende arme 23, 23' på mellemrampeelementet 4b forsynes med en kontravægt eller lignende 40, med en masse, der f.eks. er selektivt variabel, og fortrinsvis anbragt ved enden af den tilsvarende fremspringende arm 23,23'. Hver kontravægt 40 udøver således et vippemoment på elementet 4b omkring dets ledforbindelsesakse 5 i opadgående retning eller løfteretningen for elementet. I stedet for en kontravægt 40 er det også muligt at forøge vægten eller ballaste armkonstruktionen 23,23'.

Der tilvejebringes med fordel automatiske reguleringsorganer til at holde det inderste endeelement 4a i afstand fra kajen i rampens nedsænkede arbejdsstilling, således at den aldrig kommer direkte i berøring med kajen, og hvert af manøvrespillene 10,10' betjenes· af disse reguleringsorganer, der f.eks. består af mindst ét føleorgan 21 (se fig. 2, 3 og 8), der f.eks. er fastgjort til mellemelementet 4b, især under dette, og ved dets inderste ende, og som er bestemt til at lægge an imod overfladen af kajen 2, fortrinsvis i nærheden af kajkanten for at afsløre enhver variation i den relative højde eller niveauforskel mellem skibet 1 og kajen, især frembragt ved en nedadgående bevægelse af skibet. Et sådant føleorgan 21 kan f.eks. bestå af en elektrisk grænseafbryder med normalt åbne kontakter, der er i stand til at styre den samtidige eller synkroniserede funktion af motorerne på de forskellige manøvrespil 10,10', f.eks. ved at påvirke en elektro- n 142900 ventil eller elektromagnetisk ventil, hvor der er tale om trykfluide motorer som f.eks. hydrauliske eller pneumatiske motorer eller et elektrisk kontaktorrelæ ved elektromotorer.

Rampen kan med fordel være udstyret med automatiske reguleringsorganer for den relative vinkelstilling af rampens inderste endeelement 4a og mellemelementet 4b for at fastholde den liggende i det væsentlige på linie eller hældende i en optimal hældning i rampens nedsænkede og udfoldede arbejdsstilling, idet hvert af manøvrespillene 10,10' så betjenes af disse reguleringsorganer. Disse reguleringsorganer kan f.eks. bestå af mindst ét føler- eller detektororgan 22, der er monteret på det ene af de to op til hinanden liggende rampeelementer 4a, 4b, fortrinsvis i nærheden af dets ledforbindelse 5 med det andet af elementerne, og som er i stand til at komme i kontakt med dette andet element for at måle vinklen mellem de to elementer, især under en opadgående bevægelse af skibet. I det viste eksempel er detektoren 22 monteret på den fremspringende arm 23 på mellemrampeelementet 4b mellem dette og drageren 7 i rampens inderste endeelement 4a. Denne detektor 22 kan fuldstændigt som føleorganet 21 med fordel bestå af en elektrisk grænseafbryder eller af en stillingsføler med tilsvarende virkning.

I den i fig. 1 til 8 viste udførelsesform ligger hver af de fremspringende arme 23, 23' i forlængelse af den tilsvarende sidekant på mellemelementet 4b. Det er imidlertid klart, at enhver af de fremspringende arme generelt kan være en forlængelse af et hvilket som helst af de to rampeelementer, henholdsvis det inderste endeelement 4a, og mellemelementet 4b, og strækker sig ud over den fælles ledforbindelse mellem disses sammenstødende ender i retning af det andet element, som så bærer i det mindste én hovedledeskive eller taljeblok på kablet 15,15' til styring af den relative udfoldning, medens den frie ende af den tilsvarende arm så bærer i det mindste én hjælpeledeskive eller taljeblok for dette kabel.

Fig. 9 til 17 viser en anden udførelsesform for opfindelsen, i hvilken det relative arrangement af armene og ledeskiverne eller taljeblokkene er omvendt i forhold til det, der er vist i den første udførelsesform i fig. 1 til 8. I denne anden udførelsesform er det rampens inderste endeelement 4a, der er forlænget ud over ledforbindelsen 5 med mellemelementet 4b ved hjælp af en med elementet fast forbundet, i længderetningen fremspringende arm, og fortrinsvis to sådanne arme 7a, 7b, der ligger i det væsentlige parallelt med rampens generelle længderetning i forlængelse af dragerne 7 på begge sider af mellemelementet 4b, idet de fortrinsvis er forsatte udad i tværretningen, således at de i sideretningen ligger i afstand fra midterelementet 4b og for- 12 142900 trinsvis en smule højere i forhold til dette. Hver fremspringende arm 7a,7b bærer så hovedledeskiven eller hovedledeskiverne 19,19' for kablet 15,15' til styring af den relative udfoldning, medens mellemelementet 4b i et midterpunkt bærer i det mindste én hjælpeledeskive eller taljeblok 14,14' for hvert tilhørende kabel 15,15' til relativ løftning kommende fra hver af hovedledeskiverne eller taljeblokkene 19,19'. Hvert af manøvrekablerne 8,8' for rampen fastgøres således f.eks. gennem en taljeblok i et punkt 9, 9' på det inderste endeelement 4a henimod hængselpunktet 5 eller elementets yderste ende. På hver af masterne 13, 13' afsluttes den nedadgående part af hvert kabel 15,15' med en kontravægt 31,31'. Hver af masterne 13,13' indeholder et fast endestop 34, 34' for den tilsvarende kontravægt 31,31' 's opadgående bevægelse.

Hvert kabel 15,15' til styring af den relative udfoldning fastgøres med fordel med enden af den part, der går ud fra det tilsvarende taljetræk 14, 14' og efter passage over en ekstra ledeskive 25, 25' (fig. 10, 11, 13, 15) til et yderste endeelement 4c i et punkt 20, 20' beliggende i udadgående retning uden for dette yderste endeelements ledforbindelse 5' med mellemelementet 4b. Kablerne 15,15' tjener således også til automatisk at løfte det yderste endeelement 4c således, at det hviler fuldstændigt med hele sin anlægsflade mod kajen 2, således at mellemelementet 4b's kørebane forbindes på passende måde med kajoverfladen, og at belastningen fordeles ensartet over denne, så en gennemboringsvirkning eller lignende undgås. Dette arrangement er også anvendeligt ved den i fig. 1 til 8 viste udførelsesform i stedet for donkraftene 26, og det er fordelagtigt, at hver ledeskive 25,25' for hvert af kablerne 15,15' til styring af den relative udfoldning er beliggende fortrinsvis i det væsentlige lige ud for ledforbindelsen 5 mellem det inderste endeelement 4a og det mellemste element 4b, f.eks. koaksialt med denne for at lede det tilhørende kabel 15,15', kommende fra ledeskiven eller taljeblokken 14,14' mod fastgørelsespunktet 20,20' på det ydre endeelement 4c.

Trykorganer 24, som for eksempel én eller flere lineære donkrafte, f.eks. af hydraulisk eller pneumatisk trykfluid^type med cylinder og stempel monteret på skibet lfer i stand til frit at virke imod rampens inderste endeelement 4a i dettes helt ophejsede stilling (fig. 3) for at igangsætte dets vipning nedad ved hjælp af tyngdekraften og eventuelt for at bremse dens slutbevægelse under ophejsningen, ved enden af hvilken den vil komme i berøring med skibets anbragte, faste hvilestop 41, der danner stødpuder udført af træ eller kautsjuk.

Som variant kan disse trykdonkrafte 24 selv udgøre stop. Hver donkraft 24 kan i stedet for at være monteret på skibet 1 lige så godt være an- 13 142900 bragt på det inderste endeelement 4a af rampen, således at den frit kan virke imod et fast parti af skibskonstruktionen ved begyndelsen af hver nedadvipning af rampen eller ved enden af dennes ophejsning.

Det inderste endeelement 4a breder sig med fordel ud ved 4' henimod sin inderste ende, og fortrinsvis i det mindste til den side, hvor dens egen længderetning danner en stump vinkel med skibets længderetning, dersom rampen er anbragt ved en ende af skibet, f.eks. agterenden for at lette adgangen til skibet.

Et stuvnings- eller låsesystem 42 tilvejebringes med fordel på skibet for at blokere eller fastholde rampen 4 i dens inaktive, stuvede stilling, d.v.s. sammenfoldet og ophejset (fig. 3 til 7).

Hvert af låseaggregaterne 42 er beregnet til fortrinsvis at komme i indgreb med det mellemste rampeelement 4b, der er foldet ned imod det inderste endeelement 4a, der lægger an imod stoppene 41, efter at låseelementerne er passeret gennem det inderste endeelement. Hvert af låseelementerne 42 kan enten være manuelt styret eller automatisk styret, f.eks. med en hydraulisk donkraft,og kan især bestå af en klinke eller tilsvarende krog, der kan gribe ind i et låseblik eller en tilsvarende klampe, der er fast forbundet med det mellemste element 4b, idet det fortrinsvis udøver en trækkraft, der virker til at trykke rampen imod sine endeanslag 41. I stedet for at være anbragt på skibet 1 kan hvert af låseelementerne 42 også være anbragt på rampen 4, så de kommer i indgreb med et dertil hørende fast indgribningselement, der er fast forbundet med skibet.

Ikke viste automatiske reguleringsorganer anvendes med fordel til at frembringe en selektiv variation i anlægstrykket for rampen 4 på platformen eller kajen 2 og ethvert af de omtalte organer til belastningsoverførsel, især de hydrauliske donkrafte 36 eller spillene 39 med konstant spændingtbetjenes i så tilfælde ved hjælp af de reguleringsorganer. Reguleringsorganerne kan f.eks. bestå af et føleorgan eller et trykføleelement monteret på rampen nær dens yderste ende for anlæg mod kajen 2 i arbejdsstilling for at måle anlægstrykket mod kajen.

Som det specielt ses i fig. 10 til 16,er hvert af føle-organerne 21 her fastgjort til det inderste endeelement 4a, specielt under dette og hen imod; dets ydre ende, medens detektoren 22 er monteret på rampens mellemelement 4b mellem dette og den fremspringende arm 7a på rampens inderste endeelement 4a.

Virkemåden af rampen 4 er som følger, idet der først henvises til fig. 3, der viser den første udførelsesform, og idet det antages, at rampen til at begynde med er i den sammenfoldede og helt op-hejsede, lodrette stilling C]_. I denne stilling er rampen låset liggende 14 142900 an. imod anslagene 41 ved hjælp af låsesystemet 42, idet rampeelementerne 4b og 4c er klappet ind imod elementet 4a. For at sænke rampen ned til den udfoldede arbejdsstilling udløses først låsesystemet 42 for at frigøre rampen 4, og spillene 10,10', som fortrinsvis er med automatisk bremsning ved afrulningen, startes i afrulningsretningen for at ophæve spændingen i kablerne 8,8' for at give dem slæk, efterhånden som rampen drejer sig i nedadgående retning. Hvis så tyngdekraftens vippemoment omkring ledaksen 6 ikke til at begynde med er tilstrækkelig til at fremkalde rampens nedadgående drejning, sættes trykdonkraftene 24 igang for at trykke rampeelementet 4a i den nedadgående retning, hvilket starter eller udløser bevægelsen. Styringen af udfoldningen eller den relative løftning af rampeelementet 4b med rampeelementet 4c udføres forskelligt efter forbindelsesmåden for hvert af kablerne 15,15' med skibet. Denne styring udløses, når kablerne 15,15' sættes under spænding fremkaldt af reaktionen fra de faste befæstelsespunkter 18,18' i tilfældet i fig. 1 og 3 eller endestoppene 34 for kontravægtene 31's opadgående bevægelse i tilfældet i fig. 4 eller befæstelsespunkterne 37 i tilfældet i fig. 5 (hvor donkraften 36 er blokeret), eller også fastgørelsespunkterne 37 i tilfældet i fig. 6, når fjederdonkraftene 38 er blokerede eller har nået en elastisk påvirkning, der er tilstrækkelig til at frembringe den relative vipning af rampeelementet 4b. Fra dette øjeblik og efterhånden som rampeelementet 4a drejer nedad, tilvejebringer denne reaktion fra fastgørelsespunktet en tilstrækkelig spænding i hvert af kablerne 15,15' til at frembringe automatisk progressiv løftning af rampeelementerne 4b, 4c ved således fuldt ud at udnytte den potentielle energi af den på grund af tyngdekraften nedadgående rampe som vist f.eks. i mellemstillingen C2 for rampen i fig. 3. Rampens yderste endeelement 4c løftes desuden enten ved påvirkning af donkraftene 26 i det i fig. 3 viste tilfælde eller automatisk ved hjælp af kablerne 15,15', hvis disse som i den i fig. 9 til 11, 13 og 15 viste udførelsesform er fastgjort henholdsvis i punkterne 20,20' på rampeelementet 4c for at lade det vippe omkring dets ledforbindelse 5'. I stillingen C3 i fig. 3 er rampen 4 kommet til hvile med sit yderste endeelement 4c på kajen 2 i tilfælde af, at hængselforbindelsen 6, der forbinder rampen med skibet 1, ligger lavere end kajen. Positionen C4 i fig. 3 viser tilfældet, hvor rampen hviler på en kaj 2, når hængselforbindelsen 6 ligger højere end kajen. I begge tilfælde ligger rampens yderste endeelement 4c i det væsentlige fladt oven på kajen takket været sin individuelle styring. Under slutningen af nedsænkningsmanøvren for rampen kan kablerne 15,15' for styring af den relative udfoldning eventuelt slappes fuldstændigt.

1C 142900 15 I tilfælde af, at rampens hængselforbindelse 6 med skibet befinder sig lavere end kajen 2 (stilling C3 på fig. 3), vil føleren 21 komme i berøring med kajen og virke på nianøvrespillene 10,10' i oprulningsretningen til løftning af rampeelementet 4a tilstrækkeligt til ikke at risikere, at det hviler direkte på kajen. Hvis derimod rampens hængselled 6 med skibet ligger højere end kajen 2 (stilling i fig. 3), er det vinkeldetektoren 22, der er anbragt på rampeelementet 4b, som træder i aktion med berøring med rampeelementet 4a for at styre manøvrespillene 10,10' til regulering af vinklen mellem disse to rampeelementer for at få dem til at ligge på linie eller få den optimale hældning af rampen. Disse to detektorer 21 og 22 virker således automatisk og hver for sig. Detektoren 21 virker altid før detektoren 22 og med prioritet, d.v.s. at hvis detektoren 21 kan virke, er detektoren 22 ude af funktion eller inaktiv, men hvis detektoren 22 kan virke, kan detektoren 21 ligeledes virke.

I den i fig. 5 eller 7 viste udførelsesform vil den ovenfor omtalte trykdetektor, når rampeelementet 4b's anlægstryk på rampeelementet 4c og altså rampeelementet 4c's anlægstryk på kajen 2 når en øvre tilladelig grænseværdi, træde i virksomhed for at styre de hydrauliske donkrafte 36 eller spillene 39 således, at de giver kablerne 15,15' en tilstrækkelig spænding til at formindske rampens anlægstryk på kajen ved overførsel af en del af vægten og belastningen på sam-peelementerne 4b og 4c til rampeelementet 4a gennem taljetrækket 14,19 og dermed til manøvrekablerne 8,8', i hvilke rampeelementet 4a er ophængt med sin yderste ende ved 9,9'. I den i fig. 8 viste udførelsesform sker denne belastningsoverføring automatisk ved hjælp af kontravægte 40.

I den i fig. 9 til 16 viste udførelsesform er rampens virkemåde illustreret i fig. 17, hvor det forudsættes, at kablerne 15,15' sættes under spænding, henholdsvis af kontravægtene 31,31', idet det naturligvis er underforstået, at udførelsesvarianterne i henhold til fig. 5 og 6 også er anvendelige ved denne udførelsesform. På fig. 17 ses, at begge kontravægtene 31,31' i stillingen B]_, i hvilken rampen er sammenfoldet og helt ophejset til lodret stilling, befinder sig i en mellemstilling mellem den nederste grænsestilling, der udgøres af dækoverfladen 11, og et øverste grænseniveau, der udgøres af det tilhørende faste stop 34,34' for den opadgående bevægelse. Virkemåden for denne udførelsesform er i det væsentlige identisk med den, der er beskrevet i forbindelse med den første udførelsesform ifølge fig. 3. Således vil ved begyndelsen af rampens nedadgående bevægelse begge kontravægtene 34,34', hvis vægte ikke er tilstrækkelige til at 16 142900 løfte de respektive mellemste rampeelementer 4b og yderste endeelementer 4c ved hjælp af de tilhørende kabler 15,15', blive løftet op, indtil de kommer i berøring med det tilhørende faste endestop 34,34' for den opadgående bevægelse, når rampeelementet 4a har nået sin mellemstilling B2 med en hældningsvinkel på f.eks. 20° i forhold til lodlinien. Fra dette øjeblik,og efterhånden som rampeelementet 4a drejer nedad, vil reaktionen fra de faste endestop 34,34' i hvert af kablerne 15,15' frembringe en tilstrækkelig spænding til at frembringe den automatiske progressive løftning af rampeelementerne 4b,4c. Henimod slutningen af sænknings- og udfoldningsbevægelsen for rampen 4 begynder kontravægtene 31,31' at gå nedad for at nå deres nederste ydre stilling A3, når rampen 4 er kommet til anlæg i stillingen på en kaj, der ligger højere end rampens hængselforbindelse 6 med skibet 1, eller for at komme til en stilling i et mellemniveau A4, der ligger højere end udgangsstillingen A^, når rampen er kommet til anlæg i stillingen B4 på en kaj 2, der ligger lavere end den omtalte hængselforbindelse 6. Under udfoldningen eller ophejsningen af rampens mellemelement 4b drejer rampens yderste endeelement 4c sig samtidigt omkring sin hængselforbindelse 5' i dens relative løfteretning takket være virkningen af kablerne 15,15', der direkte påvirker elementet 4c gennem deres fastgørelsespunkter 20,20' på dette. Ved afslutningen af rampens nedsænkningsoperation kan kablerne 15,15' eventuelt slækkes fuldstændigt, hvis begge kontravægtene 31, 31' i den aktuelle sænkede stilling kan hvile på en fast understøtning anbragt i det slutniveau, der er nået af den tilsvarende kontravægt.

Fig. 15 og 16 viser den relative stilling af detektorerne 21 og 22 i det tilfælde, hvor rampens hængselforbindelse 6 med skibet ligger lavere end kajen 2, medens fig, 11 og 12 viser den tilsvarende situation i det tilfælde, hvor hængselforbindelsen 6 ligger omtrent i niveau med overfladen af kajen 2. Fig. 13 og 14 viser den relative stilling af detektorerne 21 og 22, når ledforbindelsen 6 på skibet 1 ligger højere end overfladen af kajen 2, i hvilket tilfælde detektoren 22, der er monteret på rampeelementet 4b, så kommer i berøring med den fremspringende arm 7a på rampeelementet 4a. Funktionsrækkefølgen og prioritetsordenen for detektorernes virkning er den samme som i den første udførelsesform.

I de to foran omtalte udførelsesformer sker ophejsnings-og sammenklapningsmanøvren for rampen 4 i den omvendte orden af de tidligere beskrevne operationer. I tilfælde af anvendelse af ansætningsap-parater 17,17' på kablerne 15,15', som i den på fig. 1 viste udførelsesform, kan udøvelsen af.spænding på kablerne til formindskelse af rampens anlægstryk på kajen 2 ske ved hjælp af disse ansætningsapparater ved manuel betjening af disses stoppedrev.

142900 17

Det må bemærkes, at rampeelementerne 4b og 4c under rampens foran omtalte 20°'s vinkelbevægelse i forhold til dens fuldstændigt ophejsede lodrette stilling ikke gives nogen relativ bevægelse i forhold til rampeelementet 4a.

Rampen ifølge opfindelsen har således følgende væsentlige fordele: - simpel manøvrering, som gør det muligt at benytte et enkelt af de to manøvrespil 10,10' alene, hvilket gør anvendelsen af to manøvrespil 10,10' mere fordelagtig end anvendelsen af et spil med dobbelt tromle, idet der så er den mulighed at arbejde alene med det ene af de to spil ved halv hastighed, specielt i tilfælde af at det andet spil svigter; - automatisk kompensation for variationer i niveauforskel mellem skibet og kajen som følge af tidevandet og variationer i skibets dybgang; - ingen ydre energitilførsel er nødvendig for at manøvrere rampeelementerne 4b og 4c, medens der i de fleste systemer i henhold til den kendte teknik findes et eller flere elektriske spil til manøvrering af disse elementer 4b, 4c eller også hydrauliske donkrafte, der medfører passage af kabler og rørledninger, såvel som nødvendigheden af at tilvejebringe anbringelsessteder til anbringelse af deres kraftfrembringende organer; - enkel konstruktion af specielt ledforbindelserne mellem de forskellige rampeelementer forbliver fri, hvorved automatisk udligning af højdeforskelle mellem kajen og skibet kan udføres på simpel måde; - automatisk løftning af det yderste endeelement 4c, når dette nærmer sig kajen, hvorved enhver beskadigelse ved uindspænding undgås; - bevægelighed af enderne af hvert kabel 15,15' til styring af den relative udfoldning på skibet takket være bevægeligheden af de tilhørende kontravægte 31,31', hvilket gør det muligt at optage slæk i disse kabler ved begyndelses-og slutningsmanøvren; - udnyttelse af den potentielle energi i rampen, specielt i det inderste endeelement 4a til manøvrering af de to andre rampeelementer 4b og 4c under nedsænkningsbevægelsen. Under løftemanøvren for rampen mod dens lodrette stuvningsstilling er det den potentielle energi i den af rampeelementerne 4b og 4c bestående enhed, som hjælper til at løfte det inderste endeelement 4a og således aflaster manøvrespillene 10,10' og manøvrekablerne 8,8' tilsvarende; - i rampens nedsænkede arbejdsstilling er det inderste endeelement 4a altid ophængt i sine manøvrekabler 8,8', således at det

Claims (3)

18 142900 ikke hviler på de to andre rampeelementer 4b,4c, medens elementet 4b simpelthen hviler gennem sin ledforbindelse 5 på elementet 4a; der er mulighed for selektiv regulering af rampens anlægstryk på kajen ved overførsel af i det mindste en del af vægten af og belastningen på mel-lemrampeelementet 4b til rampeelementet 4a, og derefter til kablerne 8, 8' i tilfælde af, at kablerne 15,15' ender på skibet enten i hydrauliske donkrafte med variabelt tryk eller i hydrauliske eller elektriske spil med konstant kabelspænding eller i ansætningsapparater med manuel betjening eller også ved anvendelse af passende kontravægte på mellem-rampeelementet 4b. Patentkrav,

1. Læsserampe monteret på et skib og med et indre rampeelement,der er svingeligt hængslet til skibet omkring en vandret akse, og med et ydre rampeelement, som er hængslet til det indre rampeelement på en sådan måde, at det ydre rampeelement er svingelig mod undersiden af det indre rampeelement, og med kabeltræk, ved hjælp af hvilke det indre rampeelement er svingelig op og ned, samt med kabeltræk, ved hjælp af hvilke det ydre rampeelement er svingelig i forhold til det indre rampeelement, hvorhos kabeltrækkene til det ydre rampeelement er ført over kabelruller på udkragede arme, som er fastgjort til et af de to rampeelementer på en sådan måde, at de i de to rampeelementers strakte stilling strækker sig ud over forbindelseshængslet mellem de to rampeelementer, kendetegnet ved, at kabeltrækkene (15) til det ydre rampeelement (4b) hver for sig ved deres mod skibet vendende ender er ført hen til punkter (18) på skibsskroget og er forbundet med dette, hvilke punkter ligger i området for den mod skibet vendende ophængning (12) af kabeltrækkene (8) til det indre rampeelement (4a) og på en sådan måde, at den relative svingning af det ydre rampeelement tilvejebringes af dettes kabeltræk (15) under det indre rampeelements (4a) sænkebevægelse.

2. Læsserampe ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de midler, ved hjælp af hvilke de mod skibet vendende ender af kabeltrækkene (15) for det ydre rampeelement er forbundet, er udformet på en sådan måde, at kabeltrækkene til det ydre rampeelements(4b) svingningsbevægelse først aktiveres, efter at det indre rampeelement (4a) under sin sænkebevægelse har nået en bestemt hældningsvinkel.

3. Læsserampe ifølge krav 2, kendetegnet ved, at de mod skibet vendende ender af kabeltrækkene (15) til det ydre